NL1034371C2 - Internal combustion engine, has coaxial cylinder provided with drain on one side of cylinder, and sealing discs fitted with coaxial cylinder for closing and opening drain, where spark plug is fitted axially in cylinder - Google Patents
Internal combustion engine, has coaxial cylinder provided with drain on one side of cylinder, and sealing discs fitted with coaxial cylinder for closing and opening drain, where spark plug is fitted axially in cylinder Download PDFInfo
- Publication number
- NL1034371C2 NL1034371C2 NL1034371A NL1034371A NL1034371C2 NL 1034371 C2 NL1034371 C2 NL 1034371C2 NL 1034371 A NL1034371 A NL 1034371A NL 1034371 A NL1034371 A NL 1034371A NL 1034371 C2 NL1034371 C2 NL 1034371C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- cylinder
- combustion engine
- closing
- engine according
- drain
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L7/00—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements
- F01L7/06—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements with disc type valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
VERBRANDINGSMOTORCOMBUSTION ENGINE
De uitvinding betreft een verbrandingsmotor omvattende: - ten minste één cilinder; - een in de cilinder beweegbare zuiger; 5 - een aan één zijde van de cilinder aangebrachte cilinderkop met ten minste een toevoerkanaal en ten minste een afvoerkanaal.The invention relates to a combustion engine comprising: - at least one cylinder; - a piston movable in the cylinder; - a cylinder head arranged on one side of the cylinder with at least one supply channel and at least one discharge channel.
Dergelijke verbrandingsmotoren zijn alom bekend als bijvoorbeeld een ottomotor of een dieselmotor. Bij dergelijke 10 verbrandingsmotoren wordt een brandbaar mengsel in vier slagen omgezet tot bewegingsenergie. Hiertoe wordt via een toevoerkanaal lucht in de cilinder gezogen. De brandstof kan ook in de cilinder gespoten worden. Vervolgens wordt het mengsel van brandstof en lucht in de tweede slag 15 gecomprimeerd en vervolgens vindt ontbranding plaats. Deze ontbranding vindt bij een ottomotor plaats door de vonk van een bougie en bij een dieselmotor als gevolg van de compressie zelf. In de derde slag wordt de ontbrandingsenergie omgezet in een bewegingsenergie, waarna 20 het verbrande mengsel via het afvoerkanaal in de vierde slag wordt afgevoerd.Such combustion engines are widely known as, for example, an ottomotor or a diesel engine. With such combustion engines, a flammable mixture is converted in four strokes to kinetic energy. For this purpose, air is drawn into the cylinder via a supply channel. The fuel can also be injected into the cylinder. The mixture of fuel and air is then compressed in the second stroke and then ignition takes place. This ignition takes place in the case of an ottomotor by the spark of a spark plug and in the case of a diesel engine as a result of the compression itself. In the third stroke, the ignition energy is converted into a kinetic energy, after which the burned mixture is discharged via the discharge channel in the fourth stroke.
Om ervoor te zorgen dat het afvoerkanaal en het toevoerkanaal op de juiste momenten geopend en gesloten worden is het gebruikelijk om kleppen te voorzien. Deze 25 kleppen worden bediend door een nokkenas zodat de kleppen gesynchroniseerd met de slagen van de motor geopend en gesloten worden. De kleppen worden door middel van veren in 034371 2 een dichte stand gedrongen en alleen door de nok van een nokkenas worden ze open gedrukt.To ensure that the discharge channel and the supply channel are opened and closed at the correct moments, it is usual to provide valves. These valves are operated by a camshaft so that the valves are opened and closed synchronously with the strokes of the engine. The valves are forced into a closed position by means of springs in 034371 2 and are only pressed open by the cam of a camshaft.
Het nadeel van deze bestaande verbrandingsmotoren is dat de kleppen een optimale vulling van de cilinder met lucht 5 en eventueel brandstof belemmerd. Zo wordt de klep bij het openen in de cilinderholte gedrukt, waar deze een belemmering vormt voor het instromen van de lucht. Hetzelfde geldt voor het afvoeren van het verbrande mengsel. Daarnaast moet bij het openen van een klep telkens de veerkracht overwonnen 10 worden. Dit vergt energie, die niet voor andere doeleinden gebruikt kan worden.The drawback of these existing combustion engines is that the valves impede an optimum filling of the cylinder with air and possibly fuel. For example, the valve is pressed into the cylinder cavity upon opening, where it forms an obstacle to the flow of air. The same applies to the removal of the burned mixture. In addition, when opening a valve, the spring force must always be overcome. This requires energy that cannot be used for other purposes.
