NO130326B

NO130326B -

Info

Publication number: NO130326B
Application number: NO00952/71A
Authority: NO
Inventors: R Panetti
Original assignee: Speno International
Priority date: 1970-08-14
Filing date: 1971-03-12
Publication date: 1974-08-12
Also published as: SE370427B; NL147210B; DK147441C; ZA714747B; DE2118209C3; FR2101381A5; DE2118209B2; DE2118209A1; US3738066A; BE763667A; CH529260A; CA939151A; DK147441B; AT312653B; JPS5122680B1; ES389400A1; GB1360068A; NL7111289A

Description

Planfritt veikryss. Unplanned intersection.

Foreliggende oppfinnelse angår slike veikryss hvor trafikk som møtes blir rettet langs veier som løper i forskjellige plan, slik at det fremkommer såkalte planfri veikryss. Slike kryss er blitt nødvendige på grunn av de stadige stigende vanskelig-heter med å avvikle trafikken i veikryssene. . En alminnelig fordring til slike, såkalte trafikkmaskiner eller trafikksepara-torer er at de forskjellige veier skal stå slik i forbindelse med hverandre at hvilken som helst innkommende vei i et slikt kryss skal kunne føre til hvilken som helst utgående vei. Hvis krysset også omfatter hovedveier eller gjennomfartsveier, dvs. veier med foretrukket trafikk, er det også en hyppig fordring at slik foretrukket trafikk skal kunne gå rett gjennom uten i nevneverdig grad å være avhengig av trafikk som gre-ner av fra krysset. The present invention relates to such intersections where traffic that meets is directed along roads that run in different planes, so that a so-called unplanned intersection appears. Such crossings have become necessary due to the ever-increasing difficulties in discontinuing traffic at the junctions. . A general requirement for such so-called traffic machines or traffic separators is that the different roads must be connected to each other in such a way that any incoming road at such an intersection must be able to lead to any outgoing road. If the intersection also includes main roads or thoroughfares, i.e. roads with preferred traffic, it is also a frequent requirement that such preferred traffic should be able to go straight through without being significantly dependent on traffic branching off from the intersection.

Det har vært gjort forskjellige forsøk på å tilfredsstille de fordringer som er nevnt ovenfor, f. eks. «kløverbladkryss», «turbinkryss» og «spiralkryss». Felles for alle disse forslag er at trafikk som krysser hverandre blir avviklet i forskjellige plan, slik at det blir godt flyt i trafikken. Det såkalte turbinkryss er spesielt effektivt. Various attempts have been made to satisfy the demands mentioned above, e.g. "clover leaf junction", "turbine junction" and "spiral junction". Common to all these proposals is that traffic that crosses each other is disposed of in different planes, so that there is a good flow of traffic. The so-called turbine junction is particularly effective.

De kryss som er nevnt er imidlertid be-heftet med den ulempe at de er innviklete, spesielt fordi trafikk som, ved høyre-kjør-ing, skal grene av til venstre må avvikles langs veier som krysser to andre veier i plan over, henholdsvis under disse veier. Slike veikryss krever også stor plass, og endelig er de bare egnet i tilfeller hvor det bare er to veier som krysser hverandre. Følgen er at hvis det er flere enn to veier som skal krysse hverandre må det gripes til innviklete systemer. The intersections mentioned, however, have the disadvantage that they are complicated, especially because traffic that, when driving on the right, should branch off to the left must be diverted along roads that cross two other roads in the plane above, respectively below these roads. Such intersections also require a lot of space, and finally they are only suitable in cases where only two roads cross each other. The consequence is that if there are more than two roads that are to cross each other, complicated systems must be resorted to.

En spesiell type slike kryss er spiral-krysset hvor to ringbaner som ligger over hverandre går skrueformet over i hverandre idet en del av lengden av den øvre ring-bane ikke er plan men danner en skrueflate fra nivået for øvre bane ned til nedre bane. Ved en slik anordning vil det uvegerlig bli oppstuving av kjøretøyer ved begynnelsen av den skrueformete banedel idet denne i sin helhet ligger innenfor bredden av ring-banen. A special type of such intersection is the spiral intersection, where two ring lanes that lie above each other spiral into each other, as part of the length of the upper ring lane is not flat but forms a helical surface from the level of the upper lane down to the lower lane. With such an arrangement, vehicles will inevitably pile up at the beginning of the helical track section, as this is entirely within the width of the ring track.

