NL2008410C2

NL2008410C2 - LOADING BRIDGE FOR A LOADING PERRON AND METHOD FOR LOADING AND UNLOADING DOUBLE-DECK TRAILERS.

Info

Publication number: NL2008410C2
Application number: NL2008410A
Authority: NL
Inventors: Gele Reinhard M; Dirk-Jan Prins; Albertus Heerikhuisen
Original assignee: Forco Holding B V
Priority date: 2012-03-05
Filing date: 2012-03-05
Publication date: 2013-09-09

Description

Laadbrug voor een laadperron en werkwijze voor het laden en lossen van dubbeldekstrailersLoading bridge for a loading dock and method for loading and unloading double deck trailers

De uitvinding heeft betrekking op een laadbrug voor een laadperron voor het laden en 5 lossen van dubbeldekstrailers. De uitvinding heef tevens betrekking op een brugdek ten gebruike in een laadbrug overeenkomstig de uitvinding. De uitvinding heeft verder betrekking op een werkwijze voor het laden en lossen van dubbeldekstrailers, in het bijzonder door gebruikmaking van de laadbrug overeenkomstig de uitvinding.The invention relates to a loading bridge for a loading dock for loading and unloading double deck trailers. The invention also relates to a bridge deck for use in a loading bridge according to the invention. The invention further relates to a method for loading and unloading double deck trailers, in particular by using the loading bridge according to the invention.

10 Laadbruggen voor het laden en lossen van enkeldekstrailers en voertuigen zijn bekend. Bij de bekende laadbrug is de voorzijde van een zwenkbaar brugdek van de laadbrug bestemd om op de laadvloer van de trailer of het voertuig te rusten. Bij het beladen van de trailer of het voertuig veert de laadvloer van de trailer of het voertuig door het toenemende gewicht in neerwaartse richting. Bij het ontladen van de trailer of het 15 voertuig zal de laadvloer van de trailer of het voertuig in opwaartse richting verplaatsen. Het brugdek volgt de verplaatsing van de laadvloer en blijft op deze wijze op de laadvloer rusten, teneinde een continue aansluiting van het brugdek op de laadvloer te kunnen garanderen. Daarbij zal de hellingshoek van het brugdek volgens norm EN1398 beperkt dienen te blijven tot maximaal 12,5 %, teneinde het laad- en losproces 20 gecontroleerd te kunnen laten verlopen.Loading bridges for loading and unloading single-deck trailers and vehicles are known. With the known loading bridge, the front side of a pivotable bridge deck of the loading bridge is intended to rest on the loading floor of the trailer or the vehicle. When loading the trailer or the vehicle, the loading floor springs from the trailer or the vehicle due to the increasing weight in the downward direction. When the trailer or vehicle is unloaded, the loading floor of the trailer or vehicle will move upwards. The bridge deck follows the movement of the loading floor and in this way remains resting on the loading floor, in order to guarantee a continuous connection of the bridge deck to the loading floor. The angle of inclination of the bridge deck according to standard EN1398 must thereby be limited to a maximum of 12.5%, in order to allow the loading and unloading process 20 to proceed in a controlled manner.

In een aantal branches, zoals de kledingbranche en de retailbranche, worden sinds enige tijd dubbeldekstrailers ingezet, welke een tweetal boven elkaar gepositioneerde laadvloeren omvat. De afmetingen van deze dubbeldekstrailers zijn aanzienlijk groter 25 dan de afmetingen van conventionele enkeldekstrailers. Voordeel van de toepassing van dubbeldekstrailers is dat er per transportrit meer belading meegenomen kan worden en het concept de mogelijkheid biedt om verschillende ladingdragers bij elkaar in één trailer te vervoeren. Voor het laden en lossen zijn de bekende laadbruggen ongeschikt, waardoor gebruik wordt gemaakt van schaarheftafels omvattende een horizontaal 30 tafeldek dat in verticale richting kan worden verplaatst totdat het tafeldek min of meer aansluit op een laadvloer van de trailer, waarna de betreffende laadvloer althans gedeeltelijk kan worden geladen of gelost, waaropvolgend de heftafel kan worden verplaatst naar een niveau waarop deze zelf kan worden gelost of geladen. Dit discontinue proces is relatief tijdrovend en relatief kostbaar, hetgeen vanuit logistiek en bedrijfseconomisch oogpunt ongunstig is.In a number of branches, such as the clothing sector and the retail sector, double-deck trailers have been used for some time now, which comprises two loading floors positioned above each other. The dimensions of these double-deck trailers are considerably larger than the dimensions of conventional single-deck trailers. The advantage of using double-deck trailers is that more loads can be taken along for each transport journey and the concept offers the possibility of transporting different load carriers together in one trailer. The known loading bridges are unsuitable for loading and unloading, whereby use is made of scissor lifting tables comprising a horizontal table deck which can be moved in vertical direction until the table deck more or less connects to a loading floor of the trailer, after which the loading floor in question can at least partially be loaded or unloaded, at which point the lifting table can be moved to a level at which it can be unloaded or loaded. This discontinuous process is relatively time-consuming and relatively expensive, which is unfavorable from a logistical and business economic point of view.

22

Een doel van de uitvinding is het verschaffen van een verbeterde laadbrug die tevens 5 geschikt is voor het laden en lossen van dubbeldekstrailers.An object of the invention is to provide an improved loading bridge that is also suitable for loading and unloading double-deck trailers.

