NL1002090C2

NL1002090C2 - Body construction for motor vehicles

Info

Publication number: NL1002090C2
Application number: NL1002090A
Authority: NL
Inventors: Johannes Gerardus Karhof
Original assignee: Vereniging Verenigde Carrosser
Priority date: 1996-01-15
Filing date: 1996-01-15
Publication date: 1997-07-16

Abstract

The body consists of a chassis (3) which is built-up from steel longitudinal and cross beams (5). Support brackets (6) are welded to the chassis. The floor of the body is built-up from aluminium alloy extruded profiles (16,17,18). The alloy profiles of the floor are mounted on the chassis using hook shaped mounting plates (22) which grip over rims on the floor profiles (16) and which are bolted onto the support brackets (6), which are welded to the chassis. The mounting plates are cut-offs from an extrusion.

Description

Carrosseriesamenstel.Bodywork assembly.

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een carrosseriesamenstel voor opbouw op een voertuig dat is voorzien van een chassis met stalen chassiselementen zoals langs-liggers, dwarsbalken, montageconsoles voor de opbouw van een 5 carrosserie, etc., welke carrosserie op het chassis monteer-baar is en althans een vloerconstructie omvat, alsmede eventueel verdere delen zoals wanden, een dak en een achterportaal.The present invention relates to a bodywork assembly for mounting on a vehicle, which is provided with a chassis with steel chassis elements such as side members, cross beams, mounting brackets for the construction of a bodywork, etc., which bodywork is mountable on the chassis and at least comprises a floor construction, and optionally further parts such as walls, a roof and a rear portal.

Uit het Europese octrooischrift 0 310 157, eveneens van aanvrager, is reeds een carrosseriesamenstel van de boven 10 vermelde soort bekend ten behoeve van een vrachtwagen of dergelijke met een vloerconstructie alsmede zijwanden, een voor-v wand, een dak en een achterportaal met deuren, waarbij in de wanden, het dak en de deuren meerdere soorten aluminium profielen zijn toegepast hetgeen heeft geleid tot een aanmerke-15 lijke gewichtsreductie van het totale carrosseriesamenstel. Doordat de geëxtrudeerde aluminium profielen met een desgewenst ingewikkelde dwarsdoorsnede velerlei functies in zich kunnen verenigen wordt de opbouw van de carrosserie uit de afzonderlijke wandpanelen, het dak, etc. aanmerkelijk vereen-20 voudigd en kan met uitsluitend boutverbindingen plaatsvinden. Voorts is het door deze aanpak mogelijk geworden om carrosse-riesamenstellen bestaande uit wandpanelen, een dak, etc. bij wijze van opbouwpakket naar degene te verzenden die het carrosseriesamenstel uiteindelijk op het chassis van het voertuig 25 monteert en tot een volledige carrosserie samenbouwt. Hierdoor is dus meer standaardisatie in de vervaardiging van carrosseriesamenstel len mogelijk en bestaat voorts het voordeel dat de eigenlijke opbouw van de carrosserie dichtbij de afnemer kan plaatsvinden hetgeen belangrijke logistieke voordelen met zich 30 meebrengt alsmede lagere transportkosten.European patent specification 0 310 157, also from the applicant, already discloses a bodywork assembly of the above-mentioned type for a truck or the like with a floor construction as well as side walls, a front wall, a roof and a rear portal with doors, wherein in the walls, roof and doors several kinds of aluminum profiles are applied, which has led to a considerable weight reduction of the total body assembly. Because the extruded aluminum profiles with an optionally complicated cross-section can combine many functions within themselves, the construction of the bodywork from the individual wall panels, the roof, etc. is considerably simplified and can only be carried out with bolted connections. Furthermore, this approach has made it possible to send bodywork assemblies consisting of wall panels, a roof, etc. to the person who ultimately assembles the bodywork assembly on the chassis of the vehicle and assembles it into a complete bodywork, as a body kit. This thus enables more standardization in the manufacture of bodywork assemblies and there is also the advantage that the actual bodywork construction can take place close to the customer, which entails important logistical advantages as well as lower transport costs.

De onderhavige uitvinding heeft tot doel een carrosseriesamenstel van de in de aanhef genoemde soort te verschaffen dat met behoud van de genoemde voordelen een carrosseriesamenstel biedt van nog lager gewicht en bovendien ook nog 35 andere voordelen biedt en heeft tot kenmerk, dat de vloerconstructie onder meer uit aluminium profielen zijn samengesteld.The object of the present invention is to provide a bodywork assembly of the type mentioned in the preamble, which, while retaining the aforementioned advantages, offers a bodywork assembly of even lower weight and, moreover, also offers 35 other advantages and is characterized in that the floor construction includes aluminum profiles are composed.

