NO308963B1 - Anordning til innbyrdes fastholdelse av to gjenstander - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en anvendelse av en anordning til innbyrdes fastholdelse av en første og en annen gjenstand hvor den første gjenstand har en tapp hvis frie endeparti rager inn i et hull av den annen gjenstand, og anordningen hindrer aksial innbyrdes forskyvning av tappen i hullet, det i hullveggen er tildannet et langs et i forhold til hullets lengdeakse tversgående plan forløpende spor hvori det er innsatt en stopper med et første parti, som rager inn i sporet og et annet parti, som rager bort fra sporet og innad i hullet og den første gjenstand videre har et aksialt mot endepartiet spennbart element, og tappen og det spennbare element nær hullveggen har innbyrdes motstående randområder, som er innrettet til å ligge an mot og ved sammenspenning av elementet og tappen mellom seg fastklemme det annet parti av stopperen.

Fra tidligere er det kjent universalledd med to innbyrdes samvirkende leddeler, hvor den ene leddel omfatter en tapp som forløper inn i en sylindrisk boring av en første, konvekst kuleformet lagerdel eller -skål av denne leddel. Den annen leddel omfatter en annen, konkavt kuleformet lagerdel eller skål som er anordnet utenpå den første lagerskål, og som kan gli på denne. Herunder er den første lagerskål aksialt fastholdt på tappen via to fjærringer som er anordnet i hvert sitt spor i tappen.

På grunn av de nødvendige, store toleranser som følge av anbringelsen av to fjærringer, fås det ved dette universalledd en aksial klaring eller slark mellom den første lagerskål og tappen og derved slag mellom disse bestand-deler, hvorved slarken ved den uunngåelige slitasje blir større. Dessuten kan det herunder inntreffe at denne lagerskål roterer på tappen, noe som oftest ikke er tilsiktet, idet det mellom disse deler ikke er anordnet noe glideskikt. Derved kan det i tillegg fås en radial slitasje på sylinderpartier av disse deler.

Videre er det fra tidligere kjent at et hjulakselhus for et kjøretøy kan bli fastholdt sideveis i et chassis av kjøretøyet ved hjelp av et liknende universalledd, hvor en første leddel av universalleddet er fast forbundet med et parti av akselhuset mellom hjul av kjøretøyet og omfatter en tapp og en konvekst kuleformet hylse som tappen er ført inn i. Universalleddets annen leddel er forbundet med det ene endeparti av to armer, som forløper hoved-sakelig horisontalt og på skrå hver sin vei i forhold til chassiets lengde-retning, og hvis andre endepartier er forbundet med respektive, langsgående chassisbjeiker av kjøretøyet.

For unngåelse av slark mellom tappen og hylsen har tappen og hylsen innbyrdes komplementært utformede konusoverflater og spennelementer hvormed tappen og hylsen blir holdt sammenpresset aksialt. Tapper og hylser utformet på denne måte er imidlertid kostbare og finnes ikke i handelen som standardiserte produkter.

Fra SE 442 429 er det kjent en aksel/nav-forbindelse, hvor det i et hull i navet er innlagt en første konusformet hylse og det på akselen er påtrædd en annen konusformet hylse. Ved innbyrdes forskyvning av hylsene fås det en innbyrdes fastholdelse av navet og akselen. En forbindelse av denne type blir benyttet i de tilfeller hvor det er ønsket å oppnå en fastholdelse av akselen og navet på ulike steder i aksial retning, dvs. for oppnåelse av en reguleringsmulighet i aksial retning før en fastgjørelse. Ved forbindelsen fås det imidlertid ingen på forhånd fastlagt innbyrdes posisjon av akselen og navet i aksial retning.

Videre er det fra DE 1963480 kjent en anordning som likner anordningen ifølge SE 442429, men det er her vist at en fastlagt innbyrdes posisjon i aksial retning kan bli oppnådd ved hjelp av en flens eller en skulder som rager ut fra en aksel som bærer den indre konushylse, ligger an mot et nav. Derved blir imidlertid akselens diameter øket.

