[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

NL1007815C2 - Track construction. - Google Patents

Track construction. Download PDF

Info

Publication number
NL1007815C2
NL1007815C2 NL1007815A NL1007815A NL1007815C2 NL 1007815 C2 NL1007815 C2 NL 1007815C2 NL 1007815 A NL1007815 A NL 1007815A NL 1007815 A NL1007815 A NL 1007815A NL 1007815 C2 NL1007815 C2 NL 1007815C2
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
rails
layer
slots
fastening layer
road surface
Prior art date
Application number
NL1007815A
Other languages
Dutch (nl)
Other versions
NL1007815A1 (en
Inventor
Cornelis Pieter Pronk
Josephus Cornelis Pet Heerkens
Original Assignee
Stevin Wegenbouw
Heijmans Wegen En Waterbouw B
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stevin Wegenbouw, Heijmans Wegen En Waterbouw B filed Critical Stevin Wegenbouw
Priority to NL1007815A priority Critical patent/NL1007815C2/en
Priority to EP19980204321 priority patent/EP0924344B1/en
Priority to DE69821881T priority patent/DE69821881T2/en
Publication of NL1007815A1 publication Critical patent/NL1007815A1/en
Application granted granted Critical
Publication of NL1007815C2 publication Critical patent/NL1007815C2/en

Links

Classifications

    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01CCONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C7/00Coherent pavings made in situ
    • E01C7/08Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
    • E01C7/32Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of courses of different kind made in situ
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01BPERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B19/00Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01CCONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C9/00Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
    • E01C9/06Pavings adjacent tramways rails ; Pavings comprising railway tracks
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01BPERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2204/00Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/11Embedded tracks, using prefab elements or injecting or pouring a curable material

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Description

SpoorconstructieTrack construction

De uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor het plaatsen van rails in een wegdek omvattende een rijvlak voor verkeer, waarbij de rails verzonken ten 5 opzichte van het rijvlak in het wegdek worden aangebracht, zonder dat de rails onderling zijn verbonden door dwars op de rails gelegen koppelorganen.The invention relates to a method for placing rails in a road surface comprising a road surface for traffic, wherein the rails are arranged in the road surface sunk in relation to the driving surface, without the rails being mutually connected by located transversely of the rails coupling members.

Uit Europese octrooiaanvrage nummer EP-A-0.737.778 ten name van aanvraagster is een spoorconstructie bekend waarbij twee parallelle rails in sleuven van een betonnen of stalen fundering zijn geplaatst. Tussen en naast de rails is een laag uit 10 geluidsabsorberend materiaal aangebracht zoals bijvoorbeeld zeer open asfalt beton (ZOAB). Hoe de rails in de sleuven zijn bevestigd wordt niet nader getoond. De bevestiging van de rails is problematisch aangezien aan de ene kant een hoge mate van fixatie gewenst is, en aan de andere kant tevens een geluiddempend effect dient te worden verkregen en de trillingsoverdracht van de rails naar de bijvoorbeeld betonnen 15 fundering beperkt dient te zijn. De uit EP-A-0.737.778 bekende constructie is niet geschikt om te worden toegepast in een rijvlak voor verkeer, zoals bijvoorbeeld bij in de weg aangebrachte tramrails. Het is daarom een doel van de onderhavige uitvinding te voorzien in een werkwijze voor het plaatsen van rails in een wegdek waarbij op eenvoudige en goedkope wijze een stabiele positionering van de rails kan plaatsvinden. 20 Het is een verder doel van de onderhavige uitvinding te voorzien in een werkwijze voor het vormen van een railconstructie die goed is geïntegreerd in de verhardingsconstructie van het wegdek met relatief weinig overgangen zodat een gelijkmatig rijvlak behouden blijft. Het is een verder doel van de onderhavige uitvinding te voorzien in een railconstructie waarbij voldoende trillingsdemping van de 25 rails wordt verkregen, waarbij de fixering van de ligging op lange termijn onder statische belastingen gegarandeerd is en waarbij in geval van vervanging de rails relatief gemakkelijk kunnen worden verwijderd.European patent application number EP-A-0 737 778 in the name of the applicant discloses a track construction in which two parallel rails are placed in slots of a concrete or steel foundation. A layer of 10 sound-absorbing material has been applied between and next to the rails, such as very open asphalt concrete (ZOAB). How the rails are mounted in the slots is not shown in more detail. The mounting of the rails is problematic since on the one hand a high degree of fixation is desired, and on the other hand a sound-damping effect must also be obtained and the vibration transfer from the rails to the, for instance, concrete foundation must be limited. The construction known from EP-A-0 737 778 is not suitable for use in a road surface for traffic, such as, for example, in tram rails mounted in the road. It is therefore an object of the present invention to provide a method for placing rails in a road surface in which a stable positioning of the rails can take place in a simple and inexpensive manner. It is a further object of the present invention to provide a method for forming a rail construction that is well integrated into the pavement construction of the road surface with relatively few transitions so that a uniform driving surface is maintained. It is a further object of the present invention to provide a rail construction in which sufficient vibration damping of the rails is obtained, in which the fixation of the location is guaranteed under static loads in the long term and in which case the rails can be relatively easily replaced deleted.

