[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

NL1016181C2 - Energie absorberend samenstel en daarvan voorzien voertuig. - Google Patents

Energie absorberend samenstel en daarvan voorzien voertuig. Download PDF

Info

Publication number
NL1016181C2
NL1016181C2 NL1016181A NL1016181A NL1016181C2 NL 1016181 C2 NL1016181 C2 NL 1016181C2 NL 1016181 A NL1016181 A NL 1016181A NL 1016181 A NL1016181 A NL 1016181A NL 1016181 C2 NL1016181 C2 NL 1016181C2
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
profile body
assembly
ribs
mounting
cam
Prior art date
Application number
NL1016181A
Other languages
English (en)
Inventor
Kees Houtzager
Leendert De Ruiter
Original Assignee
Alcoa Nederland Bv
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alcoa Nederland Bv filed Critical Alcoa Nederland Bv
Priority to NL1016181A priority Critical patent/NL1016181C2/nl
Priority to DE2001145446 priority patent/DE10145446A1/de
Application granted granted Critical
Publication of NL1016181C2 publication Critical patent/NL1016181C2/nl

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/26Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
    • B60R19/34Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16FSPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/12Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members
    • F16F7/127Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members by a blade element cutting or tearing into a quantity of material; Pultrusion of a filling material

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

Energie absorberend samenstel en daarvan voorzien voertuig.
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een energie-absorberend samenstel voor het opnemen van botsenergie, omvattende een van langs ribben voorzien pro-5 fiellichaam en een dat profiellichaam opnemende bevestiging waarbij die bevestiging van een opname is voorzien voor het nauw sluitend opnemen van dat profiellichaam, alsmede van verspanende middelen voor het bij het in een eerste richting bewegen van dat profiellichaam ten opzichte van die bevestiging verspanen van die ribben.
Een dergelijk energie absorberend samenstel is bekend uit FR2528928. Daarin 10 wordt een van een schroefdraadachtige groef voorzien profiellichaam getoond. Deze groef valt in een bevestiging die voorzien is van een snijrand. Bij een botsing zal bij langsverplaatsing de als moer uitgevoerde snijrand materiaal deformeren. Gebleken is dat met een dergelijke constructie de botsenergie niet op voldoende reproduceerbare en gedefinieerde wijze opgenomen kan worden. Om dit nadeel weg te nemen wordt in de 15 Nederlandse aanvrage 7502142 een constructie met ribben voorgesteld die aangrijpen op een snijrand en in geval van botsing verspanend weggenomen worden. Deze constructie is met behulp van klembouten opgesloten. Een dergelijke opsluiting is noodzakelijk om de trekkracht op de bumper of ander deel van het voertuig aan te kunnen brengen. Immers, bij de constructie volgens het Franse octrooischrift 2528928 zal bij 20 het opbrengen van een trekkracht die de deformatiegrens van het materiaal overschrijdt, de bumper uit het voertuig getrokken worden. Met name bij slepen is dit ontoelaatbaar. Om dergelijke problemen te voorkomen wordt in het Franse octrooischrift voorgesteld aanslagmiddelen aan te brengen. Deze worden echter pas effectief nadat enige deformatie plaats gevonden heeft. Dat wil zeggen bij slepen zal in eerste instantie bij het 25 opleggen van een hoge kracht deformatie door verspanende werking optreden en daarna de eindaanslag werkzaam worden. Voor het slepen is dit geen probleem maar na afloop van een sleephandeling betekent dit dat de bumper min of meer vrij heen en weer beweegbaar over enige afstand in de rijrichting is aangebracht aan het voertuig. Dit is vanzelfsprekend niet toelaatbaar.
