NO20120513A1

NO20120513A1 - Block for road parts and road parts

Info

Publication number: NO20120513A1
Application number: NO20120513A
Authority: NO
Inventors: Nils-Johan Tufte
Original assignee: Oepd Group As
Priority date: 2012-05-04
Filing date: 2012-05-04
Publication date: 2013-11-05
Also published as: US20150132055A1; WO2013165254A1; EP2844800A4; EP2844800A1; CA2872610A1

Abstract

En blokk (100) til en veideler har en første ende med utsparinger (132) og fremspring (131, 133) og en andre ende (140) med komplementære fremspring (142) og utsparinger (141, 143) slik at fremspringene og utsparingene (131-133; 141-143) passer inn i utsparinger og fremspring på naboblokker med samme form som blokken (100), hvor utsparingene og fremspringene er utstyrt med boringer (160) innrettet til å motta en sylindrisk låsetapp (150). Basisdelen (110) har vertikale sidevegger (111, 112) som hindrer at et kjøretøy kan klatre på blokken. Låsetappen (150) er dannet av et hult, deformerbart rør, slik at bevegelsesenergien ved kollisjon i større grad en tidligere deformerer blokken, og i mindre grad kjøretøyet. Blokken er hul og kan utplasseres manuelt uten verktøy, og deretter fylles med vann, sand eller tilsvarende til ønsket vekt. Veideleren kan også brukes som fundament for skilt med mer.A block (100) of a guide divider has a first end with recesses (132) and projections (131, 133) and a second end (140) with complementary projections (142) and recesses (141, 143) so that the projections and recesses ( 131-133; 141-143) fit into recesses and projections on neighboring blocks of the same shape as the block (100), the recesses and projections being provided with bores (160) arranged to receive a cylindrical locking pin (150). The base (110) has vertical side walls (111, 112) that prevent a vehicle from climbing the block. The locking pin (150) is formed by a hollow, deformable tube, so that the impact energy upon collision to a greater extent deforms the block and to a lesser extent the vehicle. The block is hollow and can be deployed manually without tools, and then filled with water, sand or equivalent to the desired weight. The guide divider can also be used as a foundation for signs and more.

Description

BAKGRUNN BACKGROUND

Teknisk felt Technical field

[0001] Denne oppfinnelsen gjelder en flyttbar blokk til bruk i en veideler. [0001] This invention relates to a movable block for use in a road divider.

Bakgrunnsteknikk Background technology

[0002] Veidelere som består av blokker satt etter hverandre i en rekke brukes ofte til å skille til å skille biltrafikk fra motgående trafikk, fotgjengere eller veiarbeidere og til andre formål der det er ønskelig å hindre at et kjøretøy havner på et sted der det kan gjøre skade. [0002] Road dividers which consist of blocks placed one behind the other in a row are often used to separate car traffic from oncoming traffic, pedestrians or road workers and for other purposes where it is desirable to prevent a vehicle ending up in a place where it can do damage.

[0003] I dag er det vanlig å bruke betongblokker i slike veidelere. Egenvekten til betong gjør blokkene relativt tunge i forhold til størrelsen. En betongblokk veier i tillegg relativt mye i forhold til en personbil, f eks 50% eller mer av personbilens vekt, og har relativt stor friksjon mot underlaget. Hvis et kjøretøy kjører inn i en rad av slike betongblokker, vil derfor betongblokkene bevege seg relativt lite. Følgelig vil en relativt stor del av kjøretøyets bevegelsesenergi går med til å deformere kjøretøyet. Dette kan øke skadene på fører og eventuelle passasjerer og er uønsket. [0003] Today, it is common to use concrete blocks in such road dividers. The specific weight of concrete makes the blocks relatively heavy in relation to their size. A concrete block also weighs relatively much compared to a car, for example 50% or more of the car's weight, and has relatively large friction against the ground. If a vehicle drives into a row of such concrete blocks, the concrete blocks will therefore move relatively little. Consequently, a relatively large part of the vehicle's kinetic energy will go into deforming the vehicle. This can increase injuries to the driver and any passengers and is undesirable.

