NL1039644C2

NL1039644C2 - SYSTEM AND METHOD FOR PROCESSING LUGGAGE ITEMS.

Info

Publication number: NL1039644C2
Application number: NL1039644A
Authority: NL
Inventors: Gijsbrecht Jean Marie Bartelet
Original assignee: Vanderlande Ind Bv
Priority date: 2012-06-01
Filing date: 2012-06-01
Publication date: 2013-12-04
Also published as: WO2013180563A3; WO2013180563A2

Description

I •I •

Korte aanduiding: Systeem en werkwijze voor het verwerken van bagagestukken.Brief indication: System and method for processing luggage items.

BeschrijvingDescription

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een systeem voor het 5 op een luchthaven verwerken van bagagestukken, omvattende ten minste één opmaakstation voor het voorafgaand aan het vertrek van een vlucht ter plaatse van het ten minste ene opmaakstation verwerken van bagagestukken bestemd voor de vlucht; een eerste opslagsysteem omvattende ten minste één stellage met naast en boven elkaar gelegen opslagposities voor het daarin bufferen van bagagestukken en 10 ten minste één lift voor bagagestukken die langs ten minste één stellage verplaatsbaar is voor het van en naar de opslagposities van de bijbehorende ten minste ene stellage transporteren van bagagestukken; een toevoertransportsysteem voor het vanaf een toevoerbron toevoeren van bagagestukken aan de ten minste ene lift van het eerste opslagsysteem; en een afvoertransportsysteem voor het afvoeren 15 van bagagestukken vanaf de ten minste ene lift van het eerste opslagsysteem naar het ten minste ene opmaakstation.The present invention relates to a system for processing baggage items at an airport, comprising at least one make-up station for processing baggage items intended for the flight prior to the departure of a flight at the location of the at least one make-up station; a first storage system comprising at least one shelf with storage positions located next to and above one another for buffering items of luggage therein and at least one luggage item lift that is movable along at least one shelf for moving to and from the storage positions of the associated at least one scaffolding transporting luggage pieces; a supply transport system for supplying pieces of luggage from a supply source to the at least one lift of the first storage system; and a discharge transport system for discharging luggage pieces from the at least one lift of the first storage system to the at least one make-up station.

De onderhavige uitvinding heeft tevens betrekking op een werkwijze voor het verwerken van bagagestukken.The present invention also relates to a method for processing pieces of luggage.

Om uiteenlopende redenen kan het gewenst zijn om bagagestukken 20 tijdelijk op te slaan. Zo ziet men bijvoorbeeld bij luchthavens dat bagagestukken zoals met name koffers en tassen worden ingecheckt geruime tijd voordat de desbetreffende vlucht vertrekt en voordat het bijbehorende vliegtuig beschikbaar is voor belading. Tussen het inchecken van bagage en het beladen van een vliegtuig met de ingecheckte bagage kan een tijdsperiode van enkele uren tot enkele dagen 25 liggen. Daarnaast ziet men ook dat bagagestukken voor overstapvluchten dusdanig veel eerder op een luchthaven aankomen dat zij niet direct kunnen worden beladen in het vliegtuig van de aansluitende vlucht.For various reasons, it may be desirable to store luggage pieces 20 temporarily. For example, at airports, baggage items such as suitcases and bags in particular are checked in for a considerable time before the flight in question departs and before the associated aircraft is available for loading. Between checking in baggage and loading an airplane with the checked baggage, there can be a time period from a few hours to a few days. In addition, it is also seen that baggage items for transfer flights arrive at an airport so much earlier that they cannot be loaded directly onto the aircraft of the connecting flight.

Internationale octrooiaanvrage WO 2005/002999 A1 openbaart een opslagsysteem volgens de aanhef van conclusie 1, voor de tijdelijke opslag van 30 bagagestukken, waarbij gebruik wordt gemaakt van een aantal zich parallel aan elkaar uitstrekkende stellagerekken. leder stellagerek heeft op verschillende verticale niveaus een aantal opslagposities. Iedere opslagpositie is ingericht voor het opnemen van een uniforme bak met daarin een bagagestuk in welke bak bagagestukken worden aangeboden aan het opslagsysteem. Tussen alle naburige 1039644 1 » 2 stellagerekken zijn liften voorzien voor het in opslagposities plaatsen en uit opslagposities nemen van bakken. Via een toevoertransporteur worden bagagestukken aan de liften toegevoerd en via een afvoertransporteur worden bagagestukken vanuit liften afgevoerd. Indien er voor een bepaalde vlucht een zgn.International patent application WO 2005/002999 A1 discloses a storage system according to the preamble of claim 1, for the temporary storage of pieces of luggage, wherein use is made of a number of rack racks extending parallel to each other. Each stella rack has a number of storage positions at different vertical levels. Each storage position is adapted to receive a uniform bin containing a piece of luggage in which bin pieces of luggage are offered to the storage system. Lifts are provided between all neighboring 1039644 1 »2 adjusting racks for placing bins in storage positions and taking them out of storage positions. Baggage pieces are supplied to the lifts via a feed conveyor and baggage pieces are transported from lifts via a drain conveyor. If for a certain flight a so-called.

5 opmaakvenster open gaat, dienen alle bij de betreffende vlucht behorende bagagestukken naar een opmaakstation te worden getransporteerd ten behoeve van het beladen van het vliegtuig. Hiertoe worden de genoemde bagagestukken achtereenvolgens met liften uit opslagposities gehaald en aan de afvoertransporteur overgedragen, van waaruit de bagagestukken naar het opmaakstation worden 10 getransporteerd. Bij het opmaakstation komen de bagagestukken met onregelmatige tijdsintervallen aan aangezien het tijdsinterval wordt bepaald door de tijd die liften nodig hebben om een afzonderlijk bagagestuk uit een opslagpositie te halen en aan de afvoertransporteur over te dragen. Bij het opmaakstation is een operator aanwezig die de aldaar aangevoerde bagagestukken op bijvoorbeeld een bagagekar 15 of een ULD (“Unit Load Device”) laadt.If the layout window opens, all luggage belonging to the relevant flight must be transported to a layout station for the purpose of loading the aircraft. For this purpose the said pieces of luggage are successively removed from storage positions with lifts and transferred to the discharge conveyor, from where the pieces of luggage are transported to the make-up station. At the make-up station, the pieces of luggage arrive at irregular time intervals since the time interval is determined by the time required for lifts to remove an individual piece of luggage from a storage position and transfer it to the discharge conveyor. An operator is present at the make-up station who loads the pieces of luggage delivered there onto, for example, a luggage cart 15 or a ULD ("Unit Load Device").

