NO300412B1 - Pneumatisk dekk, samt hjulkonstruksjon eller kjöretöydrev utformet av dette - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår et pneumatisk dekk for bruk sammen med en nødkjøringsinnretning og/eller et larvebelte samt en hjulkonstruksjon omfattende en felg på hvilken et pneumatisk dekk er montert, ifølge kravinnledningene.

US 3 038 900, US 4 183 388 og US 4 258 767 beskriver for eksempel nødkjøringshjul som er basert på anordning av en indre understøttende anordning eller indre hjul som tjener til å hindre at et dekk med redusert lufttrykk klapper helt sammen. En slik støtteanordning reduserer deformasjonen av dekkets sider, og forlenger den avstand dekket kan kjøres med redusert trykk. Nødkj øring med et tomt dekk montert på en felg med en nødkjørean-ordning lider imidlertid under den ulempe at støtteanordningen eller det hjulet har mindre omkrets enn dekket, hvilket resul-terer i en relativ bevegelse mellom innsidene på dekket og nødkj øreanordningen. Slik relativ bevegelse eller glipping sliter innsidene på dekket, som således blir raskt nedslitt innenfra, med den risiko at dekket kan kløyves i det radiale plan eller at kjørebanen på dekket løsner slik at fortsatt kjøring vanligvis blir umulig.

I de ovennevnte US-publikasjoner er det foreslått at et gummilag kan anordnes på den ytre bane av nødkjøreanordningen eller at det anordnes en innvendig nødkjøreanordning laget bare av gummi eller plast. Et alternativ er å belegge innsiden på dekket med et lag av lavfriksjons-etylenpolytereftalat eller et passende smøremiddel (US 4 007 769 og SE 379 313) som enten påføres innsiden av hjulet når hjulet monteres, eller fordeles på dette når dekket blir flatt. I noen tilfeller kan denne fordelingen utføres ved at smøremiddelet uttømmes fra en beholder som er anordnet i hjulet og konstruert til å brekke i tilfelle nødkjøring.

Bruken av nødkj øringsanordninger av den beskrevne typen i US 3 028 900 har vist at en stor varmemengde genereres ved slitasje eller glipping mellom gummilaget på nødkjøreanordningen og innsiden av det pneumatiske dekk. Ved rask oppbygging av varme, er det fare for at dekket raskt tar fyr og blir ødelagt. Denne risikoen er sannsynligvis mindre når belegget på nødkjøreanordningen på innsiden av dekket består av et lag av polytetra-fluoretylen, men risikoen er fremdeles til stede.

I tester har bruken av smøremidler i dekkene gitt ypperlig resultater i nødkj øring på faste veier. Dekk utstyrt med nødkj øringsinnretninger er imidlertid for det meste ment for bruk på terrengkjøretøyer, så som militære kjøretøyer. Ved nødkjøring ved punkterte dekk i for eksempel ørkener eller andre ekstremt tørre og støvete områder, vil smøremiddelet raskt tørke, sannsynligvis på grunn av at det tar opp finkornet støv fra omgivelsene. Som et resultat går smøreeffekten raskt tapt, og dekket blir ødelagt som om det ikke var noen smøring i det hele tatt. Anordningen av lag av etylenpolyteref talat på nødkj øreanordningen eller innsiden av dekket lider under samme ulempe, siden etylenpolytereftalat har dårlig slitemotstand og således ikke kan motstå slitasjen som forårsakes at støv eller andre faste partikler som trenger inn i det punkterte dekket.

En annen vanskelighet med kjøretøydrev av den typen som omfatter pneumatiske dekk og et belte som løper over dekkene og blir drevet av disse for å drive kjøretøyet fremover, er slitasje av de dekkdelene som kommer i kontakt med de støtteelementer som tjener til å plassere dekkene i forhold til beltet. Dette er spesielt fremtredende under varme og/eller tørre forhold.

I tillegg tar oppfinnelsen sikte på å frembringe et kjøretøydrev bestående av et belte og pneumatiske dekk som virker sammen med dette, hvor kjøretøydrevet har lengre levetid enn tidligere skjøretøydrev av denne typen.

Den foreliggende oppfinnelse tar sikte på å frembringe et pneumatisk dekk som har høyere motstand mot indre og ytre slitasje og som derfor har lang levetid. Oppfinnelsen tar videre sikte på å frembringe en hjulkonstruksjon bestående av en felg på hvilken et pneumatisk dekk er montert, og et indre hjul for nødkjøring, som er montert på felgen i det pneumatiske dekket, og en hjulkonstruksjon konstruert slik at den gir bedre nødkjør-ingsegenskaper, .spesielt i ørkener og andre tørre og støvete områder enn tidligere hjulkonstruksjoner av denne typen. Dette er oppnådd med dekket og hjulkonstruksjonen ifølge foreliggende oppfinnelse slik de er definert med de i kravene anførte trekk.