10 020903 210 020903 2

Aluminium vindt reeds sinds vele jaren toepassing in de carrosseriebouw. Zowel met behulp van aluminium plaatmateriaal als de toepassing van aluminium profielen zijn vele constructies mogelijk die zich vertalen in voordelen voor het 5 bouwen van carrosserieën maar in het bijzonder voor de afnemer, de gebruiker van de carrosserieën. Aluminium biedt zodoende belangrijke voordelen in de wereld van het wegtransport.Aluminum has been used in bodywork construction for many years. Both with the aid of aluminum sheet material and the use of aluminum profiles, many constructions are possible, which translate into advantages for building bodywork, but in particular for the customer, the user of the bodywork. Aluminum thus offers important advantages in the world of road transport.

In tegenstelling tot de tot nu toe gebruikelijke carlo rosseriesamenstellen omvatten de carrosseriesamenstellen volgens de uitvinding nu ook een vloerconstructie die onder meer uit aluminium profielen is samengesteld. Tot nu toe werden de vloerconstructies van carrosserieën, zelfs indien voor het overige veel aluminium profielen werden verwerkt, steeds uit 15 staal vervaardigd waarbij de stalen onderdelen van de vloerconstructie onderling en met het stalen chassis van het voertuig met behulp van lassen werden verbonden. Ten opzichte van de bekende vrachtwagens die voor het overige zijn voorzien van een aluminium carrosseriesamenstel wordt op deze manier een 20 gewichtsbesparing verkregen die enkele tientallen procenten kan bedragen en zodoende enkele honderden kilogrammen. Het zal buiten kijf zijn dat hiermee een belangrijke bijdrage wordt geleverd aan de mede uit milieuoogpunt gewenste verlaging van het voertuiggewicht van vrachtwagens. Gebleken is dat carros-25 seriesamenstellen volgens de uitvinding niet minder sterk zijn dan de gebruikelijke carrosseriesamenstellen met vloerconstructies voorzien van stalen profielen en bovendien niet duurder zijn.In contrast to the hitherto customary bodywork assemblies, the bodywork assemblies according to the invention now also comprise a floor construction which is composed, inter alia, of aluminum profiles. Until now, floor constructions of bodywork, even if many aluminum profiles were otherwise processed, have always been made of steel, whereby the steel parts of the floor construction are mutually connected to the steel chassis of the vehicle by welding. Compared to the known trucks which are otherwise provided with an aluminum body assembly, in this way a weight saving is obtained which can amount to a few tens of percent and thus a few hundred kilograms. It will be indisputable that this will make an important contribution to the reduction in vehicle weight of lorries, which is also desirable from an environmental point of view. It has been found that bodywork assemblies according to the invention are no less strong than the usual bodywork assemblies with floor constructions provided with steel profiles and moreover they are not more expensive.

Een uitvoeringsvorm van de uitvinding heeft tot ken-30 merk, dat de vloerconstructie een grondraamconstructie omvat die grotendeels bestaat uit geëxtrudeerde aluminium profielen.An embodiment of the invention is characterized in that the floor construction comprises a ground frame construction consisting largely of extruded aluminum profiles.

De grondraamconstructie is in zijn elementaire vorm te zien als de dragende vloerconstructie en daarom de basis van de carrosserie. Het is bovendien het verbindingselement 35 tussen het voertuigchassis en de carrosserie. Voertuigchassis bestaan in vele verschijningsvormen en maten afhankelijk van merk en type voertuig. Door gebruik te maken van de mogelijkheden die geëxtrudeerde profielen in hun vormgeving te bieden hebben werden die eigenschappen door de uitvinding dienbaar 40 gemaakt aan de noodzakelijke flexibiliteit in uitvoering en de 10 0 2 0 9 0 3 mogelijkheid tot onderlinge verbinding. Mede hierdoor is een belangrijke oorzaak weggenomen van de geconstateerde stagne-ring van de ontwikkeling van de volledig in aluminium uitgevoerde carrosserie.The ground frame construction can be seen in its elementary form as the load-bearing floor construction and therefore the basis of the body. It is also the connecting element 35 between the vehicle chassis and the body. Vehicle chassis come in many shapes and sizes depending on the make and type of vehicle. By making use of the possibilities that extruded profiles have to offer in their design, those properties were made useful by the invention to the necessary flexibility in implementation and the possibility of interconnection. Partly because of this, an important cause has been removed from the observed stagnation in the development of the body, which is made entirely of aluminum.

5 Een verdere uitvoeringsvorm van de uitvinding heeft tot kenmerk, dat profielen van de vloerconstructie op stalen chassiselementen van het chassis monteerbaar zijn met behulp van, op langsligger-profielen van de grondraamconstructie aangrijpende en op de stalen chassiselementen bevestigbare, mon-10 tageplaten.A further embodiment of the invention is characterized in that profiles of the floor construction can be mounted on steel chassis elements of the chassis by means of mounting plates which engage on longitudinal beam profiles of the ground frame construction and which can be fixed on the steel chassis elements.

Een dergelijke bevestigingswijze heeft het voordeel dat goed kan worden ingespeeld op de specifieke vormgeving van de geëxtrudeerde aluminium profielen, waarbij uiteraard bij de vormgeving van de aluminium profielen reeds rekening kan wor-15 den gehouden met de beoogde samenwerking met de montageplaten.Such a fastening method has the advantage that it is possible to respond well to the specific design of the extruded aluminum profiles, while of course the intended cooperation with the mounting plates can already be taken into account in the design of the aluminum profiles.