30 Het is het doel van de onderhavige uitvinding de nadelen volgens de stand der techniek te vermijden.
Dit doel wordt bij een hierboven beschreven energie absorberend samenstel verwezenlijkt doordat dat profiellichaam voorzien is van aanslagmiddelen uitgevoerd om t016,1 81 ’ \ 2 in samenwerking met een deel van die bevestiging los nemen van dat profiellichaam van die bevestiging in een richting tegenovergesteld aai die eerste richting tegen te gaan en zodanig uitgevoerd, dat deze zonder blijvende defonnatie een kracht op kunnen nemen, die in grootte ten minste gelijk is aan de kracht waarbij bij het in de andere 5 richting belasten verspanende werking van die ribben optreedt.
Volgens de uitvinding is het profïellichaam/bevestiging voorzien van onderling samenwerkende aanslagmiddelen. Dat wil zeggen de gecompliceerde inspanconstructie volgens de Nederlandse aanvrage 7502142 is niet langer noodzakelijk. Deze aanslagmiddelen zijn direct werkzaam dat wil zeggen zonder de eerdere verspanende bewer-10 king zoals aangetroffen in de Franse octrooipublicatie 2528928 kan een kracht opgenomen worden die overeenkomt met een normale sleepkracht zonder dat dit een blijvend effect heeft op het energie absorberende samenstel. Dat wil zeggen de aanslagmiddelen liggen reeds in gebruikstoestand aan tegen het betreffende deel van de bevestiging.
15 Deze aanslagmiddelen kunnen op verschillende wijze gerealiseerd worden. Vol gens een eerste variant van de uitvinding bestaan deze uit een omgezet einddeel van het profiellichaam. Na het insteken van het profiellichaam in de bevestiging daarvan wordt dit omgezette deel gerealiseerd. Daardoor kan het profiellichaam niet meer terugbewegen uit de opname in de bevestiging.
20 Volgens een andere variant van de uitvinding bestaan de aanslagmiddelen uit nokken die op het profiellichaam aangebracht zijn. Deze nokken kunnen bewegen door een uitsparing in de opname van het grendellichaam. Deze nokken strekken zich slechts over een beperkt deel van de lengte van het profiellichaam dat in de bevestiging gestoken moet worden uit. Indien het van nokken voorziene deel voldoende ver in de op-25 name in de bevestiging gestoken is, is rotatie mogelijk. Door de aanwezigheid van grendelmiddelen zoals een grendelplaat in de opname van de bevestiging welke van een uitsparing voorzien is die precies overeenkomt met de afmeting van de nokken, is het na verdraaiing niet meer mogelijk het profiellichaam terug te trekken.
Dergelijke nokken zijn bijzonder eenvoudig te vervaardigen door deze in lijn met 30 de bij botsing te verspanen ribben aan te brengen. In een dergelijk geval is het mogelijk het profiellichaam als eenvoudig extrusieprofiel uit te voeren. Daarvoor kan elk in de stand der techniek bekend extrusie materiaal toegepast worden zoals aluminium en de legeringen daarvan.
1 m 61 «1 3
De uitvinding heeft eveneens betrekking op een voertuig voorzien van ten minste twee energie absorberende samenstellen volgens een van de voorgaande conclusies, op afstand van elkaar liggend aangebracht. Tussen deze twee energie absorberende samenstellen is bij voorkeur een bumper aangebracht. Hetzij aan deze bumper hetzij aan het 5 profiellichaam is een trekoog bevestigd. De bevestiging van de bumper aan het profiel-lichaam kan met behulp van een verbindingsprofiel of eindplaat plaats vinden. Indien de verbinding tussen het verbindingsprofiel en het profiellichaam met behulp van pennen, bouten of dergelijke plaats vindt, kan het profiellichaam ter plaatste verdikt uitgevoerd zijn.
10____ De uitvinding zal hieronder nader aan de hand van in de tekening afgebeelde uit- voeringsvoorbeelden verduidelijkt worden. Daarbij tonen: fig. 1 een schematisch, perspectivisch aanzicht, met uiteengenomen delen van onder meer een energieabsorptiesamenstel volgens de uitvinding; fig. 2 een langsdoorsnedeaanzicht van het in fig. 1 mede getoonde energieab-15 sorptiesamenstel volgens de uitvinding; fig. 3 in opengewerkt aanzicht belangrijke onderdelen van een verdere uitvoering van de uitvinding in perspectief; en fig. 4 de constructie volgens fig. 3 in aangebrachte toestand.