Een verder bekend opslagsysteem voor het op een aantal parallelle transportbanden tijdelijk opslaan van bagage is geopenbaard in Internationale octrooiaanvrage WO 02/06141 A1. Hierbij kan men bijvoorbeeld één of een aantal in parallelle configuratie opgestelde buffertransportbanden toekennen aan een 20 bepaalde vlucht zodat zodra het desbetreffende vliegtuig gereed is voor belading, de desbetreffende transportband(en) hun belading kunnen afgeven aan een transportsysteem voor transport naar het desbetreffende vliegtuig waarbij de overige buffertransportbanden niet hoeven te worden geactiveerd. Een belangrijk nadeel echter van een dergelijk tijdelijk opslagsysteem is dat de in de praktijk te bereiken 25 bezettingsgraad ervan beperkt is doordat bijvoorbeeld maar een deel van de lengte van een parallelle transportband kan worden benut. Daarnaast geldt ook dat indien om wat voor reden dan ook een parallelle transportband zou uitvallen, tijdelijk opgeslagen bagage op deze transportband niet kan worden vrijgemaakt en dat ook geen nieuwe bagage op deze transportband tijdelijk kan worden opgeslagen. Een 30 verder nadeel is het grote ruimtebeslag van het opslagsysteem.A further known storage system for temporarily storing luggage on a number of parallel conveyor belts is disclosed in International patent application WO 02/06141 A1. Here, for example, one or a number of buffer conveyor belts arranged in parallel configuration can be assigned to a particular flight so that as soon as the aircraft in question is ready for loading, the conveyor belt (s) in question can deliver their loading to a transport system for transport to the aircraft in question, other buffer conveyor belts do not have to be activated. An important drawback of such a temporary storage system, however, is that its degree of utilization, which can be achieved in practice, is limited because, for example, only a part of the length of a parallel conveyor belt can be utilized. In addition, it also applies that if a parallel conveyor belt should fail for whatever reason, temporarily stored luggage on this conveyor belt cannot be released and that no new luggage can be stored temporarily on this conveyor belt. A further drawback is the large space requirement of the storage system.

Een doel van de onderhavige uitvinding is het verschaffen van een systeem voor het verwerken van bagage, met een beperkt ruimtebeslag, en waarbij bagagestukken efficiënt kunnen worden opgeslagen en bij een opmaakstation kunnen worden verwerkt.An object of the present invention is to provide a system for processing luggage, with a limited space requirement, and in which luggage pieces can be efficiently stored and processed at a make-up station.

« « 3«« 3

Het genoemde doel is bereikt met het systeem volgens de onderhavige uitvinding, waarbij het systeem verder een tweede opslagsysteem omvat met ten minste twee buffertransporteurs in parallelle configuratie voor het daarop bufferen van bagagestukken, waarbij het toevoertransportsysteem tevens is 5 ingericht voor het vanaf de toevoerbron toevoeren van bagagestukken aan de ten minste twee buffertransporteurs, en waarbij het afvoertransportsysteem tevens is ingericht voor het afvoeren van bagagestukken vanaf de ten minste twee buffertransporteurs naar het ten minste ene opmaakstation, en verder is ingericht voor het naar één en hetzelfde opmaakstation kunnen afvoeren van uit het eerste 10 opslagsysteem afkomstige bagagestukken en van uit het tweede opslagsysteem afkomstige bagagestukken.Said object has been achieved with the system according to the present invention, wherein the system further comprises a second storage system with at least two buffer conveyors in parallel configuration for buffering pieces of luggage thereon, the supply transport system also being adapted to supply from the supply source pieces of luggage on the at least two buffer conveyors, and wherein the discharge conveyor system is also arranged for discharging pieces of luggage from the at least two buffer conveyors to the at least one make-up station, and further arranged for being able to discharge from the first to the same make-up station 10 baggage items and baggage items from the second storage system.