Ifølge oppfinnelsen blir en anordning av den innledningsvis nevnte type anvendt for en første, indre leddel av et kuleledd som forbinder armer som er forbundet med et chassis av et kjøretøy, med en hjulaksel av kjøretøyet for sideveis fastholdelse av en akselen i forhold til chassiset hvor den ytre overflate av den annen gjenstand er konveks og har form som en del av en kuleoverflate idet de ovennevnte ulemper ved slike kuleledd derved blir det minste redusert. Oppfinnelsen vil i det følgende bli beskrevet nærmere under henvisning til tegningen som skjematisk viser utførelsesformer for en anordning ifølge oppfinnelsen. Fig. 1 viser et lengdesnitt gjennom en tapp og en hylse ifølge en første utførelsesform for anordningen ifølge oppfinnelsen i sin mest generelle form. Fig. 2 viser et forstørret utsnitt av et område tilsvarende det som er avgrenset av en sirkel med stiplet strek på fig. 1, men som viser en annen utførelses-form for anordningen ifølge oppfinnelsen. Fig. 3 viser et lengdesnitt som likner det som er vist på fig. 2, men som viser en tredje utførelsesform for anordningen ifølge oppfinnelsen. Fig. 4 er et perspektivriss av et utsnitt av et kjøretøychassis med et universal-ledd til sideveis fastholdelse av en hjulaksel.

Fig. 5 viser et lengdesnitt gjennom et universalledd som er vist på fig. 4.

Som det fremgår av fig. 1 er en tapp 2 innført i en boring 4 av en hylse 6 fra den ene ende av boringen 4.1 et spor 8 i boringen 4 er det innført en stopper 10 som kan være tildannet som en kort, i tverrsnitt rektangulær stav som eventuelt kan være litt buet. Et første sideparti 12 av stopperen 10 rager inn i sporet 8, idet det mellom sporet 8 og stopperen kan være f.eks en meget trang pasning eller en drivpasning, slik at det mellom disse ikke finnes noen klaring. I tappen 2 er det tildannet et sentralt hull 14 som er forsynt med skruegj enger Fra den annen ende av boringen 4 er det i denne innført et spennelement 20 som er tildannet som en skive med en konturf.eks. tilsvarende konturen av tappen 2, sett i boringens lengderetning. Gjennom et sentralt parti av spenn-elementet 20 er det tildannet en boring 22.

Ved motstående randområder av spennelementet 20 resp. tappen 2 er det tildannet en utsparing 24, 26, som sammen delvis opptar et annet sideparti 16 av stopperen 10, dvs. det parti av denne som rager ut av sporet 8 og inn i boringen 4. Mellom spennelementet 20 og tappen 2 består det en liten klaring A når tappen 2 og spennelementet 20 ligger an mot stopperen 10 og dennes annet parti 16 er opptatt i utsparingene 24 og 26.

Gjennom spennel em entets boring 22 er det ført en skrue 28 som er skrudd inn i hullet 14 av tappen 2, og som er strammet slik at spennelementet 20 kraftig blir trukket mot tappen 2, og slik at stopperen 10 blir kraftig fastholdt mellom disse.

Ved montasje av tappen 2 i hylsen 6 blir først stopperen 10 anbrakt i sporet 8. Deretter blir tappen 2 innført i hullet 4 fra dettes ene ende, idet det annet parti 16 av stopperen 10 som rager inn i hullet 4, kommer til anlegg mot tappen 2 i dennes utsparing 26. Deretter blir spennelementet 20 innført i hullet 4 fra den annen ende og slik at stopperens annet parti 16 kommer til anlegg mot spennelementet 20 i dettes utsparing 24. Deretter blir skruen 28 trædd gjennom boringen 22 av spennelementet 20 og skrudd inn i hullet 14 av tappen 2 og strammet, slik at spennelementet 20 og tappen 2 kommer til kraftig anlegg mot stopperen 10. Derved er det sikret en aksial fastholdelse av tappen 2 i hylsen 6 uten slark. En innbyrdes rotasjon av tappen og hylsen kan herunder bli hindret ved at stopperen kommer til anlegg mot endepartiene av sporet og utsparingene.

