NO309232B1 - Setepinne med regulerbar fjæring - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår et fjæringsystem i forbindelse med sittean-ordningen på en sykkel, og angår mer presist en fjærende seteholdermontasje be-regnet for montering på en standard sykkel på den plass i sykkelrammen hvor vanligvis den normale setepinne tres ned i seterøret. Det er meningen at et standard sete så skal kunne monteres på toppen av seteholdermontasjen i følge oppfinnelsen.

Det finnes flere typer tidligere kjente fjæringsløsninger i forbindelse med sykkelseter.

Av nyere typer fjæring for sykkelseter kan nevnes en løsning hvor setet fjæ-rer i retning langs seterøret i en teleskopisk montasje, som på de fleste sykler er skråstilt ned mot kranklageret. Denne type fjæring har en klar begrensning i at vandringen systemet foretar langs seterøret ved avfjæring, er opp til 45° i feil retning. Dette gjør også at alle forsøk på å oppnå lang vandring på slike systemer ikke har vært vellykkete, fordi bevegelseskomponenten i feil retning øker jo lenger vandringen langs seterøret blir, og blir svært merkbar så snart dumpene er over en viss størrelse, typisk 10-15 mm.

Fra DE 4232655 er kjent et system for regulering av hoved-sitteposisjon i et leddet og avfjæret sittesystem på en sykkel. Systemet er ikke utskiftbart, og det er festet i flere punkter til sykkelrammen. Noen kontrollert regulering av fjærstivhet omfattes ikke av systemet.

Fra norsk patent nr. 300.168 er kjent en fjærende seteanordning for et tohjulet kjøretøy, særlig sykkel eller terrengsykkel. Denne type fjæring har den store begrensning at for å tilpasse fjæringen til syklistens vekt, må fjæren byttes med en stivere eller mykere fjær. For å oppnå dette må hele montasjen demonteres, og en ny og stivere eller mykere fjær monteres. Deretter må montasjen igjen monteres.

Ved sakte sykling hvor syklisten gjerne sitter ganske oppreist, vil mer vekt bli overført til setet enn tilfellet er når det sykles raskt, og syklisten lener seg mer over styret, og derved forskyver vekten mer forover og vekk fra setet, som derved får en relativt for stiv fjær. Dette kan kompenseres noe med endret forspenn, men dette gjør ikke fjæren stivere, eller endrer fjærkarakteristikken. Fjæringen vil f.eks. lett bli for stiv med en kraftig fjær, uansett hvor lavt forspenn som velges, og dermed fungere dårlig på små dumper. Erfaring har også vist at det er vanskelig å finne riktig fjærstivhet med en gang, fjærkarakteristikken er like avhengig av vekt som av kjørestil. Fjærkarakteristikken kan behøve å bli endret etterhvert som man utvikler seg som syklist, går ned i vekt eller lignende. Det er følgelig ikke mulig å si hva som er riktig for den enkelte til enhver tid. Eksperimentering med fjærstivheten er derfor ønskelig.

Foreliggende oppfinnelse er tilveiebrakt for å frembringe en solid seteholdermontasje hvor alle kreftene involvert i støtabsorbsjonen overføres så friksjons-løst som mulig til fjæringsmediene ved at bevegelser og krefter som ellers påføres setet og syklisten, er utlignet, med lengre vandring enn lignende konstruksjoner og lav slitasje av lagrene som konsekvens av konstruksjonen, noe som derved også vil forhindre at slark i montasjen oppstår etter kort tid.

Denne oppgaven er ifølge oppfinnelsen løst ved tilveiebringelse av en fjærende seteholdermontasje av den type som defineres nøyaktig i det vedføyde pat-entkrav 1. Foretrukne utførelsesformer fremgår av de uselvstendige patent-kravene.

Oppfinnelsen skal nå belyses nærmere ved en detaljert beskrivelse av ut-førelseseksempler, og det vises i denne sammenheng til de vedføyde tegninger, hvor

fig. 1 viser en utførelsesform av oppfinnelsen, hvor en komplett seteholdermontasje fremgår i snitt,

fig. 2 viser en setepinne-del av montasjen i snitt forfra, og fig. 3 viser en setefestedel av montasjen i snitt forfra.

