NL8800769A

NL8800769A - Transport vehicle coupler - uses pairs of fixed and pivot wheels and angled rods

Info

Publication number: NL8800769A
Application number: NL8800769A
Authority: NL
Original assignee: Jan Adriaan Buitenhuis
Priority date: 1988-02-02
Filing date: 1988-03-28
Publication date: 1989-09-01

Abstract

Vehicles used on private roads, e.g. flower auction areas, are coupled in pairs to a truck. An arrangement of fixed and pivot wheels, together with angled coupling rods, enables trucks and trailers in pairs to negotiate a narrow track. A number of trailers (1), pref. with pallet carrying capacity are provided with at the front side (2) pivoting wheels (3) and at the other front side (4) with fixed wheels (5). Trailers are connected with a coupling mechanism (6) and drawn by the truck (7). The coupling mechanism includes two angle positioned rods (8) which have curved ends (9) and a downward bent hooks (10). The ends are interconnected with another rod (11). The other ends (12) of the rods are bent co form hooks (13).

Description

* - 1 - ** - 1 - *

Koppelinrichting voor het met elkaar koppelen van transportwagens.Coupling device for coupling transport trolleys together.

De uitvinding heeft betrekking op een koppelinrichting voor het met elkaar koppelen van transportwagens waarbij het bovenvlak van elke wagen, nabij de vier hoeken ervan, is voorzien van in hoofdzaak in verti-5 kale richting lopende opneemorganen waarin haakvormig omgebogen delen van de koppelinrichting kunnen worden opgenomen en waarbij elke transportwagen bij het ene einde twee zwenkwielen en bij het andere einde twee vaste wielen bezit.The invention relates to a coupling device for coupling transport trolleys together, wherein the top surface of each trolley, near the four corners thereof, is provided with receiving members, which run substantially in the vertical direction, in which hook-bent parts of the coupling device can be received. and wherein each trolley has two swivel wheels at one end and two fixed wheels at the other end.

10 Dergelijke transportwagens worden in het bijzonder gebruikt voor intern transport zoals bijvoorbeeld in bloemenveilingen. Bij de vier hoeken van een dergelijke wagen worden dan vertikale staven geplaatst, die zijn voorzien van over de hoogte verdeeld staande 15 uitsteeksels, waarop palletten kunnen worden gelegd.Such transport trolleys are used in particular for internal transport, such as for instance in flower auctions. Vertical bars are then placed at the four corners of such a trolley, which are provided with projections which are distributed over the height, on which pallets can be placed.

De palletten kunnen op een zodanige afstand van elkaar worden aangebracht, dat de op een bepaald pallet staande planten juist voldoende ruimte hebben.The pallets can be arranged at such a distance from each other that the plants standing on a particular pallet have just enough space.

Voor het verplaatsen van dergelijke transport-20 wagens dienen trekkers, die zijn voorzien van een koppel-orgaan waardoor de trekker met een transportwagen kan worden verbonden.Tractors, which are provided with a coupling member, through which the tractor can be connected to a transport trolley, serve to move such transport wagons.

Bij verplaatsing van grotere aantallen transportwagens door middel van één trekker doet zich de moeilijk-25 heid voor, dat bij toepassing van eenvoudige verbindings-haken de wagens niet zuiver ten opzichte van elkaar worden bestuurd, waardoor zij ten opzichte van elkaar gaan zwenken, zodat een brede rijbaan noodzakelijk is.When larger numbers of transport trolleys are moved by means of one tractor, the difficulty arises that when simple connecting hooks are used, the trolleys are not steered cleanly relative to each other, so that they pivot relative to each other, so that a wide lane is necessary.