Het systeem volgens de onderhavige uitvinding omvat aldus twee opslagsystemen van een onderling verschillend type, zijnde een opslagsysteem met stellages en een opslagsysteem met buffertransporteurs, waarbij vanuit beide 15 opslagsystemen bagage naar één en hetzelfde opmaakstation kan worden afgevoerd. Hiermee wordt enerzijds bereikt dat relatief lang voor vertrek van de vlucht bagage zoals transferbagage in het eerste opslagsysteem kan worden opgeslagen waarbij aldus de buffertransporteurs van het tweede opslagsysteem nog niet aan de betreffende vlucht behoeven te worden toegekend en dus voor andere 20 vluchten kunnen worden ingezet. Hierbij wordt opgemerkt dat het aantal bagagestukken van dergelijke vroeg arriverende bagage relatief laag is waardoor toepassing van een buffertransporteur dan inefficiënt is. Op een later moment, gangbaar één tot een paar uur voorafgaand aan het vertrek van de vlucht, neemt het aantal bagagestukken dat in het systeem dient te worden opgeslagen sterk toe, 25 waardoor opslag op een buffertransporteur van het tweede opslagsysteem efficiënt wordt, aangezien deze buffertransporteur snel en voor een significant deel kan worden gevuld en aangezien deze relatief kort daarna weer wordt geleegd. Als vervolgens het opmaakvenster opent ten behoeve van belading van het vliegtuig, kunnen met het systeem volgens de uitvinding zowel bagagestukken uit het eerste 30 opslagsysteem als uit het tweede opslagsysteem naar dat opmaakstation worden afgevoerd. Het is hierbij bijvoorbeeld mogelijk om de stroom bagagestukken uit het eerste opslagsysteem met een relatief onregelmatig ritme, hetgeen inherent is aan een opslagsysteem van het stellage-type zoals boven is omschreven, regelmatiger te maken met bagagestukken afkomstig uit het tweede opslagsysteem, of bijvoorbeeld 1 • 4 door bagagestukken uit het eerste opslagsysteem via het tweede opslagsysteem af te voeren, aangezien vanuit het tweede opslagsysteem bagagestukken zeer snel en met een vast ritme afvoerbaar zijn. Hiermee wordt bereikt dat een operator die ter plaatse van een opmaakstation bagage overzet naar bijvoorbeeld een bagagekar ten 5 behoeve van transport over het platform naar het vliegtuig, bagage in een in hoge mate regelmatig ritme aangeboden krijgt, hetgeen zijn efficiëntie maar ook die van de door hem gebruikte ladehulpmiddelen ten goede komt. Aldus worden de opmaakstations optimaler benut. Het totale ruimtebeslag van en de benodigde hardware voor het systeem volgens de uitvinding is beperkt door gunstige 10 combinatie van de onderling verschillende opslagsystemen.The system according to the present invention thus comprises two storage systems of a mutually different type, being a storage system with racks and a storage system with buffer conveyors, whereby luggage can be transported from both storage systems to one and the same preparation station. On the one hand, this achieves that luggage such as transfer luggage can be stored in the first storage system relatively long before the departure of the flight, so that the buffer transporters of the second storage system need not yet be allocated to the relevant flight and can therefore be used for other flights. It is noted here that the number of pieces of luggage of such early-arriving baggage is relatively low, so that the use of a buffer conveyor is then inefficient. At a later time, usually one to a few hours before the departure of the flight, the number of pieces of luggage to be stored in the system increases sharply, whereby storage on a buffer conveyor of the second storage system becomes efficient, since this buffer conveyor can be filled quickly and to a significant extent and since it is emptied relatively soon afterwards. If the make-up window subsequently opens for the purpose of loading the aircraft, the system according to the invention can be used to remove both pieces of luggage from the first storage system and from the second storage system to that make-up station. For example, it is possible here to make the flow of pieces of luggage from the first storage system with a relatively irregular rhythm, which is inherent to a storage system of the scaffolding type as described above, more regular with pieces of luggage originating from the second storage system, or, for example, 1 4 by discharging pieces of luggage from the first storage system via the second storage system, since pieces of luggage can be discharged very quickly and with a fixed rhythm from the second storage system. This achieves that an operator who transfers baggage at the location of a make-up station to, for example, a baggage cart for transport on the platform to the aircraft, is offered baggage in a largely regular rhythm, which improves his efficiency but also that of the drawer aids used for him. Thus, the layout stations are used more optimally. The total space and hardware required for the system according to the invention is limited by favorable combination of the mutually different storage systems.

Bij voorkeur omvat het toevoertransportsysteem een eerste toevoertransporteur die op de ten minste ene lift is aangesloten, en bij voorkeur een tweede toevoertransporteur die op de ten minste twee buffertransporteurs is aangesloten.The feed conveyor system preferably comprises a first feed conveyor connected to the at least one lift, and preferably a second feed conveyor connected to the at least two buffer conveyors.

15 Bij voorkeur omvat het afvoertransportsysteem een eerste afvoertransporteur die op de ten minste ene lift is aangesloten, en bij voorkeur een tweede afvoertransporteur die op de ten minste twee buffertransporteurs is aangesloten.The discharge conveyor system preferably comprises a first discharge conveyor which is connected to the at least one elevator, and preferably a second discharge conveyor which is connected to the at least two buffer conveyors.

De onderhavige uitvinding heeft tevens betrekking op een werkwijze 20 volgens conclusie 14.The present invention also relates to a method according to claim 14.

Voordelen van de werkwijze volgens de uitvinding zijn analoog aan de bovengenoemde voordelen van het systeem volgens de uitvinding. Volgens de werkwijze is het ritme van de bij een opmaakstation arriverende bagagestukken in hoge mate regelmatig gemaakt door het onder toepassing van het 25 afvoertransportsysteem combineren van bagagestukken die uit het eerste opslagsysteem afkomstig zijn en van bagagestukken die uit het tweede opslagsysteem afkomstig zijn.Advantages of the method according to the invention are analogous to the above-mentioned advantages of the system according to the invention. According to the method, the rhythm of the baggage items arriving at a make-up station is made to a great extent regularly by combining baggage items from the first storage system and baggage items from the second storage system using the discharge transport system.

De onderhavige uitvinding zal navolgend worden omschreven aan de hand van de beschrijving van een voorkeursuitvoering van een systeem volgens 30 de onderhavige uitvinding, onder verwijzing naar de navolgende figuren, waarin:The present invention will be described below with reference to the description of a preferred embodiment of a system according to the present invention, with reference to the following figures, in which:

Figuur 1 schematisch een bovenaanzicht van een voorkeursuitvoeringsvorm van een systeem volgens de uitvinding toont, - Figuur 2 schematisch een bovenaanzicht van een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van een systeem volgens de uitvinding toont, enFigure 1 schematically shows a top view of a preferred embodiment of a system according to the invention, - Figure 2 shows schematically a top view of a further preferred embodiment of a system according to the invention, and

« I"I

5 - Figuur 3 een grafiek toont met daarin een schematisch verloop van een bij een vlucht behorend aantal bagagestukken n in een systeem versus tijd t.Figure 3 shows a graph containing a schematic course of a number of pieces of luggage n in a system versus time t associated with a flight.

Het in figuur 1 getoonde systeem 1 voor het verwerken van bagage omvat een aantal opmaakstations 2, een toevoerbron die is gevormd door een 5 check-in systeem 3, een eerste opslagsysteem 4 en een tweede opslagsysteem 5.The baggage handling system 1 shown in figure 1 comprises a number of make-up stations 2, a supply source which is formed by a check-in system 3, a first storage system 4 and a second storage system 5.