De uitvinding verschaft daartoe een laadbrug van het in aanhef genoemde type, omvattende: ten minste één gestel ingericht voor plaatsing tegen of nabij een laadperron, ten minste één zwenkbaar met het gestel verbonden brugdek, zodanig dat 10 een vrij uiteinde van het brugdek kan worden verplaatst tussen althans een onderste toestand, waarin het vrije uiteinde is ingericht voor aangrijping op een onderste verdiepingsvloer van een dubbeldekstrailer, en een bovenste toestand, waarin het vrije uiteinde is ingericht voor aangrijping op een bovenste verdiepingsvloer van een dubbeldekstrailer, waarbij de lengte van het brugdek zodanig is gedimensioneerd dat de 15 hellingshoek van het brugdek in de onderste toestand en de bovenste toestand kleiner of gelijk is aan 12,5 %. Onder dubbeldekstrailers worden in de context van dit octrooischrift tevens vrachtvoertuigen verstaan die zijn voorzien van een dubbeldekslaadruimte. Door een laadbrug in plaats van een heftafel toe te passen, waarbij de laadbrug voldoende ruim is gedimensioneerd om aan te leggen op beide 20 verdiepingsvloeren (laadvloeren) van de dubbeldekstrailer en anderzijds aansluit op een laadperron, zonder daarbij een maximale hellingshoek van 12,5 % te overschrijden, kan de dubbeldekstrailer op een in hoofdzaak continue wijze en derhalve relatief snel en efficiënt worden beladen en ontladen, hetgeen vanuit logistiek en bedrijfseconomisch oogpunt bijzonder voordelig is. Daarbij zal de minimale lengte doorgaans ten minste 5,7 25 meter, en bij voorkeur ten minste 7,0 meter, bij nadere voorkeur ten minste 8,0 meter bedragen, afhankelijk van het te overbruggen hoogteverschil tussen de verdiepingsvloeren en het laadperron, teneinde een gewenste brug te kunnen creëren tussen de verdiepingsvloeren enerzijds en het laadperron anderzijds zonder daarbij het brugdek te hoeven oriënteren in een relatief steile positie (>12,5 %), waardoor het laad-30 en losproces relatief gecontroleerd kan verlopen. De minimale voorkeurslengte van het brugdek hangt in het bijzonder af van de hoogte van het laadperron en de hoogte van de onderste verdiepingsvloer en de bovenste verdiepingsvloer, en meer in het bijzonder van het minimale (verticale) hoogteverschil (A) tussen het laadperron enerzijds en een verdiepingsvloer anderzijds dat het brugdek zonder overschrijding van de 3 voorgeschreven hellingshoek dient te overbruggen. Enkele voorkeuren voor de minimale lengte van het brugdek in relatie tot het te overbruggen hoogteverschil (A) zijn opgesomd in onderstaande tabel.To this end the invention provides a loading bridge of the type mentioned in the preamble, comprising: at least one frame adapted for placement against or near a loading platform, at least one bridge deck pivotally connected to the frame, such that a free end of the bridge deck can be moved between at least a lower state, in which the free end is arranged for engaging a lower floor floor of a double-deck trailer, and an upper state, in which the free end is arranged for engaging an upper floor of a double-deck trailer, the length of the bridge deck such It is dimensioned that the angle of inclination of the bridge deck in the lower state and the upper state is less than or equal to 12.5%. In the context of this patent specification, double-deck trailers are also understood to mean trucks that are provided with a double-deck loading space. By using a loading bridge instead of a lifting table, wherein the loading bridge is dimensioned sufficiently spacious to be laid on both floor floors (loading floors) of the double-deck trailer and on the other hand connects to a loading platform, without thereby having a maximum slope of 12.5% The double deck trailer can be loaded and unloaded in a substantially continuous manner and therefore relatively quickly and efficiently, which is particularly advantageous from a logistical and economic point of view. The minimum length will then be at least 5.7 meters, and preferably at least 7.0 meters, more preferably at least 8.0 meters, depending on the height difference to be bridged between the storey floors and the loading dock, in order to achieve a be able to create the desired bridge between the storey floors on the one hand and the loading dock on the other without having to orient the bridge deck in a relatively steep position (> 12.5%), so that the loading and unloading process can take place relatively controlled. The minimum preferred length of the bridge deck depends in particular on the height of the loading dock and the height of the lower storey floor and the upper storey floor, and more particularly on the minimum (vertical) height difference (A) between the loading dock on the one hand and a storey floor, on the other hand, that the bridge deck must bridge without exceeding the 3 prescribed slope. Some preferences for the minimum length of the bridge deck in relation to the height difference (A) to be bridged are listed in the table below.

Hoogteverschil (A) minimale lengte (meter) (meter) "Ö/7 5^60 ~Ö^8 6^40 "Ö9 7^20 TÖ 8^ÖÖDifference in height (A) minimum length (meter) (meter) "Ö / 7 5 ^ 60 ~ Ö ^ 8 6 ^ 40" Ö9 7 ^ 20 TÖ 8 ^ ÖÖ

Tl MÖ T %6Ö 5T1 MÖ T% 6Ö 5

In een voorkeursuitvoering is een ten opzichte van het vrije uiteinde overliggende zijde van het brugdek zwenkbaar verbonden met het gestel, hetgeen vanuit constructief oogpunt voordelig is. Het gestel kan daarbij zijn ingericht om ten minste gedeeltelijk te worden geïntegreerd met het laadperron. Bij voorkeur zijn het brugdek en het gestel 10 middels ten minste één scharnier onderling zwenkbaar verbonden, waarbij het gestel ten minste één boven ten minste een deel van het ten minste ene scharnier gepositioneerd borgelement omvat voor borging van het ten minste ene scharnier. Veelal zal het brugdek op afstand van het laadperron alsmede op afstand van het vrije uiteinde van het brugdek worden ondersteund door één of meerdere hefcilinders, waardoor het brugdek 15 een hefboomwerking verkrijgt en relatief grote krachten op het scharnier kunnen worden uitgeoefend. Teneinde gevaarlijke situaties te kunnen tegengaan is het voordelig om ten minste één borgelement toe te passen dat zich uitstrekt tot boven ten minste een deel van het ten minste ene scharnier en/of boven ten minste een deel van het naar het laadperron toegekeerde deel van het brugdek, waardoor de brug, bijvoorbeeld bij 20 afbreken van één of meerdere scharnieren nog enigszins in positie kan worden gehouden.In a preferred embodiment, a side of the bridge deck which is opposite to the free end is pivotally connected to the frame, which is advantageous from a structural point of view. The frame can thereby be arranged to at least partially be integrated with the loading dock. The bridge deck and the frame 10 are preferably mutually pivotally connected by means of at least one hinge, wherein the frame comprises at least one locking element positioned above at least a part of the at least one hinge for securing the at least one hinge. The bridge deck will usually be supported by one or more lifting cylinders at a distance from the loading platform and at a distance from the free end of the bridge deck, as a result of which the bridge deck 15 obtains a leverage action and relatively large forces can be exerted on the hinge. In order to be able to prevent dangerous situations, it is advantageous to use at least one locking element which extends above at least a part of the at least one hinge and / or above at least a part of the part of the bridge deck that faces the loading platform. , as a result of which the bridge can still be held somewhat in position, for instance when one or more hinges are broken.

Het brugdek omvat bij voorkeur meerdere brugdeksegmenten waarbij de onderlinge oriëntatie tussen de brugdeksegmenten wijzigbaar is. Daarbij is het denkbaar ingeval ten 25 minste één, aan het vrije uiteinde van het brugdek gelegen, brugdeksegment ten minste 4 één verplaatsbare brugklep omvat voor het realiseren van contact tussen het brugdek en een verdiepingsvloer van de dubbeldekstrailer. De brugklep kan daarbij bijvoorbeeld zwenkbaar en/of verschuifbaar zijn ten opzichte van een aansluitend brugdeksegment. De brugklep zorgt voor een redelijk vloeiende overgang tussen een verdiepingsvloer en 5 een overig deel van het brugdek. Het is denkbaar om meer dan twee brugdeksegmenten toe te passen, waarbij de brugdeksegmenten onderling zwenkbaar en/of verschuifbaar en/of anderszins verplaatsbaar zijn uitgevoerd, teneinde zo goed en optimaal mogelijk een brug te kunnen vormen tussen een laadperron en de verdiepingsvloeren van de dubbeldekstrailer.The bridge deck preferably comprises a plurality of bridge deck segments, wherein the mutual orientation between the bridge deck segments can be changed. It is conceivable in this case if at least one bridge deck segment located at the free end of the bridge deck comprises at least one movable bridge valve for realizing contact between the bridge deck and a storey floor of the double deck trailer. The bridge valve can for instance be pivotable and / or slidable relative to a connecting bridge cover segment. The bridge valve ensures a reasonably smooth transition between a storey floor and a remaining part of the bridge deck. It is conceivable to use more than two bridge deck segments, wherein the bridge deck segments are designed to be pivotable and / or slidable and / or otherwise displaceable, in order to be able to form a bridge between a loading bay and the storey floors of the double deck trailer as well and optimally as possible.