Het is nu een doel van de uitvinding om de bovengenoemde nadelen te verminderen of zelfs te voorkomen.It is now an object of the invention to reduce or even prevent the abovementioned disadvantages.
Hiertoe verschaft de uitvinding een 15 verbrandingsmotor, die gekenmerkt wordt door twee coaxiaal aangebrachte, afzonderlijke draaibare afsluitschijven, die elk zijn voorzien van met het toevoerkanaal en afvoerkanaal corresponderende openingen.To this end, the invention provides a combustion engine, which is characterized by two coaxially arranged, separate rotatable closing disks, each of which is provided with openings corresponding to the supply channel and discharge channel.
In plaats van kleppen wordt door middel van de 20 afsluitschijven ofwel het toevoerkanaal ofwel het afvoerkanaal of beiden afgesloten. Hiertoe wordt één van de twee schijven gelijkgezet aan bijvoorbeeld het toevoerkanaal, terwijl de andere schijf het openen of sluiten van het kanaal bewerkstelligt. Wanneer de schijven met de openingen gelijk 25 staan, wordt een doorgang gecreëerd, terwijl bij ten opzichte van elkaar verdraaide schijven de openingen afgesloten zijn. Door het geschikt aansturen van de twee schijven kan op deze wijze allereerst het toevoerkanaal geopend en gesloten worden en vervolgens worden de schijven doorgedraaid naar het 30 afvoerkanaal, terwijl de compressieslag plaatsvindt, zodat tijdig het afvoerkanaal geopend kan worden.Instead of valves, either the supply channel or the discharge channel or both are closed by means of the closing discs. To this end, one of the two discs is set equal to, for example, the supply channel, while the other disc effects the opening or closing of the channel. When the discs are flush with the openings, a passage is created, while the discs are closed with respect to each other. By appropriately controlling the two disks, in this way, first of all, the supply channel can be opened and closed, and then the disks are rotated through to the discharge channel, while the compression stroke takes place, so that the discharge channel can be opened in time.
In een uitvoeringsvorm van de verbrandingsmotor volgens de uitvinding omvat deze verder een drijfstang 3 scharnierend verbonden met de zuiger, waarbij de drijfstang aan de andere zijde van cilinder uitsteekt en gelagerd is op een krukas. Met de drijfstang en de krukas kan de bewegingsenergie, die gecreëerd wordt door de ontbranding van 5 het brandbare mengsel, omgezet worden in een rotatiebeweging.In an embodiment of the combustion engine according to the invention, it further comprises a connecting rod 3 hingedly connected to the piston, the connecting rod protruding on the other side of the cylinder and mounted on a crankshaft. With the connecting rod and the crankshaft, the kinetic energy created by the ignition of the combustible mixture can be converted into a rotational movement.
In een voorkeursuitvoeringsvorm van de verbrandingsmotor volgens de uitvinding zijn de afsluitschijven coaxiaal met de cilinder aangebracht.In a preferred embodiment of the combustion engine according to the invention, the closing discs are arranged coaxially with the cylinder.
Hierdoor kan een optimale timing van het openen en sluiten 10 van de kanalen verkregen worden.Hereby an optimum timing of the opening and closing of the channels can be obtained.
In weer een andere uitvoeringsvorm van de verbrandingsmotor volgens de uitvinding is een bougie axiaal aangebracht in de cilinderkop. Een dergelijke bougie is nodig bij het otto-principe en door de axiale plaatsing is er 15 maximale ruimte voor de toevoer- en afvoerkanalen.In yet another embodiment of the combustion engine according to the invention, a spark plug is arranged axially in the cylinder head. Such a spark plug is required with the otto principle and due to the axial placement there is maximum space for the supply and discharge channels.
