NO126478B - - Google Patents

Description

Anordning ved makanisk/hydraulisk kraftoverføringssystem for kjøretøy, særlig skinnekjøretøy.

Oppfinnelsen angår en anordning ved mekanisk-hydraulisk kraftoverføringssy-stem for kjøretøy, særlig skinnekjøretøy.

For kjøretøy med to drivaksler har der

allerede vært foreslått kraftoverføringssy-stemer hvor drivmaskinens effekt blir til-ført de enkelte drivaksler over mekaniske utvekslinger og over et kardangakselsett som forløper i kjøretøyets lengderetning. Videre er det kjent for hver hydraulisk dreven drivaksel å anordne minst to hydrauliske kretsløp, ved visse utførelsesfor-mer også utvekslinger med koniske tannhjul og eventuelt dessuten utvekslinger med sylindriske tannhjul. Sluttelig er det ved bygning av elektriske lokomotiver van-lig å skyte inn utvekslinger med sylindriske tannhjul umiddelbart foran drivakslene.

Den foreliggende oppfinnelsen angår

et kraftoverføringssystem som bare inneholder en eneste hydraulisk dreven drivaksel og følgelig ikke inneholder noe kardangakselsett, men ellers oppviser de oven-nevnte trekk, og går i første rekke ut på at drivsystemets overføringselementer, dvs. elementer som en utveksling med sylindriske tannhjul, minst to hydrauliske krets-løp, kj eglen julutvekslinger og eventuelt

også kjeglevendedrev samt ytterligere utvekslinger med sylindriske tannhjul, er innbygget i en utvekslingskapsel som ved hjelp av et halslager hvis akse strekker seg i kjøretøyets lengderetning, er delt opp i to i forhold til hverandre dreibare deler og i likhet med en klolageranordning på den ene side er avstøttet av drivakslen og på den annen side er lagret svingbart i rammen eller boggien om en akse som går pa-

rallelt med drivakselen og faller sammen med aksen for utvekslingens inngangsaksel. Derved blir det oppnådd at stillingen av kardangakselen på inngangssiden forblir uforandret ved opptredende fjærende og slingrende bevegelser av drivaksellag-rene i forhold til rammen.

Det er i og for seg kjent å anordne hydrauliske kretsløp med en klolageranordning som drives fra drivmaskinen over en aksel og en utveksling bestående av tre kjeglehjul.

Der har også riktignok vært foreslått en akseldrift hvor der til å oppta alle rela-tive bevegelser av drivakselen er anordnet et kuleledd i form av en hulkule i hvis indre der befinner seg et kardangledd som sørger for kraftoverføringen. Ulempen ved denne konstruksjon ligger i at motoren som sitter i rammen eller boggien, ved anvendelse av et kryss- eller kardangledd løper ujevnt når drivakselen fjærer, idet den fra drivakselen får påtvunget vinkelhastighets-varia-sjoner med sinusformet forløp.

Hensikten med denne anordning er først og fremst i visse tilfeller å lette inn-bygningen av drivmaskinen. Dessuten gjør tilstedeværelsen av en utveksling med sylindriske og koniske tannhjul på inngangssiden i den nevnte kapsel det mulig å la utvekslingens ingangsaksel ligge på samme nivå som drivakselen, idet drivmotoren anordnes ovenfor denne. Hvis der ikke fan-tes noen slik utveksling med sylindriske og koniske tannhjul, måtte utvekslingens inngangsaksel forskyves oppover under skrå-stilling av den utvekslingskapsel som inneholder overføringselementene.

Ifølge enda et trekk ved oppfinnelsen er drivmaskinen forbundet med den ytter-

ligere kapsel til en stiv enhet under anvendelse av flenser.

Selvsagt kan drivmaskinen i forbindelse

med oppfinnelsen like godt også være til-

sluttet de overføringselementer som er an-

bragt i den ytterligere kapsel, ved hjelp av en kobling som kan gjøres stiv eller også

elastisk resp. leddet.

Finnes der ingen sådan ytterligere

kapsel, kan drivmaskinen i henhold til en-

da en utførelsesform av oppfinnelsen være påflenset rammen eller boggien direkte, og drivmaskinens aksel anordnes med utveks-

lingens inngangsaksel.

I henhold til et ytterligere trekk ved oppfinnelsen kan selvsagt også en del av det dreiemoment som på hydraulisk vei tilføres drivakselen, på i og for seg kjent måte ved hjelp av koblingsstenger overfø-

res til en eller flere ytterligere drivaksler lagret i samme ramme eller boggi.

For bedre forståelse av oppfinnelsen

skal nu et utførelseseksempel på systemet beskrives nærmere i to varianter.

På tegningen viser fig. 1 skjematisk

den ene utførelsesform av oppfinnelsen for en hydraulisk dreven drivaksel, fig. la viser en del av samme utførelsesform i større målestokk og fig. 2 en variant.

På fig. 1 og la er der mellom den ikke

viste drivmaskin og overføringselementene eksempelvis vist en kardangaksel 3, sam-

tidig som der ved en punktert inntegnet ytterligere kardangaksel er antydet en mu-

lighet for å dele opp driveffekten på to drivmaskiner, en utførelsesform som også omfattes av oppfinnelsen.