Bij een volgende uitvoeringsvorm van de uitvinding bestaan de montageplaten zelf ook weer uit lengtes van een geëxtrudeerd aluminium profiel. Door deze uitvoeringsvorm wordt het op eenvoudige wijze mogelijk de vormen van de ver-20 schillende profielen optimaal op elkaar af te stemmen terwijl, afhankelijk van de toepassing, uitgaande van steeds hetzelfde geëxtrudeerde aluminium profiel verschillende montageplaten kunnen worden afgezaagd van verschillende lengtes.In a further embodiment of the invention, the mounting plates themselves again consist of lengths of an extruded aluminum profile. This embodiment makes it possible in a simple manner to optimally match the shapes of the different profiles, while, depending on the application, different mounting plates of different lengths can be sawn starting from the same extruded aluminum profile.

Een verdere uitvoeringsvorm van de uitvinding heeft 25 tot kenmerk, dat de grondraamconstructie onder meer drie verschillende soorten geëxtrudeerde profielen omvat, respectievelijk van een eerste, tweede en derde soort, waarbij de eerste soort wordt toegepast als langsligger-profiel, de tweede soort als dwarsligger-profiel en de derde soort als vloeropleggings-30 profiel.A further embodiment of the invention is characterized in that the ground frame construction includes three different types of extruded profiles, respectively of a first, second and third type, the first type being used as a longitudinal beam profile, the second type as a cross beam profile and the third type as a floor-laying profile.

Het is in een langdurig ontwikkelingstraject gebleken dat voor het opbouwen van de grondraamconstructie van een car-rosseriesamenstel in hoofdzaak kan worden uitgegaan van de genoemde drie verschillende soorten geëxtrudeerde profielen.It has become apparent in a long-term development process that the construction of the base frame construction of a bodywork assembly can mainly be based on the three different types of extruded profiles mentioned.

35 Zo nodig kunnen andere soorten geëxtrudeerde profielen worden toegevoegd, meer in het bijzonder kan afhankelijk van de soort carrosserie een apart profiel worden gebruikt voor de omraming van de grondraamconstructie in verband met het aanbrengen van opstaande wanden. De dwarsligger-profielen worden op de langs-40 ligger-profielen gemonteerd waarbij de vloeropleggingsprofie- 10 0 2 0 9 0, 4 len vervolgens tussen de dwarsligger-profielen op de langslig-ger-profleien worden gemonteerd ter overbrugging van het hoogteverschil. Dit alles zal duidelijk worden in de nog volgende beschrijving van de tekening.If necessary, other types of extruded profiles can be added, more specifically, depending on the type of bodywork, a separate profile can be used for the frame of the ground frame construction in connection with the installation of upright walls. The cross beam profiles are mounted on the longitudinal beam profiles, whereby the floor support profiles are then mounted between the cross beam profiles on the longitudinal beam profiles to bridge the height difference. All this will become clear in the description of the drawing that follows.

5 Een volgende uitvoeringsvorm van de uitvinding voor carrosseriesamenstellen die ook een achterportaal bezitten heeft tot kenmerk, dat het achterportaal is samengesteld uit een boven- en een onderdorpel, alsmede twee staanders; dat de bovendorpel bestaat uit een geëxtrudeerd aluminium randprofiel 10 van het dak; dat de onderdorpel bestaat uit een geëxtrudeerd aluminium randprofiel van de vloerconstructie; en dat de staanders ieder bestaan uit een geëxtrudeerd aluminium randprofiel van een bijbehorende wand.A further embodiment of the invention for bodywork assemblies which also have a rear portal, is characterized in that the rear portal is composed of an upper and a lower threshold, as well as two uprights; that the lintel consists of an extruded aluminum edge profile 10 of the roof; that the sill consists of an extruded aluminum edge profile of the floor construction; and that the uprights each consist of an extruded aluminum edge profile of a corresponding wall.

Het bijzondere van deze zeer voordelige uitvoerings-15 vorm van de uitvinding is dat niet alleen geen stalen profielen meer nodig zijn in het achterportaal maar dat in wezen geen apart achterportaal meer aanwezig is. Het achterportaal wordt tijdens de samenstelling van het carrosseriesamenstel gevormd door aluminium profielen van de rondom aanwezige wan-20 den en dak. Dit betekent tevens dat bij de wanden en het dak profielen worden uitgespaard hetgeen leidt tot een geringer aantal onderdelen en een verdere gewichtsbesparing. Tot nu toe werd het achterportaal uit stalen profielen in elkaar gelast. De uitvinding stelt zodoende voor het eerst een carrosseriesa-25 menstel voor waarbij in hoofdzaak alle aanwezige toegepaste profielen bestaan uit aluminium en geen apart achterportaal meer nodig is. Een opbouwpakket voor een carrosseriesamenstel volgens de uitvinding voor een gesloten carrosserie behoeft dus geen achterportaal meer te bevatten, of er hoeft op de 30 plek van aflevering geen apart achterportaal meer te worden vervaardigd.The special feature of this very advantageous embodiment of the invention is that not only are no more steel profiles required in the rear portal, but that essentially no separate rear portal is present anymore. During the assembly of the body assembly, the rear portal is formed by aluminum profiles of the surrounding walls and roof. This also means that profiles are saved at the walls and roof, which leads to a smaller number of parts and further weight savings. Until now, the rear portal has been welded together from steel profiles. The invention thus presents, for the first time, a bodywork assembly in which substantially all existing profiles used consist of aluminum and no separate rear portal is required. A body kit for a bodywork assembly according to the invention for a closed bodywork therefore no longer needs to contain a rear portal, or a separate rear portal no longer has to be manufactured at the place of delivery.