Het eerste opslagsysteem 4 omvat een aantal parallel opgestelde stellages 10 met ieder naast en boven elkaar gelegen opslagposities 11 voor het daarin opslaan van bagagestukken (niet getoond). Het eerste opslagsysteem 4 omvat verder een aantal liften 12, waarbij ertussen elk paar naburige stellages 10 er 10 telkens één lift 12 voor bagagestukken is voorzien die in langsrichting van de stellages tussen de stellages door kan verplaatsen. De lift is ingericht voor het in en uit naast en boven elkaar gelegen opslagposities 11 plaatsen respectievelijk nemen van bagagestukken. Bij elk van de stellages 10 is aan een uiteinde ervan een toevoerstation 13 en een afvoerstation 14 voorzien, die in het uitvoeringsvoorbeeld 15 volgens figuur 1 boven elkaar zijn geplaatst. De toevoerstations 13 zijn ingericht voor het aan een lift 12 overdragen van bagagestukken en de afvoerstations 14 zijn ingericht voor het overnemen van bagagestukken van een lift 12.The first storage system 4 comprises a number of parallel arranged racks 10, each with storage positions 11 located next to and above one another, for storing luggage items therein (not shown). The first storage system 4 further comprises a number of elevators 12, wherein between each pair of adjacent racks 10 there is in each case one elevator 12 for luggage pieces which can move between the racks in the longitudinal direction of the racks. The elevator is adapted for placing and taking luggage pieces in and out of and adjacent to each other storage positions 11. At each of the scaffolding 10 a supply station 13 and a discharge station 14 are provided at one end thereof, which are placed one above the other in the exemplary embodiment 15 according to figure 1. The supply stations 13 are adapted to transfer baggage items to an elevator 12 and the discharge stations 14 are adapted to take over baggage items from an elevator 12.

Het systeem 1 omvat verder een toevoertransportsysteem 6 omvattende een eerste toevoertransporteur 15 voor het vanaf het check-in systeem 20 3 toevoeren van bagagestukken aan de verschillende toevoerstations 13. Hiertoe zijn ter plaatse van ieder van de toevoerstations 13 aftakkingen 16 aan de toevoertransporteur voorzien voor het selectief aan een toevoerstation en daarmee aan een lift 12 toevoeren van een bagagestuk. De eerste toevoertransporteur 15 is aangesloten op een toevoerbron van bagagestukken, in het uitvoeringsvoorbeeld 25 volgens figuur 1 op een check-in transporteur 19 die langs verschillende check-in balies van het check-in systeem verloopt. De eerste aanvoertransporteur 15 kan tevens en eventueel via de check-in transporteur 19 op een niet nader getoond transfersysteem, eveneens onderdeel zijnde van de toevoerbron, zijn aangesloten voor het naar het eerste opslagsysteem 4 transporteren van bagagestukken van 30 transferpassagiers.The system 1 further comprises a feed transport system 6 comprising a first feed conveyor 15 for feeding luggage pieces from the check-in system 3 to the various feed stations 13. For this purpose, at the location of each of the feed stations 13, taps 16 are provided on the feed conveyor for selectively feeding a piece of luggage to a supply station and thereby to a lift 12. The first supply conveyor 15 is connected to a supply source of pieces of luggage, in the exemplary embodiment 25 according to Figure 1, to a check-in conveyor 19 which runs along different check-in counters of the check-in system. The first supply conveyor 15 can also and possibly via the check-in conveyor 19 be connected to a transfer system (not further shown), which is also part of the supply source, for transporting luggage pieces of transfer passengers to the first storage system 4.

Tevens omvat het systeem 1 een afvoertransportsysteem 7 omvattende een eerste afvoertransporteur 17 die althans ter plaatse van de toe- en afvoerstations 13, 14 boven de eerste toevoertransporteur 15 verloopt. De eerste afvoertransporteur 17 heeft ter plaatse van ieder van de afvoerstations 14 6 aftakkingen 18 voor het vanaf ieder van de afvoerstations 14 en daarmee uit de liften 12 via de afvoertransporteur 17 kunnen afvoeren van bagagestukken in een onregelmatig ritme dat door de locatie van bagagestukken in de stellages in combinatie met de toepassing van de liften wordt veroorzaakt.The system 1 also comprises a discharge conveyor system 7 comprising a first discharge conveyor 17 which runs at least at the location of the supply and discharge stations 13, 14 above the first supply conveyor 15. At the location of each of the discharge stations 14, the first discharge conveyor 17 has 6 branches 18 for being able to discharge luggage pieces from each of the discharge stations 14 and thus from the elevators 12 via the discharge conveyor 17 at an irregular rhythm which due to the location of luggage pieces in the scaffolding in combination with the application of the lifts.

5 De check-in transporteur 19 loopt stroomafwaarts van de aftakking naar de eerste toevoertransporteur 15 buiten het eerste opslagsysteem 4 om en gaat samen met de eerste afvoertransporteur 17 over in een gemeenschappelijke afvoertransporteur 20 over. Op de gemeenschappelijke afvoertransporteur 20 kunnen aldus bagagestukken terechtkomen zowel uit het eerste opslagsysteem 4 als 10 ook vanaf de check-in transporteur 19. Gemeenschappelijke afvoertransporteur 20 sluit aan op het ten minste ene opmaakstation 2.The check-in conveyor 19 runs downstream from the branch to the first supply conveyor 15 outside the first storage system 4 and, together with the first discharge conveyor 17, changes into a common discharge conveyor 20. Luggage items can thus end up on the common discharge conveyor 20, both from the first storage system 4 and from the check-in conveyor 19. Common discharge conveyor 20 connects to the at least one make-up station 2.

Het systeem 1 omvat tevens een tweede opslagsysteem 5, omvattende een aantal in parallelle configuratie opgestelde buffertransporteurs 22. Op ieder van de buffertransporteurs 22 kan een aantal bagagestukken worden 15 gebufferd. Een buffertransporteur 22 kan zijn opgebouwd uit een aantal in serie opgestelde achtereenvolgende accumulatortransporteurs. Een afzonderlijke van het aantal buffertransporteurs 22 kan aan één bepaalde vlucht zijn toegewezen en aldus enkel bagagestukken voor die vlucht, of zelfs een vluchtsegregatie daarvan zoals Economy Class bevatten. Ook kan het zijn dat een vlucht of vluchtsegregatie aan 20 meerdere buffertransporteurs is toegewezen.The system 1 also comprises a second storage system 5, comprising a number of buffer conveyors 22 arranged in parallel configuration. A number of pieces of luggage can be buffered on each of the buffer conveyors 22. A buffer conveyor 22 can be composed of a number of consecutive accumulator conveyors arranged in series. An individual of the number of buffer conveyors 22 can be assigned to one particular flight and thus only contain pieces of luggage for that flight, or even a flight segregation thereof such as Economy Class. It may also be that a flight or flight segregation is assigned to multiple buffer transporters.

