MXPA99008234A - Montaje de asiento posterior convertible para vehiculo - Google Patents

Abstract

Se describe un asiento (12) de vehículo que incluye un montaje (14) de cojín del asiento que tiene una estructura de armazón del cojín del asiento. El montaje (14) del cojín del asiento es construido y arreglado para ser montado dentro del vehículo motorizado (10) en una posición operativo en donde un ocupante puede estar sentado sobre el mismo. Un montaje (16) de respaldo del asiento que tiene una estructura de armazón del respaldo del asiento de peso ligero es construido y arreglado para ser montado dentro del vehículo motorizado (10) en una posición operativo para soportar la espalda de un ocupante sentado sobre el montaje (14) de cojín del asiento. La estructura de armazón del respaldo del asiento es asociada con la estructura de armazón de cojín del asiento para formar una estructura de armazón del asiento asociada con el cojín para ser unida con y extenderse entre las paredes laterales del vehículo motorizado (10) cuando el asiento (12) se encuentra en la posición operativa. La estructura de armazón asociada con el cojín es construida y arreglada de tal manera que la fuerza aplicada a la misma por un ocupante durante las condiciones de aceleración o desaceleración repentinas son transferidas mediante el asiento (12) a través de la conexión con la pared lateral del vehículo motorizado (10).

Description

MONTAJE DE ASIENTO POSTERIOR CONVERTIBLE PARA VEH CULO CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención es concerniente con un asiento de vehículo para uso en un vehículo motorizado y más en particular con los montajes de asiento del tipo utilizado en furgonetas, vehículos deportivos y los semejantes.

Antecedentes de la Invención La naturaleza de las furgonetas, vehículos utilitarios deportivos y otros vehículos similares a los mismos es tal que frecuentemente es deseable para el usuario convertir el espacio dentro de la parte posterior del vehículo de un espacio que acomoda el asiento a un espacio que acomode la carga. Esta situación surge más frecuentemente en las furgonetas que en la mayoria de los otros tipos de vehículo motorizados diseñados principalmente como vehículo de transportación debido a la conveniencia de las furgonetas para el transporte de carga. Con el fin de convertir el espacio que acomoda el asiento a un espacio que acomode la carga se hace necesario manejar o manipular el asiento, ün factor importante concerniente con la facilidad de manipulación del asiento es el peso. Sin embargo, la reducción del peso no se puede obtener al sacrificar la resistencia del asiento para proteger apropiadamente al ocupante en una situación de emergencia. Existe la necesidad REF.: 31010 de proporcionar un asiento que equilibre más efectivamente la facilidad de manipulación mediante la reducción del peso y la necesidad de proporcionar una resistencia suficiente para proteger al ocupante. 5 La patente norteamericana No. 2,582,687 propone una manera para montar un asiento de vehículo para su movimiento a una posición de almacenamiento en el interior del vehículo. La patente ? 687 describe un vehículo motorizado que tiene un asiento en el compartimiento posterior del mismo que es movible desde una posición operativa en donde puede recibir ocupantes sentados sobre el mismo y una posición de almacenamiento en donde el montaje de respaldo del asiento y el montaje de cojín del asiento están desplegados de una manera extendida y sostenidos a lo largo del techo del vehículo. El montaje de respaldo del asiento y el montaje de cojín del asiento de la patente 687 se montan deslizantemente en un conjunto de soportes de guia que permiten que el asiento se deslice hacia arriba a lo largo de la pared posterior del vehículo a una posición desplegada a lo largo del techo. Sin embargo, tal manera de montaje no proporciona el equilibrio deseado entre peso y resistencia obtenido por los aspectos más amplios de la presente invención.

? Breve descripción de la invención La presente invención es concerniente con un asiento de vehículo para uso en un vehículo motorizado que tiene una estructura interior que incluye un piso inferior, 5 paredes laterales espaciadas transversalmente y un techo superior que define un espacio interior. El asiento del vehículo comprende un montaje de respaldo del asiento que tiene primeros y segundos extremos y es movible entre una posición operativa en general vertical para soportar un ocupante del asiento y una posición de almacenamiento en general horizontal adyacente al techo superior, ün montaje de cojín del asiento tiene primeros y segundos extremos y es movible entre una posición operativa en general horizontal para soportar un ocupante del asiento y una posición de almacenamiento en general vertical plegada contra el montaje de respaldo del asiento. Un primer pivote interconecta giratoriamente los segundos extremos del respaldo del asiento y el montaje de cojin del asiento para hacer mover giratoriamente el montaje de cojin del asiento entre la posición operativa y la posición de almacenamiento. El asiento del vehículo está caracterizado por un segundo pivote que une giratoriamente el primer extremo del montaje de respaldo del asiento al techo, para hacer mover giratoriamente el montaje de respaldo del asiento desde la posición operativa a la posición de almacenamiento con el •_* montaje de cojin del asiento girado a la posición de almacenamiento . La presente invención también es concerniente con un asiento de vehículo para uso en un vehículo motorizado que tiene una estructura interior que incluye un piso inferior, paredes laterales espaciadas transversalmente y un techo superior que define un espacio interior. El asiento del vehículo comprende un montaje de respaldo del asiento que tiene primeros y segundos extremos y que es movible entre una posición operativa en general vertical para soportar un ocupante del asiento y una posición de almacenamiento en general horizontal adyacente al techo superior. Un montaje de cojin del asiento que tiene primeros y segundos extremos es movible entre una posición operativa en general horizontal para soportar un ocupante del asiento y una posición de almacenamiento en general vertical plegada contra el respaldo del asiento. Un primer pivote interconecta giratoriamente los segundos extremos del respaldo del asiento y su cojin del asiento para hacer mover giratoriamente el montaje de cojin del asiento entre las posiciones operativa y de almacenamiento. Un segundo pivote une giratoriamente el primer extremo del respaldo del asiento al techo para hacer mover giratoriamente el respaldo del asiento desde la posición operativa a la posición de almacenamiento con el cojin del asiento girado a la posición de almacenamiento. El asiento está caracterizado porque el montaje de respaldo del asiento incluye primeros y segundos armazones o bastidores del respaldo del asiento y un elemento de pivote para hacer mover giratoria o articuladamente cada uno de los armazones o bastidores del respaldo del asiento independientes entre la posición operativa y una posición desplegada doblada contra las paredes laterales de la estructura interior del vehículo.

Descripción de los dibujos La figura 1 es una vista en perspectiva fragmentaria que muestra la parte posterior interna de un vehículo de furgoneta con un asiento de vehículo que implementa los principios de la presente invención montado en una posición operativa del mismo; La figura 2 es una vista en perfil del vehículo de furgoneta en sección vertical que muestra al asiento en su posición operativa en lineas continuas, el montaje de cojin del asiento en su posición de almacenamiento del cojin del asiento en lineas discontinuas y la posición de almacenamiento en el techo de todo el asiento es mostrada en lineas discontinuas; La figura 3 es una vista en perspectiva similar a la figura 1 que muestra al asiento en su posición de almacenamiento en el techo; La figura 4 es una vista en perspectiva del montaje de armazón o bastidor del asiento mostrado en la figura 1; La * figura 5 es una vista en sección ampliada fragmentaria que muestra una porción extrema o del extremo del elemento de armazón transversal principal del montaje de armazón; La figura 6 es una vista en elevación lateral fragmentaria del montaje de retención para el asiento que muestra la posición de los componentes del mecanismo de retención justo antes de ser movido a la posición de retención y la figura 7 es una vista similar a la figura 6 que muestra al mismo en la posición bloqueada con la posición de liberación mostrada en lineas discontinuas. La figura 8 es una vista en perspectiva de la parte posterior de una furgoneta de pasajeros con una segunda modalidad del asiento de acuerdo con los principios de la presente invención al interior. La figura 9 es una vista en perfil seccional de la furgoneta que ilustra el asiento en una posición operativa y en una posición almacenada. La figura 10 es una vista en perspectiva fragmentaria del interior de la furgoneta que ilustra el asiento en la posición operativa. La figura 11 es una vista en perspectiva del montaje de armazón o bastidor del asiento.