Rent generelt vil seteholdermontasjen ifølge oppfinnelsen omfatte tre hovedsakelige seksjoner, nemlig en nedre holderseksjon (også benevnt "sete-pinnedel") forteste til sykkelens seterør, en bevegelig midtseksjon, og øverst en

setefestedel som et standard sete kan festes til. I figurene 1, 2 og 3 vises en gun-stig utførelsesform av oppfinnelsen. Setepinne-delen, som er innrettet for innspenning i et standard seterør til erstatning for en vanlig setepinne, er gitt referansetall 24. Setefestedelen øverst, som er forsynt med innfestningsdetaljer av forsåvidt kjent prinsipp for innfesting av standard sykkelsete, er gitt referansetall 2. Mellom disse to seksjonene befinner det seg en bevegelig midtseksjon som utgjøres av hovedsakelig parallelle stag 6 og 16, og en fjær/dempermekanisme. Det øvre (16) av disse stagene er festet i hver ende til øvre fester på hhv. setefestedelen 2 og et pinnehode 10 øverst på setepinnedelen 24. Det nedre (6) av stagene er festet i hver ende til nedre fester på hhv. setefestedelen 2 og pinnehodet 10. De parallelle stagene (6, 16) er opplagret dreibart i lågere (5, 21) på setefestedelen 2, og i sin

andre ende i lågere (11, 15) på pinnehodet 10. Stagene (6, 16) kan være asymmetrisk festet (fig. 2 og 3) til asymmetrisk utformede utførelsesformer av hhv. setefestedel og pinnehode. Montasjen kan bestå av 2, 3 eller 4 separate stag i en par-allellogramlignende konstellasjon. Stagene kan forøvrig være montert symmetrisk ved en dertil egnet utforming. Videre består midtseksjonen av en fjær/demperme-kanisme som er innmontert i sin ene ende i en bevegelig kassettdel (4), og i sin andre ende til et separat feste (11), eller på et av de andre lagerfestene, f.eks. nedre feste 13 på pinnehodet 10. Selve fjæringen tilveiebringes ved at fjærmekanismen (23, 9,14, 8, 7) komprimeres, og en fjær montert i denne yter en motkraft når midtseksjonen beveger seg ved at en dump som treffer bakhjulet, dreier sykkelrammen opp og framover. Denne energien og bevegelsen forplanter seg ikke til setet, men blir tatt opp av fjæren og utlignet i forhold til rammens roterende beveg-else, av montasjens generelle geometri. For at regulering av fjærstivheten skal være mulig, er det anbrakt feste for fjærmekanismens ene ende i en kassettdel (4), hvor en skrue (20) ved tilstramming forflytter fjærmekanismens ene ende (mens den roterer litt i sin andre ende). Et gjengeparti i fjærmekanismens ene lager gjør at dette festet vil forandre posisjon i forhold til lagrene (5,19,11), og dermed forårsake et annet "vekt ganger arm"-forhold, som gjør at fjærkarakteristikken kan endres som ønsket. Den nevnte skruen er fastholdt i lengde- eller skruret-ning, men kan rotere slik at nevnte lager forflyttes. Lageret sklir ved denne mani-pulering i et spor 17 i kassettdelen (4). Kassettdelen kan også bringes til å presse fjærmekanismen sammen for på denne måte å oppnå økt forspenn, ved tilstramming av en annen skrue, vist med henvisningstall 3. Kassettdelen vil dermed rotere rundt sitt ene feste (5), og kassettdelens andre ende for opplagring og posisjo-nering av fjærmekanismens ene ende vil presse fjærmekanismen sammen.