De uitvinding heeft tevens betrekking op een voertuig voorzien van een carrosseriesamenstel van de hierboven genoemde soort. Het voertuig volgens de uitvinding heeft tot ken-35 merk, dat de aluminium grondraamconstructie met behulp van bouten is gemonteerd op de stalen chassiselementen van het chassis van het voertuig. Er hoeft dus in het geheel geen laswerk meer plaats te vinden zodat een schone en snelle produk-tie kan plaatsvinden en geen extra milieubelasting optreedt 40 als gevolg van lassen.The invention also relates to a vehicle provided with a body assembly of the above-mentioned type. The vehicle according to the invention is characterized in that the aluminum ground frame construction is mounted on the steel chassis elements of the chassis of the vehicle by means of bolts. Thus, there is no longer any welding required to take place, so that clean and fast production can take place and no additional environmental impact occurs as a result of welding.

1002090.1002090.

55

De uitvinding zal nu nader worden toegelicht aan de hand van de tekening die, uitsluitend bij wijze van voorbeeld, betrekking heeft op een uitvoeringsvorm van de uitvinding waar deze overigens niet toe beperkt is en toont in: 5 fig. 1 een perspectivisch zijaanzicht van een voer tuig voorzien van een carrosseriesamenstel; fig. 2 een perspectivisch detail van het chassis van het voertuig van fig. 1 met daarop aangebracht een aantal aluminium profielen van een grondraam volgens de uitvinding; 10 fig. 3 een dwarsdoorsnede van een langsligger- profiel; fig. 4 een dwarsdoorsnede van een dwarsligger- profiel; fig. 5 een dwarsdoorsnede van een vloeropleggings- 15 profiel; fig. 6 een dwarsdoorsnede van een montageplaat; fig. 7 een dwarsdoorsnede van een zijregelprofiel; fig. 8 een doorsnede van een aluminium randprofiel van een wand voor het vormen van een staander van een achter-20 portaal; fig. 9 een doorsnede van een aluminium randprofiel van het dak voor het vormen van een bovendorpel van een ach-terportaal; en fig. 10 een doorsnede van een aluminium randprofiel 25 van de vloerconstructie voor het vormen van een onderdorpel van het achterportaal.The invention will now be explained in more detail with reference to the drawing, which, by way of example only, relates to an embodiment of the invention to which it is not otherwise limited, and shows in: fig. 1 a perspective side view of a feed rig fitted with a body assembly; fig. 2 shows a perspective detail of the chassis of the vehicle of fig. 1 with a number of aluminum profiles of a ground frame according to the invention mounted thereon; Fig. 3 shows a cross section of a longitudinal beam profile; fig. 4 shows a cross section of a cross beam profile; Fig. 5 shows a cross section of a floor support profile; fig. 6 shows a cross section of a mounting plate; Fig. 7 shows a cross section of a side adjustment profile; FIG. 8 is a sectional view of an aluminum edge profile of a wall for forming a post of a rear gantry; Fig. 9 is a sectional view of an aluminum edge profile of the roof for forming a lintel of a rear portal; and Fig. 10 shows a cross section of an aluminum edge profile 25 of the floor construction for forming a threshold of the rear portal.

De figuren uit de tekening zijn op willekeurige, onderling vaak verschillende schalen getekend. Overeenkomstige onderdelen hebben in de verschillende figuren hetzelfde ver-30 wijzingscijfer.The figures in the drawing are drawn on arbitrary, often different scales. Corresponding parts have the same reference numerals in the different figures.

Het carrosseriesamenstel 1 in fig. 1 is opgebouwd op een voertuig 2 dat is voorzien van een chassis 3 met stalen chassiselementen. Fig. 2 toont delen van een langsligger 4 van het chassis alsmede een dwarsbalk 5 en een montageconsole 6 35 die dienen voor het op het voertuig opbouwen van een gewenste carrosserie. De carrosserie bestaat in hoofdzaak uit een dak-paneel 7, een voorwandpaneel 8, een tweetal deuren 9, een tweetal zijwandpanelen 10 alsmede een vloerconstructie 11. Rondom de deuren 9 bevindt zich een achterportaal 12 bestaande 40 uit een onderdorpel 13, een bovendorpel 14 en twee staanders 10 0 2 0 9 0.The body assembly 1 in fig. 1 is built on a vehicle 2 which is provided with a chassis 3 with steel chassis elements. Fig. 2 shows parts of a longitudinal beam 4 of the chassis as well as a cross beam 5 and a mounting bracket 6 that serve to build up a desired body on the vehicle. The body mainly consists of a roof panel 7, a front wall panel 8, two doors 9, two side wall panels 10 and a floor construction 11. Surrounding the doors 9 is a rear portal 12 consisting of a sill 13, an upper sill 14 and two uprights 10 0 2 0 9 0.