[0004] US 6,413,009 Bl er et eksempel på veidelere som er satt sammen av blokker som er hengslet i endene. Slike blokker kan lages av armert betong. US 6,413, 009 Bl beskriver blokker med V-form mot endene for å unngå hjørneskader ved sammenstøt, dvs når de hengslede elementene svinger i forhold til hverandre. Blokkene er videre utstyrt med støtdempere på skilleveggen for å dempe sjokket ved sammenstøt. Betongblokker krever tungt lasteverktøy ved utplassering, og det er uvisst i hvilken grad en støtdemper, f eks et elastisk element eller en deformerbar metall struktur, tar opp energi ved et eventuelt sammenstøt. [0004] US 6,413,009 B1 is an example of road dividers which are assembled from blocks which are hinged at the ends. Such blocks can be made of reinforced concrete. US 6,413, 009 B1 describes blocks with a V-shape towards the ends to avoid corner damage in the event of impact, i.e. when the hinged elements swing in relation to each other. The blocks are also equipped with shock absorbers on the partition to dampen the shock in the event of a collision. Concrete blocks require heavy loading tools when deployed, and it is unknown to what extent a shock absorber, for example an elastic element or a deformable metal structure, absorbs energy in the event of a collision.

[0005] US 5,387,049 beskriver en veideler som har en rekke beholdere fylt med vann eller et annet sjokkabsorberende medium, og kan utplasseres og deretter fylles med vann. Langsgående ståltau strekkes og festes i blokkene etter utplassering, slik at veideleren som helhet gir etter ved sammenstøt og leder bilen tilbake i rett kjørebane. Ulemper med denne veideleren er at det kreves verktøy og arbeid å strekke ståltau ved montering, og at lange seksjoner med ståltau må skiftes etter sammenstøt. [0005] US 5,387,049 describes a road divider which has a number of containers filled with water or another shock-absorbing medium, and can be deployed and then filled with water. Longitudinal steel ropes are stretched and fixed in the blocks after deployment, so that the road divider as a whole gives way in the event of a collision and guides the car back into the right lane. Disadvantages of this road divider are that tools and work are required to stretch the wire rope during installation, and that long sections of wire rope must be replaced after collisions.

[0006] US 6,913,415 Bl beskriver en modulær veideler hvor hver blokk har en første ende med et fremspring som har en rotasjonssymmetrisk ende og en andre ende med en tilsvarende rotasjonssymmetrisk utsparing. Når to blokker settes side ved side, passer den ene blokkens fremspring inn i naboblokkens utsparing(er). En låsetapp kan innføres i vertikale boringer gjennom fremspring og utsparinger i to naboblokker, slik at blokkene låses svingbart mot hverandre. Blokkene kan lages av rotasjonsstøpt polyetylen, og fylles med f eks vann. Blokkene kan i tillegg sikres med strekkbånd, f eks 75mm x 6mm polyetylenstropper, som legges i åttetallsmønster rundt to naboblokker og strammes med et skralleverk eller lignende. Strekkbåndene fordeler kreftene fra et sammenstør på flere blokker. Låsepinnene kan om ønskelig festes i underlaget, og en valgfri friksjonsmatte kan plasseres mellom blokken og underlaget. Trekk fra dette dokumentet fremgår av ingressen til krav 1. [0006] US 6,913,415 B1 describes a modular road divider where each block has a first end with a projection that has a rotationally symmetrical end and a second end with a corresponding rotationally symmetrical recess. When two blocks are placed side by side, the projection of one block fits into the recess(es) of the neighboring block. A locking pin can be inserted into vertical bores through protrusions and recesses in two neighboring blocks, so that the blocks are pivotally locked against each other. The blocks can be made of rotationally molded polyethylene, and filled with, for example, water. The blocks can also be secured with stretch bands, e.g. 75mm x 6mm polyethylene straps, which are laid in a figure-of-eight pattern around two neighboring blocks and tightened with a ratchet or similar. The tensile bands distribute the forces from a collision on several blocks. If desired, the locking pins can be fixed in the substrate, and an optional friction mat can be placed between the block and the substrate. Excerpts from this document appear in the preamble to claim 1.