Het energieabsorptiesamenstel volgens de uitvinding omvat een langwerpig li-20 chaam 1 en een ringachtig element 2. Het langwerpige lichaam 1 bestaat volgens een de voorkeur hebbende uitvoeringsvorm uit een hol cilindrisch uit aluminium geëxtru-deerde buis waarop een viertal ribben 3 zijn aangebracht. De ribben 3 strekken zich uit evenwijdig aan de langsrichting van de buis 1 en zijn gelijkmatig over de omtrek van de buis 1 verdeeld. De buis 1 en de ribben 3 zijn als een extrusieprodukt door extrusie 25 uit aluminium gevormd. In het voorste gedeelte 4 van de buis 1 zijn de ribben 3 na extrusie verwijderd.
Het ringvormige element 2 bestaat uit een plaat 9, in dit geval uit een vierkante plaat, waarin een doorgangsopening 5 is gevormd. Deze doorgangsopening 5 heeft een dwarsdoorsnedeoppervlak dat in hoofdzaak gelijk is aan het dwarsdoorsnedeoppervlak 30 van het van ribben ontdane einddeel 4 van de buis 1. Zoals in fig. 2 zichtbaar, is de buis 1 met dit van ribben ontdane einddeel 4 in de doorgangsopening 5 te steken. Aan de plaat 2 is een cilindrisch aanzetdeel 6 gevormd dat zich uitstrekt achter de doorgang 5 en dat als geleider en steun voor het buisvormige lichaam dient. Teneinde te voorko- 4 n 1 ft 1 o 1 ’ 4 men dat het buisvormige lichaam in de richting volgens pijl A uit de doorgang 5 en het cilindrisch aanzetstuk 6 kan geraken, is de eindrand van de buis 1 naar buiten toe gebogen tot een kraag 7, die achter het cilindrische aanzetdeel 6 blijft haken. Het zal duidelijk zijn dat deze kraag 7 zich niet over de volle omtrek van de buis 1 hoeft uit te strek-5 ken, maar bijvoorbeeld ook door 1, 2, 3, 4 of meer al dan niet gelijkmatige over de omtrek verdeelde lippen kan zijn vervangen.
Rondom de doorgangsopening 5, althans ten minste ter hoogte van de ribben 3, is een snijrand 8 voorzien.
De snijhoek van deze snijrand 8 is van belang voor de initiatie van het systeem. 10 Deze bepaalt namelijk de wijze van het "op gang" komen van de absorber. Enerzijds mag de absorber niet te gemakkelijk op gang komen, zoals bij een lichte stoot bij het parkeren, anderzijds is een ontweηpstreven, dat de zgn. initiatiepiek in de kracht-weg-kurve niet te hoog wordt. De hoek et (fig. 2) tussen het vertikale vlak en het naar de bumper gekeerde vlak van de snijrand ligt op voordelige wijze tussen de 0° en onge-15 veer 20°. De hoek α bij het in fig. 2 getoonde voorbeeld is ongeveer 3°. Bij hoeken kleiner dan 3° blijkt het materiaal stremmingsneigingen te vertonen, hetgeen het krachtsniveau doet oplopen, terwijl het streven is, dit krachtsniveau over de gehele slag of te wel de gehele indrukking zo constant mogelijk te houden. De hoek α zal daarom bij voorkeur groter dan ongeveer 3° zijn. Voorts is er een voorkeur voor een hoek α 20 kleiner dan ongeveer 15°.
Het energieabsorptiemateriaal volgens de uitvinding kan zijn voorzien in een voertuig, in het bijzonder een personenauto. Het ringachtige element 2 zal dan zijn geplaatst op het kopse eind van een langsligger 10 van het voertuig. De met zijn einddeel 4 in het ringelement 2 gestoken buis 1 zal zich dan in het verlengde van de langsligger 25 10 uitstrekken tot naar de zogenaamde bumperbalk 11, waaraan de buis 1 met zijn eind 12 zal zijn vastgemaakt. Wanneer nu volgens, bijvoorbeeld pijl B, een botskracht op de bumperbalk 11 inwerkt dan zal de buis 1 volgens pijl C (fig. 2) verder in de doorgangsopening 5 gedrukt worden. Hierbij zullen de ribben 3 dan tengevolge van de snijranden 8 verspanend losgesneden worden zoals met 13 in fig. 2 is aangeduid.