De uitvinding beoogt nu dit bezwaar op te 30 heffen en voorziet er daartoe in, dat de koppelinrichting twee paren haakvormig omgebogen delen omvat en een in de gebruiksstand van de inrichting in hoofdzaak dwars op de lengterichting van de wagens een in hoofdzaak in horizontale richting lopend steunelement, dat zich uit-35 strekt tussen twee haken van een paar haken in dan wel naar buiten toe uitsteekt vanaf twee zich dicht bij elkaar • 8*00769 i - 2 - r bevindende haken zodanig dat een krachtendriehoek wordt gevormd waarvan de basis zich in een in hoofdzaak horizontale richting uitstrekt langs de kopzijde van de ene wagen en de tophoek zich bevindt bij de kopzijde van een 5 met de eerste wagen gekoppelde andere wagen, waardoor het midden van het van zwenkwielen voorziene vooreinde van een wagen of wagenstel op een nagenoeg vaste plaats kan worden gehouden ten opzichte van het van vaste wielen voorziene einde van een er aan voorafgaande wagen of 10 wagenstel.The object of the invention is now to eliminate this drawback and to that end provides that the coupling device comprises two pairs of hook-bent bent parts and a support element running substantially horizontally in the position of use of the device, substantially transversely of the longitudinal direction of the wagons. , which extends between two hooks of a pair of hooks in or protrudes outwardly from two hooks located close to each other • 8 * 00769 i - 2 - r such that a force triangle is formed whose base is in a extends substantially horizontally along the front side of one car and the apex angle is at the front side of an other car coupled to the first car, whereby the center of the castor-provided front end of a car or wagon set in a substantially fixed position can be held relative to the fixed wheeled end of a preceding cart or wagon set.

Op deze wijze kan worden bereikt, dat een volgwagen een juiste baan beschrijft ten opzichte van de er aan voorafgaande wagen of wagens. De breedte van een rijbaan hoeft dan niet overmatig groot te worden gekozen 15 en het gevaar van ongevallen door uitzwenkende wagens wordt aanmerkelijk verminderd.In this way it can be achieved that a support vehicle describes a correct path with respect to the preceding car or wagons. The width of a roadway does not then have to be chosen excessively large, and the risk of accidents from slewing wagons is considerably reduced.

Volgens een mogelijke uitvoeringsvorm van de uitvinding kan er in worden voorzien, dat de inrichting geschikt is voor het met elkaar koppelen van twee naast 20 elkaar geplaatste wagens en voor het koppelen van een dergelijk stel wagens met een er op volgend stel wagens, waarbij bij de tophoek van de krachtendriehoek de haken van een eerste paar dicht bij elkaar zijn aangebracht om te kunnen worden opgenomen in twee zich dicht bij 25 elkaar bevindende opneemorganen van twee naast elkaar geplaatste wagens en wel bij dat einde van de wagens waar zich de zwenkwielen bevinden, terwijl de zich bij de basis van de driehoek bevindende haken van het tweede paar mede zorgen voor het onderling koppelen van het 30 er aan voorafgaande stel wagens.According to a possible embodiment of the invention, provision can be made for the device to be suitable for coupling two carriages placed next to each other and for coupling such a set of wagons with a subsequent set of wagons, wherein the apex of the force triangle, the hooks of a first pair are arranged close together so as to be received in two closely adjacent receptacles of two adjacent wagons, at that end of the wagons where the casters are located, while the hooks of the second pair located at the base of the triangle also provide for mutual coupling of the preceding set of wagons.

Op deze wijze kunnen dus telkens twee naast elkaar geplaatste wagens worden gekoppeld met een opvolgend stel naast elkaar geplaatste wagens, waardoor de lengte van een te verplaatsen rij wagens met de helft 35 wordt bekort al is uiteraard een dubbele rijbaan vereist. In de meeste gevallen is toch reeds voorzien in een dergelijke brede rijbaan, zodat dit bij bestaande gebouwen geen problemen zal opleveren.In this way, two adjacent vehicles can thus be coupled each time to a successive set of adjacent vehicles, whereby the length of a row of vehicles to be moved is shortened by half, although a double carriageway is of course required. In most cases, such a wide roadway is already provided, so that this will not cause problems for existing buildings.