På fig. 1 foregår driften over inngangs-kardangakselen 3 (drivmaskinen er ikke vist), de koniske tanhjul 31 og de sylind-

riske tannhjul 32, som er lagret i kapselen 33 (også betegnet som den «ytterligere kap-

sel») som er festet stivt i rammen eller boggien. Kraftveien går videre over utveks-

lingens inngangsaksel 34 til de koniske tannhjul 35, 36, fra disse over moment-omformeren A eller B til en utveksling 37

med tre koniske tannhjul, samt over ut-vekslingen 38 med sylindriske tannhjul til drivakselen 8. Kretsløpene A og B er på

kjent måte hydraulisk nedvekslet innbyr-

des.

De koniske tannhjul 35, 36 er lagret i kapselen 39. Denne er i sin tur, ved hjelp av lagrene 40, lagret svingbart i rammen eller boggien 43 om akselen 34, som går parallelt med drivakselen 8. Omformer-kapselen 41 samt kapselen 30, som er stivt

forbundet med den og inneholder utveks-

lingen 37 med tre koniske tannhjul og akselutvekslingen 38 med sylindriske tann-

hjul, kan ved sin annen side svinges i lage-

ret 42 i forhold til kapselen 39 om akselen 44, som ligger i plan med drivakselen, hvor-

ved slingrebevegelser av denne opptas. Drivakslenes fjæring i forhold til rammen

resp. boggien opptas ved svingningen av delene 38, 37, 39, 30, 41 og 42 om akselen 34, idet disse deler som allerede nevnt er lagret svingbart i rammen eller boggien ved lagrene 40.

Ved hjelp av den beskrevne anordning

vil drivakselen ved alle tilsluttede kraft-overføringssteder kunne bevege seg full-

stendig fritt i forhold til rammen eller boggien. Stillingen av drivakselen 3, resp.

av akselen 34 forblir ved disse bevegelser således uforandret i forhold til rammen eller boggien, noe som er av prinsipiell betydning for kraftoverføringens funk-

sjon.

Fig. la viser drivanordningen på pri-mærsiden i større målestokk, og fig. 2 viser en variant av anordningen på fig. 1, idet her mellom momentomformerkretsløpene er anordnet et mekanisk nedvekslings-

sprang 45 og driften fra inngangsakselen 3

går direkte til den nevnte aksel 34. Av tegningen fremgår ennvidere også hvor-

ledes drivmaskinen 46 (fig. 2, punktert) istedenfor å være forsynt med f. eks. inngangsakselen 3 med leddkobling kan være påflenset rammen eller boggien 43 direkte (altså uten anvendelse av den «ytterligere kapsel»).

Der kan også tenkes andre anordninger

i klolagerutførelse, hvor f. eks. reverserings-koblingen kan være utført mekanisk som vist eller også på kjent måte hydraulisk,

men som ikke avviker prinsipielt fra ut-førelsen i henhold til fig. 1 og la og fig. 2.

I forbindelse med oppfinnelsen kan der benyttes såvel hydrodynamiske som hydro-statiske kretsløp. Kraftmaskinen som leve-

rer driveffekten, kan f. eks. være en for-brenningskraftmaskin, en elektromotor, en damp- eller gassturbin.

Claims (6)

1. Anordning ved mekanisk/hydraulisk kraftoverføringssystem for kjøretøy, særlig skinnekjøretøy, hvor drivmaskinens effekt over mekanisk/hydrauliske utvekslinger til-

føres en eneste drivaksel over en utveksling med sylindriske tannhjul, og minst to hydrauliske kretsløp, kjeglehjulutvekslin-ger og eventuelt også ytterligere utvekslinger med sylindriske tannhjul, karakterisert ved at de nevnte overføringselementer fra drivmaskinen til drivakselen (8), nemlig akselutvekslingen (38) med sylindriske tannhjul, hydrauliske kretsløp (A, B), kjeglenjulutvekslinger (35, 36), eventuelt kjeglehjul-vendedrev (37) samt ytterligere utvekslinger med sylindriske tannhjul, er innbygget i en utvekslingskapsel som ved hjelp av et halslager (42), hvis akse går i kjøretøyets lengderetning, er delt opp i to i forhold til hverandre dreibare deler (30, 41 i forhold til 39) og i likhet med en klolageranordning på den ene side er avstøt-tet på drivakselen (8) og på den annen side lagret svingbart i rammen eller boggien (43) om en akse (40) som går parallelt med drivakselen og faller sammen med aksen for utvekslingens inngangsaksel (34).

2. Anordning som angitt i påstand 1, karakterisert ved at utvekslingens inngangsaksel (34) drives fra drivmaskinen over en utveksling med koniske tannhjul eller med dels sylindriske dels koniske tannhjul (31, 32) anbragt i en ytterligere kapsel (33) som står i stiv forbindelse med rammen eller boggien (43).

3. Anordning som angitt i påstand 2, karakterisert ved at drivmaskinen er forbundet med den ytterligere kapsel (33) til en stiv enhet under anvendelse av flenser.

4. Anordning som angitt i påstand 2, karakterisert ved at drivmaskinen er til-sluttet de i den ytterligere kapsel (33) in-neholdte overføringselementer ved hjelp av en stiv, eventuelt elastisk resp. leddet kobling.

5. Anordning som angitt i påstand 1, karakterisert ved at drivmaskinen (46) er påflenset rammen eller boggien (43) direkte og drivmaskinens aksel flukter med utvekslingens inngangsaksel (34).

6. Anordning som angitt i en av de fore-gående påstander, karakterisert ved at en del av det dreiemoment som tilføres den hydraulisk drevne drivaksel, på i og for seg kjent måte overføres til en eller flere ytterligere, i samme ramme eller boggi lagrede drivaksler ved hjelp av koblingsstenger.