1010

Het zwenken van het brugdek ten opzichte van het gestel kan op verschillende wijze geschieden, bijvoorbeeld op manuele wijze en/of door toepassing van bijvoorbeeld een takelmechanisme en/of tandwielmechanisme. Echter, bij voorkeur omvat de laadbrug ten minste één met het brugdek verbonden hefcilinder voor het verplaatsen van het 15 brugdek tussen althans de onderste toestand en de bovenste toestand. Toepassing van een hefcilinder zal doorgaans relatief eenvoudig, goedkoop, en betrouwbaar zijn, waardoor deze optie doorgaans de voorkeur geniet. De hefcilinder kan pneumatisch van aard zijn, doch is bij voorkeur hydraulisch van aard, teneinde het relatief zware brugdek relatief eenvoudig doch nauwgezet te kunnen verplaatsen. Het is daarbij denkbaar om 20 de ten minste ene hefcilinder onder het vrije uiteinde van het brugdek te positioneren. Echter, het geniet doorgaans de voorkeur een van de dubbeldekstrailer deel uitmakende laadklep te positioneren onder het brugdek, waardoor de ten minste ene hefcilinder bij voorkeur zodanig met het brugdek is verbonden dat de minimale afstand tussen de ten minste ene hefcilinder en het vrije uiteinde van het brugdek 3,5 meter, in het bijzonder 25 ten minste 5,0 meter, bedraagt. Het positioneren van de ten minste ene hefcilinder nabij de zwenkas van het brugdek geniet evenmin de voorkeur vanuit natuurkundig oogpunt, waardoor de ten minste ene hefcilinder bij voorkeur zodanig met het brugdek is verbonden dat afstand tussen de hefcilinder en een kopse zijde van het brugdek is gelegen tussen 40% en 60% van de totale lengte van het brugdek.The pivoting of the bridge deck relative to the frame can take place in various ways, for example manually and / or by using, for example, a hoist mechanism and / or gear mechanism. However, the loading bridge preferably comprises at least one lifting cylinder connected to the bridge deck for displacing the bridge deck between at least the lower state and the upper state. The use of a lifting cylinder will generally be relatively simple, cheap and reliable, so that this option is generally preferred. The lifting cylinder can be pneumatic in nature, but is preferably hydraulic in nature, in order to be able to move the relatively heavy bridge deck relatively easily but precisely. It is conceivable here to position the at least one lifting cylinder under the free end of the bridge deck. However, it is generally preferred to position a loading flap forming part of the double-deck trailer under the bridge deck, whereby the at least one lifting cylinder is preferably connected to the bridge deck in such a way that the minimum distance between the at least one lifting cylinder and the free end of the bridge deck is 3.5 meters, in particular 25 at least 5.0 meters. Positioning the at least one lifting cylinder near the pivot axis of the bridge deck is also not preferable from a physical point of view, as a result of which the at least one lifting cylinder is preferably connected to the bridge deck in such a way that a distance is situated between the lifting cylinder and an end face of the bridge deck between 40% and 60% of the total length of the bridge deck.

3030

De massa van het relatief lange brugdek van de laadbrug overeenkomstig de uitvinding zal doorgaans aanzienlijk zijn. Bij volledig vrije afsteuning van het brugdek op de verdiepingsvloeren van de dubbeldekstrailers zouden de verdiepingsvloeren, afhankelijk van de constructie en draagkracht van de verdiepingsvloeren, kunnen beschadigen.The mass of the relatively long bridge deck of the loading bridge according to the invention will generally be considerable. With completely free support of the bridge deck on the floors of the double-deck trailers, the floors could be damaged, depending on the construction and bearing capacity of the floors.

55

Ingeval het draagvermogen van een verdiepingsvloer voldoende is kan worden gekozen voor een volledig vrije afsteuning van het brugdek op de verdiepingsvloer worden gekozen. Deze volledige vrije afsteuning wordt tevens aangeduid als de zwemstelling van het brugdek. Ingeval een trailer verend is opgesteld zal het brugdek de 5 verdiepingsvloer van de trailer volgen tijdens het laden en ontladen, hetgeen voordelig is. Echter, ingeval het draagvermogen van de verdiepingsvloer(en) onvoldoende is het voordelig om het brugdek, en in het bijzonder de ten minste ene hefcilinder, te vergrendelen in althans de bovenste toestand en eventueel de onderste toestand. Door deze vergrendeling zal nagenoeg het volledige brugdek door het gestel en/of een onder 10 het brugdek gelegen putvloer worden gedragen en zal de op de verdiepingsvloer(en) uitgeoefende belasting bijzonder beperkt blijven. Veelal zal daarbij de belasting beperkt blijven door ten minste een deel van het gewicht van de van het brugdek deel uitmakende brugklep ingericht voor aansluiting op de verdiepingsvloeren van de dubbeldekstrailer. In de onderste toestand is het denkbaar het brugdek te laten rusten 15 (afsteunen) op een onderliggende putvloer, eventueel onder tussenkomst van één of meerdere stootbuffers. Vergrendeling van het brugdek kan bijvoorbeeld worden gerealiseerd door toepassing van één of meerdere hydraulische korteslagcilinders ingericht voor het stoten van ten minste één vergrendelpen in ten minste één vergrendelbus die deel uitmaakt of is verbonden met het brugdek. Deze vergrendelpen 20 kan worden geactiveerd door toepassing van een maximale - doorgaans hydraulische -druk, waardoor de vergrendelpen onder invloed van een ventiel kan worden geschakeld. Het is tevens mogelijk om het verplaatsen van de vergrendelpen te realiseren door toepassing van bijvoorbeeld een instelbare schakelaar of een (positie)sensor. Ingeval verplaatsing van het brugdek vervolgens gewenst is wordt de vergrendelpen verwijderd 25 uit de vergrendelbus, waardoor inschuiven en/of uitschuiven van de hefcilinder wederom mogelijk wordt gemaakt. In een bijzondere voorkeursuitvoering omvat de laadbrug meerdere met het brugdek verbonden hefcilinders voor het verplaatsen van het brugdek tussen althans de onderste toestand en de bovenste toestand. Door toepassing van meerdere hefcilinders kan de cilinderlast per cilinder aanzienlijk worden 30 gereduceerd, hetgeen de duurzaamheid en de betrouwbaarheid van de laadbrug ten goede kan komen. Daarbij is het voordelig ingeval de afstand van iedere hefcilinder tot een kopse zijde van de laadbrug in hoofdzaak gelijk is, en waarbij de onderlinge afstand tussen de hefcilinders ten minste 3,0 meter, in het bijzonder ten minste 5,0 meter bedraagt. Door de hefcilinders uit elkaar te plaatsen kan enerzijds de massa van het 6 brugdek relatief efficiënt worden gedragen en wordt anderzijds een ruimte tussen de hefcilinders gecreëerd voor tijdelijke positionering van een laadklep van een dubbeldekstrailer.If the load-bearing capacity of a storey floor is sufficient, a completely free support of the bridge deck on the storey floor can be chosen. This complete free support is also referred to as the swimming position of the bridge deck. If a trailer is arranged in a resilient manner, the bridge deck will follow the floor of the trailer during loading and unloading, which is advantageous. However, if the bearing capacity of the floor (s) is insufficient, it is advantageous to lock the bridge deck, and in particular the at least one lifting cylinder, in at least the upper state and possibly the lower state. As a result of this locking, virtually the entire bridge deck will be supported by the frame and / or a well floor located below the bridge deck and the load exerted on the floor (s) will remain particularly limited. The load will usually remain limited by at least a part of the weight of the bridge valve forming part of the bridge deck adapted for connection to the floors of the double-deck trailer. In the lower state it is conceivable to let the bridge deck rest (support) on an underlying well floor, possibly with the intervention of one or more impact buffers. Locking of the bridge deck can be realized, for example, by using one or more hydraulic short stroke cylinders adapted to impact at least one locking pin in at least one locking bush that forms part or is connected to the bridge deck. This locking pin 20 can be activated by applying a maximum - usually hydraulic - pressure, whereby the locking pin can be switched under the influence of a valve. It is also possible to realize the displacement of the locking pin by using, for example, an adjustable switch or a (position) sensor. In the event that displacement of the bridge deck is subsequently desired, the locking pin is removed from the locking bush, whereby sliding in and / or sliding out of the lifting cylinder is again made possible. In a particularly preferred embodiment the loading bridge comprises a number of lifting cylinders connected to the bridge deck for displacing the bridge deck between at least the lower state and the upper state. By using several lifting cylinders, the cylinder load per cylinder can be reduced considerably, which can improve the durability and reliability of the loading bridge. It is advantageous here if the distance from each lifting cylinder to an end face of the loading bridge is substantially the same, and wherein the mutual distance between the lifting cylinders is at least 3.0 meters, in particular at least 5.0 meters. By placing the lifting cylinders apart, on the one hand the mass of the bridge deck can be carried relatively efficiently and on the other hand a space is created between the lifting cylinders for temporary positioning of a loading flap of a double deck trailer.