In nog een andere voorkeursuitvoeringsvorm van de verbrandingsmotor volgens de uitvinding zijn de openingen in de schijven gelijkmatig in cirkelsectoren verdeeld. Hierdoor wordt het oppervlak van de cilinder maximaal benut. Bovendien 20 maken de schijven het mogelijk om cirkelsectoren toe te passen, aangezien de vorm van de openingen niet noodzakelijkerwijs rond hoeft te zijn, zoals het geval is bij de gebruikelijke kleppen.In yet another preferred embodiment of the combustion engine according to the invention, the openings in the discs are evenly divided into circular sectors. This maximizes the use of the surface of the cylinder. Moreover, the discs make it possible to use circular sectors, since the shape of the openings does not necessarily have to be round, as is the case with the conventional valves.
In een andere uitvoeringsvorm van de 25 verbrandingsmotor volgens de uitvinding omvat deze verder een besturingsmechanisme voor het op een geschikte wijze roteren van beide afsluitschijven. Een dergelijk besturingsmechanisme kan een mechanisch mechanisme zijn, maar het is ook mogelijk om de schijven elektrisch of hydraulisch aan te drijven. Met 30 behulp van een juiste aansturing kan verzorgd worden dat de motor correct draait.In another embodiment of the combustion engine according to the invention, it further comprises a control mechanism for rotating both closing discs in a suitable manner. Such a control mechanism can be a mechanical mechanism, but it is also possible to drive the discs electrically or hydraulically. With the help of a correct control, it can be ensured that the motor runs correctly.
In een voordelige uitvoeringsvorm van de verbrandingsmotor volgens de uitvinding omvat het 4 besturingsmechanisme een draaibare, gegroefde schijf en een draaibare nokkenschijf, waarbij de nokken van de nokken ingrijpen op de groeven van de gegroefde schijf en de nokkenschijf gekoppeld is met ten minste één van de 5 afsluitschijven. Door het gebruik van groeven en een daarin lopende nokken wordt gegarandeerd dat de afsluitschijven ten alle tijde in de juiste positie staan. Dit is een zeer betrouwbare aandrijving, die ten alle tijde werkt.In an advantageous embodiment of the combustion engine according to the invention, the control mechanism comprises a rotatable, grooved disc and a rotatable cam disc, the cams of the cams engaging the grooves of the grooved disc and the cam disc being coupled to at least one of the 5 closing discs. The use of grooves and cams running in it ensures that the closing discs are always in the correct position. This is a very reliable drive that works at all times.
Deze en andere kenmerken van de uitvinding worden 10 nader toegelicht aan de hand van de bijgaande tekeningen.These and other features of the invention are further elucidated with reference to the accompanying drawings.
Figuur 1 toont in perspectivisch aanzicht en op schematische wijze een uitvoeringsvorm van een verbrandingsmotor volgens de uitvinding.Figure 1 shows a perspective view and schematically an embodiment of a combustion engine according to the invention.
Figuren 2 en 3 tonen in perspectivisch aanzicht op 15 schematische wijze het besturingsmechanisme van de verbrandingsmotor volgens figuur 1.Figures 2 and 3 schematically show the control mechanism of the combustion engine according to Figure 1 in perspective view.
Figuren 4-11 tonen op schematische wijze de werking van de verbrandingsmotor volgens figuur 1.Figures 4-11 schematically show the operation of the combustion engine according to Figure 1.
In figuur 1 wordt een verbrandingsmotor 1 volgens de 20 uitvinding getoond. Deze verbrandingsmotor 1 heeft een cilinder 2 waarin een zuiger 3 op en neer beweegbaar is. Deze zuiger 3 is scharnierend met een drijfstang 4 verbonden en deze drijfstang 4 is aan de onderzijde van de cilinder 2 gelagerd op een krukas 5. Op de cilinder 2 is een cilinderkop 25 6 aangebracht waarin twee draaibare afsluitschijven 7, 8 zijn aangebracht. Deze afsluitschijven 7, 8 sluiten de toevoerkanalen 9 en de afvoerkanalen 10 af.Figure 1 shows a combustion engine 1 according to the invention. This combustion engine 1 has a cylinder 2 in which a piston 3 can be moved up and down. This piston 3 is hingedly connected to a connecting rod 4 and this connecting rod 4 is mounted on the underside of the cylinder 2 on a crankshaft 5. A cylinder head 6 is arranged on the cylinder 2 in which two rotatable closing discs 7, 8 are arranged. These closing discs 7, 8 close off the supply channels 9 and the discharge channels 10.