La figura 12 es una vista en perspectiva fragmentaria del interior de la furgoneta de pasajeros con el asiento en una posición de almacenamiento en el techo. La figura 13 es una vista en planta lateral de una 5 escuadra o ménsula tubular portadora de carga. La figura 14 es una vista en planta superior de la escuadra o ménsula portadora de carga mostrada en la figura 15. La figura 15 es una vista lateral del montaje de bastidor o armazón del asiento mostrado en la figura 11 con un montaje de armazón de asiento inferior mostrado en la figura 11 plegado a un montaje de armazón o bastidor del respaldo del asiento. La figura 16 es una vista lateral del montaje de 15 bastidor o armazón del asiento mostrado en la figura 18 en la posición operativa. La figura 17 es una vista en perspectiva de una construcción alternativa de una estructura receptora del perno dispuesta en la pared lateral del vehículo motorizado. 20 La figura 18 es una vista en perspectiva fragmentaria de una construcción alternativa para unir giratoriamente el montaje de cojin del asiento al montaje de respaldo del asiento. Las figuras 19 y 20 son vistas fragmentarias de la 25 porción superior del interior del vehículo que tiene una _? estructura de fijación accionada de la condición del vehículo montada sobre el mismo.

Descripción detallada de la primera modalidad Con referencia ahora más en particular a los dibujos, se muestra en la figura 1 una vista fragmentaria del extremo posterior interior de un vehículo 10 que tiene una estructura interior que incluye un piso inferior, un techo superior y paredes laterales espaciadas transversalmente que definen un espacio interior dentro del cual un asiento de vehículo, indicado en general con el número 12, construido de acuerdo con los principios de la presente invención es montado en una posición operativa en relación espaciada por encima del piso del vehículo. El asiento 12 está compuesto de dos submontajes; es decir, un montaje de cojin del asiento, indicado en general con el número 14 y un montaje de respaldo del asiento, indicado en general con el número 16. El montaje 14 de cojin del asiento y el montaje 16 de respaldo del asiento están interrelacionados giratoriamente entre si de tal manera que el montaje 14 de cojin del asiento es capaz de ser girado alrededor de un eje horizontal transversal desde una posición operativa del cojin del asiento a una posición intermedia o plegada a lo largo del montaje 16 del respaldo del asiento de tal manera que una superficie de asentamiento del montaje de cojin del asiento 1 es dispuesta a lo largo y de frente a una superficie de 's soporte del respaldo del montaje 16 de respaldo del asiento. El montaje 16 de respaldo del asiento es montado en el vehículo 10 para un movimiento de oscilación desde: (1) 5 una posición operativa del respaldo del asiento en la cual el i. montaje 16 de respaldo del asiento se extiende hacia abajo con respecto al techo del vehículo motorizado de tal manera que el montaje 14 del cojin del asiento puede ser movido a su posición operativa del cojin del asiento y (2) una posición de almacenamiento en donde el montaje 14 de cojin del asiento es girado a su posición plegada a lo largo del montaje 16 del t - respaldo del asiento y ambos se hacen oscilar hacia arriba a _. posiciones de almacenamiento a lo largo del techo del _•_* vehículo. La posición operativa es mostrada en las figuras 1 * 15 y 2 en lineas continuas y las posiciones de almacenamiento son mostradas en lineas discontinuas en la figura 2 y en lineas continuas en la figura 3. La superficie inferior del montaje 14 de cojin del asiento es dispuesta de preferencia adyacente al techo cuando el montaje 16 del respaldo del i, 20 asiento es oscilado hacia arriba a la posición de almacenamiento en el techo. En vista de la posición de almacenamiento en el techo del asiento 12, es deseable que el peso del asiento sea reducido tanto como sea posible conmensurado con buenas prácticas de seguridad y confort. Además, puesto que el t asiento 12 funciona como el asiento posterior en un vehículo 10 tipo furgoneta, el asiento 10 es dimensionado para acomodar tres ocupantes en relación lado a lado. Sin embargo, se comprenderá que los principios de la presente invención pueden ser aplicados a un asiento de uno o dos pasajeros. Finalmente, se contempla que montajes de cinturón del asiento para los tres ocupantes sean portados por el asiento 12 mismo. El asiento 12 incluye un montaje de armazón o bastidor de respaldo del asiento de peso ligero, indicado en general con el número 18 y un montaje de armazón de cojin del asiento de peso ligero indicado en general con el número 20 que es montado giratoriamente al montaje 18 de armazón del respaldo del asiento. Conjuntamente, el montaje 18 de armazón de cojin del asiento y los montajes 20, 18 del bastidor o armazón del respaldo del asiento definen una estructura de bastidor o armazón asociada al cojin. El montaje 18 de armazón de respaldo del asiento incluye un par de elementos 22 de armazón laterales espaciados transversalmente conectados o unidos a la estructura interior del vehículo en porciones superior del mismo y que se extienden hacia abajo del mismo cuando el montaje 16 de respaldo del asiento se encuentra en la posición operativa del mismo. Estos elementos 22 de armazón laterales son de construcción tubular con las posiciones superiores de los mismos que son prensadas conjuntamente para permitir que las extremidades superiores sean perforadas como se indica en 24 para recibir pernos pivote 26. Como se muestra en la figura 2, los pernos pivote 26 son montados sobre el armazón o estructura interior del vehículo 10 cerca de o sobre el techo. Los pernos 26 avanzan a través de las aberturas 24 y sirven para montar giratoriamente el montaje 18 de armazón del respaldo del asiento para un movimiento oscilatorio entre la posición operativa y la posición de almacenamiento en el techo del mismo. Un elemento 28 de armazón horizontal superior se extiende entre la porción media de los dos elementos 22 de armazón laterales que portan una serie de tubo 30 para recibir de manera ajustable un par de montajes 32 de contención de la cabeza. Un elemento 34 de armazón horizontal inferior se extiende entre las extremidades inferiores de los elementos 22 de armazón verticales, los extremos de los cuales son unidos a los extremos inferiores de los elementos 22 de armazón lateral que a su vez se fijan a una placa 36 de ménsula o escuadra que se extiende hacia adelante para recibir una bisagra o perno pivote 38. El montaje 20 de armazón de cojin del asiento incluye una estructura de tracción en forma de un elemento 40 de armazón horizontal principal que es de construcción tubular formado de un metal estructural de peso ligero apropiado y un elemento 42 de armazón tubular en forma de U que se extiende desde los extremos opuestos del mismo para definir un armazón esencialmente rectangular. Fija a cada extremo del elemento 40 de armazón principal se encuentra una placa 44 de ménsula o escuadra que es perforada para recibir un perno pivote 38 asociado. De esta manera, los pernos pivote 38 cooperan con las placas de escuadra o ménsula 36 y 44 para efectuar el montaje giratorio del montaje 14 de cojin del asiento al montaje 16 de respaldo del asiento. Como se muestra mejor en la figura 1, el asiento 12 incluye para los tres ocupantes tres montajes de cinturón del asiento separados, indicados en general en 46, 48 y 50. El montaje 46 de cinturón del asiento derecho incluye un cinturón 52 para el regazo que se fija apropiadamente a un extremo de un elemento de conexión 54 que a su vez se fija a la pata libre derecha del elemento 42 de armazón en forma de U. El extremo opuesto del cinturón 52 para el regazo se une con un extremo de un cinturón 56 para los hombros que se extiende desde un montaje 58 de carrete portado por el montaje de armazón del respaldo del asiento en una posición adyacente a la unión del elemento 22 de armazón del lado derecho y el elemento 28 de armazón superior. Los cinturones para el regazo y para los hombros interconectados 52 y 56 se proveen con un elemento de retención que entra a un montaje 60 ' de receptor de retén liberable fijo a un extremo de un cinturón corto que se fija a un elemento de conexión 62 que a su vez se fija a una ménsula o escuadra 64. La escuadra 64 se fija, tal como mediante soldadura o los semejantes a la . ' superficie exterior del armazón principal 40 en una posición ~ * 5 espaciada del extremo adyacente de la misma. C_ > -. Similarmente, el montaje central o de cinturón medio incluye un cinturón para el regazo 66 que se fija a un "_ extremo al elemento de conexión 68 que a su vez se une a una ménsula o escuadra 70 fija, tal como mediante soldadura o los f ".?