NO119580B

NO119580B -

Info

Publication number: NO119580B
Application number: NO158972A
Authority: NO
Inventors: P Jenkins
Original assignee: Dunlop Rubber Co
Priority date: 1964-07-21
Filing date: 1965-07-16
Publication date: 1970-06-01
Also published as: CH428556A; SE308276B; FR1441106A; GB1105744A; BE667167A; DE1249158C2; DE1249158B; NL6509347A; US3323637A

Description

Transportbånd for personer og tunge laster. Conveyor belts for people and heavy loads.

Foreliggende oppfinnelse vedrorer transportbånd egnet for bruk til installasjoner av passasjerbærende valse-understottet transportbånd og til installasjoner hvor det er behov for valse-understottet transportbånd til frakting av tung last, særlig i sistnevnte tilfelle har båndet en konvensjonell vevnads- eller tekstilforsterkning bestående av et syntetisk tekstilmateriale. The present invention relates to conveyor belts suitable for use in installations of passenger-carrying roller-supported conveyor belts and for installations where there is a need for roller-supported conveyor belts for transporting heavy loads, particularly in the latter case the belt has a conventional woven or textile reinforcement consisting of a synthetic textile material .

Det er tidligere kjent transportbånd med et bunnlag bestående av vevet duk, som er trukket over en bæreplate, vanligvis en stål-plate. Denne anordning er imidlertid uegnet for lange transportbånd fordi friksjonsmotstanden mellom platen og båndet vokser ganske be-tydelig. F)et er også kjent transportbånd hvor bærerplaten er erstat-tet med en rekke ruller eller valser som er plasert ved siden av hver andre. Ved en slik anordning blir riktignok ulempen med friksjonsmotstanden unngått, men det oppstår et nytt problem med hensyn til transport av personer på båndet. F,n person som står på et vanlig bånd, hvilket blir trukket av ruller som ligger ved siden av hverandre, kan i en viss grad fole opp- og nedbevegelsen fordi båndet henger ned mellom rullene. Videre er det kjent transportbånd med lag av på tvers liggende metallbånd hvorved båndet får en hoy sidefasthet, men like-vel en dårlig fasthet i lengderetningen. Dermed vil også et slikt bånd henge ned mellom rullene. There are previously known conveyor belts with a bottom layer consisting of woven cloth, which is pulled over a carrier plate, usually a steel plate. However, this device is unsuitable for long conveyor belts because the frictional resistance between the plate and the belt increases quite significantly. F) is also a known conveyor belt where the carrier plate is replaced by a series of rollers or rollers which are placed next to each other. With such a device, it is true that the disadvantage of frictional resistance is avoided, but a new problem arises with regard to the transport of people on the belt. A person standing on an ordinary belt, which is pulled by rollers lying next to each other, can to a certain extent feel the up and down movement because the belt hangs down between the rollers. Furthermore, there are known conveyor belts with layers of transversely lying metal bands whereby the belt has a high lateral strength, but also a poor strength in the longitudinal direction. Thus, such a band will also hang down between the rollers.

Ifolge foreliggende oppfinnelse er det tilveiebragt et transportbånd for personer og tunge laster, av gummi eller kunststoff med vevnadsinnlegg som forsterkning for opptak av strekkbelastninger og praktisk talt ikke strekkbare metallbånd, som ligger tett inntil hverandre og parallelt i forhold til hverandre i transportbåndets lengderetning, kjennetegnet ved at metallbåndene danner et lag av adskilte bårtdavsnitt som overlapper hverandre, og som ligger mellom vevnadsinnleggene og transportbåndets overflate som bærer lasten. According to the present invention, a conveyor belt for people and heavy loads is provided, made of rubber or synthetic material with woven inserts as reinforcement for absorbing tensile loads and practically non-stretchable metal bands, which lie close to each other and parallel to each other in the longitudinal direction of the conveyor belt, characterized by that the metal bands form a layer of separated fringe sections which overlap each other, and which lie between the woven inserts and the surface of the conveyor belt which carries the load.

Metallbåndene oker deformasjonsmotstanden ved belastning av The metal bands increase the resistance to deformation when loaded

transportbåndet, men bidrar ikke til dets strekkstyrke. the conveyor belt, but does not contribute to its tensile strength.

Den konvensjonelle vevnadsforsterkningen kan være et tekstilmateriale sammensatt av naturlige og/eller syntetiske tekstilbånd i et vevet eller vevtlost monster, eller en forsterkning av strekkbare metallbånd eller en forsterkning av ikke strekkbare metallbånd som er forspente i forhold til transportbåndets lengdeakse, eller en forsterkning sammensatt av en kombinasjon av hvilket som helst av de ovenfor nevnte materialer og anordninger. Den konvénsjonelle forsterkningen bor ikke ha en strekkbarhet på vesentlig mer enn 1 til 2$ ved 10% av den belastning som skal til for å ryke forsterkningen. The conventional woven reinforcement may be a textile material composed of natural and/or synthetic textile bands in a woven or non-woven monster, or a reinforcement of stretchable metal bands or a reinforcement of non-stretchable metal bands biased relative to the longitudinal axis of the conveyor belt, or a reinforcement composed of a combination of any of the above-mentioned materials and devices. The conventional reinforcement should not have an extensibility of significantly more than 1 to 2$ at 10% of the load required to break the reinforcement.

