MXPA02002732A

MXPA02002732A - Sistema de entrada sin llave.

Info

Publication number: MXPA02002732A
Application number: MXPA02002732A
Authority: MX
Inventors: D Losey Allan
Original assignee: Siemens Automotive Corp Lp
Priority date: 1999-09-24
Filing date: 2000-09-19
Publication date: 2002-10-23
Also published as: WO2001023230A1; KR20020037762A; US6606492B1; BR0014284A; JP2003526751A; EP1214231A1

Abstract

Un sistema de entrada sin llave incluye un controlador (24) que opera en uno de dos modos. Cuando una senal de autenticacion es recibida de un dispositivo de senalizacion pasiva (22, 36), el controlador opera en un modo que permite el acceso mas conveniente a un usuario. Cuando una senal de autenticacion no es recibida del dispositivo de senalizacion pasiva, el controlador requiere otro modo de operacion a partir de un dispositivo (26) de senalizacion, manualmente operable. En un ejemplo, el dispositivo de senalizacion manualmente operable es un teclado numerico. Cuando una senal de autenticacion proveniente del dispositivo de senalizacion pasiva es recibido, cualquier clave simple puede ser manipulada para obtener el acceso deseado, controlado por el sistema. Cuando no esta presente una senal de autenticacion a partir del dispositivo de senalizacion pasiva, entonces el controlador preferentemente requiere una secuencia especifica de la activacion de la clave antes de que se permita el acceso.

Description

SISTEMA DE ENTRADA SIN LLAVE ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Esta invención se refiere a los sistemas de entrada sin llave. Más particularmente, esta invención se refiere a un sistema de entrada sin llave que tiene un dispositivo de señalización pasiva y un controlador que opera en más de un modo, dependiendo de la presencia del dispositivo de señalización pasiva. Existe una variedad de sistemas de entrada sin llave actualmente disponibles. Un uso para tales sistemas es para obtener acceso a un vehículo. Los sistemas también proporcionan algunas veces la habilidad para controlar remotamente diversas características del vehículo tales como un interruptor de ignición. Existen problemas con los sistemas de entrada sin llave actualmente disponibles. Un ejemplo es la posibilidad, para que la señal proveniente de un dispositivo de señalización remota (por ejemplo, un llavero) sea interceptada y posteriormente copiada por un individuo no autorizado tal como un ladrón de automóviles. Un intento para evitar tal intercepción de señales ha sido codificar las señales provenientes del transmisor remoto.