Foreliggende oppfinnelse går ut på et veikryss som er anordnet slik at det oppnås planfri kryssing mellom trafikkårer som skjærer hverandre, med minst to rund-kjøringssløyfer som ligger over hverandre og hvorav den ene står i forbindelse med de innkomne kjørebaner i hver av de trafikkårer som møtes i krysset, mens en annen rundkjøringssløyfe står i forbindelse med de utgående kjørebaner i hver av trafikkårene, og det særegne består i at de to sløyfer utgjøres av fullstendige, plane rundkjøringsbaner og er forbundet med hverandre ved hjelp av minst en vei som løper innenfor sløyfene og som går ut fra, henholdsvis munner inn i de respektive sløyfer i disses egen kjøreretning. The present invention is based on an intersection that is arranged so that a plan-free crossing is achieved between intersecting traffic lanes, with at least two roundabouts that lie one above the other and one of which is in connection with the incoming lanes in each of the traffic lanes that meet at the junction, while another roundabout loop is connected to the outgoing lanes in each of the traffic lanes, and the distinctive feature is that the two loops consist of complete, level roundabouts and are connected to each other by means of at least one road that runs within the loops and which start from, respectively open into the respective loops in their own direction of travel.

På tegningen er vist eksempler på ett par enkle kryss ifølge oppfinnelsen. Ved de viste kryss er det forutsatt at det ikke er nødvendig med rett gjennomgang av en hovedtrafikkåre, idet en slik lett kan an-ordnes som det senere skal forklares. The drawing shows examples of a couple of simple crosses according to the invention. At the intersections shown, it is assumed that it is not necessary to go straight through a main traffic lane, as such can easily be arranged as will be explained later.

I fig. 1 er vist hvorledes innkommende kjørebaner, som er betegnet med i føres ut til høyre og tilknyttes mest mulig tangentialt til en øvre rundkjøringssløyfe a. Kjøretøyer som kommer inn på dette plan, må for å komme til utkjøringsbanene som er betegnet med u, søke inn mot sløyfens a innerside hvor forbindelsesbaner betegnet med f fører ned til innersiden av den undre sløyfe b (fig. 2). Så snart kjøretøyet er kommet inn på den nedre sløyfe, må det søke seg ut til den ytre omkrets av denne sløyfe hvorfra utgående kjørebaner u går ut. På den undre sløyfe kan kjøre-tøyet kjøre rundt til den ønskede utkjør-ingsbane er nådd. In fig. 1 shows how incoming lanes, which are denoted by i, are led out to the right and connected as tangentially as possible to an upper roundabout loop a. Vehicles entering this level must, in order to get to the exit lanes, which are denoted by u, apply towards the inner side of the loop a where connecting paths denoted by f lead down to the inner side of the lower loop b (fig. 2). As soon as the vehicle has entered the lower loop, it must seek out to the outer perimeter of this loop from which exit lanes u exit. On the lower loop, the vehicle can drive around until the desired exit lane is reached.

Derved at kjøreren i egen interesse så snart som mulig må søke inn til den øvre sløyfes innerside frigir sløyfens ytterside for de innkommende kjøretøyer og at kjø-reren på den undre sløyfe er interessert i snarest å komme ut til sløyfens ytterside frigir sløyfens indre del for nye nedkom-mende kjøretøyer. Anordningen er lukke-de rundkjøringssløyfer gjør dessuten syste-met svært elastisk idet et kjøretøy som ikke lykkes å komme til første forbindelsesbane fortsetter uten stopp til neste eller om nød-vendig helt rundt til samme bane, og likeens kan et kjøretøy som ikke lykkes komme inn på den ønskede utkjøringsbane fra den indre sløyfe fortsette uten stopp til den neste gang passeres. By having the driver in his own interest as soon as possible enter the inner side of the upper loop, the outer side of the loop is freed for the incoming vehicles and the driver on the lower loop is interested in getting to the outer side of the loop as soon as possible, freeing the inner part of the loop for new vehicles descending vehicles. The device is closed roundabout loops, which also makes the system very elastic, as a vehicle that fails to reach the first connection lane continues without stopping to the next or, if necessary, all the way around to the same lane, and similarly a vehicle that does not succeed can enter on the desired exit lane from the inner loop continue without stopping until it is next passed.