30 De initiatiekracht die nodig is voor het in gang brengen van deze verspaning kan al naar gelang de aan het voertuig te stellen eisen, de massa van het voertuig en andere omstandigheden bij het ontwerp worden gekozen door in het bijzonder het verspa- λ r\ 4 α Λ O 1 « 5 ningsvlak te variëren. Onder het verspaningsvlak wordt verstaan het totale oppervlak minus het buisoppervlak van de extrusie.
De hoeveelheid energie die bij het verspanen opgenomen kan worden, is afhankelijk van de slag, het verspaande oppervlak, en de materiaalsoort. Door bijvoorbeeld 5 het aantal ribben 3 te variëren kan het te verspanen oppervlak gevarieerd worden. Een AlMg Si 0,5 legering en een verspanend oppervlak van 100 mm2 is goed gebleken voor een krachtsniveau van 65 kN. Een verspanend oppervlak van 50 mm2 zal dan goed zijn voor een krachtsniveau van 33 kN.
In fig. 3 en 4 is een variant van de hierboven beschreven uitvoering afgebeeld.
10 Het langwerpige lichaam of de buis is hier met 21 aangegeven. Deze bestaat uit een extrusieprofiel voorzien van ribben 23 en 30. Tussen de ribben 23 en 30 bevindt zich een glad deel 24 dat bijvoorbeeld door draaien verkregen kan zijn. Openingen 27 zijn aanwezig voor bevestigen van een verbindingsprofiel. Ter plaatse van de openingen is het extrusieprofiel verdikt hetgeen met 28 aangegeven is.
15 Het bevestigingsdeel of ringachtige element is in deze uitvoering met 22 aange geven. Het basislichaam is voorzien van een opname 25 begrensd door uitsparingen 31. De omvang van de opname 25 en de uitsparingen 31 is zodanig dat de ribben 30 daarin opgenomen kunnen worden. Buis 21 kan na opname van de ribben 30 niet gedraaid worden. Pas bij het verder inbrengen van buis 21 waarbij het gladde deel 24 zich ter 20 plaatse van het omgezette deel bevindt dat de opname 25 begrensd is rotatie mogelijk. Achter het ringachtige element 22 is een grendelplaat 33 aangebracht voorzien van uitsparingen 34 die overeenkomen met uitsparingen 31. Een aanzetdeel 26 is aanwezig met opname 27 en uitsparingen 32. Deze uitsparingen 32 hebben een grote "lengte" zodat gedefinieerde rotatie van de ribben 30 daarbinnen mogelijk is.
25 Bij montage wordt buis 21 in de positie getoond van in fig. 3 enigszins linksom geroteerd zodat de ribben 30 precies voor de uitsparingen 31 komen te liggen. Vervolgens wordt buis 21 naar binnen geschoven totdat het gladde deel zich nabij het omgezette deel voorzien van snijrand 28 bevindt. Daarna is rotatie van buis 21 mogelijk totdat de lijn door de openingen 27 zich in een verticale positie bevindt. Vervolgens of al 30 eerder wordt zoals blijkt uit fig. 4 een verbindingsprofiel 35 aangebracht waar over heen een bumperdeel 11 geplaatst wordt. Met behulp van pennen 36 vindt vergrendeling in openingen 27 plaats. Door deze pennen 36 en het verbindingsprofiel 35 wordt eveneens voorkomen dat buis 21 terug kan draaien. Vanzelfsprekend kunnen andere 1 n 161 fi 1 6 snapmiddelen aanwezig zijn om (voorlopige) vergrendeling van de buis 21 ten opzichte van bevestiging 22 te verwezenlijken.
Grendelplaat 33 wordt toegepast om in een duidelijk gedefinieerde overgang of aanslag voor de einden van de ribben 30 te voorzien. Immers, bij het opbrengen van 5 een trekbelasting op bumper 11 worden de einden van de ribben 30 op trek belast. Deel 33 is vanzelfsprekend niet voorzien van een snijrand zoals snijrand 28 in bevestigings-deel 22. Daardoor kunnen aanzienlijke trekkrachten opgebracht worden die aanzienlijk groter zijn dan de krachten waarbij de ribben 23 door snijrand 28 verspaand worden.
Opgemerkt zij dat het energieabsorptiesamenstel volgens de uitvinding zich niet 10 alleen bij voorbumpers, maar ook bij achterbumpers laat toepassen. Bovendien is duidelijk dat na bovengenoemde varianten bij degene bekwaam in de stand der techniek verdere wijzigingen voorkomen die voor de hand liggend zijn en liggen binnen het bereik van de bijgaande conclusies.
1 n 1 fi 1 η 11