Otra característica del sistema de entrada sin llave es un teclado montado sobre un panel exterior del vehículo tal como una puerta. Una dificultad asociada con tales teclados es que la codificación no es posible debido a que un individuo debe introducir manualmente el código cada vez que se requiera acceso al vehículo. Otra dificultad asociada con tales teclados es que éstos frecuentemente tienen botones de palanca tales que cada lado del interruptor es utilizado para una porción diferente del código de entrada. Estos arreglos del interruptor de palanca proporcionan un teclado más estético debido a que son más pequeños, no obstante, existe un riesgo incrementado de que sea introducido un número erróneo por el usuario. Otra característica de algunos sistemas de entrada sin llave es un dispositivo pasivo tal como una tarjeta o una cabeza de llave que proporciona una señal al sistema sin requerir ningún botón o activación de interruptor por parte del usuario. Un inconveniente asociado con tales dispositivo pasivos es que éstos deben ser mantenidos en muy estrecha proximidad al vehículo. Esto a menudo da como resultado molestias al usuario quién tiene que mantener el dispositivo muy cerca de vehículo antes de que el dispositivo opere adecuadamente. Los dispositivos pasivos que proporcionan señales más fuertes y no requieren tal estrecha proximidad no carecen de inconvenientes. Los dispositivos pasivos de señalización más fuertes pueden dar como resultado activación accidental del sistema al pasar casualmente por el vehículo incluso cuando el usuario no desea activar el sistema de entrada sin llave. Otra dificultad asociada con los dispositivos de señalización remotos es la posibilidad de que un individuo deje el dispositivo en el vehículo por accidente. Esto presenta una dificultad en permitir que el usuario tenga acceso al vehículo si el dispositivo de señalización remota esta asegurado dentro del vehículo. Otra dificultad con tales situaciones es cuando el vehículo es dejado no asegurado, y un usuario no autorizado puede tener acceso al dispositivo de señalización remota, y en consecuencia, tener acceso completo al vehículo. Existe la necesidad para un sistema de entrada sin llave que balance las consideraciones de proporcionar acceso relativamente fácil al vehículo para un usuario autorizado, al tiempo que proporciona simultáneamente suficientes salvaguardas para hacer al sistema seguro y efectivo. Esta invención balancea esas necesidades de una manera superior a los sistemas de entrada sin llave previamente propuestos.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN En términos generales, esta invención es un sistema de entrada sin llave que opera en uno de dos modos, dependiendo de la presencia de un dispositivo de señalización pasiva. El sistema incluye un sistema de señalización pasiva que proporciona automáticamente una señal de autenticación. Al menos otro dispositivo de señalización proporciona una señal de acceso después de alguna activación manual por parte de un usuario. Un controlador determina si una señal de autenticación ha sido recibida del dispositivo de señalización pasiva. Cuando es recibida una señal de autenticación adecuada, el otro dispositivo de señalización puede ser operado en uno de dos posibles modos de operación. Si no ha recibido ninguna señal de autenticación desde el dispositivo de señalización pasiva, únicamente es aceptable un modo de operación del otro dispositivo de señalización antes de que el controlador permita el acceso al vehículo. En un ejemplo, el otro dispositivo de acceso es un teclado sobre el vehículo. Cuando el dispositivo de señalización pasiva proporciona una señal de autenticación adecuada, presionando cualquier número sobre el teclado numérico, da como resultado que el controlador permita el acceso al vehículo. Si el dispositivo de señalización pasiva no está presente, no obstante, debe ser introducido un código específico utilizando teclas múltiples sobre el teclado numérico antes de que el controlador permita el acceso deseado al vehículo. Las diversas características y ventajas de esta 5 invención serán aparentes para aquellos expertos en la técnica a partir de la siguiente descripción detallada de la modalidad preferida actualmente. Los dibujos que acompañan • la descripción detallada pueden ser brevemente descritos como sigue. 10 BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 ilustra gráficamente un sistema diseñado de acuerdo a esta invención. 15 La Figura 2 es un diagrama de flujo que ilustra una porción del método de esta invención.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE UNA MODALIDAD PREFERIDA 20 Un sistema de entrada sin llave 20 incluye un dispositivo de señalización pasiva. En el ejemplo ilustrado, un dispositivo de señalización pasiva 22 es una tarjeta que es fácilmente llevada por un usuario. El dispositivo de señalización pasiva 22 incluye un transmisor que proporciona 25 una señal de autenticación a un controlador 24 del sistema, sin requerir activación manual por parte del usuario. El dispositivo de señalización pasiva 22 debe ser colocado preferentemente dentro de una cierta cercanía del vehículo antes de que el controlador 24 reconozca la señal de autenticación proveniente del dispositivo de señalización pasiva 22. Otro dispositivo de señalización pasiva 26 es proporcionado sobre el exterior del vehículo. En el ejemplo ilustrado, el otro dispositivo de señalización pasiva 26 es un teclado. En un ejemplo, el teclado 26 es numérico. En otro ejemplo más el teclado 26 es alfabético. El controlador 24 está preferentemente programado para reconocer una secuencia específica introducida por un usuario que utiliza el teclado 26, antes de que sea permitido el acceso al vehículo. El teclado 26 esta dedicado preferentemente a controlar los seguros exteriores sobre el vehículo. Otro teclado preferentemente es proporcionado dentro del vehículo. Un teclado 28 puede ser soportado sobre el tablero del vehículo, por ejemplo. Una localización alternativa para el teclado 28 es la columna de la dirección o el volante. El teclado 28 es preferentemente operado para introducir un código que es interpretado por el controlador 24 para permitir que el vehículo sea operado. El controlador 24 también detecta preferentemente la operación manual de una manija 30 de la puerta. Un interruptor de limite asociado con la manija 30 de la puerta indica cuando la manija 30 de la puerta ha sido movida a una posición para abrir la puerta del vehículo. Similarmente, el controlador 27 se comunica preferentemente con un seguro manual 32 de la puerta para detectar el movimiento del seguro de la puerta cuando un usuario inserta una llave apropiada. En el ejemplo ilustrado, una llave 34 incluye una porción transmisora 36. En este ejemplo, existe preferentemente un receptor adyacente al seguro 32 de la puerta tal que cuando la llave 34 ha sido insertada, una señal proveniente del transmisor 36 es recibida por el receptor 38 y luego procesada por el controlador 24. Adicionalmente, el transmisor 36 puede p oporcionar una señal remotamente. La llave 34 puede ser utilizada en vez de la tarjeta 22 o viceversa, dependiendo de la configuración deseada del sistema. El transmisor 36 proporciona preferentemente una señal sin requerir ninguna activación manual de un interruptor o un botón por parte del usuario. La llave 34 con el transmisor 36 es otro ejemplo de un dispositivo de señalización pasiva. En el ejemplo ilustrado, un interruptor 40 de estrangulación de la ignición controla preferentemente cuando la ignición del vehículo puede ser utilizada para arrancar el motor. El controlador 24 esta preferentemente programado para habilitar o deshabilitar el interruptor 40 de estrangulamiento de la ignición, dependiendo de las señales apropiadas provenientes del dispositivo de señalización pasivos y/o manuales. Otra característica del sistema 20 es que el controlador 24 es preferentemente programado para controlar 5 la iluminación de las luces interiores 42 dentro del vehículo. Las luces 42 pueden ser encendidas, por ejemplo, cuando un usuario esta entrando al vehículo, lo cual puede ser determinado por el controlador 24 basado en la activación del teclado 26 o el acceso de la manija 30 de la puerta, por 10 ejemplo. En controlador 24 opera preferentemente el sistema 20 en uno de dos modos dependiendo de la presencia de una • señal de autenticación proveniente del dispositivo de señalización pasiva 22 o 34. Siempre que no exista señal de 15 autenticación Proveniente del dispositivo de señalización pasiva, el controlador 24 requiere un primer modo de operación del teclado 26 antes de que se permita el acceso al vehículo. Este primer modo de operación incluye preferentemente el requerir que un usuario introduzca 20 manualmente una secuencia especifica utilizando el teclado • 26. Adicionalmente el controlador 24 está preferentemente programado para requerir la entrada manual de una secuencia especifica utilizando el teclado 28 antes de que el interruptor de estrangulamiento de ignición 40 sea 25 deshabilitado.