Ved den anordning som er vist i fig. 1 hvor innkjøringsbaner i og utkjøringsbaner u i samme trafikkåre føres tangentialt til hver sin side av sløyfene blir forbindelses-banene mellom sløyfene ført ned etter en skruelinje på sløyfens innerside og kjøre-retningen blir den samme i begge sløyfer. In the device shown in fig. 1 where entrance lanes i and exit lanes u in the same traffic lane are led tangentially to each side of the loops, the connecting lanes between the loops are led down along a spiral line on the inner side of the loop and the direction of travel is the same in both loops.

I fig. 3 er derimot vist en anordning hvor innkommende og utgående kjørebaner i samme trafikkåre er ført tangentialt inn mot sløyfene til samme side. For å komme riktig ut i de utgående kjørebaner må trafikken her vendes og det gjøres enklest ved å anordne forbindelsesbaner mellom øvre og nedre sløyfe slik at den får S-form. In fig. 3, on the other hand, shows a device where incoming and outgoing lanes in the same traffic lane are led tangentially towards the loops to the same side. In order to exit the outgoing lanes correctly, the traffic here must be reversed and the easiest way to do this is by arranging connecting lanes between the upper and lower loop so that it takes on an S shape.

Eiers virker de to sløyfer nøyaktig som de som er beskrevet i forbindelse med fig. 1. Owners, the two loops work exactly like those described in connection with fig. 1.

For å klargjøre prinsippet ved anordningen er de viste eksempler vist som krys-ninger av bare to trafikkårer, men som det allerede er bemerket er en av fordelene ved anordningen at man uten videre kan knyt-te nye trafikkårer til uten å endre selve krysset. In order to clarify the principle of the device, the examples shown are shown as intersections of only two traffic lanes, but as has already been noted, one of the advantages of the device is that new traffic lanes can easily be connected without changing the intersection itself.

Hvor forholdene tilsier det, kan det selvsagt også anvendes flere over hverandre anordnede innkjøringssløyfer og flere utkjøringssløyfer eller én innkjørings-sløy-fe og flere utkjøringssløyfer osv. Where the conditions dictate, it is of course also possible to use several entry loops arranged one above the other and several exit loops or one entry loop and several exit loops, etc.

Anordningen kan også anvendes som en del av et kryss hvor der blir forlangt direkte gjennomføring av en eller to hoved-trafikkårer. The device can also be used as part of a crossing where direct passage of one or two main traffic lanes is required.

Som eksempel kan nevnes at retningen X—X i fig. 1 kan være en hovedtrafikkåre og at der ønskes en rett motorvei gjennom krysset. De sentrale kjørebaner i X—X betegnet med c vil da kunne føres i bro over den øverste eller i tunnel under den un-derste sløyfe. På lignende måte vil anordningen ifølge kravet kunne inngå som del av kryss til hvilket der kan stilles forskjellige krav. As an example, it can be mentioned that the direction X—X in fig. 1 can be a main traffic artery and that a straight motorway through the intersection is desired. The central carriageways in X—X denoted by c will then be able to be run in a bridge over the top loop or in a tunnel under the bottom loop. In a similar way, according to the claim, the device could be included as part of a junction to which different claims can be made.

Claims

1. Unplanned intersection between intersecting traffic lanes, with at least two roundabout loops that lie one above the other and one of which is in connection with the incoming lanes in each of the traffic lanes that meet at the intersection, while another roundabout loop is in connection with the outgoing lanes in each of the traffic years, characterized by the fact that the two loops are made up of complete, level roundabouts and are connected to each other by means of at least one road that runs within the loops and which exits from, respectively opens into the respective loops in their own direction of travel.

2. Crossroads as stated in claim 1, characterized in that at least one helical road connecting two roundabout loops is arranged within the loops.

3. Crossroads as stated in claim 1, characterized by the fact that both carriageways in each traffic lane are led tangentially and largely parallel into, or out of, the same place on a pair of roundabout loops that lie one above the other.

4. Crossroads as stated in claim 3, characterized in that at least one approximately S-shaped road connecting two roundabout loops is arranged within the loops.