5 Bij voorkeur omvat de laadbrug ten minste één besturingseenheid voor het aansturen van de ten minste ene hefcilinder. Veelal zal de hefcilinder zijn gekoppeld met een hydraulisch aggregaat waaraan de besturingseenheid is gekoppeld. De besturingseenheid zal daarbij in het bijzonder zijn ingericht voor het reguleren van de druk op de ten minste ene hefcilinder voor het kunnen laten uitstrekken, laten 10 inschuiven, en laten blokkeren van de ten minste ene hefcilinder, teneinde de mate van zwenking van het brugdek te kunnen reguleren. Daarbij is het voordelig ingeval de besturingseenheid is ingericht voor het programmeren van de hoogte van de verdiepingsvloeren van de dubbeldekstrailer, waardoor een relatief nauwe aansluiting van het brugdek op beide verdiepingsvloeren kan worden gerealiseerd.The loading bridge preferably comprises at least one control unit for controlling the at least one lifting cylinder. The lifting cylinder will often be coupled to a hydraulic unit to which the control unit is coupled. The control unit will in this case in particular be adapted to regulate the pressure on the at least one lifting cylinder so that it can extend, slide in and block the at least one lifting cylinder in order to reduce the degree of pivoting of the bridge deck. able to regulate. In this case, it is advantageous if the control unit is adapted to program the height of the storey floors of the double-deck trailer, so that a relatively narrow connection of the bridge deck to both storey floors can be realized.

1515

In een voorkeursuitvoering omvat de laadbrug meerdere brugdekken die onafhankelijk van elkaar zwenkbaar zijn verbonden met het gestel. Op deze wijze is het mogelijk om één brugdek te positioneren in een bovenste toestand voor aansluiting op een bovenste verdiepingsvloer van een dubbeldekstrailer, onderwijl een ander brugdek wordt 20 gepositioneerd in een onderste toestand voor aansluiting op een onderste verdiepingsvloer van de dubbeldekstrailer, waardoor beide verdiepingsvloer simultaan kunnen worden geladen en/of gelost, hetgeen vanuit logistiek en bedrijfseconomisch oogpunt verdergaand voordelig is.In a preferred embodiment, the loading bridge comprises several bridge decks which are pivotally connected to the frame independently of each other. In this way it is possible to position one bridge deck in an upper state for connection to an upper floor of a double-deck trailer, while another bridge deck is positioned in a lower state for connection to a lower floor of the double-deck trailer, whereby both floors are simultaneously can be loaded and / or unloaded, which is furthermore advantageous from a logistical and economic point of view.

25 Alhoewel de laadbrug overeenkomstig de uitvinding in het bijzonder geschikt is voor samenwerking met dubbeldekstrailers is het tevens denkbaar de laadbrug overeenkomstig de uitvinding toe te passen voor het laden en/of lossen van enkeldekstrailers of enkeldeksvrachtvoertuigen.Although the loading bridge according to the invention is particularly suitable for cooperation with double-deck trailers, it is also conceivable to use the loading bridge according to the invention for loading and / or unloading single-deck trailers or single-deck trucks.

30 De uitvinding heeft tevens betrekking op een brugdek ten gebruike in een laadbrug overeenkomstig de uitvinding.The invention also relates to a bridge deck for use in a loading bridge according to the invention.

De uitvinding heeft vervolgens betrekking op een werkwijze voor het laden en/of lossen van dubbeldekstrailers, in het bijzonder door gebruikmaking van een laadbrug 7 overeenkomstig de uitvinding, omvattende: A) het zodanig ten opzichte van een ondersteund gestel zwenken van een brugdek van de laadbrug dat een vrij uiteinde van het brugdek in hoofdzaak aansluit op een eerste verdiepingsvloer van een dubbeldekstrailer, waarbij de hellingshoek van het brugdek kleiner of gelijk is aan 12,5 5 %, B) het via het brugdek laden en/of lossen van de eerste verdiepingsvloer, C) het zodanig ten opzichte van het ondersteund gestel zwenken van het brugdek dat het vrije uiteinde van het brugdek in hoofdzaak aansluit op een tweede verdiepingsvloer van een dubbeldekstrailer, waarbij de hellingshoek van het brugdek kleiner of gelijk is aan 12,5 %, en D) het via het brugdek laden en/of lossen van de eerste verdiepingsvloer. De 10 minimale brugdeklengte dient daarbij voldoende te zijn om zonder overschrijding van de gewenste hellingshoek aansluiting te kunnen vinden op beide verdiepingsvloeren. Bij voorkeur bedraagt de minimale lengte van het brugdek 5,7 meter, in het bijzonder ten minste 8,0 meter. Zoals in het voorgaande aangegeven is de gewenste minimale lengte tevens afhankelijk van het hoogteverschil tussen de verdiepingsvloeren ten opzichte van 15 het laadperron. In een voordelige uitvoeringsvariant wordt de positie van het brugdek bij het bereiken van de benodigde zwenking tijdens stap A) en/of stap C) vergrendeld. Dit reduceert doorgaans de belasting die het brugdek uitoefent op de verdiepingsvloeren van de dubbeldekstrailer. Veelal wordt de dubbeldekstrailer als zodanig (ongeveerd) gefixeerd ten opzichte van een onderliggende putvloer, waardoor de onderlinge afstand 20 tussen het gefixeerde brugdek en de gefixeerde dubbeldekstrailer in hoofdzaak constant zal blijven.The invention subsequently relates to a method for loading and / or unloading double deck trailers, in particular by using a loading bridge 7 according to the invention, comprising: A) pivoting a bridge deck of the loading bridge in such a way relative to a supported frame. that a free end of the bridge deck essentially connects to a first floor floor of a double deck trailer, the slope of the bridge deck being less than or equal to 12.5%, B) loading and / or unloading of the first floor floor via the bridge deck , C) pivoting the bridge deck relative to the supported frame such that the free end of the bridge deck substantially connects to a second storey floor of a double deck trailer, the angle of inclination of the bridge deck being less than or equal to 12.5%, and D) loading and / or unloading the first floor via the bridge deck. The minimum bridge deck length must thereby be sufficient to allow connection to be found on both floors without exceeding the desired slope angle. The minimum length of the bridge deck is preferably 5.7 meters, in particular at least 8.0 meters. As indicated in the foregoing, the desired minimum length is also dependent on the difference in height between the storey floors with respect to the loading bay. In an advantageous embodiment, the position of the bridge deck is locked upon reaching the required pivot during step A) and / or step C). This usually reduces the load that the bridge deck exerts on the floors of the double deck trailer. Often the double-deck trailer is fixed as such (around) with respect to an underlying pit floor, as a result of which the mutual distance between the fixed bridge deck and the fixed double-deck trailer will remain substantially constant.