DE 2 658 049 beskriver et nødkjøringsdekk som på sin innside er utstyrt med et ekstra lag av gummi med en hardhet på 65-85 Shore A og utformet av en blanding av styren/butadien-gummi og butadiengummi, i hvilket tilfelle mer 50 % bør være syntetisk gummi, og blandingen av syntetisk gummi bør inneholde mer enn 10 % styren. I tillegg kan gummiblåndingen inneholde naturlig gummi. Ifølge denne spefikasjonen er det å foretrekke at hardheten er i det øvre område av den indikerte hardhetsskala. Denne spesifikasjonen peker bort fra oppfinnelsen, idet den spesifiserer en annen gummiblanding som ikke i hovedsak består av butadiengummi.

SE 397 305 beskriver et dekk, som på innsiden er utstyrt med et beskyttende gummilag ved en spesifisert rivestyrke på minst 90 kp/cm. Som et eksempel er det nevnt en gummiblanding bestående i hovedsak av naturlig gummi og en mindre tilsetning av styren/butadien-gummi. Denne spesifikasjonen peker bort fra oppfinnelsen ved å kreve en gummiblanding med stor rivestyrke, mens en tilsetning ifølge oppfinnelsen av en større mengde butadiengummi reduserer rivestyrken.

Oppfinnelsen beskrives i det følgende under henvisning til tegningen, hvor figur 1 viser deformasjonen av et pneumatisk dekk når det brukes for nødkj øring i flat tilstand, figur 2 viser et tilsvarende riss som viser dekket montert på en felg med en nødkjøringsanordning, figur 3 viser et snitt av et pneumatisk dekk ifølge oppfinnelsen, som er montert på en felg med en nødkjøringsanordning, figur 4 og 5 viser to utførelser av et kjøretøydekk for bruk med en nødkj øringsanordning som vist på figur 3, figur 6 viser i snitt et kjøretøydrev med belte og dekk og figur 7 viser et sideriss av en liten del av kj øretøydrevet. Figur 1 viser en felg 10 på hvilken et pneumatisk dekk 11 er montert. Det pneumatiske dekket er flatt, og når kjøretøyet blir kjørt, vil dekkets sider 12 bøyer utover og bli presset mot dekkbanelaget 14 av felgens kanter 13. Dette medfører ikke bare en vesentlig deformasjon, men også en relativ bevegelse på grunn av at diameteren til felgen er mindre enn dekkets normale diameter. Kjøring med flate dekk vil således raskt resultere i at dekkets sider blir skåret i stykker av felgens kanter. Figur 2 viser også kjent teknikk. I dette tilfelle er felgen 10 utstyrt med en innvendig nødkj øringsanordning 15 i form av en ekstra hjulfelg som kan være lavet av stål eller konstruert ifølge hvilket som helst av de ovennevnte US-publikasjoner. I dette tilfelle vil den innvendige ring 15 virke på innsiden av dekkbanelaget 14, og dermed utløse trykket på dekkets sider 12.

Som nevnt vil også en slik nødkjøring raskt slite ned dekket. Figur 3 viser en hjulkonstruksjon bestående av et pneumatisk dekk ifølge oppfinnelsen. Dette utførelsen består således av en hjulkonstruksjon som omfatter felgen 10, og montert på denne, det pneumatiske dekket 11, så vel som et innvendig hjul 15 for nødkjøring, montert på felgen i det pneumatiske dekket. Det innvendige hjul eller ekstra hjulring er laget av stål eller annet egnet metall. Ifølge oppfinnelsen har det pneumatiske dekk et innvendig lag 20 laget av lavfriksjonsgummi med høy slitebestandighet. Laget 20 er således plassert mellom dekkets legeme og det innvendige hjul 15. Figur 4, som viser en mulig plassering av laget 20, viser et snitt av en del av dekket og dets bane. I dette tilfelle er laget 20 anordnet på innsiden av dekket, innenfor et lag 21 av butylgummi som tjener som et lufttettende lag. Laget 21 er påført på innsiden av dekkets legeme 22. På utsiden av dekkets legeme 22, er det anordnet et bindelag 23, en brytestrimmel 24 og selve banen 25. Figur 5 viser at ifølge oppfinnelsen, kan laget av lavfriksjonsgummi 20 også anordnes mellom laget 21 av butylgummi og dekkets legeme 22. De forskjellige lag har samme henvis-ningstall som på figur 4 og 5. Figur 6 viser et kjøretøydrev omfattende dekk 11 som er montert på felger 10 og tjener til å drive et belte 30. Videre er støtteelementer 31 for dekkene festet på innsiden av beltet 11 og tjener til å posisjonere beltet i forhold til dekkene 11. Oppfinnelsen benytter et pneumatisk dekk, som utsiden har et lag av lavfriksjonsgummi med høy slitebestandighet i området som kommer i kontakt med støtteelementene 31. Dette laget er betegnet 32 på figur 6 og 7.