Het toevoertransportsysteem 6 omvat tevens een tweede toevoertransporteur 23 die aftakkingen 24 heeft waarmee deze op een stroomopwaarts uiteinde van ieder van de buffertransporteurs 22 is aangesloten voor het ten minste vanaf de toevoerbron toevoeren van bagagestukken aan 25 buffertransporteurs 22. De tweede toevoertransporteur 23 is met een stroomopwaarts uiteinde ervan op de check-in transporteur 19 aangesloten. Aldus kunnen bagagestukken vanaf het check-in systeem 3 en optioneel ook vanaf het transfersysteem tevens aan het tweede opslagsysteem 5 worden toegevoerd.The feed conveyor system 6 also comprises a second feed conveyor 23 which has taps 24 with which it is connected to an upstream end of each of the buffer conveyors 22 for feeding luggage pieces at least from the feed source to buffer conveyors 22. The second feed conveyor 23 is with an upstream end of it is connected to check-in carrier 19. Thus, pieces of luggage from the check-in system 3 and optionally also from the transfer system can also be supplied to the second storage system 5.

Het afvoertransportsysteem 7 omvat tevens een tweede 30 afvoertransporteur 25 die aftakkingen 26 heeft waarmee deze op een stroomafwaarts uiteinde van ieder van de buffertransporteurs 22 is aangesloten voor het afvoeren van bagagestukken vanaf de buffertransporteurs 22 naar de opmaakstations 2.The discharge conveyor system 7 also comprises a second discharge conveyor 25 which has branches 26 with which it is connected to a downstream end of each of the buffer conveyors 22 for discharging pieces of luggage from the buffer conveyors 22 to the make-up stations 2.

77

Het afvoertransportsysteem is ingericht voor het naar één en hetzelfde opmaakstation 2 afvoeren van bagagestukken die afkomstig zijn uit het eerste opslagsysteem 4 en van bagagestukken die afkomstig zijn uit het tweede opslagsysteem 5. De tweede afvoertransporteur 25 sluit aan op de 5 bovenomschreven gemeenschappelijke afvoertransporteur 20. De stroom van bagagestukken afkomstig uit het eerste opslagsysteem 4, waaraan optioneel bagagestukken vanaf de check-in transporteur 19 zijn toegevoegd, heeft een onregelmatig ritme. Door nu in geval van een grotere dan gewenste tussenruimte tussen twee opeenvolgende bagagestukken van de stroom een bagagestuk vanaf de 10 . twéede afvoertransporteur 25 in de stroom op de afvoertransporteur 20 te brengen, wordt het ritme van de stroom van bagagestukken in hogere mate regelmatig, waardoor bij een opmaakstation 2 de daar arriverende bagagestukken zeer efficiënt door een operator kunnen worden verwerkt.The discharge transport system is adapted for discharging luggage pieces from the first storage system 4 and from luggage items originating from the second storage system 5 to one and the same make-up station 2. The second discharge conveyor 25 connects to the above-described common discharge conveyor 20. The stream of baggage items from the first storage system 4, to which optionally baggage items have been added from the check-in conveyor 19, has an irregular rhythm. By now in the case of a larger than desired spacing between two successive pieces of luggage of the stream, a piece of luggage from 10. to bring the second discharge conveyor 25 into the flow on the discharge conveyor 20, the rhythm of the flow of luggage pieces becomes more and more regular, so that at a make-up station 2 the luggage arriving there can be processed very efficiently by an operator.

Het in figuur 2 getoonde systeem 100 heeft een hoge mate van 15 overeenstemming met systeem 1 zoals hierboven is omschreven. Componenten met een gelijke functie zijn met overeenkomstige verwijzingscijfers aangeduid. Systeem 100 heeft een eerste afvoertransporteur 17, 17’ die een stroomopwaarts gedeelte 17 en een stroomafwaarts gedeelte 17’ heeft waartussen een splitsing 30 is aangebracht. In de eerste afvoertransporteur 17 volgens figuur 1 is deze splitsing 20 niet aanwezig. De splitsing 30 verbindt gedeelte 17 niet alleen met gedeelte 17’ maar tevens met tweede toevoertransporteur 23. Hierdoor is het mogelijk om bagagestukken afkomstig uit het eerste opslagsysteem 4 ofwel het tweede opslagsysteem 5 te laten passeren via gedeelte 17’ van de eerste afvoertransporteur, ofwel via tweede aanvoertransporteur 23 toe te voeren aan het 25 tweede opslagsysteem 5. Hierdoor is het mogelijk om bijvoorbeeld indien het aantal voor een bepaalde vlucht bestemde bagagestukken die in het eerste opslagsysteem 4 zijn opgeslagen een vooraf bepaald drempelaantal overschrijdt, dit aantal uit het eerste opslagsysteem 4 te halen en aan het tweede opslagsysteem 5 toe te voeren om dit aantal vervolgens in een regelmatig ritme vanuit het tweede opslagsysteem 5 30 naar de opmaakstations 2 af te voeren. Het genoemde drempelaantal kan bijvoorbeeld het maximaal aantal in een bagagekar te laden stukken bagage zijn. Op een relatief vroeg moment zou deze bagage dus al in een bagagekar kunnen worden geladen voor een bepaalde vlucht, bijvoorbeeld indien er capaciteit is bij eenThe system 100 shown in Figure 2 has a high degree of similarity with system 1 as described above. Components with the same function are designated with corresponding reference numerals. System 100 has a first discharge conveyor 17, 17 "which has an upstream portion 17 and a downstream portion 17" between which a split 30 is provided. This split 20 is not present in the first discharge conveyor 17 according to Figure 1. The junction 30 not only connects part 17 to part 17 'but also to second supply conveyor 23. This makes it possible to allow items of luggage originating from the first storage system 4 or the second storage system 5 to pass through part 17' of the first discharge conveyor, or via supplying second supply conveyor 23 to the second storage system 5. This makes it possible, for example, if the number of pieces of luggage intended for a particular flight that are stored in the first storage system 4 exceeds a predetermined threshold number, from this number from the first storage system 4. and feeding it to the second storage system 5 to subsequently discharge this number from the second storage system 5 to the make-up stations 2 in a regular rhythm. Said threshold number can for instance be the maximum number of pieces of luggage to be loaded in a luggage cart. At a relatively early time this baggage could therefore be loaded into a baggage cart for a certain flight, for example if there is capacity at a

• I• I

8 opmaakstation 2 voorafgaand aan het openen van het opmaakvenster voor de vlucht waarvoor de bagage is bestemd.8 make-up station 2 prior to opening the make-up window for the flight for which the baggage is intended.