Hiertoe is de werkwijze volgens de onderhavige uitvinding gekenmerkt door dat de rails in een bevestigingslaag worden geplaatst die is gevormd uit een poreus 30 uitgangsmateriaal met een relatief groot percentage holten, welke holten worden opgevuld met een uithardend verstijvingsmiddel.To this end, the method according to the present invention is characterized in that the rails are placed in a fastening layer formed of a porous starting material with a relatively large percentage of cavities, which cavities are filled with a hardening stiffening agent.

Bij het aanbrengen van de laag uitgangsmateriaal kan deze plastisch worden gemaakt en eenvoudig worden aangebracht met behulp van bijvoorbeeld bekende 2 asfaltspreidtechnieken. Vervolgens worden de holten van het uitgangsmateriaal opgevuld met een uithardend verstijvingsmiddel zodat een bevestigingslaag wordt gevormd met een zeer grote zijdelingse vormstabiliteit. Hierdoor worden de rails nauwkeurig gefixeerd en kunnen dwarsliggers, koppelstangen of andere fixerende 5 middelen om de rails onderling te verbinden achterwege blijven. Verder is de werkwijze volgens de onderhavige uitvinding kostenbesparend doordat de railconstructie voor het grootste deel wordt gevormd door de wegverharding.When the layer of starting material is applied, it can be plasticized and simply applied using, for example, known 2 asphalt spreading techniques. Then the cavities of the starting material are filled with a hardening stiffening agent so that a fastening layer is formed with a very great lateral dimensional stability. As a result, the rails are accurately fixed and sleepers, connecting rods or other fixing means for connecting the rails to one another can be omitted. Furthermore, the method according to the present invention is cost effective because the rail construction is largely formed by the road pavement.

Het is mogelijk om de rails eerst in het uitgangsmateriaal te plaatsen, bijvoorbeeld door hierin bij het aanbrengen sleuven uit te sparen of deze sleuven later 10 door zagen of frezen aan te brengen en vervolgens het verstijvingsmiddel aan te brengen. Het is echter eveneens mogelijk om de bevestigingslaag eerst te vormen door het aanbrengen van een verstijvingsmiddel en vervolgens de rails in voorgevormde en uitgeharde sleuven aan te brengen.It is possible to first place the rails in the starting material, for instance by saving slots in them, or by making these slots later by sawing or milling and then applying the stiffening agent. However, it is also possible to form the fastening layer first by applying a stiffening agent and then arranging the rails in pre-formed and cured slots.

Bij voorkeur wordt de ruimte tussen de rails en de wand van de sleuven 15 opgevuld met een gietmassa, zoals een gietmassa op basis van kunststoffen met eventueel trillingsdempende vulmiddelen of een gietmassa uit asfalt.Preferably, the space between the rails and the wall of the slots 15 is filled up with a casting compound, such as a casting compound based on plastics, with optionally vibration-damping fillers or a casting compound made of asphalt.

Bij voorkeur wordt als uitgangsmateriaal van de bevestigingslaag zeer open asfaltbeton (ZOAB) toegepast met een holtepercentage van tenminste 20%, bij voorkeur tussen 25% en 30%. Het is gebleken dat een dergelijke laag een goede 20 penetratie toelaat van het uithardend verstijvingsmiddel en dat hiermee een zeer gunstige zijdelingse vormstabiliteit wordt verkregen. Bij voorkeur omvat het verstijvingsmiddel een slurry op cementbasis dat een goede penetratie heeft in zeer open asfalt beton.Very open asphalt concrete (ZOAB) with a void percentage of at least 20%, preferably between 25% and 30%, is preferably used as the starting material of the fastening layer. It has been found that such a layer permits good penetration of the hardening stiffening agent and that a very favorable lateral dimensional stability is hereby obtained. Preferably, the stiffening agent comprises a cement-based slurry that has good penetration into very open asphalt concrete.