Axiaal met de schijven 7, 8 en de cilinder 2 is een bougie 11 aangebracht. Deze bougie is noodzakelijk voor het 30 otto-principe, maar in plaats van deze bougie 11 zou bijvoorbeeld ook een injector geplaatst kunnen zijn in het geval het dieselprincipe toegepast wordt.A spark plug 11 is arranged axially with the discs 7, 8 and the cylinder 2. This spark plug is necessary for the otto principle, but instead of this spark plug 11 an injector could for instance also be placed in case the diesel principle is applied.
55
De schijven 7, 8 worden aangestuurd door een besturingsmechanisme 12, dat door de krukas 5 wordt aangedreven.The discs 7, 8 are driven by a control mechanism 12, which is driven by the crankshaft 5.
In figuren 2 en 3 is het besturingsmechanisme 12 in 5 meer detail getoond. De krukas 5 drijft een gegroefde schijf 13 aan, die aan weerzijde een baan 14, 15 heeft. In deze banen 14, 15 lopen nokken 16 respectievelijk 17, die gekoppeld zijn met kroonwielen 18 respectievelijk 19. Deze kroonwielen 18, 19 grijpen vervolgens weer aan op de randen 10 van de afsluitschijven 8 respectievelijk 7. Door de geschikte vorming van de banen 14, 15 kan ervoor gezorgd worden dat de afsluitschijven 7, 8 op het juiste moment gezien de stand van de krukas 5 de bijbehorende stand innemen.In figures 2 and 3 the control mechanism 12 is shown in more detail. The crankshaft 5 drives a grooved disc 13, which has a track 14, 15 on either side. Cams 16 and 17, which are coupled to crown wheels 18 and 19, respectively, run in these tracks 14, 15. These crown wheels 18, 19 then engage again on the edges 10 of the closing discs 8 and 7. Due to the suitable formation of the tracks 14, 15, it can be ensured that the closing discs 7, 8 take the corresponding position at the right moment, given the position of the crankshaft 5.
In figuur 4 is schematisch de beginpositie getoond 15 van het otto-principe, dat zich bij de verbrandingsmotor volgens figuur 1 voltrekt. De openingen 20, 21 in respectievelijk de schijven 7, 8 zijn aan elkaar gelijk gesteld en zodanig onder de toevoerkanalen 9 geplaatst, dat een brandbaar mengsel F in de cilinder kan stromen.Figure 4 shows schematically the starting position of the otto principle, which takes place in the combustion engine according to figure 1. The openings 20, 21 in the discs 7, 8, respectively, are set equal to each other and are placed under the supply channels 9 in such a way that a combustible mixture F can flow into the cylinder.
20 Tegelijkertijd verplaatst de zuiger 3 zich naar onderen zodat het brandbaar mengsel F actief naar binnen gezogen wordt. Wanneer de zuiger 3 zijn onderste stand nadert, zoals getoond in figuur 5, wordt ervoor gezorgd dat de afsluitschijf 8 begint te draaien waardoor de doorgang van het brandbare 25 mengsel F geblokkeerd wordt. De openingen 20 liggen dan niet meer gelijk aan de openingen 21, zoals duidelijk is te zien in figuur 6. Vanaf boven gezien staan de openingen 20 van de afsluitschijf 7 tussen de openingen 21 van de onderste afsluitschijf 8. Hiermee is de cilinderholte afgesloten met 30 daarin het brandbare mengsel F. Vervolgens zal de zuiger 3 zich weer omhoog bewegen, waardoor het brandbare mengsel F gecomprimeerd wordt in de cilinder. Zoals getoond in figuur 7 draaien de beide afsluitschijven 7, 8 tegelijkertijd door 6 terwijl ze de cilinderholte afgesloten houden. Zodra de zuiger 3 zich weer in de bovenste positie bevindt en het brandbare mengsel maximaal gecomprimeerd is, wordt dit ontstoken door de bougie 11 (zie figuur 8) en wordt door de 5 ontbranding de zuiger 3 omlaag gedrukt en wordt bewegingsenergie toegevoegd aan de krukas 5.At the same time, the piston 3 moves downwards so that the combustible mixture F is actively sucked in. When the piston 3 approaches its lower position, as shown in figure 5, it is ensured that the closing disc 8 starts to rotate, thereby blocking the passage of the combustible mixture F. The openings 20 are then no longer the same as the openings 21, as can clearly be seen in Figure 6. Seen from above, the openings 20 of the closing disk 7 stand between the openings 21 of the lower closing disk 8. Hereby the cylinder cavity is closed with 30 the combustible mixture F therein. Subsequently, the piston 3 will move upwards again, whereby the combustible mixture F is compressed in the cylinder. As shown in Figure 7, the two closing discs 7, 8 rotate simultaneously through 6 while they keep the cylinder cavity closed. As soon as the piston 3 is back in the upper position and the combustible mixture is compressed to the maximum, it is ignited by the spark plug 11 (see Figure 8) and the piston 3 is pressed down by the ignition and movement energy is added to the crankshaft 5 .