- 10 semejantes, a la superficie exterior del elemento 40 de armazón tubular principal en relación espaciada a la ménsula o escuadra 64. El cinturón para el regazo tiene su extremo i opuesto unido con un cinturón para los hombros 72 que se r extiende sobre la porción central del elemento 28 de armazón superior y hacia abajo a un montaje de carrete 74 portado fijamente mediante el elemento 40 de armazón tubular principal. Como antes, el extremo del cinturón 66 para el regazo en su conexión con el cinturón 72 para los hombros se provee con un elemento de retención operable para entrar a un montaje 75 receptor de retén liberable fijo sobre un cinturón r, corto fijo apropiadamente al elemento de conexión 64. Finalmente, el montaje 50 de cinturón izquierdo incluye un cinturón para el regazo 66 que se fija en un extremo a un elemento de conexión 78 que a su vez se fija apropiadamente a la porción del extremo izquierdo del elemento 42 de armazón en forma de U. El cinturón 76 para el regazo tiene su extremo opuesto fijo al extremo adyacente de un cinturón 80 para los hombros que se extiende desde un montaje de carrete 82 fijo al extremo superior del montaje 18 de armazón de respaldo del asiento en la unión entre el elemento 28 de armazón superior y el elemento 22 de armazón del lado izquierdo. Como antes, los extremos interconectados del cinturón para el regazo y el cinturón para los hombros 76 y 80 se proveen con un elemento de retención que entra a un montaje 83 receptor del retén, liberable, portado mediante un cinturón corto que se fija al elemento de conexión 68. Opcionalmente, el cinturón 72 para los hombros del montaje 48 del cinturón medio puede ser eliminado. Los montajes de cinturón del asiento 4'6 como 48 y 50 son de construcción tipo carrete convencional y cualquier otro tipo convencional puede ser utilizado en tanto que la conexión con el asiento 12 sea la misma. En el caso de un accidente tal como una colisión con la cabeza, el empuje hacia adelante de los ocupantes del asiento es resistido por los montajes 46, 48 y 50 de cinturón del asiento. El esfuerzo asi impuesto sobre los montajes de cinturón del asiento es transmitido a su vez al elemento 40 de armazón principal mediante los elementos de conexión 54, 62, 68 y 78. Las fuerzas transmitidas a los elementos de conexión 62 y 68 provocarán que el elemento 40 de armazón tubular principal se doble en una dirección hacia adelante dentro de un limite elástico del material del mismo. En lugar de proveer la estructura de tracción en forma del elemento 40 de armazón principal con una pared más gruesa y el peso adicional de la misma para resistir a esta acción de doblez o curvatura, un elemento de tracción 84 es montado en el interior del elemento 40 de armazón principal. Como se muestra mejor en la figura 5, el elemento de tracción es de preferencia un elemento flexible en forma de un cinturón que tiene una construcción semejante a un cinturón de asiento. Se comprenderá que otros elementos de tracción pueden ser utilizados tales como cuerdas, cadenas, cables y los semejantes. El elemento 84 de tracción del cinturón del asiento es preferido debido a su proporción de resistencia a peso. Además, se debe comprender que la ubicación de la estructura de tracción no está limitada a la estructura 20 de armazón de cojin del asiento. Como se muestra en la figura 5, el elemento de tracción 84 tiene sus extremos opuestos unidos a la estructura del montaje del elemento de tracción en forma de pernos de ojo 86 que se extienden hacia adentro a través de aberturas en las tapas 88 extremas huecas en las placas 44 de ménsula o escuadra. El extremo que se extiende hacia afuera de cada, perno de ojo 86 es roscado para recibir un perno transmisor de fuerza de tracción en forma de una tuerca 90.

Las dos tuercas 90 son giradas en relación operativa con los pernos de ojo 36 con una fuerza justo suficiente para mantener al elemento de tracción 84 tenso bajo circunstancias normales sin que ninguna presión significativa sea aplicada al mismo. Sin embargo, bajo una condición de esfuerzo, en donde fuerzas de flexión o doblez son aplicadas al elemento 40 de armazón tubular principal, los esfuerzos de flexión son resistidos mediante las fuerzas de tracción que se acumulan en el elemento de tracción 84 en virtud de la acción de flexión que se lleva a cabo. Esta resistencia a la acción de flexión o curvatura proporciona la resistencia o fuerza necesaria para resistir a las condiciones de carga máxima o pico con una construcción que es considerablemente menor en términos de peso global que la que seria requerida en un elemento estructural simple. La estructura de armazón asociada del cojin es construida y arreglada de tal manera que la fuerza aplicada a la estructura de armazón asociada al cojin provocada por un ocupante durante las condiciones de aceleración o desaceleración repentina da como resultado la flexión (doblez o curvatura) de la estructura de armazón asociada del cojin dentro del limite elástico del material del mismo. La estructura de tracción es construida y arreglada de tal manera que la flexión mencionada anteriormente de la estructura de armazón asociada del cojin aplica tensión a la estructura de tracción cuando es unida entre las paredes laterales del vehículo para resistir mediante esto a la flexión adicional de la estructura de armazón asociada al cojin provocada por el ocupante durante las condiciones de aceleración y desaceleración repentinas. Se comprenderá que el elemento de tracción solo podria ser suficiente para satisfacer los principios funcionales amplios de la estructura de tracción de la presente invención. El montaje 16 de respaldo del asiento incluye en conjunción con el montaje 18 de armazón de respaldo del asiento un cojin 92 de espuma delgada cubierto con una cubierta apropiada 94. Para permitir que el cojin 92 de espuma y cubierta 94 sean minimizados en volumen y peso, una membrana de suspensión de respaldo del asiento elaborada de un material semejante a lona se puede fijar entre los elementos 22 de armazón lateral y los elementos de armazón superior e inferior 28 y 34. Un par de elementos 941 estabilizadores alargados semejantes a muelle son montados entre los elementos de armazón superior e inferior 28 y 34 para ayudar en el soporte de la membrana de suspensión. Similarmente, una membrana de suspensión puede ser montada entre el elemento 40 de armazón principal y el elemento 42 de armazón en forma de U para recibir sobre el mismo un cojin 100 de espuma delgado cubierto apropiadamente mediante una cubierta 102. Como antes, un par de elementos estabilizadores pueden ser provistos entre los elementos 40 y 42 para ayudar a soportar la membrana en suspensión si se desea. De preferencia, la superficie de asentamiento del montaje 14 de cojin del asiento tiene un contorno y la superficie de soporte del respaldo del montaje 16 de respaldo del asiento tiene un contorno complementario con el contorno de la superficie de asentamiento, de tal manera que los montajes de asiento 14, 16 tienen un perfil vertical reducido cuando se encuentran en las posiciones de almacenamiento de los mismos a lo largo del techo del vehículo motorizado de tal manera que la visión posterior de los conductores no es limitada indebidamente. Con referencia ahora más en particular a las figuras 1, 3, 6 y 7, el asiento 12 es retenido selectivamente en su posición operativa por medio de un par de estructuras 104 receptoras de perno fijas a las paredes laterales del vehículo 10. Como es evidente de la figura 5, los pernos transmisores de fuerza de tracción en forma