[0007] Veideleren i US 6,913, 415 har en skrånende kant nederst. Hvis en bil treffer denne kanten, vil den klatre opp på veideleren og kunne passere over blokken. [0007] The road divider in US 6,913, 415 has a sloping edge at the bottom. If a car hits this edge, it will climb onto the divider and be able to pass over the block.

[0008] Blokkene i veideleren er også sammenføyd med harde bolter. Ved sammenstøt vil derfor energien ikke gå med til å deformere boltene, men i stedet deformere løkkene. Dette øker risikoen for at blokkene glir fra hverandre ved sammenstøt. [0008] The blocks in the road divider are also joined with hard bolts. In the event of a collision, the energy will therefore not go into deforming the bolts, but will instead deform the loops. This increases the risk of the blocks sliding apart in the event of a collision.

[0009] Oppgaven som søkes løst med den foreliggende oppfinnelsen er å frembringe en forbedret blokk til veideler som løser minst ett av problemene i kjent teknikk. [0009] The task sought to be solved with the present invention is to produce an improved block for road parts which solves at least one of the problems in known technology.

OPPSUMMERING AV OPPFINNELSEN SUMMARY OF THE INVENTION

[0010] Denne oppgaven løses med en blokk som angitt i krav 1. [0010] This task is solved with a block as stated in claim 1.

[0011] Når basisdelen har tilstrekkelig høye, vertikale sidevegger kan ikke hjulene på et kjøretøy klatre opp på blokken. Hvis et kjøretøy kjører på en veideler av slike blokker, blir blokkene dermed forskjøvet sideveis uten at kjøretøyet klatrer opp på veideleren og passerer over. [0011] When the base part has sufficiently high, vertical side walls, the wheels of a vehicle cannot climb onto the block. If a vehicle drives on a road divider made of such blocks, the blocks are thus shifted sideways without the vehicle climbing onto the road divider and passing over.

[0012] Når låsetappen er dannet av et hult, deformerbart rør går en del av kjøretøyets bevegelsesenergi ved et slikt sammenstøt med til å deformere røret. Dermed blir det mindre energi tilgjengelig til å bryte løs fremspring med boringer fra blokken, og veideleren kan derfor oppta mer bevegelsesenergi fra kjøretøyet enn tidligere kjente veidelere før blokkene brytes fra hverandre. [0012] When the locking pin is formed from a hollow, deformable tube, part of the vehicle's kinetic energy in such a collision contributes to deforming the tube. Thus, less energy is available to break loose protrusions with bores from the block, and the road divider can therefore absorb more movement energy from the vehicle than previously known road dividers before the blocks are broken apart.

[0013] Hvert par av naboblokker er fortrinnsvis svingbart forbundet om sin felles låsetapp. Dermed kan en rekke av blokker utplasseres med en vinkel mellom naboblokkers lengdeakse. Hvis et kjøretøy med en hastighetskomponent i blokkens lengderetning treffer blokken, vil blokken forskyves sideveis og trekke med seg naboblokker. Blokkene vil henge sammen som beskrevet ovenfor, og danne en kurve som leder kjøretøyet tilbake til riktig kjørebane. [0013] Each pair of neighboring blocks is preferably pivotally connected about its common locking pin. Thus, a series of blocks can be deployed with an angle between the longitudinal axis of neighboring blocks. If a vehicle with a velocity component in the block's longitudinal direction hits the block, the block will be displaced laterally and pull neighboring blocks with it. The blocks will link together as described above, forming a curve that guides the vehicle back into the correct lane.