Cuando una señal de autenticación apropiada ha sido recibida del dispositivo de señalización pasiva, no obstante, el controlador 24 permite preferentemente la operación del teclado 26 en un segundo modo. Cuando es recibida una señal de autenticación, al usuario se le permite preferentemente presionar cualquier botón simple sobre el teclado 26 y será permitido el acceso al vehículo. Cuando una señal de autenticación apropiada proveniente del dispositivo de señalización pasiva haya sido recibida, la operación del teclado 28 ya no es preferentemente requerida para deshabilitar el interruptor 40 de estrangulamiento de la ignición. En otro ejemplo más, únicamente necesita ser presionado un botón simple sobre el teclado 28 para que el interruptor 40 de estrangulamiento de la ignición sea deshabilitado después de la recepción de una señal de autenticación apropiada provenientes del dispositivo de señalización pasiva. Un escenario que esta invención presenta más allá, de la operación esperada normal, es cuando un usuario deja accidentalmente el dispositivo de señalización pasiva dentro del vehículo después de salir del vehículo. El controlador 24 determina preferentemente cuando existe tal circunstancia al monitorear la cantidad de tiempo en que está presente la señal de autenticación del dispositivo de señalización pasiva. Si esa señal esta presente más de una cantidad de tiempo máxima predeterminada, la cual es de dos minutos en un ejemplo, entonces el controlador 24 requiere el primer modo de operación del teclado 26 antes de que se permita el acceso al vehículo. El controlador 24 está programado preferentemente para controlar una variedad de funciones en el vehículo en diferentes modalidades de operación. Por ejemplo, el controlador 24 preferentemente ilumina las luces 42 dentro del interior del vehículo, siempre que haya sido introducido un código completo sobre el teclado 26 o siempre que una señal de autenticación apropiada proveniente del dispositivo de señalización pasiva haya sido recibida y la manija 30 de la puerta sea manipulada para abrir la puerta. Si una señal de autenticación no ha sido recibida, el controlador 24 previene preferentemente que las luces 42 sean iluminadas cuando la manija 30 de la puerta es manipulada. Únicamente después de una entrada apropiada de una secuencia completa sobre el teclado 26, da como resultado que las luces 32 sean iluminadas siempre que no sea recibida la señal de autenticación pasiva. Aquellos expertos en la técnica que tienen el beneficio de esta descripción se darán cuenta que existen otras posibles configuraciones para que el controlador 24 controle una variedad de características del vehículo en uno de los dos posibles modos, dependiendo de la presencia de una señal de autenticación.