Volgens een verdere uitwerking kan er daarbij 40 in zijn voorzien, dat de haken van het tweede paar zich .8800769 4 - 3 - op zodanige afstand van elkaar bevinden, dat zij gebracht kunnen worden in de twee het verst van elkaar afgelegen opneeaorganen van twee naast elkaar staande wagens en wel bij die einden van het stel wagens die zijn voorzien van 5 vaste wielen.According to a further elaboration, 40 may be provided here, that the hooks of the second pair are spaced apart so that they can be brought into the two furthest apart two-side pick-up members. mutually standing wagons at the ends of the set of wagons which are provided with 5 fixed wheels.

Er kan echter ook in worden voorzien, dat de haken van het tweede paar zich op zodanige afstand van elkaar bevinden, dat één ervan gebracht kan worden in het meest buitenliggende opneemorgaan van de ene wagen en 10 de andere in het zich direkt naast deze wagen bevindende opneemorgaan van de andere wagen en wel bij die einden van het stel wagens die zijn voorzien van vaste wielen.However, provision may also be made for the hooks of the second pair to be spaced such that one may be inserted into the outermost receptacle of one carriage and the other in the adjacent adjacent carriage. receiving member of the other carriage at the ends of the set of carriages provided with fixed wheels.

De mogelijkheid is echter ook aanwezig, dat de haken van het tweede paar zich op nagenoeg gelijke 15 afstand van elkaar bevinden als de haken van het eerste paar en dat zich bij dit tweede paar haken een steunstang uitstrekt die loopt langs de kopzijden van de beide naast elkaar geplaatste wagens en wel aan die zijde van de wagens waar zich de vaste wielen bevinden.However, there is also the possibility that the hooks of the second pair are spaced approximately the same distance as the hooks of the first pair and that the second pair of hooks extend a support rod running along the ends of the two adjacent cars placed on each other, that side of the cars where the fixed wheels are located.

20 In het laatste geval zal er wel op moeten worden gelet, dat de koppelinrichting niet kan draaien om een as, die in hoofdzaak evenwijdig loopt met de lengteas van de gekoppelde wagens. Wanneer de haken zich bevinden in de twee het verst van elkaar af gelegen opneemor-25 ganen van twee naast elkaar staande wagens, kan zich deze moeilijkheid niet voordoen.In the latter case, care will have to be taken that the coupling device cannot rotate about an axis which is substantially parallel to the longitudinal axis of the coupled wagons. When the hooks are located in the two receptacles furthest from each other of two side-by-side carriages, this difficulty cannot arise.

Daar de haken slechts met een beperkte speling in de opneemorganen worden opgenomen, zou het bij het nemen van scherpe bochten kunnen gebeuren, dat in het 30 bijzonder de zich bij de tophoek van de krachtendriehoek bevindende haken te zwaar belast worden.Since the hooks are only received with a limited play in the receiving members, it may happen when taking sharp bends that in particular the hooks located at the top angle of the force triangle are overloaded.

Om dit te voorkomen kan er in worden voorzien dat de betreffende, dicht bij elkaar geplaatste haken worden aangebracht aan een steun die verzwenkbaar is 35 ten opzichte van het verdere deel van de inrichting om een vertikale as, die zich zo dicht mogelijk bij de betreffende haken bevindt.To prevent this, provision can be made for the respective closely spaced hooks to be mounted on a support which is pivotable relative to the further part of the device about a vertical axis, which is as close as possible to the respective hooks located.

Wanneer de koppelinrichting geschikt moet zijn voor het koppelen van slechts één wagen met een er 40 op volgende wagen, zal de top van de krachtendriehoek . 880 07 63 - 4 - verzwenkbaar kunnen worden verbonden met het midden van een zich langs een kopzijde van een wagen uitstrekkende, nagenoeg horizontaal lopende balk, die aan de einden is voorzien van haken, die komen te vallen in de opneemorganen 5 die zich ter weerszijden van de langsas van de wagen bevinden en wel bij die kopzijde waar zich de zwenkwielen bevinden .If the coupling device is to be suitable for coupling only one car with an additional 40 cars, the top of the force triangle will be. 880 07 63 - 4 - can be pivotally connected to the center of a bar extending horizontally along a head end of a wagon, which is provided at its ends with hooks, which will fall into the receptacles 5 located on either side of the longitudinal axis of the carriage, at that end where the castors are located.