[0014] Blokken er fortrinnsvis hul og har et innløp ved toppen og et utløp ved bunnen. Hvis blokken er laget av PE og fylt med luft, vil den være lett nok til at den kan håndteres av en eller to personer uten løfteverktøy. Når blokken er satt på plass, kan den fylles med vann, sand, grus, betong, frostsikker væske, skum eller noe annet gjennom innløpet. Dermed kan blokkens masse øke, slik at den ikke flyttes for mye i sideretning ved sammenstøt. Økt masse medfører også at normalkraften fra blokken på underlaget, og dermed friksjonen, øker. Ved sammenstøt går dermed en større del av kjøretøyets bevegelsesenergi med til å overvinne friksjon mellom blokken og underlaget, slik at det blir mindre energi tilgjengelig til deformasjon av veideleren og kjøretøyet. [0014] The block is preferably hollow and has an inlet at the top and an outlet at the bottom. If the block is made of PE and filled with air, it will be light enough to be handled by one or two people without lifting tools. Once the block is in place, it can be filled with water, sand, gravel, concrete, anti-freeze liquid, foam or anything else through the inlet. In this way, the block's mass can increase, so that it is not moved too much laterally in the event of a collision. Increased mass also means that the normal force from the block on the surface, and thus the friction, increases. In the event of a collision, a larger part of the vehicle's kinetic energy is thus used to overcome friction between the block and the ground, so that less energy is available for deformation of the road divider and the vehicle.

[0015] Blokken har videre minst ett gjennomgående hull langs breddeaksen. I en hul blokk holdes blokkens sidevegger sammen av veggene i slike hull, slik at blokkens sidevegger ikke buler når blokken fylles. [0015] The block also has at least one through hole along the width axis. In a hollow block, the block's side walls are held together by the walls in such holes, so that the block's side walls do not bulge when the block is filled.

[0016] Blokken kan videre ha balusterfester festet i toppdelen. Balusterfestene kan være hylser eller hull innrettet til å motta vertikale gjerdestolper. Alternativt eller i tillegg kan balusterfestene være braketter med skruefeste for vertikale stolper som f eks i sin tur kan være feste for autovern, wire eller andre kjente midler som brukes til å skille trafikk. Blokkene kan også plasseres enkeltvis eller i rekke og danne fundament for støyskjerm, trafikkskilt, reklameskilt, busskur og annet. [0016] The block can also have baluster fasteners fixed in the top part. The baluster mounts may be sleeves or holes adapted to receive vertical fence posts. Alternatively or in addition, the baluster fasteners can be brackets with screw fasteners for vertical posts which, for example, can in turn be fasteners for guardrails, wire or other known means used to separate traffic. The blocks can also be placed individually or in a row and form the foundation for noise screens, traffic signs, advertising signs, bus shelters and more.

[0017] En rekke blokker av denne typen kan plasseres ende mot ende og kobles sammen med låsetapper og boringer til en veideler. Veideleren kan utstyres med et gjerde og/eller et autovern på toppen for å hindre biler eller bildeler fra å passere skilleren. [0017] A number of blocks of this type can be placed end to end and connected together with locking pins and bores to form a road divider. The road divider can be equipped with a fence and/or a guardrail on top to prevent cars or car parts from passing the divider.

KORT BESKRIVELSE AV TEGNINGENE BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

[0018] En foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen beskrives nærmere i den etterfølgende detaljerte beskrivelsen med henvisning til de vedføyde tegningene, hvor: [0018] A preferred embodiment of the invention is described in more detail in the following detailed description with reference to the attached drawings, where:

Fig. 1 viser en utførelsesform av en veideler sett i perspektiv. Fig. 1 shows an embodiment of a road divider seen in perspective.

Fig. 2 viser en rekke veidelere satt sammen til en rekke. Fig. 2 shows a series of road dividers assembled into a series.

Fig. 3 viser utførelsesformen på figur 1 sett ovenfra. Fig. 3 shows the embodiment of Fig. 1 seen from above.

Fig. 4 viser utførelsesformen på figur 1 sett fra siden. Fig. 4 shows the embodiment of Fig. 1 seen from the side.