In een bijzondere voorkeursuitvoering omvat de laadbrug meerdere brugdekken die onafhankelijk van elkaar zwenkbaar zijn verbonden met het gestel, waarbij stappen A) 25 en B) enerzijds en stappen C) en D) anderzijds in hoofdzaak gelijktijdig worden uitgevoerd. Op deze wijze kan simultane (ont)lading van beide verdiepingsvloeren worden gerealiseerd, hetgeen vanuit logistiek en bedrijfseconomisch oogpunt voordelig is.In a particularly preferred embodiment the loading bridge comprises a plurality of bridge decks which are pivotally connected to the frame independently of each other, wherein steps A) 25 and B) on the one hand and steps C) and D) on the other hand are carried out substantially simultaneously. In this way, simultaneous (un) loading of both storey floors can be realized, which is advantageous from a logistical and economic point of view.

30 Verdere voordelen en uitvoeringsvarianten van de werkwijze overeenkomstig de uitvinding zijn in het voorgaande reeds op uitvoerige wijze beschreven.Further advantages and embodiments of the method according to the invention have already been described in detail in the foregoing.

De uitvinding zal worden verduidelijkt aan de hand van in navolgende figuren weergegeven niet-limitatieve uitvoeringsvoorbeelden. Hierin toont: 8 figuur la een dwarsdoorsnede van een dubbeldekstrailer waarachter een laadbrug overeenkomstig de uitvinding in een onderste toestand is gepositioneerd, figuur lb een zijaanzicht op de dubbeldekstrailer en de laadbrug volgens figuur la, figuur lc een dwarsdoorsnede van de dubbeldekstrailer en erachter gepositioneerde 5 laadbrug volgens figuur la, waarbij de laadbrug in een bovenste toestand is gepositioneerd, figuur ld een zijaanzicht op de dubbeldekstrailer en de laadbrug volgens figuur lc, figuur 2 een perspectivisch aanzicht op een dubbeldekstrailer die voor een andere laadbrug overeenkomstig de uitvinding is gepositioneerd, 10 figuur 3a een perspectivisch aanzicht op weer een andere laadbrug overeenkomstig de uitvinding, figuur 3b een zijaanzicht op de laadbrug volgens figuur 3a, figuur 3c een detail aanzicht op het vrije uiteinde van de laadbrug volgens figuren 3a en 3b, 15 figuur 4a een perspectivisch aanzicht op een andere laadbrug overeenkomstig de uitvinding, en figuur 4b een dwarsdoorsnede A-A van de laadbrug volgens figuur 4a.The invention will be elucidated on the basis of non-limitative exemplary embodiments shown in the following figures. Herein: Figure 8 shows a cross-section of a double-deck trailer behind which a loading bridge according to the invention is positioned in a lower state, Figure 1b shows a side view of the double-deck trailer and the loading bridge according to Figure 1a, Figure 1c shows a cross-section of the double-deck trailer and loading bridge positioned behind it according to figure la, wherein the loading bridge is positioned in an upper state, figure ld a side view of the double-deck trailer and the loading bridge of figure 1c, figure 2 a perspective view of a double-deck trailer positioned for another loading bridge according to the invention, figure 3a a perspective view of yet another loading bridge according to the invention, figure 3b a side view of the loading bridge according to figure 3a, figure 3c a detailed view of the free end of the loading bridge according to figures 3a and 3b, figure 4a a perspective view of another loading bridge according to the invention, and figure 4b shows a cross-section A-A of the loading bridge according to figure 4a.