De praktisk talt ikke strekkbare metallbånd kan hensiktsmessig være stålbånd som normalt er sammensatt av sammensnodde stålwire-tråder. Båndene bor ha en prosentvis strekkbarhet (eller forlengelse ved brudd) på mindre enn 5$, fortrinnsvis mindre enn 2.5$, men i prak-sis ofte ca. 3-5$« ne adskilte båndavsnitt vil normalt være storre enn 15 cm i lengde, og kan hensiktsmessig være 120 - l80 cm i lengde, de aktuelle dimensjoner bestemmes av storrelsen på pressen som benyt-tes til å fortette transportbåndet. The practically non-stretchable metal bands can conveniently be steel bands which are normally composed of twisted steel wire strands. The straps must have a percentage stretchability (or elongation at break) of less than 5$, preferably less than 2.5$, but in practice often approx. 3-5" separate belt sections will normally be greater than 15 cm in length, and can suitably be 120 - 180 cm in length, the dimensions in question are determined by the size of the press used to compact the conveyor belt.

I pressen vil transportbåndet normalt bli strukket og det er onskelig at metallbåndet er usammenhengende og delvis dekkende på i det minste ett punkt i pressen, slik at metallbåndene ikke opptar strekkpåkjenningen i transportbåndet. Hver lengdedel med metallbånd vil normalt dekke påfolgende lengdedel med metallbånd i tilstrekkelig grad for å tillate en forlengelse med størrelsesorden 2% uten å skade overlappingen. Hver adskilte lengdedel med metallbånd bor være lang nok, slik at båndets toyelighet bevares i hvilket som helst belast-ningsområde. Agnede stålbånd kan være sammensatt av 6 til 2/\. tråder stålwire med en diameter på ca. 1/8 til 1/4 mm. Båndene som er ordnet tett side om side kan hensiktsmessig ordnes over transportbåndets bredde med fra 3 til 10 bånd per cm. Båndene kan være plasert over hele transportbåndets bredde eller de kan bare være ordnet nær transportbåndets kanter. In the press, the conveyor belt will normally be stretched and it is desirable that the metal belt is disjointed and partially covering at least one point in the press, so that the metal belts do not take up the tensile stress in the conveyor belt. Each longitudinal section with metal tape will normally cover the following longitudinal section with metal tape to a sufficient extent to allow an extension of the order of 2% without damaging the overlap. Each separated length of metal band must be long enough, so that the towability of the band is preserved in any load range. Baited steel bands may be composed of 6 to 2/\. strands of steel wire with a diameter of approx. 1/8 to 1/4 mm. The bands that are arranged closely side by side can be conveniently arranged across the width of the conveyor belt with from 3 to 10 bands per cm. The belts can be placed over the entire width of the conveyor belt or they can only be arranged near the edges of the conveyor belt.

Den elastiske sammensetning i hvilken forsterkningen er inn-lagt kan være en vulkanisert, naturlig eller syntetisk gummi-sammensetning eller en syntetisk harpiks-sammensetning, som f.eks. plasti-sert polyvinylkloridsammensetning. The elastic composition in which the reinforcement is incorporated can be a vulcanized, natural or synthetic rubber composition or a synthetic resin composition, which e.g. plasticized polyvinyl chloride composition.

De adskilte avsnitt med praktisk talt ikke strekkbare stålbånd kan lages ved å belegge båndene ff.eks. ved sinkbelegging) og ved å ordne de belagte båndene side om side og ved å anvende en bind-ende, elastisk sammensetning, som f.eks. en naturlig gummisammenset-ning inneholdende en mindre del koboltsalt, som f.eks. koboltlinoleat eller koboltnaftenat over og mellom båndene ved en kald-kalandre-ringsprosess. De gummibelagte lagene med bånd kan deretter inkluderes i transportbåndet. The separated sections with practically non-stretchable steel bands can be made by coating the bands, etc. by zinc coating) and by arranging the coated tapes side by side and by using a tie-end, elastic composition, such as e.g. a natural rubber composition containing a small amount of cobalt salt, such as e.g. cobalt linoleate or cobalt naphthenate over and between the bands by a cold calendering process. The rubberized layers of tape can then be incorporated into the conveyor belt.