Fig. 5 viser utførelsesformen på figur 1 sett fra en ende. Fig. 5 shows the embodiment of Fig. 1 seen from one end.

Fig. 6a-d viser en foretrukket låsetapp Fig. 6a-d shows a preferred locking pin

DETALJERT BESKRIVELSE DETAILED DESCRIPTION

[0019] Figur 1 er et perspektivriss av en foretrukket utførelsesform av en blokk 100. Blokken har en basisdel 110 og en toppdel 120. Som vist i figurene 1 og 5 er basisdelen bredere enn toppdelen 120 når blokken 100 ses fra en ende. Blokken 100 har i lengde- retningen en første ende 130 og en andre ende 140. Den første enden 130 har en utsparing 132 og fremspring 131, 133. Den andre enden 140 har et fremspring 142 og utsparinger 141, 143. Når to blokker av denne typen settes sammen, passer fremspringet 142 inn i utsparingen 132 på naboblokken, mens naboblokkens fremspring 131 og 133 passerer over og under fremspringet 142. Utsparingene og fremspringene 131-133 og 141-143 fremgår tydelig av figur 4. [0019] Figure 1 is a perspective view of a preferred embodiment of a block 100. The block has a base part 110 and a top part 120. As shown in Figures 1 and 5, the base part is wider than the top part 120 when the block 100 is seen from one end. In the longitudinal direction, the block 100 has a first end 130 and a second end 140. The first end 130 has a recess 132 and projections 131, 133. The second end 140 has a projection 142 and recesses 141, 143. When two blocks of this type is assembled, the projection 142 fits into the recess 132 on the neighboring block, while the neighboring block's projections 131 and 133 pass above and below the projection 142. The recesses and projections 131-133 and 141-143 are clearly visible in figure 4.

[0020] I en foretrukket utførelsesform fremstilles blokken 100 som en hul kropp av et egnet plastmateriale, f eks polyetylen (PE). Når blokken er hul, kan den tømmes og flyttes uten bruk av verktøy og fylles med f eks sand eller vann før bruk. Blokken kan fremstilles med konvensjonelle metoder, f eks rotasjonsstøping og/eller sveising. Slike metoder er velkjent for fagkyndige på området, og beskrives derfor ikke nærmere her. [0020] In a preferred embodiment, the block 100 is produced as a hollow body of a suitable plastic material, e.g. polyethylene (PE). When the block is hollow, it can be emptied and moved without the use of tools and filled with e.g. sand or water before use. The block can be manufactured using conventional methods, eg rotational molding and/or welding. Such methods are well known to experts in the field, and are therefore not described in more detail here.

[0021] Figur 2 viser en rekke blokker 100 ende mot ende slik at fremspring og utsparinger tres i hverandre. Naboblokker er sammenkoblet av låsetapper 150 tredd inn i boringene 160 som i det vesentlige forløper vertikalt, dvs inn i papirplanet på figur 2. [0021] Figure 2 shows a number of blocks 100 end to end so that protrusions and recesses are threaded into each other. Neighboring blocks are interconnected by locking pins 150 threaded into the bores 160 which essentially run vertically, i.e. into the plane of the paper in Figure 2.

[0022] Som vist i figurene 1 og 5, har basisdelen 110 sidevegger 111, 112 som forløper vertikalt. De mangler med andre ord et skråplan som kan lede et kjøretøy opp på blokken og i verste fall over blokken hvor det kan være farlig for motgående trafikk eller skade personer. Veggene 111 og 112 bør værer tilstrekkelig høye til at et kjøretøyhjul ikke klatrer opp på blokken. Hvis et kjøretøy kjører på en veideler av slike blokker, blir blokkene dermed forskjøvet sideveis uten at kjøretøyet klatrer opp på veideleren og passerer over. [0022] As shown in figures 1 and 5, the base part 110 has side walls 111, 112 which extend vertically. In other words, they lack an inclined plane that can guide a vehicle up onto the block and, in the worst case, over the block, where it can be dangerous for oncoming traffic or injure people. The walls 111 and 112 should be sufficiently high that a vehicle wheel does not climb onto the block. If a vehicle drives on a road divider made of such blocks, the blocks are thus shifted sideways without the vehicle climbing onto the road divider and passing over.