På fig. 2 er det vist en annen utførelsesform for en stopper 30, idet også denne er tildannet som en kort stang. I dette tilfelle forløper imidlertid sporet 32 avsmalnende inn i hylsen 6 og det første parti 34 av stangens tverrsnitt er tildannet tilsvarende komplementært avsmalnende. Videre er utsparinger 36,38 av tappen 40 og spennelementet 42 tildannet som faser som forløper mot hverandre og mot

tappens resp. spennelementets midtparti. Det annet sideparti 44 av stopperen 30 er tildannet slik at overflatepartier av dette blir liggende plant mot de respektive faser

36,38. Forøvrig er det også i dette tilfelle anordnet en skrue til sammentrekning av spennelementet og tappen.

Ved denne annen utførelsesform for anordningen ifølge oppfinnelsen, blir stopperen presset radialt utad, dvs. inn i sporet 32 når spennelementet 42 kraftig blir presset mot tappen 40. Derved blir tappen 40 meget godt fastholdt aksialt i forhold til hylsen, uten at det derved er behov for en bearbeidelse av sporet 32 og stopperen 34 for oppnåelse av en trang innbyrdes pasning. Videre blir det hindret en innbyrdes rotasjon av hylsen på tappen uten slark.

Fig. 3 viser en tredje utførelsesform for anordningen ifølge oppfinnelsen, hvor det er anordnet en i tverrsnitt sirkulær stopper 50.1 hylsen 52 er det tildannet et spor 54 med tverrsnitt tilnærmet tilsvarende en halv sirkel, og i en tapp 56 og et

spennelement 58 er det tildannet utsparinger 60 resp. 62 hvis motstående overflater i tverrsnitt har form som sirkelbuer. Diameteren av sirkelen for sporets tverrsnitt kan være litt større diameteren av stopperen 50.

Det vil forstås at trekk fra de ovenfor beskrevne utførelsesformer kan bli kombinert og at sporene og stopperne også kan være tildannet annerledes uten at oppfinnelsens idé fravikes. F.eks. kan det ved bruk av en i tverrsnitt sirkulær stopper 50 ifølge den tredje utførelsesform for oppfinnelsen, være anordnet et spor med skråflater i likhet med sporet 32 av den annen utførelsesform for oppfinnelsen, istedet for et i tverrsnitt halvsirkelformet spor 54.

Selv om det ovenfor er angitt at sporet i hylsen er kort og stopperen er tildannet som en tilsvarende kort stang, vil det forstås at sporet kan være lengre og eventuelt f.eks. rundtgående og forløpe i et plan som står vinkelrett på lengdeaksen av boringen 4 i hylsen 6. Stopperen kan være tildannet tilsvarende lang og eventuelt som en ring som er splittet aksialt, dvs. parallelt med en akse som står vinkelrett på det plan ringen forløper i. For at ringen i det sistnevnte tilfelle skal kunne bli innført i sporet, må ringen ikke være så lang at dens ender kommer til innbyrdes anlegg når den er innført i sporet 8,32,54. Når den ringformede stopper blir spent mellom tappen og spennelementet, blir den ekspandert og presset radialt utad i sporet.

Fig. 4 er et perspektivriss av et parti av et chassis av et kjøretøy. To U-bjeiker 70,72 av chassiet forløper innbyrdes parallelt i kjøretøyets lengderetning. To armer 74,76 er med sitt ene endeparti leddforbundet med hver sin bjelke 70,72. Armene forløper på skrå i forhold til bjelkene og deres annet endeparti er fast forbundet med en leddel av et universalledd 80. Universalleddets annen leddel er fast forbundet med et sentralt parti av et hjulakselhus 82 som bærer hjul 84.