6 15. De vloerconstructie 11 is op het stalen chassis 3 van het voertuig bevestigd. Bij voertuigen volgens de bekende stand van de techniek is de vloerconstructie opgebouwd uit stalen profielen die op het chassis 3 en onderling door lassen zijn 5 verbonden en waarop een vloer en verdere delen op bekende wijze zijn gemonteerd. Op deze vloerconstructie worden de zijwanden, de voorwand en het achterportaal gemonteerd.6 15. The floor construction 11 is mounted on the steel chassis 3 of the vehicle. In the prior art vehicles, the floor construction is built up of steel profiles which are connected to the chassis 3 and mutually by welding, and on which a floor and further parts are mounted in a known manner. The side walls, the front wall and the rear portal are mounted on this floor construction.

Fig. 2 toont een gedeelte van de tot de vloerconstructie 11 volgens de uitvinding behorende grondraamconstruc-10 tie die grotendeels uit geëxtrudeerde aluminium profielen is samengesteld. In deze figuur is een drietal verschillende geëxtrudeerde aluminium profielen te zien die dienen voor de opbouw van het grondraam volgens de uitvinding en wel een langsligger-profiel 16, een tweede of dwarsligger-profiel 17 15 en een derde of vloeropleggingsprofiel 18. Langsligger-profie-len 16 strekken zich in de lengterichting van het chassis 3 van het voertuig 2 uit en rusten onder andere op stalen chas-sisbalken zoals de stalen langsligger 4 en de stalen dwarsbalk 5. De dwarsligger-profielen 17 rusten bovenop de langsligger-20 profielen 16 en strekken zich dwars daarop uit. Zoals beter in fig. 3 valt te zien is het langsligger-profiel 16 een in hoofdzaak H-vormig geëxtrudeerd aluminium profiel met bovenflenzen 19 en onderflenzen 20. De onderflenzen zijn voorzien aan de rand van een afgeronde richel 21. Deze richel wordt 25 gebruikt om het langsligger-profiel met behulp van daarop aangrijpende montageplaten 22 op de stalen chassiselementen van het chassis van het voertuig te bevestigen, zie de fig. 2 en 6. In fig. 2 valt te zien dat het langsligger-profiel 16 met behulp van onder meer de getoonde montageplaat 22 is bevestigd 30 op de montageconsole 6 van het chassis, en wel met behulp van een moerbout 23, een moer 24 en een onderlegring 25. De montageplaten 22 bestaan uit lengtes van een geëxtrudeerd aluminium profiel 26, zie fig. 6. Dit profiel bezit een haakvormig deel 27 voorzien van een groef 28 die over de richel 21 van de on-35 derflens 20 van het dwarsligger-profiel 16 past.Fig. 2 shows part of the ground frame construction belonging to the floor construction 11 according to the invention, which is largely composed of extruded aluminum profiles. This figure shows three different extruded aluminum profiles that serve for the construction of the ground frame according to the invention, namely a longitudinal beam profile 16, a second or cross beam profile 17 15 and a third or floor support profile 18. Long beam profile len 16 extend in the longitudinal direction of the chassis 3 of the vehicle 2 and rest on steel chassis beams such as the steel longitudinal beam 4 and the steel cross beam 5. The cross beam profiles 17 rest on top of the longitudinal beam profiles 16 and stretch across it. As can be seen better in Fig. 3, the longitudinal beam profile 16 is a substantially H-shaped extruded aluminum profile with top flanges 19 and bottom flanges 20. The bottom flanges are provided on the edge with a rounded ridge 21. This ridge is used to to fix the longitudinal beam profile to the steel chassis elements of the vehicle chassis using mounting plates 22, see fig. 2 and 6. In fig. 2 it can be seen that the longitudinal beam profile 16 with the aid of, inter alia, the mounting plate 22 shown is fixed 30 to the mounting bracket 6 of the chassis by means of a cap screw 23, a nut 24 and a washer 25. The mounting plates 22 consist of lengths of an extruded aluminum profile 26, see fig. 6. This profile has a hook-shaped part 27 provided with a groove 28 which fits over the ridge 21 of the lower flange 20 of the cross beam profile 16.

Zoals eveneens in fig. 2 valt te zien worden de dwarsprofielen 17 eveneens met montageplaten 22 op de langs-ligger-profielen 16 bevestigd en wel eveneens met behulp van moerbouten 23, moeren 24 en onderlegringen 25. In dit geval 40 bevindt de kop van de bout 23 zich in de ruimte 29, zie fig.As can also be seen in Fig. 2, the transverse profiles 17 are also fixed with mounting plates 22 to the longitudinal beam profiles 16, also with the aid of cap screws 23, nuts 24 and washers 25. In this case 40 the head of the bolt 23 is in space 29, see fig.