In een verdere alternatieve voorkeursuitvoeringsvorm van een systeem volgens de uitvinding is, ten opzichte van systeem 100, stroomafwaarts 5 gedeelte 17’ van de eerste afvoertransporteur 17, 17’ afwezig waardoor aldus alle vanuit het eerste opslagsysteem 4 afkomstige bagagestukken via het tweede opslagsysteem 5 naar de opmaakstations 2 dienen te worden afgevoerd. De tweede afvoertransporteur sluit daarbij aan op de gemeenschappelijke transporteur 20, die dan kan worden gezien als een stroomafwaarts gedeelte van de check-in 10 transporteur 19.In a further alternative preferred embodiment of a system according to the invention, compared to system 100, downstream portion 17 'of the first discharge conveyor 17, 17' is absent, so that all pieces of luggage originating from the first storage system 4 are sent via the second storage system 5 to the make-up stations 2 must be removed. The second discharge conveyor thereby connects to the common conveyor 20, which can then be seen as a downstream part of the check-in conveyor 19.

Een voorkeursuitvoeringsvorm van de werkwijze volgens de uitvinding onder toepassing van het bovenomschreven systeem 1, 100 volgens de uitvinding wordt beschreven onder verwijzing naar figuur 3. Hierin is op de horizontale as de tijd t uitgezet en op de verticale as het aantal bagagestukken 15 behorend bij een specifieke passagiersvlucht dat in het systeem 1 aanwezig is. Het weergegeven verloop van een eerst zeer langzaam toenemend aantal bagagestukken, het vervolgens zeer snel toenemend aantal bagagestukken en het vervolgens snel afnemend aantal bagagestukken in het systeem is typisch voor een gemiddelde passagiersvlucht.A preferred embodiment of the method according to the invention using the above-described system 1, 100 according to the invention is described with reference to figure 3. Herein the time t is plotted on the horizontal axis and the number of pieces of luggage 15 associated with a specific passenger flight present in system 1. The displayed course of a first very slowly increasing number of pieces of luggage, the subsequently very rapidly increasing number of pieces of luggage and the subsequently rapidly decreasing number of pieces of luggage in the system is typical of an average passenger flight.

20 De vertrektijd van de vlucht is met td aangegeven in de grafiek.The flight departure time is indicated by td in the graph.

Na een eerste tijdstip t1 worden bagagestukken behorende bij de vlucht vanaf de toevoerbron aan het eerste opslagsysteem 4 toegevoerd. Feitelijk wordt t1 bepaald door het moment waarop het eerste bagagestuk voor de betreffende vlucht zich aandient bijvoorbeeld via een check-in systeem of 25 transfersysteem.After a first point in time t1, pieces of luggage associated with the flight from the supply source are supplied to the first storage system 4. In fact, t1 is determined by the moment at which the first piece of baggage for the relevant flight presents itself, for example via a check-in system or transfer system.

Na een tweede tijdstip t2, zijnde later dan t1 maar eerder dan td, worden bagagestukken behorende bij de vlucht aan het tweede opslagsysteem 5 toegevoerd, buiten het eerste opslagsysteem 4 om en al dan niet parallel aan het aan het eerste opslagsysteem 4 toevoeren van bagagestukken. Tijdstip t2 kan vooraf 30 zijn bepaald aan de hand van bekende data afkomstig van eerdere soortgelijke vluchten, of kan zijn bepaald doordat op dat moment het aantal aangeboden bagagestukken per tijdseenheid sterker toeneemt dan een vooraf bepaalde drempelwaarde.After a second point in time t2, being later than t1 but earlier than td, pieces of luggage associated with the flight are supplied to the second storage system 5, outside the first storage system 4 and possibly parallel to the addition of luggage pieces to the first storage system 4. Time t2 can be predetermined on the basis of known data from earlier similar flights, or can be determined because at that moment the number of baggage items offered per unit of time increases more than a predetermined threshold value.

99

Bij systeem 100 volgens de uitvinding zoals boven omschreven en bij het eveneens boven omschreven alternatieve systeem van systeem 100 is het verder denkbaar om, al dan niet voorafgaand aan t2, bagagestukken afkomstig uit het eerste opslagsysteem 4 via een buffertransporteur 22 van het tweede 5 opslagsysteem 5 naar de opmaakstations 2 af te voeren.With system 100 according to the invention as described above and with the alternative system of system 100 also described above, it is further conceivable to, whether or not prior to t2, pieces of luggage originating from the first storage system 4 via a buffer conveyor 22 of the second storage system 5 to the layout stations 2.

Na een derde tijdstip t3, waarbij t3 later is dan t2, worden bagagestukken behorende bij de vlucht en afkomstig uit het eerste opslagsysteem 4 en uit het tweede opslagsysteem 5 naar een opmaakstation 2 waaraan de vlucht is toegekend afgevoerd.After a third point in time t3, where t3 is later than t2, pieces of luggage belonging to the flight and originating from the first storage system 4 and from the second storage system 5 are discharged to a make-up station 2 to which the flight has been assigned.