Zodra de zuiger 3 zich na de ontbranding van het brandbare mengsel onderaan bevindt, draait de afsluitschijf 8 weer ten opzichte van de afsluitschijf 7 waardoor de 10 openingen 20 en 21 weer onder elkaar komen te liggen en nu de cilinderholte verbinden met de afvoerkanalen 10. Het verbrande mengsel B wordt vervolgens via de openingen 21 en 20 door de zuiger 3 in de afvoerkanalen 10 geperst. Wanneer de zuiger 3 weer bijna bovenaan is, verdraaien de beide 15 schijven 7, 8, zodat de openingen 20 en 21 zich van de afvoerkanalen verplaatsen naar de toevoerkanalen 9. Hierdoor kan de viertakt cyclus zich weer herhalen.As soon as the piston 3 is at the bottom after the ignition of the combustible mixture, the sealing disc 8 rotates again relative to the sealing disc 7, whereby the openings 20 and 21 again lie below each other and now connect the cylinder cavity to the discharge channels 10. The piston 3 burnt mixture B is then pressed through the openings 21 and 20 through the piston 3 into the discharge channels 10. When the piston 3 is almost at the top again, the two discs 7, 8 rotate, so that the openings 20 and 21 move from the discharge channels to the supply channels 9. As a result, the four-stroke cycle can repeat itself.
10343711034371
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1034371A NL1034371C2 (en) | 2007-09-11 | 2007-09-11 | Internal combustion engine, has coaxial cylinder provided with drain on one side of cylinder, and sealing discs fitted with coaxial cylinder for closing and opening drain, where spark plug is fitted axially in cylinder |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1034371 | 2007-09-11 | ||
| NL1034371A NL1034371C2 (en) | 2007-09-11 | 2007-09-11 | Internal combustion engine, has coaxial cylinder provided with drain on one side of cylinder, and sealing discs fitted with coaxial cylinder for closing and opening drain, where spark plug is fitted axially in cylinder |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1034371C2 true NL1034371C2 (en) | 2009-03-12 |
Family
ID=39325664
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1034371A NL1034371C2 (en) | 2007-09-11 | 2007-09-11 | Internal combustion engine, has coaxial cylinder provided with drain on one side of cylinder, and sealing discs fitted with coaxial cylinder for closing and opening drain, where spark plug is fitted axially in cylinder |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1034371C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITTO20120392A1 (en) * | 2012-05-02 | 2013-11-03 | Claudio Gentile | INNOVATIVE DISTRIBUTION SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES |
| EP3058191A4 (en) * | 2013-09-25 | 2017-08-02 | Anisun Ecotech P Ltd. | Self cooled engine |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB190922241A (en) * | 1909-09-30 | 1910-07-07 | Arthur Frederick Rowell | Improvements in Valves and Valve Gear for use in connection with Internal Combustion Engines. |
| FR420060A (en) * | 1910-09-06 | 1911-01-21 | Louis Claude Brun | Distribution device for explosive engines without valves |
| GB191422947A (en) * | 1914-06-02 | 1915-05-27 | Claude Kennedy Mills | Improvements in Six Cycle Internal Combustion Engines. |
| FR508257A (en) * | 1920-01-09 | 1920-10-06 | Charles Joseph Jean Jaladon De | Engine without valves, with distribution by plates |
| JPH03253709A (en) * | 1990-01-17 | 1991-11-12 | Shigeru Sendai | Rotary disc valve for four cycle engine of automobile |
| DE10109457A1 (en) * | 2001-02-27 | 2002-09-05 | Iav Gmbh | Piston engine with rotary disk valve has limiting disk valve with control apertures after rotary disk valve |