10 0 2 0 7 3, van het*langsprofiel 16 beneden de bovenflenzen 19. Het dwarsligger-profiel 17, zie fig. 4, is in hoofdzaak I-vormig met een bovenflens 29, een onderflens 30 en een lijfplaat 31. De onderflens 30 is aan weerszijden voorzien van richels 32 5 die geheel overeenkomen met de richels 21 van het langsleggerprofiel 16 en dus ook passen in een groef 28 van een montage-plaat 22. De in fig. 2 getoonde montageplaat 22 voor het bevestigen van het dwarsligger-profiel 17 grijpt daarom om de richel 32 heen waardoor het dwarsligger-profiel 17 stevig op 10 de bovenkant van het langsligger-profiel 16 wordt bevestigd.10 0 2 0 7 3, of the longitudinal profile 16 below the top flanges 19. The cross beam profile 17, see fig. 4, is substantially I-shaped with an upper flange 29, a lower flange 30 and a web plate 31. The lower flange 30 is provided on both sides with ridges 32 which correspond completely with the ridges 21 of the longitudinal profile 16 and thus also fit in a groove 28 of a mounting plate 22. The mounting plate 22 shown in fig. 2 for fixing the cross beam profile 17 therefore grips around the ledge 32, whereby the cross beam profile 17 is firmly fixed on the top of the longitudinal beam profile 16.

Het hoogteverschil dat zodoende aanwezig is tussen de bovenkant van de langsligger-profielen 16 en de dwarsligger-profielen 17 wordt overbrugd met behulp van de vloeropleg-gingsprofielen 18. Zoals in fig. 3 valt te zien is het langs-15 ligger-profiel 16 aan weerszijden voorzien van een in doorsnede haakvormig deel 33 zodat zich tussen de verticale benen van de haak en het in doorsnede haakvormige deel 33 een goot 34 vormt. Het in fig. 5 getoonde vloeropleggingsprofiel 18 omvat een bovenflens 35, een staand lijfdeel 36, alsmede een daaraan 20 evenwijdig en in het verlengde daarvan gelegen korter deel 37 dat door een dwarsdeel 38 met het lijfdeel 36 is verbonden.The height difference thus present between the top of the longitudinal beam profiles 16 and the cross beam profiles 17 is bridged with the aid of the floor bearing profiles 18. As can be seen in Fig. 3, the longitudinal beam profile 16 is provided on both sides with a cross-section hook-shaped part 33, so that a gutter 34 is formed between the vertical legs of the hook and the cross-section hook-shaped part 33. The floor support profile 18 shown in Fig. 5 comprises a top flange 35, an upright body part 36, and a shorter part 37 parallel to it and an extension thereof, which is connected to the body part 36 by a transverse part 38.

Het vloeropleggingsprofiel is zodanig gedimensioneerd dat wanneer de onderrand van het kortere deel 37 in de goot 34 van het langsligger-profiel wordt geplaatst en vervolgens het 25 vloeropleggingsprofiel 18 in verticale richting wordt ver- zwenkt, de bovenflens 35 zich op hetzelfde niveau bevindt als de bovenflens 29 van het dwarsligger-profiel 17. Op deze wijze is met geëigende lengtes van het profiel 18 op snelle en doeltreffende wijze de overbrugging mogelijk van het hoogtever-30 schil van het dwarsligger-profiel en het langsligger-profiel. De vloeropleggingsprofielen worden in hun verticale stand door een geschikte klemwerking gefixeerd. De betreffende afmetingen van het vloeropleggingsprofiel 18 is namelijk zodanig op de afmetingen van het langsligger-profiel 16 afgestemd, dat de op 35 geschikte wijze afgeronde overgang voor de lijfplaat 36 en het kortere deel 37 onder een bovenflens 19 van het langsligger-profiel klikt. Dit leidt tot een uiterst snelle en efficiënte werkwijze. In een later stadium worden de vloeropleggingspro-fielen in hun positie gefixeerd door de op de grondraamcon-40 structie aan te brengen vloer.The floor support profile is dimensioned such that when the lower edge of the shorter part 37 is placed in the gutter 34 of the longitudinal beam profile and the floor support profile 18 is then pivoted vertically, the top flange 35 is at the same level as the top flange 29 of the cross beam profile 17. In this way, with appropriate lengths of the profile 18, the height difference of the cross beam profile and the longitudinal beam profile can be bridged in a quick and effective manner. The floor support profiles are fixed in their vertical position by a suitable clamping action. Namely, the respective dimensions of the floor support profile 18 are adapted to the dimensions of the longitudinal beam profile 16 in such a way that the suitably rounded transition for the web plate 36 and the shorter part 37 snaps under an upper flange 19 of the longitudinal beam profile. This leads to an extremely fast and efficient working method. At a later stage, the floor support profiles are fixed in their position by the floor to be applied to the ground frame construction.