Claims (11)

1. R1 al
1. Energie-absorberend samenstel (1, 2; 21, 22) voor het opnemen van botsenergie, omvattende een van langsribben voorzien profiellichaam (1,21) en een dat profiel- 5 lichaam opnemende bevestiging (21, 22) waarbij die bevestiging van een opname (5, 25) is voorzien voor het nauwsluitend opnemen van dat profiellichaam, alsmede van verspanende middelen (5, 25) voor het bij het in een eerste richting bewegen van dat profiellichaam ten opzichte van die bevestiging verspanen van die ribben (3, 23), met het kenmerk, dat dat profiellichaam voorzien is van aanslagmiddelen 10 (7, 30) uitgevoerd om in samenwerking met een deel (6, 33) van die bevestiging losnemen van dat profiellichaam van die bevestiging in een richting tegenovergesteld aan die eerste richting tegen te gaan en zodanig uitgevoerd, dat deze zonder blijvende deformatie een kracht op kunnen nemen, die in grootte ten minste gelijk is aan de kracht waarbij bij het in de andere richting belasten 15 verspanende werking van die ribben optreedt.
2. Samenstel volgens conclusie 1, waarbij die aanslagmiddelen omvatten op het profiellichaam en die bevestiging aangebrachte samenwerkende nok (30)-grendel (33) middelen, zodanig uitgevoerd, dat door verplaatsing in een vlak loodrecht op die eerste richting vergrendeling plaats vindt.
3. Samenstel volgens conclusie 2, waarbij die nok-grendelmiddelen zodanig uitge voerd zijn, dat door rotatie van dat profiellichaam ten opzichte van die bevestiging vergrendeling plaats vindt.
4. Samenstel volgens conclusie 2 of 3, waarbij die nok-grendelmiddelen nok-groef-middelen omvatten.
5. Samenstel volgens een van de conclusies 2-4, waarbij die nok-grendelmiddelen omvatten in het verlengde van die ribben in de richting van het insteekeinde van het profiellichaam in die bevestiging op dat profiellichaam aangebrachte verhogingen (30).
6. Samenstel volgens conclusie 5, waarbij tussen dat van verhogingen en dat van rib-30 ben voorziene deel van het profiellichaam, dat profiellichaam in hoofdzaak niet van uitstekende delen (24) voorzien is.
7. Samenstel volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij die aanslagmiddelen omvatten een op het profiellichaam aangebracht kraagachtig deel (7) met een afmeting groter dan die opname (5) in die bevestiging (2).
8. Samenstel volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij dat profiellichaam 5 aan het einde weg van het insteekeinde in die bevestiging van verbindingsmiddelen (35) is voorzien.
9. Voertuig voorzien van ten minste twee energie absorberende samenstellen volgens een van de voorgaande conclusies, op afstand van elkaar liggend aangebracht.
10. Voertuig volgens conclusie 9, waarbij zich tussen de einden weg van het insteek-10 einde in die bevestiging van elk profiellichaam een bumper(deel) (11) uitstrekt.
11. Voertuig volgens een van de conclusies 9 of 10, waarbij hetzij het profiellichaam hetzij dat bumper(deel) van een trekoog voorzien is. tm fii «1
NL1016181A 2000-09-14 2000-09-14 Energie absorberend samenstel en daarvan voorzien voertuig. NL1016181C2 (nl)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1016181A NL1016181C2 (nl) 2000-09-14 2000-09-14 Energie absorberend samenstel en daarvan voorzien voertuig.
DE2001145446 DE10145446A1 (de) 2000-09-14 2001-09-14 Energieabsorbierende Konstruktion und damit versehenes Fahrzeug