In principe zou uiteraard de mogelijkheid aanwezig zijn om bij de top van de krachtendriehoek een 10 enkele haak aan te brengen. Hierbij moet dan echter de wagen worden voorzien van een extra opneemorgaan in het midden van ten minste de ene kopzijde. Bij bestaande wagens zal hiertoe niet snel worden overgegaan.In principle, of course, it would be possible to arrange a single hook at the top of the force triangle. In this case, however, the trolley must then be provided with an additional receiving member in the middle of at least one end side. This will not be done quickly with existing vehicles.

Volgens een andere uitvoeringsvorm van de 15 uitvinding kan er in worden voorzien, dat de inrichting geschikt is voor het met elkaar koppelen van twee naast elkaar geplaatste wagens en voor het koppelen van één wagen van dit stel wagens met een er op volgend stel wagens, waarbij bij de tophoek van de krachtendriehoek 20 de haken van een eerste paar dicht bij elkaar zijn aangebracht om te kunnen worden opgenomen in twee zich dicht bij elkaar bevindende opneemorganen van twee naast elkaar geplaatste wagens en wel bij dat einde van de wagens waar zich de zwenkwielen bevinden, terwijl de zich bij de basis 25 van de driehoek bevindende haken van het tweede paar op zodanige afstand van elkaar staan dat zij kunnen worden gekoppeld met de opneemorganen van één van de wagens van het voorafgaande stel.According to another embodiment of the invention it can be provided that the device is suitable for coupling two side-by-side wagons together and for coupling one wagon of this set of wagons with a subsequent set of wagons, wherein at the apex of the force triangle 20 the hooks of a first pair are arranged close together to be received in two closely spaced receptacles of two adjacent wagons, at that end of the wagons where the casters are located while the hooks of the second pair located at the base of the triangle are spaced apart so that they can be coupled to the receptacles of one of the carriages of the preceding set.

Dit brengt met zich mee, dat de ene wagen 30 slechts aan de voorzijde is gekoppeld met de er naast staande wagen waardoor de betreffende wagen iets van zijn gewenste baan kan afwijken. Het voordeel is echter, dat de wagens bij hun achtereinden niet nauwkeurig naast elkaar moeten worden geplaatst. Dit kan in de praktijk 35 namelijk wat lastig zijn, daar de wagens bij dat einde zijn voorzien van vaste wielen. Er zou dus met een wagen gemanoeuvreerd moeten worden om deze nauwkeurig naast de andere wagen te krijgen.This entails that the one carriage 30 is coupled only at the front to the adjacent carriage, so that the carriage in question may deviate slightly from its desired path. The advantage, however, is that the wagons do not have to be accurately juxtaposed at their rear ends. This can be somewhat difficult in practice, since the wagons are provided with fixed wheels at that end. So one would have to maneuver a car to get it exactly next to the other car.

Een voordeel van de laatst beschreven inrich-40 ting is verder dat de grootste afmeting ervan slechts .8800769 - 5 - ongeveer gelijk is aan de breedte van één wagen, zodat het transport van een aantal koppelinrichtingen eenvoudiger plaats kan vinden.An advantage of the last described device is furthermore that its largest size is only .8800769-5 - approximately equal to the width of one car, so that the transport of a number of coupling devices can take place more easily.