Figuur la toont een dwarsdoorsnede van en figuur lb toont een zijaanzicht op een 20 dubbeldekstrailer 1 waarachter een laadbrug 2 overeenkomstig de uitvinding in een onderste toestand is gepositioneerd. De dubbeldekstrailer 1 omvat een onderste verdiepingsvloer 3 en een bovenste verdiepingsvloer 4. De trailer 1, voorzien van draagwielen 5, is met een achterzijde 2a tot juist in een dockhuis 6 gepositioneerd waarin de laadbrug 2 is gepositioneerd. De trailer 1 is tijdens het laden en lossen gestut, 25 waardoor de trailer 1 tijdelijk niet meeveert tijdens het laden en lossen. De laadbrug 2 omvat een gestel 7 en een zwenkbaar met het gestel 7 verbonden brugdek 8. Het gestel 7 is verbonden aan een laadperron 9 waarop het brugdek 8 tevens aansluit. Het gestel 7 is tevens verbonden met een onderliggende putvloer 10, teneinde het brugdek 8 voldoende te kunnen stabiliseren. Het is denkbaar om het gestel 7 te verbinden aan 30 slechts het laadperron 9 of slechts de putvloer 10. Onder het brugdek 8 is een tweetal hefcilinders 11 aangebracht die zwenkbaar afsteunen op de putvloer 10 en zwenkbaar zijn bevestigd met het brugdek 8. De hefcilinders 11 zijn ingericht voor het kunnen laten zwenken en laten blokkeren van het brugdek 8 ten opzichte van het gestel 7 tussen althans een onderste positie (figuren la en lb) en een bovenste positie (figuren lc en 9 ld). In beide posities zal onder het brugdek 8 voldoende ruimte aanwezig zijn voor het accommoderen van een laadklep 12 van de trailer 1. Zoals getoond in de figuren zijn de hefcilinders 11 op voldoende afstand van het vrije uiteinde van het brugdek 8 gepositioneerd om de laadklep 12 ongehinderd te kunnen positioneren onder het 5 brugdek 8. In dit uitvoeringsvoorbeeld bedraagt de lengte van de laadklep 12 4,2 meter, en zijn de hefcilinders 11 op 5,0 meter van het uiteinde van het brugdek 8 gepositioneerd. De hoogte van de laadklep 12 komt overeen met de afstand tussen een onderste verdiepingsvloer 3 en een dak 13 van de trailer 1. De onderste verdiepingsvloer 3 is in dit voorbeeld gelegen op 0,3 meter en de bovenste 10 verdiepingsvloer 4 op 2,15 meter van de putvloer 10. De afstand tussen het dak 13 van de trailer 1 en de putvloer 10 bedraagt 4,1 meter in dit uitvoeringsvoorbeeld. De afstand tussen het laadperron 9 en de putvloer 10 bedraagt 1,2 meter in dit voorbeeld. De lengte van het brugdek bedraagt 8,0 meter. In de onderste toestand bedraagt de hellingshoek van het brugdek 8 6,4°; in de bovenste toestand bedraagt de hellingshoek van het 15 brugdek 8 6,8°. Deze hellingshoeken vallen binnen de geldende norm voor het gecontroleerd kunnen laden en lossen van trailers en vrachtvoertuigen. Het vrije uiteinde van de het brugdek 8 omvat een zwenkbare brugklep 14, teneinde een nauwe aansluiting tussen de verdiepingsvloeren 3, 4 en het brugdek 8 te kunnen realiseren. Het brugdek 8 kan worden bediend middels een bedieningspaneel 15 dat deel uitmaakt van 20 een besturingseenheid voor het aansturen van het brugdek 8. Het brugdek 8 wordt in de onderste toestand en bovenste toestand vergrendeld via de hefcilinders 11, teneinde de belasting van het brugdek 8 op de verdiepingsvloeren 3, 4 beperkt te houden. Vanuit veiligheidsoogpunt is het brugdek 8 voorzien van een tweetal opstaande laterale veiligheidsranden 16 die zich tevens uitstrekken tot onder een bovenzijde van het 25 brugdek 8 om beknelling aan de onderzijde van de laadbrug te voorkomen. Veelal zijn deze veiligheidsranden 16 aan een onderzijde voorzien van contactlij sten ingericht voor het afgeven van een signaal zodra contact wordt gemaakt met de betreffende contactlij st, waarna verplaatsing van het brugdek 8 direct kan worden gestopt. De contactlij sten zijn doorgaand voorzien van één of meerdere pneumatische of optische 30 sensoren/schakelaars.Figure 1a shows a cross-section of and Figure 1b shows a side view of a double-deck trailer 1 behind which a loading bridge 2 according to the invention is positioned in a lower state. The double-deck trailer 1 comprises a lower storey floor 3 and an upper storey floor 4. The trailer 1, provided with supporting wheels 5, is positioned with a rear side 2a to just in a dock housing 6 in which the loading bridge 2 is positioned. The trailer 1 is propped up during loading and unloading, as a result of which the trailer 1 temporarily does not yield during loading and unloading. The loading bridge 2 comprises a frame 7 and a bridge deck 8 pivotally connected to the frame 7. The frame 7 is connected to a loading platform 9 to which the bridge deck 8 also connects. The frame 7 is also connected to an underlying pit floor 10 in order to be able to sufficiently stabilize the bridge deck 8. It is conceivable to connect the frame 7 to only the loading platform 9 or only the pit floor 10. Below the bridge deck 8 two lifting cylinders 11 are arranged which are pivotally supported on the pit floor 10 and are pivotally secured to the bridge deck 8. The lifting cylinders 11 are adapted to allow the bridge deck 8 to be pivoted and blocked relative to the frame 7 between at least a lower position (figures 1a and 1b) and an upper position (figures 1c and 9d). In both positions there will be sufficient space underneath the bridge deck 8 to accommodate a loading flap 12 of the trailer 1. As shown in the figures, the lifting cylinders 11 are positioned at a sufficient distance from the free end of the bridge deck 8 around the loading flap 12 without hindrance to be able to position under the bridge deck 8. In this exemplary embodiment, the length of the loading flap 12 is 4.2 meters, and the lifting cylinders 11 are positioned 5.0 meters from the end of the bridge deck 8. The height of the loading ramp 12 corresponds to the distance between a lower floor 3 and a roof 13 of the trailer 1. In this example, the lower floor 3 is located at 0.3 meters and the upper floor 4 at 2.15 meters of the pit floor 10. The distance between the roof 13 of the trailer 1 and the pit floor 10 is 4.1 meters in this exemplary embodiment. The distance between the loading bay 9 and the well floor 10 is 1.2 meters in this example. The length of the bridge deck is 8.0 meters. In the lower state, the angle of inclination of the bridge deck 8 is 6.4 °; in the upper state, the angle of inclination of the bridge deck 8 is 6.8 °. These inclination angles fall within the applicable standard for the controlled loading and unloading of trailers and trucks. The free end of the bridge deck 8 comprises a pivotable bridge valve 14 in order to realize a close connection between the storey floors 3, 4 and the bridge deck 8. The bridge deck 8 can be operated by means of a control panel 15 which forms part of a control unit for controlling the bridge deck 8. The bridge deck 8 is locked in the lower and upper condition via the lifting cylinders 11, in order to increase the load on the bridge deck 8. keep floors 3, 4 limited. From a safety point of view, the bridge deck 8 is provided with two upright lateral safety edges 16 which also extend below an upper side of the bridge deck 8 in order to prevent crushing on the underside of the loading bridge. These safety edges 16 are often arranged on a underside provided with contact lists for issuing a signal as soon as contact is made with the relevant contact list, whereafter displacement of the bridge deck 8 can be stopped immediately. The contact lists are continuously provided with one or more pneumatic or optical sensors / switches.

Figuur 2 een perspectivisch aanzicht op een dubbeldekstrailer 21 die voor een andere laadbrug 22 overeenkomstig de uitvinding is gepositioneerd. De dubbeldekstrailer 21 omvat een onderste verdiepingsvloer 23 en een bovenste verdiepingsvloer 24. De trailer 10 21, voorzien van draagwielen 25, is met een achterzijde 22a tot juist in een dockhuis 26 gepositioneerd waarin de laadbrug 22 is gepositioneerd. De trailer 21 is tijdens het laden en lossen gestut, waardoor de trailer 21 tijdelijk wordt gefixeerd tijdens het laden en lossen. De laadbrug 22 omvat een gestel 27 en twee afzonderlijk zwenkbaar met het 5 gestel 27 verbonden brugdekken 28a, 28b. Het gestel 27 is verbonden aan een laadperron 29 waarop beide brugdekken 28a, 28b tevens aansluiten. Het gestel 27 is tevens verbonden met een onderliggende putvloer 30, teneinde het brugdek 28 voldoende te kunnen stabiliseren. Onder ieder brugdek 28 is een tweetal hefcilinders 31 aangebracht die zwenkbaar afsteunen op de putvloer 30 en zwenkbaar zijn bevestigd 10 met het brugdek 28. De hefcilinders 31 zijn ingericht voor het kunnen laten zwenken en bij voorkeur laten blokkeren van de brugdekken 28a, 28b ten opzichte van het gestel 27 tussen althans een onderste positie en een bovenste positie. In de getoonde situatie is één brugdek 28a gepositioneerd in een onderste positie waarin deze aansluit op de onderste verdiepingsvloer 23 van de trailer 21 en is het andere brugdek 28b 15 gepositioneerd in een bovenste positie waarin deze aansluit op de bovenste verdiepingsvloer 24. Op deze wijze kunnen de onderste verdiepingsvloer 23 alsook de bovenste verdiepingsvloer 24 gelijktijdig worden geladen en/of gelost, hetgeen vanuit logistiek en economisch oogpunt bijzonder voordelig is. Overigens zal onder beide brugdekken 28a, 28b voldoende ruimte aanwezig zijn voor het accommoderen van een 20 laadklep 32 van de trailer 21. Zoals getoond in de figuren zijn de hefcilinders 31 op voldoende afstand van het vrije uiteinde van het brugdek 28 gepositioneerd om de laadklep 32 ongehinderd te kunnen positioneren onder het brugdek 28.Figure 2 is a perspective view of a double-deck trailer 21 that is positioned in front of another loading bridge 22 according to the invention. The double-deck trailer 21 comprises a lower storey floor 23 and an upper storey floor 24. The trailer 10, provided with supporting wheels 25, is positioned with a rear side 22a to just in a dock housing 26 in which the loading bridge 22 is positioned. The trailer 21 is propped up during loading and unloading, whereby the trailer 21 is temporarily fixed during loading and unloading. The loading bridge 22 comprises a frame 27 and two bridge decks 28a, 28b pivotally connected to the frame 27. The frame 27 is connected to a loading bay 29 to which both bridge decks 28a, 28b also connect. The frame 27 is also connected to an underlying pit floor 30 in order to be able to sufficiently stabilize the bridge deck 28. Underneath each bridge deck 28 are arranged two lifting cylinders 31 which are pivotally supported on the well floor 30 and pivotably secured to the bridge deck 28. The lifting cylinders 31 are adapted to allow the bridge decks 28a, 28b to pivot and preferably block them of the frame 27 between at least a lower position and an upper position. In the situation shown, one bridge deck 28a is positioned in a lower position in which it connects to the lower floor 23 of the trailer 21 and the other bridge deck 28b 15 is positioned in an upper position in which it connects to the upper floor 24. In this way the lower storey floor 23 as well as the upper storey floor 24 are loaded and / or unloaded simultaneously, which is particularly advantageous from a logistical and economic point of view. Incidentally, under both bridge decks 28a, 28b there will be sufficient space for accommodating a loading flap 32 of the trailer 21. As shown in the figures, the lifting cylinders 31 are positioned at a sufficient distance from the free end of the bridge deck 28 around the loading flap 32 being able to position under the bridge deck without hindrance 28.