de tuercas 90 tienen una configuración semejante a perilla y las estructuras 104 receptoras del perno son esencialmente de forma de C para recibir el extremo de la perilla, también como el vastago de las tuercas 90. Las estructuras 104 receptoras del perno sirven para resistir el movimiento hacia adentro del elemento de tracción de la estructura de tracción cuando se aplica tensión a la misma mientras que la posición de retención se lleva a cabo mediante un par de montajes de retención, indicados en general en 106, fijos a los lados opuestos del elemento 42 de armazón en forma U en relación dependiente al mismo. Los montajes de retención 106 sirven tanto como una estructura de retención de la posición operativa, para retener a los montajes de asiento 14, 16 en sus respectivas posiciones operativas y una estructura de retención de almacenamiento del respaldo del asiento para retener al montaje del respaldo del asiento 16 en la posición de almacenamiento en el techo, con el montaje 14 de cojin del asiento en su posición de almacenamiento de cojin del asiento también a lo largo del techo. Los montajes de retención 106 son adaptados para recibir y retener un par de pernos 108 de soporte semejantes a perilla fijos a los lados del vehículo 10 en relación espaciada hasta adelante a las estructuras 104 receptoras de tuerca. Como se muestra mejor en las figuras 6 y 7, cada montaje de retención 106 consiste de una placa de montaje 109 fija apropiadamente a la superficie exterior de la pata asociada del elemento 42 de armazón o bastidor en forma de U en relación dependiente. Fijo a cada placa 106 de montaje en una porción del extremo inferior de la misma se encuentra un perno pivote 110 sobre el cual se monta un elemento de retención 112. Cada elemento de retención 112 incluye una ranura 114 receptora del perno que se abre hacia adelante que proporciona una superficie 116 que se acopla con el perno, de frente hacia abajo, que se extiende más allá de una porción 118 semejante a mordazas, inferior, del elemento de retención 112. Formada en la cara posterior de cada elemento de retención 112 se encuentra una superficie de fijación 120 que está adaptada para ser acoplada mediante un elemento de fijación 122 que es montado giratoriamente sobre la placa de montaje 110 mediante un perno pivote 124 dispuesto paralelo con el perno pivote 110. Una estructura de predisposición apropiada en forma de un muelle helicoidal de tensión 126 es montado entre un extremo superior de cada elemento de fijación 122 y un extremo superior de cada elemento de retención 112. Además, el extremo superior de cada elemento de fijación 122 es unido a un extremo de un cable 128 que forma un componente de un montaje de alambre de Bowden, indicado en general en 130. Cada montaje 130 de alambre de Bowden incluye un tubo flexible 132 que recibe de manera deslizable el cable 128 de alambre de Bowden en el mismo. Un extremo de cada tubo flexible 132 se fija apropiadamente a la pata asociada del elemento 42 de armazón en forma de U, tal como mediante un sujetador 134. Cada tubo flexible 132 que contiene el cable asociado 128 se extiende debajo de la pata asociada del elemento 42 en forma de U y tiene su extremo opuesto fijo a una placa de montaje 136 asegurada a la superficie posterior del elemento 40 de armazón principal en relación dependiente al mismo. Como se muestra en la figura 4, ambos montajes de alambre de Bowden están asi unidos en relación lado a lado a la placa de montaje 136. Como se muestra mejor en la figura 3, los cables 128 que se extienden de los tubos flexibles 132 son conectados a un mango 138. Al jalar el mango 138, ambos cables 138 son movidos dentro de los tubos flexibles respectivos 132 para efectuar un movimiento de los elementos de fijación 122 alrededor de sus pernos pivote 124. El mango 138, la placa de montaje 136 y los montajes 130 de alambre de Bowden comprenden un montaje de accionamiento. El asiento 12 es movido desde la posición de almacenamiento en el techo a su posición operativa al hacer oscilar el asiento 12 hacia abajo con el montaje 14 de cojin del asiento plegado hacia arriba contra el montaje 16 de respaldo del asiento. Cuando el asiento 12 es oscilado hacia abajo, las tuercas 90 se acoplarán dentro de las estructuras 104 receptoras de tuerca y asi detendrán el movimiento giratorio hacia atrás alrededor de los pernos pivote superiores 26. Enseguida, el montaje 14 de cojin del asiento es girado hacia abajo alrededor de los pernos pivote 38 con respecto al montaje 16 de respaldo del asiento desde su posición de almacenamiento del cojin del asiento a su posición operativa del cojin del asiento. Durante la última parte de este movimiento, los montajes de retención 106 portados por el montaje 14 de cojin del asiento serán movidos en' relación operativa con los pernos de soporte 108 portados por los lados del vehículo 10. La figura 6 ilustra la posición de cada montaje de retención 106 justo antes del acoplamiento del perno soporte asociado 108. A medida que el montaje 14 de cojin del asiento es movido adicionalmente hacia abajo, cada elemento de retención 112 es girado en una dirección contraria a las manecillas del reloj, como se ve en la figura 6, para provocar que el muelle 126 se extienda. Cada elemento de retención 112 continuará siendo girado hasta que el perno pivote asociado 109 se acopla con la placa de montaje asociada 106, tiempo en el cual los elementos de fijación 122 son impulsados mediante los muelles 126 para acoplarse dentro de las superficies de fijación 120 formadas en la porción delantera de los elementos de retención 112. Asi, los pernos soporte 108 son retenidos fijamente en los montajes de retención 106. De esta manera, el asiento 12 es retenido en su posición operativa. Cuando se desea mover el asiento 12 de su posición operativa a su posición de almacenamiento en el techo, el mango 138 es accionado otra vez o jalado hacia afuera, que por medio de la operación de los cables 128, harán mover a los elementos de fijación 122 a una posición para liberar los elementos de retención 112. Luego los muelles son operables para impulsar los elementos de retención 112 hacia abajo, lo que tiene el efecto de levantar el montaje 14 de cojin del asiento ligeramente a medida que los montajes de retención 106 asumen la posición mostrada en la figura 6. Luego el montaje 14 de cojin del asiento puede ser elevado adicionalmente de manera manual a la posición de almacenamiento del cojin del asiento a lo largo del montaje 16 del respaldo del asiento y luego todo el asiento 12 puede ser oscilado manualmente hacia arriba alrededor de los pernos pivote 26 a la posición de almacenamiento en el techo. Como se muestra mejor en las figuras 1 y 3, se proporciona una estructura 140 receptora de tuercas en cada lado del vehículo 10 para recibir las tuercas 90 cuando el asiento 12 ha llegado a su posición de almacenamiento en el techo. Además, se proporcionan pernos de soporte 142 provistos hacia atrás de cada estructura 140 receptora de tuercas, de tal manera que a medida que todo el asiento 12 es movido hacia arriba, los montajes de retención 106 se moverán desde la posición inoperativa de la figura 6 a la posición retenida de la figura 7. Este movimiento es muy semejante al descrito previamente de tal manera que cuando los montajes 106 de retención son bloqueados finalmente, todo el asiento 12 será retenido en su posición de almacenamiento en el techo. Cuando son almacenados en la posición de almacenamiento a lo largo del techo, los montajes de retención 106 operan de tal manera que los montajes de asiento son retenidos de manera liberable en la posición de almacenamiento, de tal manera que pueden ser liberados del mismo en respuesta a la operación manual del montaje de accionamiento descrito anteriormente, para realizar mediante esto una posición de almacenamiento liberable. De preferencia, el asiento del vehículo también incluye una estructura de soporte de cojin flexible en forma de un par de montantes de gas 150 unidos articulada o giratoriamente entre los elementos 22 de bastidor o armazón laterales espaciados transversalmente y la estructura interior del vehículo motorizado, de