10 Tijdens het afvoeren van bagagestukken afkomstig uit het eerste opslagsysteem 4, worden deze bagagestukken in een eerste ritme door het afvoertransportsysteem 7 opgenomen, en worden de bagagestukken afkomstig uit het eerste opslagsysteem 4 en de bagagestukken afkomstig uit het tweede opslagsysteem 5 dusdanig door het afvoertransportsysteem 7 met elkaar 15 gecombineerd tot een gemeenschappelijke stroom van bagagestukken naar het opmaakstation 2, dat het ritme waarmee de bagagestukken bij het opmaakstation 2 arriveren regelmatiger is dan het eerste ritme.During the removal of pieces of luggage from the first storage system 4, these pieces of luggage are picked up in a first rhythm by the discharge transport system 7, and the pieces of luggage originating from the first storage system 4 and the pieces of luggage originating from the second storage system 5 such by the discharge transport system 7 combined with each other into a common flow of pieces of luggage to the make-up station 2, the rhythm with which the pieces of luggage arrive at the make-up station 2 is more regular than the first rhythm.

Indien bagagestukken afkomstig uit het eerste opslagsysteem 4 ten minste ten dele buiten het tweede opslagsysteem 5 om naar de opmaakstations 2 20 worden afgevoerd, worden tijdens het afvoeren van bagagestukken naar het opmaakstation 2, bagagestukken die via de tweede afvoertransporteur 25 afkomstig zijn uit het tweede opslagsysteem 5 zodanig aan een stroom van bagagestukken die via de eerste afvoertransporteur 17 afkomstig zijn uit het eerste opslagsysteem 4 toegevoegd eventueel aangevuld met via check-in transporteur 19 bij de stroom 25 bagagestukken op transporteur 17 toegevoegde bagagestukken dat in de resulterende gezamenlijke stroom van bagagestukken op de gemeenschappelijke afvoertransporteur 20 het ritme van bagagestukken meer regelmatig is dan het ritme van bagagestukken op de eerste afvoertransporteur 17. In een praktische uitvoering wordt de tussenruimte tussen twee opeenvolgende bagagestukken op de eerste 30 afvoertransporteur 17 gemeten dan wel op de gemeenschappelijke afvoertransporteur 20 voorafgaand aan het punt waar tweede afvoertransporteur 25 daarop aansluit gemeten, en indien de gemeten waarde een vooraf bepaalde grenswaarde overschrijdt, wordt op de plaats waar de tweede afvoertransporteur 25 uitmondt op de eerste afvoertransporteur 17 dan wel op de gemeenschappelijke 10 afvoertransporteur 20, deze te grote tussenruimte gevuld met een bagagestuk van de tweede afvoertransporteur 25. Uiteindelijk is het ritme van de stroom van bagagestukken op de gemeenschappelijke afvoertransporteur 20 aldus in hoge mate regelmatig en kunnen de bagagestukken bij een opmaakstation 2 uitermate efficiënt 5 door een operator worden verwerkt.If pieces of luggage from the first storage system 4 are discharged at least partly outside the second storage system 5 to the making-up stations 2, during the removal of pieces of luggage to the make-up station 2, pieces of luggage that are coming through the second discharge conveyor 25 from the second storage system 5 added to a stream of pieces of luggage coming from the first storage system 4 via the first discharge conveyor 17, possibly supplemented with pieces of luggage added via check-in conveyor 19 to the flow of pieces of luggage on conveyor 17 in the resulting combined stream of pieces of luggage on the common discharge conveyor 20 the rhythm of pieces of luggage is more regular than the rhythm of pieces of luggage on the first discharge conveyor 17. In a practical embodiment the space between two consecutive pieces of luggage on the first discharge conveyor 17 is measured or on the common discharge primary conveyor 20 prior to the point where second discharge conveyor 25 connects thereto, and if the measured value exceeds a predetermined limit value, at the place where the second discharge conveyor 25 flows onto the first discharge conveyor 17 or the common discharge conveyor 20, this too large a gap filled with a piece of luggage from the second discharge conveyor 25. Ultimately, the rhythm of the flow of pieces of luggage on the common discharge conveyor 20 is thus to a large extent regular and the pieces of luggage at a make-up station 2 can be processed extremely efficiently by an operator.

Optioneel kan bij de werkwijze volgens de uitvinding voorafgaand aan t3 een aantal uit het eerste opslagsysteem 4 afkomstige bagagestukken behorende bij de vlucht, welk aantal groter is of gelijk is aan een vooraf bepaald drempelaantal, naar een opmaakstation 2 waaraan de vlucht is toegekend worden 10 afgevoerd, desgewenst via een buffertransporteur 22 van het tweede opslagsysteem 5 om de regelmatigheid van het ritme van de stroom bagagestukken te verhogen. Het genoemde drempelaantal kan bijvoorbeeld het maximaal aantal in een bagagekar te laden stukken bagage zijn. Op een relatief vroeg moment zou deze bagage dus al in een bagagekar kunnen worden geladen voor een bepaalde vlucht, 15 bijvoorbeeld indien er capaciteit is bij een opmaakstation 2 voorafgaand aan het openen van het opmaakvenster op t3 voor de vlucht waarvoor de bagage is bestemd.Optionally, in the method according to the invention, prior to t3, a number of pieces of luggage originating from the first storage system 4, which number is greater or equal to a predetermined threshold number, can be discharged to a make-up station 2 to which the flight has been assigned. , if desired via a buffer conveyor 22 of the second storage system 5 to increase the regularity of the flow of pieces of luggage. Said threshold number can for instance be the maximum number of pieces of luggage to be loaded in a luggage cart. At a relatively early time, this baggage could therefore already be loaded into a baggage cart for a particular flight, for example if there is capacity at a make-up station 2 prior to opening the make-up window at t3 for the flight for which the baggage is intended.

Het is ook mogelijk om voorafgaand aan t3 een aantal uit het eerste opslagsysteem 4 afkomstige bagagestukken behorende bij de vlucht, welk aantal 20 groter is of gelijk is aan een vooraf bepaald drempelaantal, naar een buffertransporteur van het tweede opslagsysteem 5 af te voeren. Het drempelaantal kan zodanig zijn gekozen dat een buffertransporteur 22 grotendeels kan worden gevuld en dus efficiënt kan worden ingezet. Het vervolgens verder naar het opmaakstation 2 afvoeren, in een in hoge mate regelmatig ritme, kan op een 25 gewenst tijdstip plaatsvinden, bijvoorbeeld na t3.It is also possible to remove a number of pieces of luggage from the first storage system 4 associated with the flight, which number is greater than or equal to a predetermined threshold number, to a buffer conveyor of the second storage system 5 prior to t3. The threshold number can be chosen such that a buffer conveyor 22 can for the most part be filled and can therefore be used efficiently. Subsequently further discharge to the preparation station 2, in a highly regular rhythm, can take place at a desired time, for example after t3.