Figuur 3a toont een perspectivisch aanzicht en figuur 3b een zijaanzicht op weer een 25 andere laadbrug 31 overeenkomstig de uitvinding. Figuur 3c toont een detailaanzicht op het vrije uiteinde, in het bijzonder een brugklep 32, van de laadbrug 31 volgens figuren 3a en 3b. De laadbrug 31 is ingericht voor het laden lossen van zowel enkeldekstrailers alsook dubbeldekstrailers voorzien van meerdere verdiepingsvloeren. De laadbrug 31 omvat een gestel 33 en een zwenkbaar met het gestel 33 verbonden brugdek 34. Het 30 gestel 33 is gefixeerd verbonden aan een laadperron 35 waarop het brugdek 34 eenzijdig aansluit. Het gestel 33 is tevens verbonden met een onderliggende putvloer 36, teneinde het brugdek 34 voldoende te kunnen stabiliseren. Onder het brugdek 34 is een tweetal hydraulische hefcilinders 37 aangebracht die via het gestel 33 afsteunen op de putvloer 36 en tevens zijn bevestigd met het brugdek 34. De hefcilinders 37 zijn ingericht voor 11 het in opwaartse en neerwaartse richting kunnen laten zwenken en bij voorkeur laten blokkeren van het brugdek 34 ten opzichte van het gestel 33 tussen althans een onderste positie en een bovenste positie. Het brugdek 34 is aan de langszij den voorzien van opstaande randen 38 en veiligheidshekken 39. Het brugdek 34 is voldoende lang om te 5 kunnen aansluiten op een onderste verdiepingsvloer en een bovenste verdiepingsvloer van een trailer zonder dat de hellingshoek van het brugdek 34 een genormeerde hellingshoek van 12,5 % overschrijdt. In dit uitvoeringsvoorbeeld is het brugdek 34 10,0 meter lang. De brugklep 32, die deel uitmaakt van het brugdek 34 als zodanig, is zoals getoond in figuur 3c zwenkbaar met een overig deel van het brugdek 34 10 verbonden. Middels een tweetal laterale cilinders 40, die pneumatisch of hydraulisch van aard kunnen zijn, kan de oriëntatie van de brugklep 32 ten opzichte van een naastgelegen deel van het brugdek 34 worden aangepast, teneinde zo vloeiend mogelijk aan te sluiten op een verdiepingsvloer 41 van een trailer 42, waardoor vracht, veelal gevormd door al dan niet beladen rolcontainers 43, relatief eenvoudig in dan wel uit de 15 trailer 42 kan worden gereden.Figure 3a shows a perspective view and Figure 3b a side view of yet another loading bridge 31 according to the invention. Figure 3c shows a detailed view on the free end, in particular a bridge valve 32, of the loading bridge 31 according to figures 3a and 3b. The loading bridge 31 is arranged for loading and unloading both single-deck trailers and double-deck trailers with several storey floors. The loading bridge 31 comprises a frame 33 and a bridge deck 34 pivotally connected to the frame 33. The frame 33 is fixedly connected to a loading platform 35 to which the bridge deck 34 connects unilaterally. The frame 33 is also connected to an underlying well floor 36 in order to be able to sufficiently stabilize the bridge deck 34. Arranged under the bridge deck 34 are two hydraulic lifting cylinders 37 which are supported via the frame 33 on the well floor 36 and are also fixed with the bridge deck 34. The lifting cylinders 37 are adapted to allow swiveling in upward and downward direction and preferably allowing blocking the bridge deck 34 relative to the frame 33 between at least a lower position and an upper position. The bridge deck 34 is provided on the longitudinal sides with raised edges 38 and safety gates 39. The bridge deck 34 is sufficiently long to be able to connect to a lower storey floor and an upper storey floor of a trailer without the angle of inclination of the bridge deck 34 being a standard angle of inclination. of 12.5%. In this exemplary embodiment, the bridge deck 34 is 10.0 meters long. The bridge valve 32, which forms part of the bridge deck 34 as such, is pivotally connected to another part of the bridge deck 34 as shown in figure 3c. By means of two lateral cylinders 40, which can be pneumatic or hydraulic in nature, the orientation of the bridge valve 32 relative to an adjacent part of the bridge deck 34 can be adjusted, in order to connect as smoothly as possible to a storey floor 41 of a trailer 42, as a result of which cargo, usually formed by roll containers 43 whether or not loaded, can be driven in or out of trailer 42 relatively easily.