preferencia en porciones de las paredes laterales localizadas hacia atrás de los montajes de asiento cuando se encuentran en las respectivas posiciones operativas de los mismos. Los montantes de gas son construidos y arreglados de tal manera que pueden soportar de manera flexible los montajes de asiento 14, 16 en las posiciones de almacenamiento liberables después que los montajes de asiento han sido liberados. Los montantes de gas 150 también sirven para controlar el movimiento hacia abajo de los montajes de asiento a medida que son oscilados hacia abajo desde las posiciones de almacenamiento a lo largo del techo del vehículo. De preferencia, los montantes de gas 150 operan para proporcionar el efecto que los montajes de asiento tengan un peso neutro de tal manera que el movimiento oscilatorio de los mismos requiera una minima cantidad de esfuerzo. Montantes de gas convencionales, tales como aquellos utilizados para soportar compuertas o capós de vehículos se pueden utilizar para llevar a cabo estas funciones. También se debe comprender que se pueden usar montantes hidráulicos con el fin de levantar activamente los montajes de asiento a las posiciones de almacenamiento a lo largo del techo. La ventaja de la presente invención es que, cuando el operador del vehículo 10 desea utilizar el vehículo como un vehículo tipo carga de extremo posterior, el asiento 12 puede ser movido fácilmente desde su posición operativa a una posición de almacenamiento en el techo en donde el espacio de carga provisto es máximo. Se comprenderá que varias modificaciones se pueden hacer a la modalidad descrita anteriormente en la presente de manera consistente con los principios de la presente invención. Por ejemplo, el montaje 14 de cojin de asiento puede ser montado al montaje 16 de respaldo del asiento de tal manera que la superficie inferior, en lugar de la superficie de asentamiento, sea coextensa con la superficie de soporte del respaldo del montaje 16 de respaldo del asiento. También, el montaje 16 de respaldo del asiento puede ser almacenado en el techo del vehículo motorizado con la superficie de soporte del respaldo de frente ya sea hacia el techo, como se describe anteriormente o hacia el piso del vehículo. Además, los pernos de soporte 108, 142 se pueden extender hacia adentro de las paredes laterales del vehículo, como se describe anteriormente o se pueden fijar a las estructuras unidas al piso y techo respectivamente del vehículo.

Descripción detallada de la segunda modalidad de la invención Con referencia a los dibujos, la figura 8 ilustra un asiento, indicado en general en 110, al interior de un vehículo de pasajeros, indicado en general con el número 212. El asiento 210 incluye un montaje 214 de respaldo del asiento izquierdo y un montaje 216 de respaldo del asiento derecho que son construidos y arreglados para abrirse de manera oscilatoria desde una posición operativa, indicada en general con el número 218 a una posición desplegada indicada en general con el número 220. Como se muestra en la figura 9, el asiento 210 también es construido y arreglado de tal manera que un montaje 220 de cojin de asiento gira o se articula a una posición intermedia a lo largo de los montajes de respaldo del asiento 214, 216 y todo el asiento 10 oscila hacia arriba a una posición de almacenamiento en el techo, indicada en general con el número 224. Una posición operativa del respaldo del asiento se realiza cuando ambos de los montajes de respaldo del asiento se encuentran en las posiciones operativas del respaldo del asiento de los mismos. El asiento 210 incluye, como se muestra más en particular en la figura 11, un montaje 226 de bastidor o armazón del asiento inferior, un montaje 228 de bastidor o armazón del respaldo del asiento derecho y un montaje 230 de bastidor o armazón del respaldo del asiento izquierdo. Los montajes 228, 230 de bastidor o armazón del respaldo del asiento derecho e izquierdo giran desde la posición operativa 218 a la posición desplegada 220 con respecto al montaje de asiento 210. Como se muestra mejor en la figura 11, los montajes 228, 230 de bastidor o armazón del respaldo del asiento derecho e izquierdo incluyen un par de elementos de bastidor o armazón laterales 232, 234 que son de construcción tubular. Los extremos superiores de los elementos de armazón lateral 232, 234 son doblados a un ángulo aproximadamente recto de tal manera que cada extremo de los elementos de armazón lateral tubulares 232, 234 están de frente hacia fuera. Los extremos superiores de los elementos 232, 234 de armazón lateral son configurados para ser girados sobre pernos pivote (no mostrados) localizados en las paredes interiores 236 del' vehículo 212 cerca del techo como se muestra en la figura 9. Estos pernos pivote permiten que el asiento 210 se haga oscilar desde la posición operativa 218 a la posición 224 de almacenamiento en el techo. Se comprenderá que los montantes de gas 150 de la primera modalidad se pueden utilizar para controlar el movimiento del montaje de cojin en esta segunda modalidad. Cada montaje 228, 230 de bastidor o armazón del respaldo del asiento incluye además un elemento 240, 242 de bastidor o armazón oscilante en forma general de U. Elementos 244 pivotes cilindricos son dispuestos en el extremo de cada pata de los elementos de armazón oscilantes 240, 242. Estos elementos pivotes cilindricos 244 permiten que los elementos 240, 242 de bastidor o armazón oscilante giren alrededor de los elementos de armazón laterales 232, 234 en una dirección semejante a aquella indicada por la flecha A en la figura 11, para hacer girar mediante esto los montajes 214, 216 de respaldo del asiento desde la posición operativa 218 a las posiciones desplegadas 220. Cuando los montajes 214, 216 de respaldo del asiento se encuentran en las posiciones desplegadas de los mismos, los artículos de carga alargados pueden ser dispuestos en el vehículo al tenderlos transversalmente a la superficie de asiento del montaje 222 de cojin del asiento y entre los montajes 214, 216 de respaldo del asiento en una dirección longitudinal del vehículo. Adicionalmente, el pasaje de personas y artículos entre porciones del vehículo localizadas hacia adelante y hacia atrás del asiento 210 de vehículo se permite cuando los montajes de respaldo de asiento se encuentran en las posiciones desplegadas 220 de los mismos. La pata superior de cada elemento 240, 242 de bastidor oscilante en forma de U tiene tubos 251 para recibir de manera ajustable un par de montajes 245 de contención de la cabeza. También se contempla que los montajes 245 de contención de la cabeza se puedan fijar directamente a los elementos de armazón o bastidor oscilantes 240, 242. Un elemento 241 de armazón del respaldo del asiento inferior que tiene una construcción tubular se extiende entre los extremos inferiores de cada elemento de armazón lateral 232, 234. El extremo inferior de cada elemento 232, 234 de armazón lateral se une fijamente a una ménsula o escuadra de montaje 244 mediante pernos, soldadura u otros medios de aseguramiento similares. Cada ménsula o escuadra de montaje 244 se extiende hacia abajo y hacia atrás desde los elementos de armazón laterales 232, 234. Una estructura de tracción en forma de un elemento 246 de armazón horizontal principal se extiende entre las dos ménsulas o escuadras de montaje 344. Las ménsulas o escuadras de montaje 244 son aseguradas al elemento 246 de armazón horizontal principal mediante pernos transmisores de fuerza de tracción en forma de pernos de retención 247 dispuestos sobre los extremos de elemento 246 de armazón horizontal principal. El extremo inferior de cada elemento 232, 234 de armazón lateral es también unido a una ménsula o escuadra giratoria 248. Las ménsulas o escuadras giratorias 248 y el extremo inferior de cada elemento de armazón lateral 232, 234 son perforados para recibir los pernos pivote 249. Las ménsulas o escuadras giratorias 248 son unidas a los elementos de armazón laterales 232, 234 con los pernos pivote 249 de tal manera que cada ménsula o escuadra giratoria 248 gira alrededor del extremo inferior de los elementos de armazón laterales 232, 234. El montaje 226 de armazón