[0023] Figur 5 viser en låsetapp 150 som er dannet av et hult, deformerbart rør. Dette røret tres gjennom boringene 160 i fremspring og utsparinger på to naboblokker, slik at de to naboblokkene kobles sammen. Ved at låsetappen er deformerbar går en del av kjøretøyets bevegelsesenergi ved et sammenstøt med til å deformere røret. Dermed blir det mindre energi tilgjengelig til å bryte løs fremspring 131, 133 og 142 med boringer fra blokken, og veideleren kan derfor oppta mer bevegelsesenergi fra kjøretøyet enn tidligere kjente veidelere før blokkene brytes fra hverandre. [0023] Figure 5 shows a locking pin 150 which is formed from a hollow, deformable tube. This pipe is threaded through the bores 160 in protrusions and recesses on two neighboring blocks, so that the two neighboring blocks are connected together. As the locking pin is deformable, part of the vehicle's kinetic energy in a collision contributes to deforming the pipe. Thus, less energy is available to break loose protrusions 131, 133 and 142 with bores from the block, and the road divider can therefore absorb more movement energy from the vehicle than previously known road dividers before the blocks are broken apart.

[0024] Som vist i Fig 2, er blokkenes endeflater tilpasset til å tillate en vinkel mellom to naboblokkers (100) lengdeakser, slik at veideleren 200, som består av sammenkoblede blokker 100, kan følge en sving, anbringes rundt et hjørne osv. I den foretrukne utførelsesformen vist i figurene har endenes fremspring og utsparinger 131-133; 141-143 har sylindriske endeflater. I figur 3, som viser blokken sett ovenfra, fremgår tydelig at endene er halvsirkler med sentrum i sentrum av boringen 160. [0024] As shown in Fig 2, the end surfaces of the blocks are adapted to allow an angle between the longitudinal axes of two neighboring blocks (100), so that the road divider 200, which consists of connected blocks 100, can follow a bend, be placed around a corner, etc. the preferred embodiment shown in the figures has end protrusions and recesses 131-133; 141-143 have cylindrical end surfaces. In Figure 3, which shows the block seen from above, it is clear that the ends are semi-circles with the center in the center of the bore 160.

[0025] Blokken 100 er som nevnt fortrinnsvis hul. Når den er fylt med luft, kan en egnet masse være 50-100 kg, slik at en eller to personer kan sette blokken på plass uten kran, og koble den sammen med naboblokken i veideleren 200. Massen kan økes ved å fylle blokken med en væske eller et pulvermateriale, for eksempel vann eller sand. Et innløp 170 er plassert ved toppen for å fylle på et slikt medium. [0025] As mentioned, the block 100 is preferably hollow. When filled with air, a suitable mass can be 50-100 kg, so that one or two people can put the block in place without a crane, and connect it with the neighboring block in the road divider 200. The mass can be increased by filling the block with a liquid or a powder material, such as water or sand. An inlet 170 is located at the top for replenishing such a medium.

[0026] Figurene viser også et utløp 180 ved bunnen av blokken 100. Dette utløpet forenkler tømming av blokken. Imidlertid kan det tenkes anvendelser der innholdet i blokken ikke skal tømmes rett ut i miljøet. For eksempel kan vann tilsatt glykol eller annen frostvæske fylles på blokken for å hindre at vannet fryser, utvider seg og skader eller ødelegger blokken. Glykol og andre kjemikalier bør ikke uten videre slippes rett ut i miljøet gjennom et utløp 180, men i stedet pumpes tilbake gjennom innløpet 170 for resirkulering eller destruksjon. Utløpet 180 brukes altså ikke i slike anvendelser, og kan med andre ord utelates i noen utførelsesformer. [0026] The figures also show an outlet 180 at the bottom of the block 100. This outlet facilitates emptying the block. However, applications are conceivable where the contents of the block are not to be emptied directly into the environment. For example, water with added glycol or other antifreeze can be filled on the block to prevent the water from freezing, expanding and damaging or destroying the block. Glycol and other chemicals should not be readily discharged directly into the environment through an outlet 180, but instead pumped back through the inlet 170 for recycling or destruction. The outlet 180 is thus not used in such applications, and in other words can be omitted in some embodiments.