Figuur 4a een perspectivisch aanzicht op een andere laadbrug 51 overeenkomstig de uitvinding. De laadbrug 51 omvat een brugdek 52 dat eenzijdig zwenkbaar is verbonden met een gestel 53. Een centraal gedeelte van het brugdek 52 wordt ondersteund door een 20 tweetal hydraulische hefcilinders 54a, 54b ingericht voor het in opwaartse en neerwaartse richting tussen een bovenste toestand en een onderste toestand laten zwenken van het brugdek 52. Nabij iedere hefcilinder 54a, 54b is een hydraulische vergrendel staander 55a, 55b gepositioneerd, waarbij de vergrendel staander 55a, 55b in dit uitvoeringsvoorbeeld hydraulisch is gekoppeld met de naastgelegen hefcilinder 54a, 25 54b. De vergrendel staanders 55a, 55b zijn ingericht voor het kunnen vergrendelen van het brugdek 52, ten opzichte van het gestel 53, in een bovenste toestand en een intermediaire rusttoestand. Een onderste toestand van het brugdek 52 wordt in dit uitvoeringsvoorbeeld niet vergrendeld. In de onderste toestand rust het brugdek 52 volledig op onderliggende stootbuffers 56a, 56b. De hoogte van de stootbuffers 56a, 30 56b kan hierbij instelbaar zijn uitgevoerd. Het al dan niet vergrendeld fixeren van het brugdek 52 in de bovenste toestand en de onderste toestand is dat verdiepingsvloeren van een dubbeldekstrailer niet of nauwelijks hoeven te worden belast, waardoor beschadiging van de dubbeldekstrailer kan worden tegengegaan. In figuur 4b wordt de werking van één van de hydraulische vergrendel staanders 55b nader weergegeven. In 12 het bijzonder wordt in figuur 4b getoond dat het brugdek 52 is voorzien van een lateraal opstaand frame 57 voorzien van een opnamebus 58 (vergrendelbus) voor opname van een verplaatsbare vergrendelpen 59 die deel uitmaakt van de hydraulische vergrendel staander 55b. De vergrendel staander 55b omvat een bovenste vergrendelpen 5 59, zoals getoond, voor het vergrendelen van het brugdek 52 in de bovenste toestand en een onderste vergrendelpen (niet-getoond) voor het vergrendelen van het brugdek 52 in de intermediaire rusttoestand. Verplaatsing van de vergrendelpen 59 geschiedt door toepassing van een zogenaamde hydraulische korteslagcilinder 60 voorzien van een (over)drukventiel (niet-getoond).Figure 4a is a perspective view of another loading bridge 51 according to the invention. The loading bridge 51 comprises a bridge deck 52 which is pivotally connected to a frame 53. A central part of the bridge deck 52 is supported by two hydraulic lifting cylinders 54a, 54b arranged for upward and downward direction between an upper state and a lower one. pivot the condition of the bridge deck 52. Near each lifting cylinder 54a, 54b a hydraulic locking upright 55a, 55b is positioned, the locking upright 55a, 55b being hydraulically coupled in this exemplary embodiment to the adjacent lifting cylinder 54a, 54b. The locking uprights 55a, 55b are adapted to be able to lock the bridge deck 52, with respect to the frame 53, in an upper state and an intermediate rest position. A lower state of the bridge deck 52 is not locked in this exemplary embodiment. In the lower state, the bridge deck 52 rests entirely on underlying impact buffers 56a, 56b. The height of the buffer buffers 56a, 56b can here be made adjustable. Fixing the bridge deck 52 in the upper state and the lower state, whether or not locked, is that floor floors of a double-deck trailer do not have to be loaded, or hardly so, so that damage to the double-deck trailer can be prevented. Figure 4b shows the operation of one of the hydraulic locking posts 55b in more detail. In particular, in Figure 4b it is shown that the bridge deck 52 is provided with a laterally upright frame 57 provided with a receiving bush 58 (locking bush) for receiving a movable locking pin 59 which forms part of the hydraulic locking post 55b. The locking post 55b includes an upper locking pin 59, as shown, for locking the bridge deck 52 in the upper state and a lower locking pin (not shown) for locking the bridge deck 52 in the intermediate rest position. Movement of the locking pin 59 takes place by using a so-called hydraulic short stroke cylinder 60 provided with an (over) pressure valve (not shown).

1010

Het moge duidelijk zijn dat de uitvinding niet beperkt is tot de hier weergegeven en beschreven uitvoeringsvoorbeelden, maar dat binnen het kader van de bijgaande conclusies legio varianten mogelijk zijn, die voor de vakman op dit gebied voor de hand zullen liggen.It will be clear that the invention is not limited to the exemplary embodiments shown and described here, but that within the scope of the appended claims, countless variants are possible which will be obvious to those skilled in the art.

1515

Claims

A loading bridge for a loading platform for double-deck trailers, comprising: - at least one frame adapted for placement against or near a loading platform, at least one bridge deck pivotally connected to the frame, such that a free end of the bridge deck can be moved between at least a lower state, in which the free end is adapted to engage on a lower floor floor of a double-deck trailer, and an upper state, in which the free end is adapted to engage on an upper floor of a double-deck trailer, the length of the bridge deck being such dimensioned that the angle of inclination of the bridge deck in the lower state and the upper state is less than or equal to 12.5%.

2. Loading bridge as claimed in claim 1, wherein the minimum length of the bridge deck is 5.7 meters, in particular at least 8.0 meters.

3. Loading bridge as claimed in claim 1 or 2, wherein a side of the bridge deck that is opposite to the free end is pivotally connected to the frame. 20

4. Loading bridge as claimed in any of the foregoing claims, wherein the bridge deck and the frame are mutually pivotably connected by means of at least one hinge, wherein the frame comprises at least one locking element positioned above at least a part of the at least one hinge for securing the at least one least one hinge. 25

5. Loading bridge according to any one of the preceding claims, wherein the frame is adapted to be connected to the loading dock.

6. Loading bridge as claimed in any of the foregoing claims, wherein the bridge deck comprises several bridge deck segments, wherein the mutual orientation between the bridge deck segments can be changed.

7. Loading bridge as claimed in claim 6, wherein at least one bridge deck segment located at the free end of the bridge deck comprises at least one movable bridge valve for realizing contact between the bridge deck and a storey floor of the double deck trailer.

8. Loading bridge as claimed in any of the foregoing claims, wherein the loading bridge comprises at least one lifting cylinder connected to the bridge deck for displacing the bridge deck between at least the lower state and the upper state.

The loading bridge according to claim 8, wherein the at least one lifting cylinder is hydraulic. 10

10. Loading bridge according to claim 8 or 9, wherein the at least one lifting cylinder is connected to the bridge deck in such a way that the minimum distance between the at least one lifting cylinder and the free end of the bridge deck is 3.5 meters.

11. Loading bridge as claimed in any of the claims 8-10, wherein the at least one lifting cylinder is connected to the bridge deck in such a way that distance between the lifting cylinder and an end face of the bridge deck is between 40% and 60% of the total length of the bridge deck .

12. Loading bridge as claimed in any of the claims 8-11, wherein the at least one lifting cylinder is adapted to be locked in at least the upper state.

13. Loading bridge as claimed in any of the claims 8-12, wherein the loading bridge comprises several lifting cylinders connected to the bridge deck for displacing the bridge deck between at least the lower state and the upper state.

14. Loading bridge as claimed in claim 13, wherein the distance from each lifting cylinder to an end face of the loading bridge is substantially equal, and wherein the mutual distance between the lifting cylinders is at least 3.0 meters, in particular at least 5.0 meters. amounts.

15. Loading ramp as claimed in any of the claims 8-14, wherein the loading ramp comprises at least one control unit for controlling the at least one lifting cylinder.

16. Loading bridge as claimed in claim 15, wherein the control unit is adapted to program the height of the floor floors of the double-deck trailer.

17. Loading bridge according to any one of the preceding claims, wherein the loading bridge comprises several bridge decks which are pivotally connected to the frame independently of each other.

18. Bridge deck for use in a loading bridge according to one of the preceding claims.

Method for loading and / or unloading double deck trailers, in particular by using a loading bridge according to one of claims 1-17, comprising: A) pivoting a bridge deck of the loading bridge in such a way that a bridge deck of the loading bridge is free end of the bridge deck substantially connects to a first floor floor of a double-deck trailer, the slope of the bridge deck being smaller or equal to 12.5%, B) loading and / or unloading of the first floor floor via the bridge deck, C pivoting the bridge deck relative to the supported frame such that the free end of the bridge deck substantially connects to a second storey floor of a double deck trailer, the angle of inclination of the bridge deck being less than or equal to 12.5%, and D ) loading and / or unloading the first floor via the bridge deck,

The method of claim 19, wherein the minimum length of the bridge deck is 5.7 meters, in particular at least 8.0 meters. 25

A method according to claim 19 or 20, wherein the position of the bridge deck is locked upon reaching the required pivot during step A) and / or step C).

A method according to any of claims 19-21, wherein the loading bridge comprises a plurality of bridge decks pivotally connected to the frame independently of one another, and wherein steps A) and B) on the one hand and steps C) and D) on the other hand are carried out substantially simultaneously .