For å få bedre plass til egnet fjær, som f.eks. kan være av progressiv type, kan en flens (12) tilveiebringes på pinnehodet 10, slik at fjærmekanismen kan monteres på en gjennomgående bolt fra flensen 12 og til motsatt side av pinnehodet, se fig. 2. Nedre stag (6) kan ved en slik løsning festes til en lagertapp (11) som peker motsatt vei i forhold til øvre lager på pinnehodet 10. Dette gjør det mulig med en lenger fjær for større arbeidsvei på fjæren, og derved lengre vandring og reguleringsmuligheter på fjæringsmontasjen. Fjærmekanismens ende kan selv-følgelig også festes til ett av lagrene.

I stedet for en lineær fjærmekanisme slik som i fig. 1, kan eventuelt en torsjonsfjær monteres rundt ett av lagrene (f.eks. 5), slik at den yter en motkraft fra ett anlegg langs f.eks. setefestedelens bakvegg eller mot øvre lagerbolt (21), og et annet anlegg mot nedre stags veggparti, hvis denne velges med en U-profil. Ved torsjonsfjærens ender anbringes egnet fiksering for fjærarmene.

Ved den foretrukne asymmetriske utførelsesform av oppfinnelsen vil montering av montasjen bli enklere, da alle delene kan tres på lagerboltene (med unntak av lagerbolt 11, som skrus inn etter at staget er montert). I tillegg oppnås større lageroverflate, og dette gjør at slark ikke utvikles så fort.

Claims (7)

1. Fjærende seteholdermontasje for tohjulet kjøretøy, fortrinnsvis sykkel, innrettet for montering i et standard ramme-seterør og for å motta og fastholde et standard sete (1), hvilken montasje omfatter - øverst en setefestedel (2) som setet (1) kan festes til, - nederst en setepinne-del (24) for konvensjonell innspenning i seterøret, - derimellom en bevegelig midtseksjon (3,4, 6-9, 14,16, 23) som omfatter to, tre eller fire hovedsakelig parallelle, skrått opp- og bakoverpekende stag (6,16) som hvert er opplagret dreibart i sin fremre ende i respektive lagre (13,15) på et øverst på setepinne-delen (24) anordnet pinnehode (10), og i sin bakre ende i respektive lagre (5, 21) på setefestedelen (2), samt - en fjæringsmekanisme (3, 4, 7-9,14, 17-20, 23)anordnet hovedsakelig i den bevegelige midtseksjonen for å tilveiebringe en oppadrettet fjæringskraft mot setefestedelen (2), karakterisert ved at fjæringsmekanismen er utstyrt med midler (4, 17-20, 23) for regulering av fjæringsmekanismens effektive fjærstivhet.

2. Fjærende seteholdermontasje ifølge krav 1, karakterisert ved at fjæringsmekanismen omfatter en lineært virkende fjær (9) hvor minst en ende av fjæren har et anlegg (23) som kan forskyves transversalt i forhold til fjærens lineære retning.

3. Fjærende seteholdermontasje ifølge krav 2, karakterisert ved at den lineært virkende fjærens (9) transversalt for-skyvbare anlegg (23) er anordnet i en kassettdel (4) anbrakt inntil setefestedelen (2) mellom stagene (6,16), idet fjærens andre ende er festet på et nedre parti av pinnehodet (10), eventuelt i et nedre (13) av lagrene på pinnehodet.

4. Fjærende seteholdermontasje ifølge krav 3, karakterisert ved at kassettdelen (4) er festet i et nedre (5) av lagrene på setefestedelen (2).

5. Fjærende seteholdermontasje ifølge krav 2, 3 eller 4, karakterisert ved at en forspenningsskrue (3) er anordnet for forhånds-tilstramming av fjæren (9).

6. Fjærende seteholdermontasje ifølge krav 1, karakterisert ved at fjæringsmekanismen omfatter en torsjonsfjær anbrakt omkring et av lagrene (5, 21,13,15), hvor torsjonsfjæren har armer hvorav en ligger an mot setefestedelen (2) eller pinnehodet (10), og den andre ligger an mot et av stagene (6, 16).

7. Fjærende seteholdermontasje ifølge krav 6, karakterisert ved at torsjonsfjæren er anbrakt omkring nedre lager (5)