de asiento incluye un elemento 252 de armazón de asiento en forma general de U que tiene una construcción tubular. El elemento 252 de armazón del asiento en forma U 'tiene un par de patas 254, 256 y una porción del extremo 258, 260 de cada pata es plana. Un elemento de armazón posterior en general horizontal 243 se extiende entre las porciones extremas 258, 260 de cada pata 254, 256. La porción' extrema 258, 260 de cada pata 254, 256 también se acopla fijamente a un brazo de montaje 262 de cada ménsula o escuadra giratoria 248 mediante soldadura. También se pueden utilizar pernos u otros medios de aseguramiento similares para acoplar fijamente las porciones del extremo 258, 260 y los brazos de montaje 262. Asi, el montaje 226 de armazón de asiento inferior es unido giratoriamente a los montajes 214, 216 de armazón del respaldo de asiento mediante el uso de las ménsulas o escuadras de montaje 248. De preferencia, los montajes de respaldo 214, 216 y las áreas de asentamiento 223 del montaje del cojin del asiento son angulares hacia adentro para proporcionar más espacio para las piernas detrás del asiento o asientos enfrente del asiento 210. Como se muestra mejor en la figura 10, el asiento 210 incluye dos montajes de cinturón de asiento separados, indicados en general en 264 y 266. La ménsula o escuadra 280 del cinturón es asegurada al elemento 246 de armazón horizontal principal mediante soldadura u otros medios de aseguramiento similares en una posición espaciada del extremo derecho del elemento de armazón 246 como se muestra mejor en la figura 10. La ménsula o escuadra 292 del cinturón es asegurada al elemento 246 de armazón horizontal principal mediante soldadura u otros medios de aseguramiento similares en una posición espaciada del extremo izquierdo del elemento de armazón 246 como se muestra mejor en la figura 10. Los montajes de carrete 274, 286 de los montajes de cinturón del asiento 264, 266 pueden ser asegurados a las paredes 236 del vehículo 212 con el fin de aligerar el peso del asiento 210. Como se muestra mejor en las figura 15 y 16, cada una de las ménsulas o escuadras giratorias 248 tienen una porción 91 de retención aplastada con un brazo de acoplamiento 92 que se extiende de la ménsula o escuadra 248 y una ranura 294 que se acopla con la tuerca en forma de C inmediatamente debajo del brazo de acoplamiento 92. Las figuras 13 y 14 ilustran una ménsula o escuadra 296 portadora de carga, tubular. Una ménsula o escuadra 296 portadora de carga se fija al interior de la carrocería del vehículo sobre cada lado de vehículo 212, como se muestra mejor en la figura 13. Cada ménsula o escuadra 296 portadora de carga tiene una construcción tubular con extremos opuestos planos 298, 300. El extremo 298 del paso para la rueda de cada ménsula o escuadra 296 portadora de carga es curva hacia arriba para unirse a un paso para la rueda (no mostrado) del vehículo 212. Un extremo 300 de unión al pilar D de cada ménsula 296 portadora de carga se extiende hacia afuera a un ángulo de aproximadamente 45 grados y tiene un ángulo recto de frente hacia adentro para unir la ménsula 296 portadora de carga a un pilar D (no mostrada) en la carrocería del vehículo 212. Una porción central 302 de la ménsula 296 portadora de carga se extiende hacia arriba a un ángulo de aproximadamente 45° desde el extremo 398 del paso para la rueda al extremo de unión del pilar D. Un percutor 304 de retención del cojin del asiento adyacente a la porción 298 del extremo del paso de la rueda se extiende hacia adentro dentro desde cada porción central 302 a través de las paredes del vehículo y se extiende al interior del vehículo 212.

Una área 306 de acoplamiento con el retén aplastada se une a cada ménsula portadora de carga en la unión de la porción central 302 y el extremo 300 de unión del pilar D. Cada área 306 de acoplamiento del retén aplastada tiene una abertura 308 receptora del retén aplastado de frente hacia abajo. Las aberturas 108 receptoras del retén aplastado se extienden a través de cada pared 236 del vehículo y al interior del vehículo 212. Cada abertura 308 receptora del retén aplastado es definida mediante una primera pared vertical 310 que es paralela a y espaciada uniformemente de las paredes 236 del vehículo y una segunda pared vertical 312 que se extiende hacia adentro desde la ménsula 296 portadora de carga a través de cada pared 236 del vehículo y es formada continuamente con la primera pared vertical 310. Como se muestra mejor en las figuras 15 y 16, cuando el asiento 210 es oscilado hacia abajo desde la posición 224 de almacenamiento en el techo y dispuesto en la posición operativa 218, las cabezas de los pernos 247 de retención del elemento 246 de armazón o bastidor horizontal principal se acoplan con los soportes 314 del perno de retención que se proyectan hacia adentro desde cada pared 236 de vehículo. A medida que el montaje 226 de armazón de cojin del asiento es oscilado hacia abajo desde la posición de almacenamiento del cojin del asiento mostrada en la figura 15 a la posición operativa 218 mostrada en la figura 16, cada ménsula 248 giratoria gira alrededor de los elementos de armazón laterales 232, 234 de los montajes 214, 216 de armazón de respaldo del asiento y cada brazo de acoplamiento 292 de las porciones 291 de retención aplastadas de las ménsulas giratorias 248 se acoplan con las aberturas 308 receptoras del retén aplastado que se extienden hacia adentro desde las ménsulas 296 portadoras de carga. También, la ranura 294 de acoplamiento en forma de C de cada porción 291 de retén aplastada se acopla con el eje de cada perno de retención 247. Asi, las porciones 291 de retén aplastado de las ménsulas giratorias 248 retienen a los pernos de retención 247 del elemento 246 de armazón horizontal principal en una relación acoplada con las áreas 306 de acoplamiento del retén aplastado de cada ménsula 296 portadora de carga tubular. Se comprenderá que las porciones de retén aplastado y los elementos portadores de carga tubulares pueden también ser utilizados en el asiento descrito en la primera modalidad. Asimismo, se contempla que las estructuras receptoras de tuercas descritas en la primera modalidad de la presente invención se pueden utilizar en esta segunda modalidad en lugar del retén aplastado y la ménsula portadora de carga tubular. En el caso de un accidente, tal como una colisión de la cabeza, del empuje hacia adelante de los ocupantes del asiento es resistido por los montajes 246, 266 de cinturón del asiento. La fuerza impuesta sobre los montajes de cinturón del asiento 264, 266 mediante el empuje hacia adelante de los ocupantes es transmitida a los elementos de conexión 270, 278, 284, 290. Las fuerzas transmitidas a los elementos de conexión 278 y 290 provocarán que el elemento 246 de armazón horizontal principal se doble o curve en una dirección hacia adelante. El elemento 40 de armazón principal funciona como una estructura de tracción de acuerdo con los principios de la presente invención como se sugiere anteriormente con respecto a la primera modalidad. Como se muestra mejor en la figura 9, los montajes 214, 216 de respaldo del asiento incluyen en conjunción con los montajes 228, 230 de armazón del respaldo del asiento un par de cojines de espuma delgada 322 cubiertos con cubiertas apropiadas 324. De preferencia, las cubiertas 324 están diseñadas para cubrir completamente los montajes de respaldo de asiento 214, 216, de tal manera que los montajes 228, 230 de armazón de respaldo del asiento están ocultos de la vista. Para permitir que los cojines 322 de espuma y cubierta 324 sean minimizados en volumen y peso, un par de elementos estabilizadores alargados semejantes a muelles (no mostrados) se pueden montar verticalmente entre las patas superiores e inferiores de los elementos de armazón oscilatorios en forma de U 240, 242. Una membrana de suspensión (no mostrada) también puede ser montada entre las patas izquierda y derecha 254, 256 del elemento de armazón en forma de U 252 para recibir sobre el mismo el cojin 334 de espuma cubierto apropiadamente mediante una cubierta 336. Como antes, se pueden proveer un par de elementos estabilizadores (no