De uitvinding wordt nu nader toegelicht aan 5 de hand van uitvoeringsvoorbeelden, weergegeven in de tekening, waarin: fig. 1 schematisch een bovenaanzicht toont van een aantal transportwagens die paarsgewijs met elkaar zijn gekoppeld en eveneens met een trekker; 10 fig. 2 een bovenaanzicht toont van een eerste uitvoeringsvorm van een koppelinrichting volgens de uitvinding; fig. 3 een achteraanzicht toont van de inrichting van fig. 2; 15 fig. 4 een zijaanzicht toont van de inrich ting volgens fig. 2 en 3; fig. 5 een bovenaanzicht toont van een enigszins gewijzigde uitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding; 20 fig. 6 een bovenaanzicht toont van een deel van een inrichting, die ten opzichte van de inrichting van fig. 5 enigszins is gewijzigd; fig. 7 schematisch een bovenaanzicht toont van een koppelinrichting geschikt voor het koppelen van 25 een enkelvoudige rij wagens; fig. 8 schematisch een zijaanzicht toont van een deel van een wagen, voorzien van een opneemorgaan voor het daarin plaatsen van een staander en voor het opnemen van een haakvormig deel van een koppelinrichting; 30 fig. 9 schematisch een bovenaanzicht toont overeenkomstig fig. 1 maar waarbij twee andere uitvoeringsvormen van een koppelinrichting volgens de uitvinding zijn toegepast; en fig. 10 en 11 bovenaanzichten tonen van de 35 twee verdere, in fig. 9 weergegeven, uitvoeringsvormen.The invention is now further elucidated on the basis of exemplary embodiments, shown in the drawing, in which: Fig. 1 schematically shows a top view of a number of transport wagons coupled in pairs and also with a tractor; Fig. 2 shows a top view of a first embodiment of a coupling device according to the invention; fig. 3 shows a rear view of the device of fig. 2; Fig. 4 shows a side view of the device according to Figs. 2 and 3; Fig. 5 shows a top view of a slightly modified embodiment of the device according to the invention; Fig. 6 shows a top view of a part of a device, which has been slightly modified compared to the device of Fig. 5; Fig. 7 schematically shows a top view of a coupling device suitable for coupling a single row of wagons; Fig. 8 schematically shows a side view of a part of a trolley, provided with a receiving member for placing an upright therein and for receiving a hook-shaped part of a coupling device; Fig. 9 schematically shows a top view according to Fig. 1, but in which two other embodiments of a coupling device according to the invention are used; and Figures 10 and 11 show top views of the two further embodiments shown in Figure 9.

Fig. 1 toont een aantal wagens 1, die bij de ene kopzijde 2 zijn voorzien van zwenkwielen 3 en bij de andere kopzijde 4 van vaste wielen 5. De wagens zijn twee aan twee naast elkaar geplaatst en worden gekoppeld 40 door midel van koppelinrichtingen 6, terwijl de wagens .8800769 - 6 - kunnen worden getrokken door middel van een trekker 7, die eveneens door middel van een koppelinrichting 6 met de eerste wagens kan worden verbonden. De verbinding kan echter eventueel ook op andere wijze plaatsvinden 5 in verband met de aan de trekker aanwezige voorzieningen.Fig. 1 shows a number of wagons 1, which are provided with swivel wheels 3 on one front side 2 and fixed wheels 5 on the other front side 4. The wagons are placed side by side and are coupled 40 by means of coupling devices 6, while the wagons .8800769-6 - can be towed by means of a tractor 7, which can also be connected to the first wagons by means of a coupling device 6. However, the connection can optionally also take place in other ways in connection with the provisions present on the tractor.

Zoals blijkt uit de fig. 2, 3 en 4 kan de koppelinrichting 6 twee schuin van elkaar weg lopende staven 8 omvatten, die bij hun einden 9 enigszins zijn omgebogen en voorzien van de naar beneden toe stekende 10 haakvormige delen 10. De einden 9 kunnen met elkaar zijn verbonden door middel van een stang 11. De andere einden 12 van de staven 8 zijn eveneens enigszins omgebogen en lopen uit in naar beneden toe gerichte haakvormige delen 13.As can be seen from Figs. 2, 3 and 4, the coupling device 6 can comprise two rods 8 sloping away from each other, which are slightly bent at their ends 9 and provided with the hook-like parts 10 projecting downwards. The ends 9 can are connected to each other by means of a rod 11. The other ends 12 of the rods 8 are also slightly bent and extend into hook-like parts 13 directed downwards.