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1016181A NL1016181C2 (nl) 2000-09-14 2000-09-14 Energie absorberend samenstel en daarvan voorzien voertuig.
NL1016181 2000-09-14

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL1016181C2 true NL1016181C2 (nl) 2002-03-15

Family

ID=19772077

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1016181A NL1016181C2 (nl) 2000-09-14 2000-09-14 Energie absorberend samenstel en daarvan voorzien voertuig.

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE10145446A1 (nl)
NL (1) NL1016181C2 (nl)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113830129A (zh) * 2021-11-10 2021-12-24 中车南京浦镇车辆有限公司 一种轨道车辆刨削式防爬器

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10326783A1 (de) * 2003-06-13 2005-01-13 Innotec Forschungs- Und Entwicklungs-Gmbh Kraftfahrzeugstossfänger
FR2867732B1 (fr) * 2004-03-22 2006-06-09 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de fabrication d'une platine de support d'un absorbeur d'energie d'un pare-chocs et platine de support obtenu par un tel procede
EP1595749B1 (fr) * 2004-03-22 2008-01-23 Peugeot Citroen Automobiles S.A. Procédé de fabrication d'une platine de support d'un absorbeur d'énergie d'un pare-chocs et platine de support obtenue par un tel procédé
DE102007020896B4 (de) * 2007-04-25 2018-11-15 Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. Fahrzeug
FR2921877B1 (fr) * 2007-10-08 2010-03-12 Rehau Sa Ensemble absorbeur d'energie ameliore pour vehicule a moteur, comprenant un tube en matiere plastique force a travers un support de rainurage preferentiellement realise par emboutissage
DE102012024979A1 (de) * 2012-12-20 2014-06-26 Gm Global Technology Operations, Inc. Aufprallenergieabsorber
DE102013208144A1 (de) * 2013-05-03 2014-11-06 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftfahrzeugkarosserie
PL229944B1 (pl) * 2015-03-05 2018-09-28 Axtone Spolka Akcyjna Urządzenie pochłaniające energię uderzeń
ES2860716T3 (es) * 2015-12-23 2021-10-05 Dellner Couplers Ab Dispositivo de disipación de energía, dispositivo de conexión adecuado para conectar un primer coche de un vehículo de múltiples coches con un segundo coche del vehículo de múltiples coches y método para construir un dispositivo de conexión