Transportbåndet fabrikeres i en lengde og sammenfoyes ved spleising eller ved bruk av remlåser. The conveyor belt is manufactured in one length and joined by splicing or using strap locks.

Transportbåndets belastningsbærende flate vil normalt ut-gjores av den elastiske sammensetning. Transportbåndets motsatte flate kan bestå av den elastiske sammensetningen eller av et tekstilmateriale, som f.eks. en kraftig seilduk av bomull. The load-bearing surface of the conveyor belt will normally be made of the elastic composition. The opposite surface of the conveyor belt can consist of the elastic composition or of a textile material, such as e.g. a strong canvas made of cotton.

Transportbåndet ifolge foreliggende oppfinnelse viser fordeler overfor transportbånd som hittil har vært brukt, hvor transportbåndet hviler på valser, fordelene vises særlig ved at transportbåndet viser en stor motstand overfor deformering ved en belastning på den lastbærende flate, uten at transportbåndets evne til å gå rundt en remskive svekkes. The conveyor belt according to the present invention shows advantages over conveyor belts that have been used up to now, where the conveyor belt rests on rollers, the advantages are shown in particular by the fact that the conveyor belt shows a great resistance to deformation when a load is applied to the load-bearing surface, without the ability of the conveyor belt to go around a pulley weakens.

Det antas at denne kombinasjon av egenskaper er knyttet til plaseringen av de adskilte lengdedeler av de praktisk talt ikke strekkbare bånd mellom den konvensjonelle forsterkning og den lastbærende flate. Ifolge denne teori virker laget med praktisk talt ikke strekkbare metallbånd som et n5ytralt lag i transportbåndet. Således kan en belastning, som er plasert på den lastbærende flate, bare deformere transportbåndet ved å forlenge den konvensjonelle forsterkning, som idet den står under spenning, motstår videre forlengelser, men ikke desto mindre vil transportbåndet gå rundt remskiven fordi den konvensjonelle forsterkningen mellom metallbåndene og remskiven lett kan trykkes sammen i en perifer retning. Hvis den konvensjonelle forsterkning var plasert mellom de praktisk talt ikke strekkbare bånd og den lastbærende flate, ville det være nodvendig at tekstilmaterialet var toyelig i en perifer retning når transportbåndene passerte rundt remskiven, og en slik forlengelse ville kreve betraktelig kraft. It is believed that this combination of properties is related to the placement of the separated longitudinal parts of the practically non-extensible ties between the conventional reinforcement and the load-bearing surface. According to this theory, the layer of practically non-stretchable metal bands acts as a neutral layer in the conveyor belt. Thus, a load placed on the load-bearing surface can only deform the conveyor belt by extending the conventional reinforcement, which, being under tension, resists further extension, but nevertheless the conveyor belt will go around the pulley because the conventional reinforcement between the metal bands and the pulley can easily be compressed in a peripheral direction. If the conventional reinforcement were placed between the practically inextensible belts and the load-bearing surface, it would be necessary for the textile material to be stretchable in a peripheral direction as the conveyor belts passed around the pulley, and such elongation would require considerable force.

Transportbåndet ifolge oppfinnelsen har ved anvendelse som passasjer-fraktende transportbånd på et underlag av tverrgående valser, mindre tendens til å henge ned ved belastning mellom valsene enn transportbånd som har vært benyttet hittil og således resulterer en jevnere og mer plan gang for passasjerene. Ikke desto mindre går transportbåndet jevnt rundt remskivene i hver ende. For å oppnå dette inneholder transportbåndet normalt et lag med praktisk talt ikke strekkbare metallbånd, som er plasert over hele bredden av transportbåndet . The conveyor belt according to the invention, when used as a passenger-carrying conveyor belt on a surface of transverse rollers, has less tendency to sag under load between the rollers than conveyor belts that have been used up to now, and thus results in a smoother and more level passage for the passengers. Nevertheless, the conveyor belt runs smoothly around the pulleys at each end. To achieve this, the conveyor belt normally contains a layer of practically non-stretchable metal bands, which are placed across the entire width of the conveyor belt.

I transportbåndinstallasjoner hvor transportbånd for tung last hviler på traudannende valser, har transportbåndet ifolge foreliggende oppfinnelse-også fordeler overfor transportbånd brukt hittil, i og med at dette i storre grad motsetter seg nedhengning mellom de traudannende valser. Ved denne anvendelse ville transportbåndet normalt inne-holde et lag praktisk talt ikke strekkbare bånd utelukkende ved transportbåndets kanter, som er det område hvor det er sannsynlig at nedhengning vil forekomme. Laget med praktisk talt ikke strekkbare bånd kan eksempelvis plaseres på tvers i en avstand på ca. 15 - 22.5 cm fra transportbåndets kanter. In conveyor belt installations where the conveyor belt for heavy loads rests on trough-forming rollers, the conveyor belt according to the present invention also has advantages over conveyor belts used up to now, in that this largely opposes sagging between the trough-forming rollers. In this application, the conveyor belt would normally contain a layer of practically non-stretchable belts exclusively at the edges of the conveyor belt, which is the area where sagging is likely to occur. The layer with practically non-stretchable bands can, for example, be placed across at a distance of approx. 15 - 22.5 cm from the edges of the conveyor belt.