10 02 090.10 02 090.

88

Volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding bestaat het achterportaal 12 niet zoals bij de carrosseriesamenstellen bekend uit de stand van de techniek uit een gelaste stalen constructie. In contrast daarmee is het achterportaal samenge-5 steld uit delen die respectievelijk een onderdeel vormen van het dak 7, de zijwanden 10 en de vloerconstructie 11. De staanders 15 bestaan ieder uit een geëxtrudeerd aluminium randprofiel 39, dat in doorsnede wordt getoond in fig. 8 en dat deel uitmaakt van een bijbehorende zijwand 10. De boven-10 dorpel 14 bestaat uit een geëxtrudeerd aluminium profiel 40 waarvan een doorsnede te zien is in fig. 9. De onderdorpel 13 bestaat uit een geëxtrudeerd aluminium profiel 41 dat in doorsnede wordt getoond in fig. 10. Door deze constructie is in wezen bereikt dat in het geheel geen aparte achterportaalcon-15 structie meer aanwezig is aangezien de staanders en dorpels niet als aparte onderdelen aanwezig zijn maar slechts als delen van de wanden, het dak en de vloerconstructie. Aangezien de verschillende profielen worden gevormd door geëxtrudeerde aluminium profielen wordt hierdoor een verdere gewichtsvermin-20 dering van het carrosseriesamenstel verkregen, terwijl bovendien door de aanwezigheid van de - later tot een portaal samen te stellen - profielen in het dak de zijwanden en de vloerconstructie een anders noodzakelijk randprofiel van het dak, de zijwanden en de vloerconstructie wordt uitgespaard, zodat een 25 vermindering van het aantal onderdelen wordt bereikt alsmede een verdere vermindering van het gewicht van het carrosseriesamenstel.According to an embodiment of the invention, the rear portal 12 does not consist of a welded steel construction, as is known in the prior art bodywork assemblies. In contrast, the rear portal is composed of parts which respectively form part of the roof 7, the side walls 10 and the floor construction 11. The uprights 15 each consist of an extruded aluminum edge profile 39, which is shown in section in fig. 8 and which forms part of an associated side wall 10. The top 10 sill 14 consists of an extruded aluminum profile 40, a section of which is shown in Fig. 9. The sill 13 consists of an extruded aluminum profile 41 which is shown in section in fig. 10. By this construction it is essentially achieved that no separate rear portal construction is present at all, since the uprights and sills are not present as separate parts but only as parts of the walls, the roof and the floor construction. Since the different profiles are formed by extruded aluminum profiles, this results in a further reduction in weight of the bodywork, while in addition, due to the presence of the profiles - to be assembled later into a portal -, the side walls and the floor construction have a different necessary edge profile of the roof, the side walls and the floor construction is saved, so that a reduction in the number of parts is achieved as well as a further reduction in the weight of the body assembly.

Voor het op het vloersamenstel 11 plaatsen van de zijwanden 10 en de voorwand 8 kan met voordeel gebruik gemaakt 30 worden van een in fig. 7 in dwarsdoorsnede getoond zijregel-profiel 42. Dit profiel omvat een verticale lijfplaat 43, een daaraan op enige afstand evenwijdige verdere plaat 44, welke twee platen met elkaar verbonden zijn via een in hoofdzaak gesloten rechthoekig kokerprofielgedeelte 45. Onderaan het 35 profiel bevindt zich een dwarsflens 46 met aan de linkerzijde een zijregel 47 die evenwijdig is aan de lijfplaat 43. Tussen de lijfplaat 43 en de zijregel 47 is een afstand aanwezig ruwweg gelijk aan de dikte van een voorwand of een zijwand van het carrosseriesamenstel. Deze zijwand of voorrand komt dus 40 met de onderzijde te rusten op de onderflens 46 en wordt opge- 10 02 090.In order to place the side walls 10 and the front wall 8 on the floor assembly 11, use can advantageously be made of a side rail profile 42 shown in cross-section in Fig. 7. This profile comprises a vertical web plate 43, a distance parallel thereto. further plate 44, which two plates are connected to each other via a substantially closed rectangular box profile section 45. At the bottom of the profile is a transverse flange 46 with a side rail 47 on the left which is parallel to the body plate 43. Between the body plate 43 and the side rail 47 is spaced roughly equal to the thickness of a front wall or a side wall of the body assembly. This side wall or leading edge thus rests with the underside on the bottom flange 46 and is placed on 02 0290.

9 sloten tussen de lijfplaat 43 enerzijds en de zijregel 47 anderzijds.9 between the web plate 43 on the one hand and the side rail 47 on the other.