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL7502142A (nl) 1975-02-21 1976-08-24 Noord Nederlandsche Maschf Energie-opnemende inrichting, bestemd voor het opnemen van stoten bij voertuigen.
US4059254A (en) * 1976-10-28 1977-11-22 The Goodyear Tire & Rubber Company Energy absorbing unit
FR2528928A1 (fr) 1982-06-21 1983-12-23 Picand Roland Dispositif absorbeur d'energie par decoupage continu
JPS60260730A (ja) * 1984-06-05 1985-12-23 Nippon Kensetsu Kikaika Kyokai 緩衝装置
US5427214A (en) * 1992-07-08 1995-06-27 Suspa Compart Aktiengesellschaft Impact damper for vehicles
EP0791507A2 (de) * 1996-02-22 1997-08-27 DYNAMIT NOBEL KUNSTSTOFF GmbH Vorrichtung zur Aufhängung eines Stossfängers an einem Fahrzeug

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL7502142A (nl) 1975-02-21 1976-08-24 Noord Nederlandsche Maschf Energie-opnemende inrichting, bestemd voor het opnemen van stoten bij voertuigen.
US4059254A (en) * 1976-10-28 1977-11-22 The Goodyear Tire & Rubber Company Energy absorbing unit
FR2528928A1 (fr) 1982-06-21 1983-12-23 Picand Roland Dispositif absorbeur d'energie par decoupage continu
JPS60260730A (ja) * 1984-06-05 1985-12-23 Nippon Kensetsu Kikaika Kyokai 緩衝装置
US5427214A (en) * 1992-07-08 1995-06-27 Suspa Compart Aktiengesellschaft Impact damper for vehicles
EP0791507A2 (de) * 1996-02-22 1997-08-27 DYNAMIT NOBEL KUNSTSTOFF GmbH Vorrichtung zur Aufhängung eines Stossfängers an einem Fahrzeug

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 010, no. 138 (M - 480) 21 May 1986 (1986-05-21) *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113830129A (zh) * 2021-11-10 2021-12-24 中车南京浦镇车辆有限公司 一种轨道车辆刨削式防爬器
CN113830129B (zh) * 2021-11-10 2024-04-26 中车南京浦镇车辆有限公司 一种轨道车辆刨削式防爬器

Also Published As

Publication number Publication date
DE10145446A1 (de) 2002-03-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5090755A (en) Impact absorber, especially as a vehicle bumper support
NL1016181C2 (nl) Energie absorberend samenstel en daarvan voorzien voertuig.
EP1361082B1 (en) Improvements relating to vehicle bumper assemblies and associated towing assemblies
US6231095B1 (en) Energy absorption impact system
EP0621375B1 (en) Shear loading energy absorbing device
DE102004036929B4 (de) Pralldämpferanordnung für ein Kraftfahrzeug
DE3833048C2 (de) Stoßfänger für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen
DE102005023380B3 (de) Bremsscheibe-/Nabenverbindung
EP1293390B1 (en) Taper and flare energy absorption system
US3450233A (en) Deformable shock absorber
US6871894B2 (en) Automobile safety accessory, especially a separating net
EP0578297A1 (en) Arrangement in a load carrier
NL8200610A (nl) Spreiplug.
EP3931047B1 (en) Security arrangement for a load carrying, load pulling, load pushing or load stopping assembly
US20200207303A1 (en) Pedestrian protection device for a vehicle
US3714859A (en) Energy absorbing structures
NL1000942C2 (nl) Absorptie-element met kreukelzone voor het opnemen van botsenergie, en voertuig voorzien van een dergelijk absorptie-element.
US10457104B2 (en) Tow loop positioning systems and method
CN108778887B (zh) 能量吸收装置及方法
JP2009090841A (ja) 燃料タンク取付構造
DE102014108979A1 (de) Vorrichtung zur Absorption von Energie bei einem Fahrzeugaufprall
CN111232048B (zh) 转向柱组件
DE102019216208A1 (de) Fahrzeug mit einer Abschleppvorrichtung
JPS6116211Y2 (nl)
EP3868580B1 (en) A tow bar assembly for a vehicle and vehicle fitted with such an assembly

Legal Events

Date Code Title Description
PD2B A search report has been drawn up
SD Assignments of patents

Effective date: 20100921

V1 Lapsed because of non-payment of the annual fee

Effective date: 20140401