mostrados) entre las patas 254, 256 de los elementos 252 de armazón en forma de U para ayudar a soportar el cojin 334 si se desea. De preferencia, el contorno de la superficie de asentamiento del montaje de cojin de asiento contempla los contornos de la superficie de soporte del respaldo de las porciones de respaldo del asiento, de tal manera que los montajes de asiento tengan un perfil vertical reducido cuando se encuentran en la posición de almacenamiento de los mismos. Con referencia ahora más en particular a la figura 11, el montaje 226 de cojin del asiento 210 es retenido selectivamente en su posición operativa por medio de un par de montajes de retención indicados en general en 338, fijos a cada pata 254, 256 del elemento 252 de armazón en forma de U. Los montajes de retención 368 tienen una construcción similar a los montajes de retención descritos en la primera modalidad. Como se muestra en la figura 11, los montajes de alambre de Bowden son conectados en relación lado a lado a la placa de montaje 368. Estos montajes de alambre de Bowden accionan los montajes de retención de la manera descrita con respecto a la primera modalidad. El asiento 210 es movido a su posición operativa 218 al hacer oscilar el asiento 210 hacia abajo desde la posición de almacenamiento del techo 224 con el montaje 222 de. cojin del asiento plegado hacia arriba contra el montaje 214, 216 de respaldo del asiento. Cuando el asiento 210 es oscilado hacia abajo, los pernos de retención 247 se acoplarán con los soportes 314 del perno de retención y asi detendrán el movimiento giratorio hacia atrás alrededor de los pernos pivote 238 localizados en el techo. Enseguida, el montaje 222 de cojin del asiento y la ménsula 248 giratoria son girados hacia abajo alrededor de los pernos pivote 249 con respecto a los montajes de respaldo del asiento 214, 216. Durante la última parte de este movimiento, los montajes de retención 338 portados por el montaje 222 de cojin del asiento serán movidos a la relación operativa con los percutores 304 de retención de cojin del asiento portados por las paredes 336 del vehículo 212. Como se muestra mejor en la figura 10, se proporcionan percutores 370 de retención del cojin del asiento en el techo del vehículo 212, de tal manera que a medida que todo el asiento 210 es movido hacia arriba, los montajes de retención 338 se moverán desde la posición inoperativa de los mismos a la posición retenida de los mismos. Este movimiento es muy semejante al descrito previamente, de tal manera que cuando los montajes de retención 338 son bloqueados finalmente, todo el asiento 210 será retenido en su posición de almacenamiento del techo 224. Las estructura de retención de la posición de operación y la estructura de retención de la posición desplegada en forma de montajes de retención de despliegue de frente hacia adelante y de frente hacia atrás 372, 374 respectivamente se fijan al fondo de cada uno de los montajes de respaldo del asiento 214, 216 adyacentes al centro del asiento 210. Los montajes 372, 374 de retención de despliegue son unidos a las patas inferiores de los elementos de armazón oscilantes en forma de U 240, 242 mediante soldadura, pernos u otros medios de unión apropiados. Los montajes de retención de frente hacia adelante 372 son unidos al elemento de armazón oscilante en forma de U hacia adentro desde los montajes de retención de frente hacia atrás 374 y cada uno tiene una abertura de frente hacia adelante cuando los montajes de respaldo del asiento 214, 216 se encuentran en la posición operativa 218. Cada uno de los montajes de retención de frente hacia atrás 374 tienen una abertura de frente a la parte posterior del vehículo 212 cuando los montajes de respaldo del asiento 214, 216 se encuentran en las posiciones operativas 218 de los mismos.

Los montajes de retención de frente hacia adelante y de frente hacia atrás 372, 374 tienen una construcción similar a los retenes de puertas convencionales. Ejemplos de tales retenes o cerrojos de puertas se proporcionan en las patentes norteamericanas Nos. 3,523,704, 3,697,105, 5,000,495 y 4,929,007. También se contempla que una construcción tal como aquella del cerrojo de capó descrito en la patente norteamericana No. 4,936,611 podría ser utilizado. Los percutores 376 de retención del respaldo del asiento se fijan al asiento 210 y a las paredes interiores 236 del vehículo 212. Los dos percutores 376 de retención del respaldo del asiento en el asiento 210 tienen cada uno dos patas unidas al elemento de armazón 241 del respaldo del asiento inferior, espaciadas axialmente con respecto al elemento 241 y que se extiende radialmente en una dirección vertical del mismo. Una pieza de percusión une las patas de cada percutor 376 de retención de respaldo del asiento en el asiento 210. Asimismo, los dos percutores 376 de retención del respaldo del asiento en las paredes 236 del vehículo se fijan a la pared mediante soldadura u otros medios de unión similares y cada uno tiene dos patas espaciadas horizontalmente y que se extienden ortogonalmente y hacia adentro con respecto a la pared del vehículo 236 en una dirección horizontal. Como antes, los extremos de las patas de cada percutor 376 de retención del respaldo del asiento en las paredes 236 del vehículo son unidos mediante una pieza de percusión. Los percutores 376 se disponen de tal manera que cuando los montajes 214, 216 de respaldo del asiento se encuentran en la posición operativa 218, los percutores 376 en el montaje 210 de cojin del asiento se acoplan con los montajes 372 de retención de frente hacia adelante en una relación de fijación, para asegurar mediante esto los montajes 228, 230 del respaldo del asiento en la posición operativa 218 y cuando los montajes 214, 216 de respaldo del asiento se encuentran en la posición desplegada 220, los percutores 376 en las paredes 236 del vehículo se acoplan con los montajes 374 de retención de frente hacia atrás para asegurar mediante esto los montajes de respaldo del asiento 228, 230 en la posición desplegada 220. Un mango o palanca de accionamiento 378 se dispone en el lado interno de cada montaje 214, 216 de respaldo del asiento. Los mangos de accionamiento 378 son montados giratoriamente a las ménsulas o escuadras 380 que se unen fijamente a los elementos inferiores de los elementos de armazón oscilantes en forma de U 240, 242 adyacentes a los montajes de retención 372, 374. Los mangos de accionamiento 378 son accesibles a través de aberturas 382 en las cubiertas 324 que cubren los montajes de respaldo del asiento 214, 216. Cada mango de accionamiento 378 es unido operativamente a un montaje de retención 372 de frente hacia adelante correspondiente y un montaje de retención 374 de frente hacia atrás correspondiente mediante alambres de Bowden (no mostrado) u otros medios convencionales capaces de transmitir movimiento, de tal manera que al poner en operación manualmente las palancas o mangos de accionamiento 378 accionan los montajes de retención de frente hacia atrás 372 y los montajes de retención de frente hacia atrás 374 y separan los montajes de retención 372 de los percutores 376. Se contempla también que los montajes de asiento 214, 216 pueden estar espaciados inmediatamente adyacentes entre si en la posición operativa 218. Por consiguiente, se contempla que los mangos de accionamiento 378 estarían localizados en una posición accesible desde la posición operativa 218 y la posición desplegada 220, tal como en lo alto o en el fondo de cada montaje de respaldo del asiento 214, 216. También, se pueden utilizar dos mangos en cada montaje de respaldo del asiento 214, 216 para promover tal acceso. Asi, para hacer mover los montajes de 214, 216 del respaldo del asiento desde la operación operativa 218 a la posición desplegada 220, los medios de accionamiento 378 se ponen en operación manualmente, para separar mediante esto los montajes de retención de frente hacia adelante 372 de los percutores 376 en el asiento 210 y los montajes 214, 216 de respaldo del asiento son girados hacia atrás alrededor de los elementos de armazón laterales 232, 234. A medida que los montajes 214, 216 del respaldo del asiento llegan a la posición