15 De staven 8 kunnen ook een ander verloop bezitten, zoals dit in fig. 2 met een streepstiplijn 8a is aangeduid.The bars 8 may also have a different course, as indicated by a dashed dotted line 8a in Fig. 2.

Fig. 5 toont een koppelinrichting 14 waarbij de staven 8 zijn vervangen door een enkele balk 15, die 20 aan zijn ene einde is voorzien van haken 16 en bij zijn andere einde is verbonden met het midden van de dwarsbalk 17, waarvan de einden zijn voorzien van de haken 18.Fig. 5 shows a coupling device 14 in which the rods 8 have been replaced by a single beam 15, which 20 is provided at one end with hooks 16 and at its other end is connected to the center of the cross beam 17, the ends of which are provided with the hooks 18.

Ook op deze wijze wordt een krachtendriehoek 19 verkregen, die door middel van de streepstiplijnen in 25 fig. 5 is aangeduid.In this way, too, a force triangle 19 is obtained, which is indicated by means of the dashed lines in Fig. 5.

Fig. 6 toont een derde uitvoeringsvorm 20 van een inrichting volgens de uitvinding, waarbij ook weer gebruik gemaakt wordt van een dwarsbalk 21 en een haaks daarop staande balk 22, die door middel van een scharnier 30 23, met een vertikaal lopende as, is verbonden met een steun 24 die de haken 25 draagt.Fig. 6 shows a third embodiment 20 of a device according to the invention, in which use is again made of a cross beam 21 and a beam 22 positioned at right angles thereto, which is connected by means of a hinge 23, with a vertical axis support 24 carrying the hooks 25.

Verder kan deze inrichting overeenkomen met die weergegeven in fig. 5, maar zowel bij de inrichting van fig. 6 als bij die van fig. 5 kunnen haken 26 bij het 35 midden van de dwarsbalk 21 zijn aangebracht, in plaats van bij de uiteinden daarvan. De balk 21 dient er dan toe tegen de einden 4 van de wagens, weergegeven in fig. 1, aan te liggen ofwel tegen met de wagens verbonden delen, zodat de wagens in de gewenste stand ten opzichte van 40 elkaar worden vastgehouden.Furthermore, this device may be similar to that shown in Figure 5, but in both the device of Figure 6 and that of Figure 5, hooks 26 may be provided at the center of the crossbar 21, rather than at the ends thereof . The beam 21 then serves to rest against the ends 4 of the carriages shown in Fig. 1 or against parts connected to the carriages, so that the carriages are held in the desired position relative to each other.

.8800769 - 7 -.8800769 - 7 -

Fig. 7 toont een koppelinrichting 27, die dient voor het met elkaar verbinden van êên enkele rij wagens 1.Fig. 7 shows a coupling device 27, which serves to connect a single row of carriages 1 together.

De koppelinribhting 27 kan in hoge mate 5 overeenkomen met de koppelinrichtingen 6 of 14, maar is in plaats van de dicht bij elkaar liggende haken voorzien van een scharnierpunt 28, dat dient voor het om een vertikale as ondersteunen van een dwarsbalk 29, die aan zijn einden is voorzien van de haken 30.The coupling arrangement 27 can largely correspond to the coupling devices 6 or 14, but instead of the closely spaced hooks it is provided with a hinge point 28, which serves to support a cross beam 29, which are attached to a vertical axis. ends is provided with hooks 30.

10 Uiteraard zou ook de mogelijkheid bestaan de wagen 1 in het midden van de kopzijde 2 te voorzien van een extra opneemorgaan, maar in het algemeen zal dit slechts complicaties met zich brengen en dus niet worden toegepast.Of course, it would also be possible to provide the trolley 1 in the middle of the front side 2 with an extra receiving member, but in general this will only involve complications and therefore will not be used.