[0027] Blokken 100 har fortrinnsvis minst ett gjennomgående hull 190 langs breddeaksen, dvs mellom sideveggene. De gjennomgående hullene 190 har vegger som holder blokkens sidevegger sammen når blokken 100 fylles med væske, sand eller tilsvarende. Alternativt kan blokkene utstyres med indre ribber eller avstivere for å oppnå samme effekt. Ved rotasjonsstøping kan imidlertid støpeformen enkelt trekkes ut av hullet 190, og man unngår ekstraarbeid med å plassere avstivere i støpeformen. [0027] The block 100 preferably has at least one through hole 190 along the width axis, i.e. between the side walls. The through holes 190 have walls that hold the block's side walls together when the block 100 is filled with liquid, sand or the like. Alternatively, the blocks can be equipped with internal ribs or stiffeners to achieve the same effect. In the case of rotational moulding, however, the mold can easily be pulled out of the hole 190, and the extra work of placing stiffeners in the mold is avoided.

[0028] Både hull eller tuneller 190 og andre avstivere bør plasseres og utformes slik at sand og andre pulvermaterialer hoper seg opp og hindrer fordeling og fylling av blokken 100. [0028] Both holes or tunnels 190 and other stiffeners should be placed and designed so that sand and other powder materials pile up and prevent the distribution and filling of the block 100.

[0029] Toppdelen 120 har fortrinnsvis balusterfester 170, 171, 172. På figur 3 er disse illustrert som vertikale hylser inn i papirplanet, hvor det kan tres stolper til feste av f eks et gjerde, et autovern eller stålvaiere som etter montering løper langs veideleren 200. Balusterfestene kan alternativt være braketter eller andre festemidler for vertikale stolper eller balustere, og de kan alternativt festes til en eller begge sidene av toppdelen 120. [0029] The top part 120 preferably has baluster attachments 170, 171, 172. In Figure 3, these are illustrated as vertical sleeves into the paper plane, where posts can be threaded to attach, for example, a fence, a guard rail or steel cables which, after assembly, run along the road divider 200. The baluster fasteners may alternatively be brackets or other fasteners for vertical posts or balusters, and they may alternatively be attached to one or both sides of the top part 120.

[0030] Veideleren 200 i figur 2 omfatter altså en rekke blokker 100 av typen beskrevet ovenfor. Hver blokk 100 kan utplasseres manuelt i tom tilstand, og kobles sammen med naboblokken med en deformerbar låsetapp 150. Blokken fylles så med f eks vann eller sand slik at massen, og dermed friksjonen mot underlaget øker. Tilslutt kan et gjerde, autovern eller stålvaiere (ikke vist) monteres på toppen av veideleren 200. [0030] The road divider 200 in Figure 2 thus comprises a number of blocks 100 of the type described above. Each block 100 can be deployed manually in an empty state, and connected to the neighboring block with a deformable locking pin 150. The block is then filled with, for example, water or sand so that the mass, and thus the friction against the substrate, increases. Finally, a fence, guard rail or steel cables (not shown) can be mounted on top of the road divider 200.