De dikte van de bevestigingslaag bedraagt bij voorkeur tussen 5 cm en 15 cm en 25 vormt in een voorkeursuitvoering het rijvlak voor het verkeer. Voor een uitlijning in verticale richting wordt bij voorkeur een funderingslaag toegepast omvattende asfaltgranulaatcement dat is gevormd uit gerecycleerd asfaltbeton met cement (BRAC) en/of asfaltbeton met mineralen zoals gebroken grind of steenslag (bijvoorbeeld STAB). Op deze fundering kan een verhardingslaag uit asfaltbeton met mineralen 30 (STAB) worden toegepast waarop de bevestigingslaag wordt aangebracht. Met een dergelijke constructie wordt in verticale richting enige flexibiliteit behouden waardoor scheurvorming bij lichte zettingen wordt tegengegaan.The thickness of the fastening layer is preferably between 5 cm and 15 cm and in a preferred embodiment forms the driving surface for traffic. For a vertical alignment, a foundation layer is preferably used comprising asphalt granulate cement which is formed from recycled asphalt concrete with cement (BRAC) and / or asphalt concrete with minerals such as crushed gravel or crushed stone (for example STAB). On this foundation a hardening layer of asphalt concrete with minerals (STAB) can be applied to which the fixing layer is applied. Such a construction retains some flexibility in the vertical direction, thereby preventing cracking in light settlements.

Met de werkwijze volgens de onderhavige uitvinding kunnen door het variëren 3 van de dikte van de bevestigingslaag, dwarskrachten van verschillende grootte worden opgenomen zoals bijvoorbeeld dwarskrachten die optreden bij het nemen van bochten. De dikte van de funderingslagen is mede afhankelijk van de ondergrondsituatie en de verkeersbelasting.With the method according to the present invention, by varying the thickness of the fastening layer, transverse forces of different sizes can be absorbed, such as, for example, transverse forces that occur when cornering. The thickness of the foundation layers partly depends on the underground situation and the traffic load.

5 Uit Nederlands octrooinummer NL 36958 is een werkwijze bekend voor het vervaardigen van een aan spoorstaven aansluitend wegdekgedeelte waarbij de spoorstaven in een onderste laag uit bijvoorbeeld klinkerpuin worden ingebed met daarop een deklaag die bestaat uit gebroken basalt, porfier of hoogovenslakken, welke wordt opgevuld met bitumen. De bovenste laag is veerkrachtig en sluit goed aan op de 10 spoorstaven. Een nadeel van de bekende werkwijze is dat ter fixatie de spoorstaven onderling worden verbonden door metalen strippen.Dutch patent number NL 36958 discloses a method for manufacturing a road surface connecting to rails, wherein the rails are embedded in a bottom layer of, for example, clinker rubble, with a coating on it consisting of broken basalt, porphyry or blast furnace slag, which is filled with bitumen. . The top layer is resilient and fits well with the 10 rails. A drawback of the known method is that for fixing the rails are mutually connected by metal strips.

Uit Nederlandse octrooiaanvrage NL 73 147 861 is een verkeersoppervlak, zoals een landingsbaan, bekend waarbij de onderbouw is gevormd uit split en een bitumineus bindmiddel dat wordt verstevigd met een in de poriën dringende mortel. Dit kan een 15 met plastic gemodificeerde cementmortel zijn met een lage water- cementfactor ter verkrijging van een verhoogde flexibiliteit en sterkte van de volgens de bekende wijze gevormde verkeersoppervlakken.Dutch patent application NL 73 147 861 discloses a traffic surface, such as an airstrip, in which the substructure is formed of split and a bituminous binder that is reinforced with a mortar penetrating into the pores. This may be a plastic-modified cement mortar with a low water-cement factor to provide increased flexibility and strength of the traffic surfaces formed in the known manner.

De uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van de enkele figuur die een schematisch dwarsdoorsnedeaanzicht toont van een tramrailsconstructie volgens de 20 onderhavige uitvinding. De figuur toont een tramrailsconstructie 1 met een tweetal rails 2,2' die ieder in een afzonderlijke sleuf 3 zijn geplaatst. De sleuf 3 is aangebracht in een bevestigingslaag 4 volgens de onderhavige uitvinding die is gevormd uit zeer open asfaltbeton met daarin een uitgehard verstijvingsmiddel op basis van cement. De bevestigingslaag 4 vormt een rijvlak 5 voor verkeer waarbij de rails 2,2' op gelijke 25 hoogte met het rijvlak 5 zijn gelegen. De rails 2,2' zijn in de sleuven 3 gefixeerd door middel van een kunststof gietmassa 6 die bijvoorbeeld wordt gevormd uit een kunststof met eventueel trillingsdempende vulmiddelen. Onder de bevestigingslaag 4 is een verhardingslaag 7 gelegen die is gevormd uit bitumen met gebroken grind of steenslag met een standaard samenstelling. Onder de verhardingslaag 7 is een funderingslaag 8 30 toegepast die eenzelfde samenstelling kan hebben als de verhardingslaag 7 of die kan zijn gevormd uit gebroken oud asfaltbeton met circa 4 gew.% toegevoegd cement (BReekAsfaltCement ofwel BRAC) dat volgens algemeen bekende richtlijnen is samengesteld. Met de werkwijze volgens de onderhavige uitvinding kunnen rails op 4 eenvoudige wijze in een wegdek worden aangebracht zonder toepassing van dwarsliggers, koppelstangen of andere fixerende middelen, zodat een railsconstructie wordt verkregen die goed is geïntegreerd in de rijbaan met een minimum aan overgangen en ongelijkmatigheden. Door toepassing van het uithardende 5 vertragingsmiddel volgens de onderhavige uitvinding kunnen de rails 2,2' op stabiele wijze worden verankerd zonder toepassing van dwarsliggers of andere koppelelementen tussen de rails.The invention will be explained in more detail with reference to the single figure, which shows a schematic cross-sectional view of a tram rail construction according to the present invention. The figure shows a tram rails construction 1 with two rails 2,2 ', which are each placed in a separate slot 3. The slot 3 is provided in a fastening layer 4 according to the present invention which is formed from very open asphalt concrete containing a hardened cement-based stiffening agent. The fastening layer 4 forms a driving surface 5 for traffic, the rails 2,2 'being at the same height as the driving surface 5. The rails 2,2 'are fixed in the slots 3 by means of a plastic casting compound 6, which is formed, for example, from a plastic with possibly vibration-damping fillers. Beneath the fastening layer 4 is a hardening layer 7 formed of bitumen with crushed gravel or crushed stone with a standard composition. Under the hardening layer 7, a foundation layer 8 is used which can have the same composition as the hardening layer 7 or which can be formed from broken old asphalt concrete with approximately 4% by weight of added cement (Brek Asphalt Cement or BRAC), which has been composed according to generally known guidelines. With the method according to the present invention rails can easily be fitted in a road surface without the use of sleepers, coupling rods or other fixing means, so that a rail construction is obtained which is well integrated in the roadway with a minimum of transitions and irregularities. By using the curing retardant of the present invention, the rails 2,2 'can be stably anchored without the use of sleepers or other coupling elements between the rails.

Claims (13)