Aan de bovenzijde van het kokerprofielgedeelte 45 bevindt zich een naar voren stekende richel 48. Deze richel 5 wordt geplaatst op de kopse kanten van de bovenflenzen 29 van de dwarsligger-profielen 17 en dienen dus voor het overbrengen van het gewicht van de voorwand en de zijwanden op de betreffende dwarsligger-profielen 17. Niet getoond is in de tekening hoe de zijregel-profielen worden bevestigd aan de dwarsligger-10 profielen. Ook hierbij wordt weer gebruik gemaakt van moerbou-ten, waarvan in dit geval de kop wordt ondergebracht in een holte 49 aanwezig in het zijregel-profiel 42. Het zal voor de vakman duidelijk zijn dat op deze wijze op verschillende geschikte manieren een boutverbinding valt te realiseren tussen 15 de zijregel-profielen en het overige deel van de grondraamcon-structie.At the top of the box profile section 45 there is a projecting ledge 48. This ledge 5 is placed on the front sides of the top flanges 29 of the cross beam profiles 17 and thus serve to transfer the weight of the front wall and the side walls on the respective cross beam profiles 17. The drawing does not show how the side rail profiles are attached to the cross beam profiles. Again, use is made of nut bolts, the head of which in this case is housed in a cavity 49 present in the side adjustment profile 42. It will be clear to the skilled person that in this way a bolt connection can be made in various suitable ways. between 15 side rail profiles and the rest of the ground frame construction.

Hoewel in het voorgaande de uitvinding werd besproken aan de hand van slechts een enkele uitvoeringsvorm zal het duidelijk zijn voor de vakman dat op basis van de in de con-20 clusies aanwezige kenmerken velerlei modificaties en uitvoeringsvormen die binnen de vermogens van de vakman vallen kunnen worden ontworpen. Zo kunnen de dwarsdoorsnedes van de gebruikte geëxtrudeerde aluminium profielen een andere vorm bezitten en/of andere afmetingen terwijl ook meer profielen kun-25 nen worden gebruikt van verschillende vorm die op andere dan de aangegeven wijze met elkaar kunnen worden verbonden. De grondraamconstructie zou bijvoorbeeld ook met het stalen chassis 4 van het voertuig kunnen worden verbonden door gebruik te maken van door gaten in de grondraamconstructie stekende bou-30 ten. De toepassing van montageplaten is echter uiterst flexibel en steeds optimaal aanpasbaar aan het betreffende chassis. Het is ook mogelijk om de vloerconstructie volgens de uitvinding te gebruiken voor carrosserieën die niet zijn voorzien van opstaande wanden en een dak. De vloerconstructie is op 35 zich te gebruiken bij geheel open vlakke carrosserieën dan wel op laadbakken etc.Although the invention has been discussed in the foregoing on the basis of only a single embodiment, it will be clear to the skilled person that on the basis of the features present in the claims, many modifications and embodiments which fall within the capabilities of the skilled person designed. For example, the cross-sections of the extruded aluminum profiles used can have a different shape and / or other dimensions, while more profiles of different shapes can also be used which can be joined together in a manner other than that indicated. For example, the ground frame construction could also be connected to the steel chassis 4 of the vehicle by using bolts 30 through holes in the ground frame construction. The use of mounting plates, however, is extremely flexible and always optimally adaptable to the respective chassis. It is also possible to use the floor construction according to the invention for bodies that do not have upright walls and a roof. The floor construction can be used at 35 with completely open flat bodies or on loading platforms etc.

10 02090;10 02090;

Claims

1. Bodywork assembly (1) for superstructure on a vehicle (2) which is equipped with a chassis (3) with steel chassis elements such as side members (4), crossbars (5), mounting brackets (6) for the construction of a body, etc., which body can be mounted on the chassis and at least comprises a floor construction (ll), as well as possibly further parts such as walls (8, 9, 10), a roof (7) and a rear portal (12), characterized , that the floor construction (11) is composed of aluminum profiles, among other things.

Body assembly according to claim 1, characterized in that the floor construction comprises a ground frame construction consisting largely of extruded aluminum profiles (16, 17, 18).

Body assembly according to claim 1, characterized in that profiles (16, 17, 18) of the floor construction can be mounted on steel chassis elements of the chassis (3) by means of engaging on longitudinal beam profiles (16) of the ground frame construction. and mounting plates (22) attachable to the steel chassis elements (4, 5, 6).

Body assembly according to claim 1, characterized in that the mounting plates (22) consist of lengths of an extruded aluminum profile (26).

Body assembly according to claim 2, characterized in that the ground frame construction comprises, inter alia, three different types of extruded profiles, of a first, second and third type, respectively, the first type being used as a longitudinal beam profile (16), the second type as a cross beam profile (17) and the third type as a floor support profile (18).

Body assembly according to claim 1 with a rear portal (12), characterized in that - the rear portal (12) is composed of an upper (14) and a sill (13), as well as two uprights (15); 35. that the lintel (14) consists of an extruded aluminum edge profile (40) of the roof (7); - that the threshold (13) consists of an extruded aluminum edge profile (41) of the floor construction (11); and - that the uprights (15) each consist of an extruded aluminum edge profile (39) of an associated wall (10).

7. Vehicle provided with a bodywork assembly according to any one of the preceding claims, characterized in that the aluminum ground frame construction is mounted by means of bolts on the steel chassis elements of the chassis of the vehicle. 10020: /.