La Figura dos es un diagrama de flujo que ilustra una estrategia para que el controlador 24 opere el sistema 20. Un primer paso 52 en el diagrama de flujo 50 es cuando el controlador 24 determina si ha sido recibida una señal de autenticación proveniente del dispositivo de señalización pasiva. Si no ha sido recibida ninguna señal de autenticación, el controlador 24 requiere preferentemente un primer modo de operación antes de que sea permitido el acceso al vehículo. Como se noto anteriormente, la primera modalidad de operación en un ejemplo, incluye el requerir la introducción completa de una secuencia de dígitos o letras utilizando el teclado 26. Cuando una señal proveniente del dispositivo de señalización pasiva es detectada, entonces el controlador determina en 56 si este dispositivo de señalización ha estado presente más de una cantidad de tiempo máxima preseleccionada . Esto se acomoda a situaciones donde el dispositivo de señalización ha sido abandonado en el vehículo inadvertidamente, por ejemplo. Si la señal de autenticación pasiva está presente por más de la cantidad de tiempo máxima, entonces la primera modalidad de operación es requerida antes de que se permita el acceso al vehículo. Si la cantidad máxima preseleccionada de tiempo no ha sido excedida, entonces el controlador se mueve en la segunda modalidad de operación en 58, y permite el acceso al vehículo después de una manipulación aceptable de una tecla simple sobre el teclado 26, por ejemplo. Esta invención proporciona más de una modalidad de operación del sistema de entrada sin llave, dependiendo de la presencia de una señal de autenticación apropiada proveniente de un dispositivo de una señalización pasiva. La combinación de más de un dispositivo de señalización y la operación en más de una modalidad de operación, proporcionan un sistema que da conveniencia adicional a un usuario, al tiempo que asegura todavía la seguridad adecuada. Dada esta descripción, aquellos expertos en al técnica serán capaces de darse cuenta de las características y funciones del controlador 24 al seleccionar de entre microprocesadores comercialmente disponibles o diseñar la dotación lógica informática o el conjunto de circuitos acostumbrados para ajustarse a las necesidades de su situación particular. La descripción precedente es ejemplar en vez de limitante por naturaleza. Las variaciones y modificaciones a las modalidades descritas pueden volverse aparentes para aquellos expertos en al técnica que no necesariamente se apartan del alcance y espíritu de la invención. El alcance de la protección legal dada a esta invención puede ser únicamente determinado por el estudio de las siguientes reivindicaciones.

Claims

REIVINDICACIONES

1 Un sistema de entrada sin llave, que comprende: un dispositivo de señalización pasiva que proporciona automáticamente una señal de autenticación; al menos otro dispositivo de señalización que proporciona una señal después de la activación manual por parte de un usuario; y un controlador que requiere un primer modo de operación del otro dispositivo de señalización cuando no es recibida ninguna señal de autenticación por el controlador, proveniente del dispositivo de señalización pasivo y permite la operación del otro dispositivo de señalización en un segundo modo de operación, cuando una señal de autenticación proveniente del dispositivo de señalización pasiva es recibida.

2. El sistema de conformidad con la reivindicación 1, en donde el otro dispositivo de señalización comprende un teclado soportado sobre un vehículo.

3. El sistema de conformidad con la reivindicación 2, en donde el teclado es soportado sobre una parte exterior del vehículo y una señal proveniente del teclado es interpretada por el controlador para permitir el acceso al vehículo.

4 El sistema de conformidad con la reivindicación 2, en donde el teclado es soportado sobre una porción interior del vehículo y el controlador interpreta las señales provenientes del teclado para deshabilitar un interruptor de estrangulamiento de la ignición.

5. El sistema de conformidad con la reivindicación 2, en donde el primer modo de operación incluye el requerimiento de una secuencia de operación de teclas o utilizando un teclado, y el segundo modo de operación incluye la activación de la aceptación de cualquier tecla simple sobre el teclado.

6. El sistema de conformidad con la reivindicación 1, que incluye una luz interior en un vehículo y una manija para puerta manualmente manipulada sobre el vehículo, y en donde el controlador ilumina la luz interior después de la manipulación manual de la manija de la puerta, únicamente cuando es recibida una señal de autenticación proveniente del dispositivo de señalización pasiva por el controlador.

7. El sistema de conformidad con la reivindicación 1, en donde el dispositivo de señalización pasiva comprende un transmisor sobre una tarjeta.

8. El sistema de conformidad con la reivindicación 1, en donde el dispositivo de señalización pasiva comprende un transmisor sobre una tecla.

9. Un método para controlar un sistema de entrada sin llave que tiene un dispositivo de señalización pasiva y al menos otro dispositivo de señalización que requiere de operación manual, que comprende los pasos de: (a) determinar si es recibida una señal de autenticación proveniente del dispositivo de señalización pasiva; (b) operar el sistema en un primer modo de operación cuando no es recibida ninguna señal de autenticación; y (c) operar el sistema en un segundo modo de operación cuando es recibida una señal de autenticación.

10. El método de conformidad con la reivindicación 9, que incluye el determinar una cantidad de tiempo en que la señal de autenticación está presente, y la operación del sistema en el segundo modo de operación únicamente cuando a estado presente la señal de autenticación por menos de un máximo predeterminado.

11. El método de conformidad con la reivindicación 10, que incluye la operación del sistema en el primer modo de operación cuando la señal de autenticación ha estado presente por más del máximo preseleccionado.

12. El método de conformidad con la reivindicación 9, que incluye la operación del sistema en el primer modo de operación que requiere una primera forma de manipular manualmente el otro dispositivo de señalización y el segundo modo de operación incluye la aceptación de una manera alternativa de operar el otro dispositivo de señalización.