Oppfinnelsen er spesielt utformet med henblikk på anvendelse i forbindelse med et sådant universalledd, og en utførelsesform for dette er vist på fig. 5.

Som det fremgår av fig. 5 er en tapp 90 fremstilt i ett med en flens 92 via hvilken

tappen 90 kan bli fast forbundet med det på fig. 4 viste hjulakselhus 82, f.eks. ved hjelp av skruer (ikke vist) som kan bli ført gjennom hull 100. Tappen 90 er innført i en boring 98 av en hylseformet, indre lagerskål 94 med en ytre overflate 96 som er tildannet som et parti av en overflate av en kule. I boringen 98 er det tildannet et rundtgående, i tverrsnitt tilnærmet halvsirkulært "spor, hvori det er innsatt en trådring, hvis trådtverrsnitt er tilnærmet tilsvarende sirkulært. Et spennelement 102 er ved hjelp av en skrue 104 som er skrudd inn i et hull i tappen 90, spent mot denne. Derved blir trådringen klemt mellom tappen og spennelementet og herunder tvunget radialt utad i forhold til boringen 98 og inn i sporet, slik at det blir hindret en aksial bevegelse av lagerskålen 94 i forhold til tappen 90 såvel som en innbyrdes rotasjon av disse deler.

Radialt utenfor lagerskålen 94 er det anordnet en i forhold til denne komplementært tildannet, ytre lagerskål 106 som er aksialt fastholdt i et tilhørende hus 108 som i sin tur er forbundet med de andre endepartier av armene 74,76.

Ved dette universalledd behøver det på tappen således ikke å være anordnet noen skuldre, ringer e.l. som huset 108 kan komme til anlegg mot når det vippes i forhold til tappen 90, slik at husets maksimale vippevinkel kan være stor. Videre kan overgangspartiet mellom det sylindriske tapparti til flensen 92 være uten kjervdannende partier, slik at det unngås spennings-konsentrasjoner som lett kan føre til sprekker i tappen. Ved at anordningen muliggjør bruk av en indre lagerskål med en sylindrisk boring, kan det bli benyttet billige, standardiserte kuleleddeler som finnes i handelen.

Claims (1)

1. Anvendelse av en anordning til innbyrdes fastholdelse av en første og en annen gjenstand, - hvor den første gjenstand har en tapp (2;40;56;90) hvis frie endeparti rager inn i et hull (4;98) av den annen gjenstand, og anordningen hindrer aksial innbyrdes forskyvning av tappen (2;40;56;90) i hullet (4;98), det i hullveggen er tildannet et langs et i forhold til hullets (4;98) lengdeakse tversgående plan forløpende spor (8;32;54), hvori det er innsatt en stopper (10;30;50) med et første parti (12;34), som rager inn i sporet (8;32;54) og et annet parti (16;44), som rager bort fra sporet (8;32;54) og innad i hullet (4;98), og den første gjenstand videre har et aksialt mot endepartiet spennbart element (20;42;58), og tappen (2;40;56;90) og det spennbare element (20;42;58) nær hullveggen har innbyrdes motstående randområder, som er innrettet til å ligge an mot og ved sammenspenning av elementet (2;42;58) og tappen (2;40;56;90), mellom seg fastklemme det annet parti (16;44) av stopperen (10;30;50), - for en første, indre leddel av et kuleledd (80) som forbinder armer (74,76), som er forbundet med et chassis (70;72) av et kjøretøy, med en hjulaksel (82) av kjøretøyet for sideveis fastholdelse av en akselen (82) i forhold til chassiset (70;72), hvor den ytre overflate av den annen gjenstand er konveks og har form som en del av en kuleoverflate (96).