Bovendien kunnen bij de werkwijze uit de toevoerbron afkomstige bagagestukken buiten het eerste opslagsysteem 4 en het tweede opslagsysteem 5 om aan een stroom van naar een opmaakstation 2 afgevoerde bagagestukken worden toegevoerd, of althans buiten het eerste opslagsysteem en het tweede 30 opslagsysteem om direct naar een opmaakstation 2 worden toegevoerd.In addition, in the method, pieces of luggage originating from the supply source can be supplied outside the first storage system 4 and the second storage system 5 to a stream of pieces of luggage carried away to a make-up station 2, or at least outside the first storage system and the second storage system directly to a make-up station 2 are supplied.

10396441039644

Claims

A system for processing baggage items at an airport, comprising at least one make-up station for processing baggage destined for the flight prior to the departure of a flight at the location of the at least one make-up station; a first storage system comprising at least one shelf with storage positions located next to and above one another for buffering items of luggage therein and at least one luggage item lift that is movable along at least one shelf for moving to and from the storage positions of the associated at least one scaffolding transporting luggage pieces; a supply transport system for supplying pieces of luggage from a supply source to the at least one lift of the first storage system; and a discharge transport system for discharging pieces of luggage from the at least one elevator from the first storage system to the at least one make-up station, characterized in that the system further comprises a second storage system with at least two buffer conveyors in parallel configuration for buffering thereon of pieces of luggage, that the feed conveyor system is also adapted to feed pieces of luggage from the supply source to the at least two buffer conveyors, and that the discharge conveyor system is also arranged for discharging pieces of luggage from the at least two buffer conveyors to the at least one make-up station, and further adapted to be able to carry to one and the same make-up station luggage pieces originating from the first storage system and luggage items originating from the second storage system.

2. System as claimed in any of the foregoing claims, wherein the supply transport system comprises a first supply conveyor which is connected to the at least one elevator, and a second supply conveyor which is connected to the at least two buffer conveyors.

3. System as claimed in claim 1 or 2, wherein the discharge conveyor system comprises a first discharge conveyor which is connected to the at least one elevator, and comprises a second discharge conveyor which is connected to the at least two buffer conveyors.

System as claimed in claim 1, 2 or 3, wherein the discharge transport system is adapted for discharging luggage pieces originating from the first storage system via at least one of the at least one 1039644 two buffer conveyors to the at least one make-up station.

A system according to claims 2, 3 and 4, wherein the first discharge conveyor is connected to the second supply conveyor.

6. System as claimed in any of the foregoing claims, wherein the discharge transport system is adapted for discharging luggage pieces originating from the first storage system outside the second storage system.

A system according to claim 2 or a claim dependent thereon, wherein the first feed conveyor and the second feed conveyor are formed at least in part by a common feed conveyor.

8. System as claimed in claim 3 or a claim dependent on it, wherein the first drain conveyor and the second drain conveyor are formed at least partly by a common drain conveyor, which common drain conveyor connects to the at least one make-up station.

A system according to any one of the preceding claims, wherein the supply source comprises a check-in system.

10. System as claimed in claim 9, wherein the discharge transport system 20 comprises a check-in conveyor which is arranged for transporting luggage pieces to the at least one make-up station outside the first storage system and the second storage system.

11. System as claimed in claim 10 and as claimed in claim 3 or a claim dependent thereon, wherein the check-in conveyor connects to the first discharge conveyor.

12. System as claimed in claims 8 and 11, wherein the check-in conveyor upstream of the common discharge conveyor connects to the first discharge conveyor.

13. System as claimed in any of the foregoing claims, wherein the supply source comprises a transfer supply for supplying transfer baggage.

A method for processing pieces of luggage associated with a flight with a departure time td, using a system according to any one of claims 1 to 13, the method comprising the steps of f 1 from a supply source after a first time point t 1 supplying to the first storage system baggage items associated with the flight, where t1 is earlier than td, after a second time point t2 located between t1 and td, supplying baggage items associated with the flight to the second storage system outside the first storage system, discharging after a third time point t3 and between t2 and t3 to a make-up station to which the flight has been assigned, baggage items associated with the flight and baggage items associated with the flight during the flight, wherein during the flight removal of pieces of luggage from the first storage system, these pieces of luggage through the drain sport system, and wherein the pieces of baggage originating from the first storage system 15 and the pieces of baggage originating from the second storage system are combined with each other by the discharge transport system to form a common flow of pieces of baggage to the make-up station, that the rhythm with which the pieces of baggage arrive at the make-up station is more regular than the first rhythm.

Method according to claim 14, wherein during the removal of baggage items, baggage items from the first storage system are discharged via a buffer conveyor from the second storage system to the make-up station.

16. Method as claimed in claim 14 or 15, wherein during the removal of luggage pieces, luggage pieces from the second storage system are added to a first stream of luggage pieces from the first storage system.

17. Method as claimed in claim 14, 15 or 16, comprising the further step of discharging, prior to t3, to a make-up station to which the flight has been assigned, a number of pieces of luggage originating from the first storage system associated with the flight, which number is greater or equal is at a predetermined threshold number. * 1

A method according to claim 17, wherein said number of pieces of luggage originating from the first storage system is discharged via the second storage system to a make-up station.

A method according to any one of claims 14 to 18, comprising the further step of discharging a number of baggage items from the first storage system prior to t3 to the buffer conveyor of the second storage system, which number is larger or equal to a predetermined threshold number.

A method as claimed in any one of claims 14 to 19, comprising the further step of adding pieces of luggage taken from the supply source to a stream of pieces of luggage taken to a make-up station outside the first storage system and the second storage system. 15 1039644