I det folgende vil konstruksjonen av et passasjer-fraktende In the following, the construction of a passenger-carrying

transportbånd beskrives ved hjelp av de vedlagte tegninger hvor: Conveyor belts are described using the attached drawings where:

fig. 1 er et oppriss i retningen av pilen A .i fig. 2, dvs. i fig. 1 is an elevation in the direction of arrow A in fig. 2, i.e. i

lengderetningen av båndet, og the longitudinal direction of the tape, and

fig. 2 er et utspilt sideriss av en lengdedel av båndet. fig. 2 is an exploded side view of a longitudinal portion of the band.

Fem lag (2) med konvensjonell 1200 g transportseilduk av vevet bomull, ble friksjonert på begge sider av hvert lag med en naturgummisammensetning, og lagene ble kalandrert sammen. (Gummisammensetningen er ikke vist på figurene). Five layers (2) of conventional 1200g woven cotton shipping tarpaulin were frictioned on both sides of each layer with a natural rubber composition and the layers were calendered together. (The rubber composition is not shown in the figures).

Praktisk talt ikke strekkbare stålbånd (fem ganger 7«5 x 0.02 Practically non-stretchable steel bands (five times 7"5 x 0.02

.cm stålwire, sinkbelagt), ble lagt side om side i l80 cm<*>s avsnitt med .cm steel wire, zinc-coated), were laid side by side in l80 cm<*>s sections with

en hyppighet på åtte bånd per cm. En gurnmisammensetning inneholdende en mindre del koboltlinoleat ble anbragt over og mellom båndene ved kaldkalandrering. (Denne gurnmisammensetning er heller ikke vist på figurene). De gummierte stålbånd (l) ble lagt på toppen av de fem lag (2) med bomullsseilduk, slik at hvert l80 cm's avsnitt overlappet enden på det påfSigende l80 cm's avsnitt. Denne overlapping av adskilte båndlengder på l80 cm er vist ved (6) på fig. 2. a frequency of eight bands per cm. A gurnmi composition containing a small amount of cobalt linoleate was placed over and between the bands by cold calendering. (This gurnmi composition is also not shown in the figures). The rubberized steel bands (1) were laid on top of the five layers (2) of cotton tarpaulin, so that each 180 cm section overlapped the end of the following 180 cm section. This overlapping of separated strip lengths of 180 cm is shown at (6) in fig. 2.

Et bunntildekningslag (3) av en naturgummisammensetning, 1.5 mm tykk, ble anbragt på undersiden av lagene ( 2) med bomullsseilduk. A bottom covering layer (3) of a natural rubber composition, 1.5 mm thick, was placed on the underside of the layers (2) of cotton canvas.

Et topptildekningslag (4) som danner transportbåndets overflate av en naturgummisammensetning, 3 mm tykk, ble anbragt over laget med gummierte stålbånd og en ribbeflate ble lagt på toppen av topptildeknings-laget. Ribbene (5), som strekker seg langsetter transportbåndet, hadde en bredde på 6 mm, en hoyde på 6 mm og en fordypning på 6 mm mellom tilstotende ribber. A top cover layer (4) forming the surface of the conveyor belt of a natural rubber composition, 3 mm thick, was placed over the layer of rubberized steel bands and a ribbed surface was placed on top of the top cover layer. The ribs (5), which extend along the conveyor belt, had a width of 6 mm, a height of 6 mm and a recess of 6 mm between adjacent ribs.

Båndet ble vulkanisert og endene spleiset for å danne et ende-lost bånd.. The tape was vulcanized and the ends spliced to form an end-lost tape..

Dette bånd ble plasert på et underlag bestående av valser med en diameter på 7-5 cm°g med en akselavstand på 7«75cmj°g en jevn gang ble oppnådd for passasjerene som sto på transportbåndet. This belt was placed on a base consisting of rollers with a diameter of 7-5 cm°g with an axle distance of 7-75 cmj°g a smooth walk was achieved for the passengers standing on the conveyor belt.

Claims

Conveyor belt for people and heavy loads, made of rubber or synthetic material with woven inserts as reinforcement for absorption of tensile loads and practically non-stretchable metal bands, which lie close to each other and parallel to each other in the longitudinal direction of the conveyor belt, characterized by the fact that the metal bands (l) form a layer of separated belt sections that overlap each other, and that lie between the woven inserts (2) and the conveyor belt surface (4) that carries the load.