1. Werkwijze voor het plaatsen van rails in een wegdek omvattende een rijvlak voor verkeer, waarbij de rails verzonken ten opzichte van het rijvlak in het wegdek 5 worden aangebracht, zonder dat de rails onderling zijn verbonden door dwars op de rails gelegen koppelorganen, met het kenmerk, dat de rails in een bevestigingslaag worden geplaatst die is gevormd uit een poreus uitgangsmateriaal met een relatief groot percentage holten, welke holten worden opgevuld met een uithardend verstijvingsmiddel. 10Method for placing rails in a road surface comprising a road surface for traffic, wherein the rails are arranged flush with the road surface in road surface 5, without the rails being mutually connected by coupling members located transversely of the rails, with the characterized in that the rails are placed in a fastening layer formed of a porous starting material with a relatively large percentage of cavities, which cavities are filled with a hardening stiffening agent. 10 2. Werkwijze volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat eerst sleuven in het uitgangsmateriaal van de bevestigingslaag worden gevormd waarin de rails kunnen worden geplaatst, waarna het verstijvingsmiddel wordt aangebracht.Method according to claim 1, characterized in that slots are first formed in the base material of the fastening layer in which the rails can be placed, after which the stiffening agent is applied. 3. Werkwijze volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de bevestigingslaag eerst wordt gevormd en dat na het uitharden van het verstijvingsmiddel de sleuven worden aangebracht.Method according to claim 1, characterized in that the fastening layer is first formed and that the slots are formed after the stiffening agent has hardened. 4. Werkwijze volgens conclusie 2 of 3, met het kenmerk, dat na plaatsing van de 20 rails in de sleuven de ruimte tussen de rails en de wand van de sleuven wordt opgevuld met een gietmassa.Method according to claim 2 or 3, characterized in that after the 20 rails have been placed in the slots, the space between the rails and the wall of the slots is filled with a casting compound. 5. Werkwijze volgens conclusie 1, 2, 3, of 4, met het kenmerk, dat het verstijvingsmiddel een slurry op cementbasis omvat. 25A method according to claim 1, 2, 3, or 4, characterized in that the stiffening agent comprises a cement-based slurry. 25 6. Werkwijze volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de bevestigingslaag zeer open asfalt beton (ZOAB) omvat met een holtepercentage van ten minste 20 %, bij voorkeur tussen 25% en 30%.Method according to any one of the preceding claims, characterized in that the fastening layer comprises very open asphalt concrete (ZOAB) with a void percentage of at least 20%, preferably between 25% and 30%. 7. Werkwijze volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de gietmassa een uithardende kunststof of asfalt omvat.A method according to any one of the preceding claims, characterized in that the casting compound comprises a hardening plastic or asphalt. 8. Werkwijze volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat twee parallelle rails worden aangebracht zonder deze onderling te verbinden door dwarsliggers.Method according to any one of the preceding claims, characterized in that two parallel rails are arranged without interconnecting them by sleepers. 9. Werkwijze volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de 5 dikte van de bevestigingslaag tussen 5 cm en 15 cm bedraagt.9. Method according to any one of the preceding claims, characterized in that the thickness of the fastening layer is between 5 cm and 15 cm. 10. Werkwijze volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de bevestigingslaag het rijvlak vormt.Method according to any one of the preceding claims, characterized in that the fastening layer forms the driving surface. 11. Werkwijze volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de bevestigingslaag wordt aangebracht op een funderingslaag omvattende gerecycleerd asfaltbeton met cement (BRAC) en/of asfaltbeton met mineralen zoals gebroken grind of steenslag (STAB).Method according to any one of the preceding claims, characterized in that the fastening layer is applied to a foundation layer comprising recycled asphalt concrete with cement (BRAC) and / or asphalt concrete with minerals such as crushed gravel or crushed stone (STAB). 12. Werkwijze volgens conclusie 11, met het kenmerk, dat op de funderingslaag een verharding uit asfaltbeton met mineralen zoals gebroken grind of steenslag wordt aangebracht.Method according to claim 11, characterized in that a pavement of asphalt concrete with minerals such as crushed gravel or crushed stone is applied to the foundation layer. 13. Werkwijze volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de 20 sleuven voor plaatsing van de rails zich deels in de onder de bevestigingslaag gelegen verhardingslaag uitstrekken. 1 Werkwijze volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de rails (2,2') onderling niet zijn verbonden door koppelelementen. 2513. A method according to any one of the preceding claims, characterized in that the slots for placing the rails extend partly in the hardening layer located below the fixing layer. A method according to any one of the preceding claims, characterized in that the rails (2,2 ') are not mutually connected by coupling elements. 25
NL1007815A 1997-12-17 1997-12-17 Track construction. NL1007815C2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1007815A NL1007815C2 (en) 1997-12-17 1997-12-17 Track construction.
EP19980204321 EP0924344B1 (en) 1997-12-17 1998-12-17 Rail track construction
DE69821881T DE69821881T2 (en) 1997-12-17 1998-12-17 rail track

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1007815A NL1007815C2 (en) 1997-12-17 1997-12-17 Track construction.
NL1007815 1997-12-17

Publications (2)

Publication Number Publication Date
NL1007815A1 NL1007815A1 (en) 1999-06-21
NL1007815C2 true NL1007815C2 (en) 1999-06-24

Family

ID=19766199

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1007815A NL1007815C2 (en) 1997-12-17 1997-12-17 Track construction.