15 Fig. 8 toont nog een hoek 31 van een wagen 1, waarvan het bovenvlak 32 is voorzien van een opneemorgaan 33, voor het daarin plaatsen van een staander 34 en het aanbrengen van een haak van een koppelinrichting, bijvoorbeeld de haak 13 van de koppelinrichting 6, weergege-20 ven in de fig. 2 - 4. Uiteraard kunnen ook de haken van andere koppelinrichtingen worden opgenomen.FIG. 8 shows a further corner 31 of a carriage 1, the top surface 32 of which is provided with a receiving member 33, for placing an upright 34 therein and arranging a hook of a coupling device, for example the hook 13 of the coupling device 6. 20 in fig. 2 - 4. Naturally, the hooks of other coupling devices can also be included.

Fig. 9 toont een bovenaanzicht van enkele opeenvolgende wagens 1, zoals deze eveneens in fig. 1 zijn getoond, zodat overeenkomstige onderdelen met de-25 zelfde verwijzingscijfers zijn aangeduid.Fig. 9 shows a top view of several successive carriages 1, as they are also shown in FIG. 1, so that corresponding parts are indicated with the same reference numerals.

In fig. 10 zijn twee verschillende koppelinrichtingen 35 en 36 aangegeven, die op vergrote schaal worden getoond in de fig. 10 resp. 11.In Fig. 10, two different coupling devices 35 and 36 are shown, which are shown on an enlarged scale in Figs. 10 and 10, respectively. 11.

De koppelinrichting 35 bestaat uit de stangen 30 37, 38, 39, 40, 41 en 42. De stangen 40 en 42 zijn voor zien van de haken 43 en de stangen 38 en 40 van de haken 44. De haken 43 werken samen met de zich direkt naast elkaar bevindende opneemorganen van twee naast elkaar staande wagens, terwijl de ene haak 44 samenwerkt met 35 het buitenste opneemorgaan van êên van twee naast elkaar staande wagens en de haak 44 van de stang 40 samenwerkt met het binnenliggende opneemorgaan van de andere wagen.The coupling device 35 consists of the rods 30 37, 38, 39, 40, 41 and 42. The rods 40 and 42 are provided with the hooks 43 and the rods 38 and 40 of the hooks 44. The hooks 43 cooperate with the directly adjacent receptacles of two side-by-side carriages, while one hook 44 interacts with the outer receptacle of one of two side-by-side carriages and hook 44 of rod 40 interacts with the inner receptacle of the other carriage.

De koppelinrichting volgens fig. 11 komt in hoge mate overeen met die volgens fig. 10, zodat 40 overeenkomstige onderdelen met dezelfde verwijzingscijfers .8800769 , - 8 - t zijn aangeduid. De stang 40 bevindt zich nu echter op een zodanige plaats, dat de haak 45 ervan samenwerkt met dezelfde wagen als de haak 44 van de stang 38, zoals dit in het bijzonder blijkt uit fig. 9. Zoals boven uiteen-5 gezet kan hierdoor het koppelen van de wagens worden vergemakkelijkt, hoewel de niet direkt gekoppelde wagen meer vrijheid van beweging heeft.The coupling device according to Fig. 11 is very similar to that according to Fig. 10, so that 40 corresponding parts are indicated with the same reference numerals .8800769-8. However, the rod 40 is now positioned so that its hook 45 cooperates with the same carriage as the hook 44 of the rod 38, as shown in particular in Fig. 9. As explained above, coupling the wagons is facilitated, although the non-directly coupled trolley has more freedom of movement.

Het zal duidelijk zijn dat slechts enkele mogelijke uitvoeringsvormen van de inrichting volgens de 10 uitvinding in de tekening zijn weergegeven en in het bovenstaande besproken en dat vele wijzigingen kunnen worden aangebracht zonder buiten de uitvindingsgedachte te vallen.It will be clear that only a few possible embodiments of the device according to the invention are shown in the drawing and discussed above and that many modifications can be made without departing from the inventive idea.