[0031] Anta at en slik veideler er montert langs en kjørebane, og at et kjøretøy skjener til siden og treffer veideleren 200. Fordi den nedre delen av hver blokk 100 har vertikale vegger, ledes ikke kjøretøyet opp på eller over veideleren. Ved et slikt sammenstøt er det ikke ønskelig at veideleren er statisk slik at hele bilens bevegelsesenergi går med til å deformere bilen, ettersom dette øker risikoen for skade på personen(e) i bilen. De fylte blokkene 100 har derfor fortrinnsvis en masse som er liten nok til at blokkene 100 forflyttes sideveis ved et slikt sammen støt, men ikke så liten at veideleren forskyves så mye at den selv blir farlig for motgående trafikk eller personer den var ment å beskytte. En masse på f eks 1-5 tonn kan egne seg. Den faktiske massen som bør benyttes avhenger av friksjon mellom blokken 100 og underlaget, om det er montert skjærbolter i underlaget osv. [0031] Assume that such a road divider is mounted along a roadway, and that a vehicle veers to the side and hits the road divider 200. Because the lower part of each block 100 has vertical walls, the vehicle is not guided onto or over the road divider. In the event of such a collision, it is not desirable for the road divider to be static so that all of the car's kinetic energy goes into deforming the car, as this increases the risk of injury to the person(s) in the car. The filled blocks 100 therefore preferably have a mass that is small enough for the blocks 100 to be moved sideways in such a collision, but not so small that the road divider is displaced so much that it itself becomes dangerous for oncoming traffic or people it was intended to protect. A mass of, for example, 1-5 tonnes can be suitable. The actual mass that should be used depends on friction between the block 100 and the substrate, whether shear bolts are fitted in the substrate, etc.

[0032] Når en blokk 100 beveges sideveis, vil den trekke med seg naboblokkene via de deformerbare låsetappene 150. Siden det medgår arbeid til å deformere låsetappene, reduseres energien som går med til å deformere kjøretøyet tilsvarende. [0032] When a block 100 is moved laterally, it will pull the neighboring blocks with it via the deformable locking pins 150. Since work is involved in deforming the locking pins, the energy used to deform the vehicle is reduced accordingly.

[0033] Et gjerde, autovern eller stålvaiere som er montert på toppen langs veideleren 200 kan bidra ytterligere til at kjøretøyet ledes tilbake til rett kjørebane slik at det forårsaker minst mulig skade. [0033] A fence, guard rail or steel cables that are mounted on top along the road divider 200 can contribute further to the vehicle being guided back to the right lane so that it causes the least possible damage.

Claims

1. Block (100) for road parts with a longitudinal axis, a height axis and a width axis perpendicular to each other, a base part (110) which, measured along the width axis, is wider than a top part (120), where a first end (130) of the block (100) ) has recesses (132) and projections (131, 133) and a second end (140) of the block (100) has complementary projections (142) and recesses (141, 143) so that the projections and recesses (131-133; 141- 143) fits into recesses and protrusions on neighboring blocks of the same shape as the block (100), where the recesses and protrusions are equipped with bores (160) adapted to receive a cylindrical locking pin (150), characterized in that the base part (110) has side walls (111, 112) which run parallel to the height axis and that the locking pin (150) is formed by a hollow, deformable tube.

2. Block according to claim 1, where the end projections and recesses (131-133; 141-143) have end surfaces adapted to allow an angle between the longitudinal axes of two neighboring blocks (100) when the neighboring blocks are connected with a common locking pin (150) through the bores ( 160).

3. Block according to claim 2, where the end projections and recesses (131-133; 141-143) have cylindrical end surfaces and the axes of rotation of the cylinders coincide with the axis of the bore.

4. Block according to one of the preceding claims, where the block (100) is hollow and has an inlet (170) at the top.

5. Block according to claim 4, where the block (100) has an outlet (180) at the bottom.

6. Block according to one of the preceding claims, further comprising at least one through hole (190) along the width axis.

7. Block according to one of the preceding claims, further comprising baluster attachments fixed in the top part (120).

8. Road parts (200) with a number of blocks (100) as stated in one of the preceding claims, where the blocks are placed end to end, and each pair of neighboring blocks is connected by a deformable locking pin (150).