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0924344B1 (en)
DE (1) DE69821881T2 (en)
NL (1) NL1007815C2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1496156A2 (en) 2003-06-30 2005-01-12 Koninklijke Wegenbouw Stevin B.V. Railway construction

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19946317C1 (en) * 1999-09-28 2001-03-01 Sedra Asphalt Technik Biebrich Process for producing a soundproof track
FR2833023B1 (en) * 2001-12-05 2004-05-21 Alstom METHOD OF CONSTRUCTING A RAIL TRACK IN WHICH A CONCRETE TRACK SLAB IS MADE AND INSERTION ELEMENTS OF THE RAIL TRACK ARE INSERTED IN THE TRACK SLAB
FR2835003B1 (en) * 2002-01-24 2004-02-27 Alstom METHOD OF CONSTRUCTING A RAILWAY TRACK ON A CONCRETE SHEET
DE102009044841B4 (en) * 2008-12-09 2012-02-23 Polyplan Gmbh Schienenfuge
CN113699839A (en) * 2021-09-06 2021-11-26 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司 Urban tramcar rail side semi-flexible transition structure and construction method thereof

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL36958C (en) * 1900-01-01
NL7314861A (en) * 1972-10-31 1974-05-02
DE4430967A1 (en) * 1994-08-31 1996-03-07 Xaver Riebel Bauunternehmung G Support bed for tram tracks
DE29611725U1 (en) * 1996-07-05 1996-09-05 Leonhardt & Sohn KG, 09114 Chemnitz Plaster edge element

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL36958C (en) * 1900-01-01
NL7314861A (en) * 1972-10-31 1974-05-02
DE4430967A1 (en) * 1994-08-31 1996-03-07 Xaver Riebel Bauunternehmung G Support bed for tram tracks
DE29611725U1 (en) * 1996-07-05 1996-09-05 Leonhardt & Sohn KG, 09114 Chemnitz Plaster edge element

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1496156A2 (en) 2003-06-30 2005-01-12 Koninklijke Wegenbouw Stevin B.V. Railway construction

Also Published As

Publication number Publication date
DE69821881D1 (en) 2004-04-01
EP0924344B1 (en) 2004-02-25
EP0924344A1 (en) 1999-06-23
DE69821881T2 (en) 2004-12-16
NL1007815A1 (en) 1999-06-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Michas Slab track systems for high-speed railways.
US6962462B2 (en) Method of forming, installing and a system for attaching a pre-fabricated pavement slab to a subbase and the pre-fabricated pavement slab so formed
KR20040030113A (en) Method for the continuous laying of a rail on a rigid track, in addition to an alignment device and a rigid track
ZA200705820B (en) Concrete track for rail vehicles
CN102102315B (en) Method for constructing sleeper bolted elastic crossing
CN109137666B (en) Vibration damping road structure and construction method thereof
NL1007815C2 (en) Track construction.
US5163614A (en) Railway roadbeds with rail slabs, and method for preparing
JP2008127900A (en) Concrete track slab
JP2604476B2 (en) How to build a slab track
CN112281568A (en) Prefabricated ultrahigh-performance concrete light pavement structure and construction method thereof
KR102704787B1 (en) Thin-layer precast concrete packaging structure and thin-layer precast concrete packaging method in connection with conventional asphalt packaging cutting
HU210631B (en) Railway body
JPH09268501A (en) Labor-saving track and construction method therefor
CN114687263A (en) Prefabricated assembly type roadbed widening structure and construction method
PL173957B1 (en) Track structure of stable subgrade
KR20230012770A (en) Method For Constructing Rail Track Of Tram
RU43884U1 (en) TEAM COVERAGE
RU2812390C1 (en) Method for constructing reinforced concrete road surface from reinforced concrete sleepers and reinforced concrete road surface from reinforced concrete sleepers laid in this way (embodiments)
EP1496156A2 (en) Railway construction
KR20210034278A (en) Construction method of fast-hardening rail track for improving ballast rail track
EP4278040B1 (en) Rail support arrangement
KR200396220Y1 (en) Fabricated block for railroad crossing and structure for installation of the same
KR20050060991A (en) Structure of a road bed for slab track in a high speed railway
RU97378U1 (en) BASIS OF A UNBALLASTED RAILWAY

Legal Events

Date Code Title Description
AD1B A search report has been drawn up
PD2B A search report has been drawn up
ZD Corrections to earlier publications

Free format text: ON THE FRONTPAGE OF PAMPHLET 1007815, ISSUED ON 01.09.99, SHOULD IN LINE 4 THE WORD OP BE CHANGED INTO: "OF".

ZD Corrections to earlier publications

Free format text: ON THE FRONTPAGE OF PAMPHLET 1007815, ISSUED ON 01.09.99, SHOULD IN LINE 7 THE WORD "WODEN" BE CHANGED INTO: WORDEN.

VD1 Lapsed due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20050701