Som indikert ved den brutte linjen på figur 6, kan en nødkjøringsanordning av den typen som er illustrert på figur 3 også brukes i dette kjøretøydrev. I så fall er det pneumatiske dekket utstyrt med et lag av lavfriksjonsgummi 20 på innsiden, tilsvarende figur 3-5.

Ifølge oppfinnelsen er laget av lavfriksjonsgummi laget av butadiengummi, om ønsket med en tilsetning av naturgummi og/eller styren/butadien-gummi i en mengde som er mindre enn en vektdel pr. vektdel av butadiengummi. Tabellen nedenfor viser sammensetningen av et passende lavfriksjonsgummimateriale, så vel som en foretrukken utførelse av et slikt materiale.

Som peptiseringsmiddel kan man med fordel bruke pentaklortiofenol, f eks Renasit-VII (Rhein-Chemie, Mannheim, Tyskland). En passende prosessolje er en høyaromatisk mineral-olje, og prosesshjelpen er et homogeniseringsmiddel, med fordel Struktol 40 MS som er en syntetisk resin basert på alkylnaftalen og en aromatisk sammensetning med en alkylgruppe (Schill & Seilacher, Hamburg, Tyskland). Et passende antiosoniseringsmiddel er 6-parafenylendiamin, og f eks en polartrimetyldihydrokinolin kan brukes som et antioksideringsmiddel. Som et akselereringsmid-del kan man benytte f eks cykloheksylbenzotiasylsulfonamid. Et passende retarderingsmiddel er n-(cykloheksylftalimid).

Selv om andre lavf riks jonsgummiblandinger med sli tas je-bestandighet kan brukes, er de mest foretrukkede blandinger basert på høye konsentrasjoner av butadiengummi.

Lavfriksionsqummi

Claims (8)

1. Pneumatisk dekk for bruk sammen med en nødkj ørings-innretning (15) og/eller et larvebelte (30), hvor dekket i tillegg til et slitebanelag (14) i det minste i slike flateom-råder som ved bruk kun kommer i berøring med nødkjøringsinnret-ningen (15) eller et dekkstøtteelement (31) på larvebeltet (30), har et indre og/eller et ytre lag (20, 32) med lavfriksjonsegenskaper i forhold til slitebanelaget (14), KARAKTERISERT VED at indre og/eller ytre lag (20, 32) er gummilag med stor slitefasthet og at 50-100 % av lagets polymermateriale er butadiengummi.

2. Dekk ifølge krav 1, hvor nødkjøringsinnretningen (15) er et indre hjul på den felg dekket er montert på, KARAKTERISERT VED at laget (20) med lavfriksjonsgummi er anordnet på innsiden av dekkets legeme (22) i det minste overfor det indre hjul.

3. Dekk ifølge krav 1, KARAKTERISERT VED at laget med lavfriksjonsgummi (20) er anordnet mellom dekkets legeme (22) og et lufttettende lag (21) av butylgummi.

4. Dekk ifølge krav 2, KARAKTERISERT VED at et lufttettende lag (21) av butylgummi er anordnet mellom laget (20) med lavfriksjonsgummi og dekklegemet (22).

5. Dekk ifølge foregående krav for bruk som et driv-eller støttehjul for et belte (30) med understøttelseselementer (31) for dekket for å posisjonere dekket (14) på beltet (30), KARAKTERISERT VED at laget (32) med lavf riks jonsgummi er anordnet på utsiden av dekkets sider (12) i det minste i de områder som kommer i kontakt med støtteelementene (31) for dekket.

6. Dekk ifølge foregående krav, KARAKTERISERT VED at laget (20, 32) med lavf riks jonsgummi består av butadiengummi, om ønsket med en tilsetning med naturgummi og/eller styren/butadiengummi i en mengde som er mindre enn en vektdel pr. del butadiengummi .

7. Hjulkonstruksjon omfattende en felg (10) på hvilken et pneumatisk dekk (11) er montert, og et indre hjul (15) for nødkjøring som er montert på felgen i dekket, KARAKTERISERT VED at det pneumatiske dekk har et innvendig gummilag (20) som har høy slitebestandighet og lave friksjonsegenskaper, og i hvilket 50-100 % av polymermaterialet er butadiengummi.

8. Kjøretøydrev omfattende pneumatiske dekk (11) montert på felger (10) og et belte (30) som virker sammen med dekkene (11) og blir drevet av disse og som har støtteelementer (31) for dekkene, hvor støtteelementene tjener til å posisjonere dekkene (11) i forhold til beltet (30), KARAKTERISERT VED at de pneumatiske dekkene (11) i det minste i overflateområder som kommer i kontakt med støtteelementene (31), omfatter et ytre gummilag (32) som har høy slitebestandighet og lave friksjonsegenskaper, og hvor 50-100 % av polymermaterialet er butadiengummi .