.88007638800763

Claims

1. Coupling device for coupling transport trolleys (1), wherein the top surface (32) of each trolley (1), near its four corners, is provided with receiving members (33) extending substantially in the vertical direction in which hook-shaped parts (10,13, 16,18,25,26,30,43,44,45) of the coupling device (6,14, 20,27,35,36) can be received and wherein each transport trolley (1 ) at one end (2) two castors (3) and at the other end (4) two fixed wheels (5), characterized in that the coupling device (6,14,20,27,35, 36) comprises two pairs of hook-bent bent parts (10,13,16,18,25,26,30,43,44,45) and one in the position of use of the device substantially transverse to the longitudinal direction of the carriages (1) substantially horizontal support member (11,17,21,39) extending between two hooks (10,18,44,45) of a pair of hooks or projecting outwardly from two closely spaced hooks (26) such that a k a triangle of angles (19) is formed, the base of which extends in a substantially horizontal direction along the front side (4) of one car and the top angle is located at the front side (2) of another car coupled to the first car whereby the center of the front end (2) provided with swivel wheels (3) of a wagon (1) or wagon set can be kept in a substantially fixed position relative to the end (4) provided with fixed wheels (5) prior to carriage (1) or carriage.

Coupling device according to claim 1, 30, characterized in that the device (6,14,20,35) is suitable for coupling two side-by-side carriages (1) and for coupling one such set of carriages with a subsequent set of carriages, wherein at the apex of the force triangle 35, the hooks (13,16,25,43) of a first pair are arranged closely together to be received in two closely spaced receptacles (33 8800769 - 10 - Of two side-by-side carriages (1), at that end (2) of the carriages (1) where the castors (3) are located, while the hooks located at the base of the triangle ()). 10,18,26,44) of the second pair also ensure the mutual coupling of the preceding set of wagons (1).

Coupling device according to claim 2, characterized in that the hooks (10, 18) of the second pair are so spaced from each other that they can be brought into the two receptacles furthest from each other (33 ) of two side-by-side wagons (1), at both ends (4) of the set of wagons provided with fixed wheels (5).

Coupling device according to claim 2, characterized in that the hooks (44) of the second pair are spaced such that one of them can be inserted into the outermost receiving member (33) of the one carriage and the others in the receiving member (33) 20 of the other carriage (1) located directly next to this carriage, namely at those ends (4) of the set of carriages provided with fixed wheels (5).

Coupling device according to claim 2, characterized in that the hooks (26) of the second pair are substantially equidistant from each other as the hooks (25) of the first pair and that the second pair of hooks (26 ) extends a support rod running along the front sides (4) of the two side-by-side wagons (1), on that side of the wagons where the fixed wheels (5) are located.

Coupling device according to any one of the preceding claims, characterized in that the closely spaced hooks (25) are arranged on a support (24) which is pivotable relative to the further part of the device about a vertical axis (23) , 35 which is as close as possible to the relevant hooks (25). .8800769 - 11 -

Coupling device according to claim 1, characterized in that for coupling one car with a subsequent car (1) the force triangle (19) of the coupling device (27) is pivotally connected to the center of a longitudinal front side (2) of a carriage (1) extending, substantially horizontally running beam (29), provided at its ends with hooks (30) which fall into the receiving members (33) located on either side of the longitudinal axis of the carriage (1) is located at the front side (2) where the castors (3) are located.

Coupling device according to claim 1, characterized in that the device (36) is suitable for coupling two carriages (1) placed next to each other and for coupling such a set of wagons with a subsequent set of wagons. , at the apex of the force triangle, the hooks (43) of a first pair are arranged close together to be received in two closely spaced receptacles (33) of two adjacent carriages (1), namely at that end (2) of the carriages (1) where the casters (3) are located, while the hooks (44, 45) of the two pairs located at the base of the triangle are spaced apart so that they can be coupled to the receptacles (33) of one of the carriages (1) of the previous set of carriages. .8800769