-
2007
- 2007-09-11 NL NL1034371A patent/NL1034371C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB190922241A (en) * | 1909-09-30 | 1910-07-07 | Arthur Frederick Rowell | Improvements in Valves and Valve Gear for use in connection with Internal Combustion Engines. |
| FR420060A (en) * | 1910-09-06 | 1911-01-21 | Louis Claude Brun | Distribution device for explosive engines without valves |
| GB191422947A (en) * | 1914-06-02 | 1915-05-27 | Claude Kennedy Mills | Improvements in Six Cycle Internal Combustion Engines. |
| FR508257A (en) * | 1920-01-09 | 1920-10-06 | Charles Joseph Jean Jaladon De | Engine without valves, with distribution by plates |
| JPH03253709A (en) * | 1990-01-17 | 1991-11-12 | Shigeru Sendai | Rotary disc valve for four cycle engine of automobile |
| DE10109457A1 (en) * | 2001-02-27 | 2002-09-05 | Iav Gmbh | Piston engine with rotary disk valve has limiting disk valve with control apertures after rotary disk valve |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITTO20120392A1 (en) * | 2012-05-02 | 2013-11-03 | Claudio Gentile | INNOVATIVE DISTRIBUTION SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES |
| EP3058191A4 (en) * | 2013-09-25 | 2017-08-02 | Anisun Ecotech P Ltd. | Self cooled engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6260520B1 (en) | Homogeneous charge compression ignition internal combustion engine | |
| NL1034371C2 (en) | Internal combustion engine, has coaxial cylinder provided with drain on one side of cylinder, and sealing discs fitted with coaxial cylinder for closing and opening drain, where spark plug is fitted axially in cylinder | |
| US9650924B2 (en) | Engine control system having quick-open valve timing | |
| RU2692435C2 (en) | Rotary engine | |
| US4476823A (en) | Hydraulic valve timing control device for an internal combustion engine | |
| US5193493A (en) | Internal combustion engine with piston valving | |
| US4587934A (en) | Variable-timing valve actuating mechanism | |
| US7779795B2 (en) | Valve system for opposed piston engines | |
| JPH1193710A (en) | Exhaust valve control device of 2-stroke diesel engine with supercharger | |
| JPH0510162A (en) | Cycle suspension reciprocating type internal combustion engine | |
| BRPI0519864B1 (en) | INTERNAL COMBUSTION ENGINE DEVICE | |
| KR102192961B1 (en) | Exhaust valve arrangement and method for controlling closing of an exhaust valve | |
| KR102059029B1 (en) | Method and device for operating an internal combustion engine with reduced air charge | |
| US7503290B2 (en) | Two-stroke internal combustion engine supplied with gasoline, diesel fuel or other conventional fuel | |
| JPWO2018135191A1 (en) | Two-stroke engine | |
| CN106762165B (en) | Camshaft type combustion chamber variable volume piston internal combustion engine | |
| CN102444442B (en) | Variable air valve lift apparatus | |
| Schneider | Fully variable, simple and efficient-electrohydraulic-valve train for reciprocating engines | |
| CA2529901A1 (en) | Valve operation device of internal combustion engine | |
| JP5142896B2 (en) | Variable valve operating system for premixed compression self-ignition internal combustion engine | |
| CN2386198Y (en) | Forced piston-type shutting air valve mechanism | |
| JPS5937222A (en) | Valve gear of engine | |
| RU2345228C2 (en) | Valve gas distributing gear | |
| KR20060090322A (en) | Intake valve device to generate swirl flow | |
| CA3007822A1 (en) | Variable duration valve system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20110401 |