desplegada 220, los montajes 374 de retención de frente hacia atrás se acoplan con los percutores 376 en las paredes 236 del vehículo en una relación de fijación, para asegurar mediante esto los montajes 214, 216 del respaldo del asiento en la posición desplegada 220. Asimismo, para hacer mover los montajes del respaldo del asiento 214, 216 desde la posición desplegada 220 a la posición operativa 218, los mangos o manijas de accionamiento 378 son operados manualmente, para separar mediante esto a los montajes 374 de retención de frente hacia atrás de los percutores 376 en las paredes 36 del vehículo y los montajes 214, 216 del respaldo del asiento son girados hacia adelante alrededor de los elementos de armazón lateral 232, 234. A medida que los montajes de respaldo del asiento 214, 216 llegan a la posición operativa 218, los montajes 372 de retención de frente hacia adelante se acoplan con los percutores 376 en el asiento 210 en una relación de fijación, para asegurar mediante esto a los montajes 214, 216 de respaldo de asiento en la posición operativa 218. La figura 17 ilustra una estructura receptora del perno alternativa indicada en general con el número 400, que puede ser montada a las paredes laterales del vehículo motorizado para recibir los pernos transmisores de la fuerza de tracción de cualquier asiento del vehículo que implemente los amplios principios de la presente invención cuando el asiento es montado en el espacio inferior del vehículo. De preferencia, esta estructura 400 receptora del perno alternativa se utilizará en conjunción con montajes de asiento del vehículo en los cuales por lo menos el montaje de respaldo del asiento del mismo puede ser oscilado hacia arriba a una posición de almacenamiento a lo largo del techo del vehículo. La estructura 400 receptora del perno alternativa es construida y arreglada para ser montada sobre las paredes laterales del vehículo mediante soldadura u otros medios apropiados en cualquier sitio apropiado capaz de portar las cargas aplicadas al mismo. Una ranura o hendidura 402 receptora del perno, arqueada, se forma en la misma para recibir los pernos transmisores de carga de tracción del montaje de cojin del asiento cuando los montajes de asiento del mismo se encuentran en las posiciones operativas de los mismos. Se comprenderá que la curvatura de la ranura o hendidura 402 receptora del perno no necesita ser la misma como el viaje de los pernos transmisores de carga de tracción. Al hacer variar la curvatura de la ranura 402, el montaje de respaldo del asiento puede ser impulsado hacia abajo para crear tensión en las estructura de armazón del respaldo del asiento y los elementos laterales espaciados transversalmente para obtener mediante esto un montaje más rigido. La estructura receptora del perno puede tener opcionalmente un agujero 404 para perno que está diseñado para recibir un perno impulsado mediante muelle, mostrado en las figuras 19 y 20 e indicado en el número 430, montado sobre la estructura de armazón asociada con el cojin para proporcionar resistencia adicional contra el movimiento alternativo de los montajes de asiento. Con el fin de hacer mover los montajes de asiento desde las posiciones operativas de los mismos, los pernos impulsados mediante muelle son separados del acoplamiento con los agujeros 404 para perno. Se contempla que estos pernos impulsados mediante muelles pueden ser operados ya sea mediante el montaje de accionamiento que tiene los montajes de alambre de Bowden descritos anteriormente con respecto ya sea a una u otra de las dos modalidades o mediante el uso de un solenoide que acciona los pernos en respuesta a ciertas condiciones de operación del vehículo. ' La figura 18 ilustra una construcción alternativa para unir articuladamente la estructura 406 de armazón de cojin del asiento a la estructura 408 de armazón del respaldo del asiento. La estructura 406 de armazón de cojin del asiento' tiene una estructura de tracción en forma de un elemento 400 de armazón principal que se extiende transversalmente a través de una porción exterior de la misma. La estructura de tracción lleva a cabo la misma función como aquella descrita anteriormente que tiene una construcción similar. Sin embargo, los pernos transmisores de la carga de tracción en forma de tuercas 412 se montan descentrados con respecto al elemento 410 de armazón principal de tal manera que las tuercas se encuentran debajo del eje longitudinal central del elemento 410 de armazón cuando los montajes de asiento se encuentran en las posiciones operativas de los mismos. El elemento de tracción es todavía montado dentro del elemento 410 de armazón a lo largo del eje longitudinal central del mismo sobre las estructuras de montaje del elemento de tracción semejante a aquellos elementos de tracción descritos anteriormente. Para asegurar la transmisión de las fuerzas de tracción acumuladas en el elemento de tracción, el elemento de tracción es comunicado operativamente con los pernos transmisores de fuerza de tracción en virtud de la ménsula o escuadra 413 que une giratoriamente la estructura 406 de armazón del cojin del asiento a la estructura 408 de armazón del respaldo del asiento, para unir mediante esto a los pernos transmisores de la fuerza de tracción en relación de transmisión y fuerza con las estructuras de montaje del elemento de tracción. Una hendidura 416 para perno es formada en la porción inferior de la ménsula o escuadra 414 asociada con la estructura 408 de armazón de respaldo del asiento. Esta hendidura 416 de perno limita el movimiento del montaje del cojin del asiento más allá de la posición operativa del mismo mediante el acoplamiento de las tuercas 412. Se comprenderá que los montajes de retención montados sobre las estructuras de armazón de cojin del asiento en las modalidades discutidas brevemente pueden ser reemplazados mediante percutores 418 como se muestra en la figura 18. Estos percutores 418 pueden ser acoplados mediante retenes (no mostrados) montados en las paredes laterales del vehículo motorizado o simplemente se pueden apoyar en porciones de acoplamiento (no mostradas) en las paredes laterales del vehículo. La remoción de los montajes de retención de la estructura de armazón es ventajosa ya que reduce el peso del asiento. Adicionalmente, una estructura que bloquea la condición de operación del vehículo ilustrado en la figura 19 y 20 indicada en general con el número 420 se puede utilizar para retener los montajes de asiento en las posiciones de almacenamiento de los mismos a lo largo del techo. La estructura de fijación 420 se encuentra en forma de un solenoide 422 comunicado operativamente con el encendido del vehículo y un elemento 424 de acoplamiento en forma de Y. Las estructuras de fijación 420 son dispuestas hacia atrás y debajo de la estructura 140 reflectora de la tuerca ilustrada en la primera modalidad descrita anteriormente y sobre la superficie 426 de pared lateral de frente a lo lejos del interior del vehículo de tal manera que están adyacentes a un agujero 428 receptor del perno adaptado para recibir los pernos 430 impulsados mediante muelle mencionados anteriormente. Los agujeros 428 receptores del perno son configurados para soportar los montajes de asiento en las posiciones de almacenamiento de los mismos a lo largo del techo cuando los pernos impulsados mediante muelle son insertados a los mismos. El solenoide 422 detecta una condición de operación del vehículo al estar comunicado con el encendido del vehículo de tal manera que cuando detecta que el motor está en operación, el elemento de acoplamiento en forma de Y será movido hacia afuera del mismo para acoplarse con pernos retractables 430, para impedir mediante esto que los pernos retractables montados en la estructura de armazón asociada del cojin sean retirados de los agujeros 428 receptores de pernos, para impedir mediante esto que los montajes de asiento oscilen hacia abajo durante la operación del vehículo. También, una hendidura anular 432 es formada de preferencia en cada uno de los pernos 430 para facilitar el acoplamiento del elemento de acoplamiento en forma de Y con el mismo. También se contempla que el solenoide puede estar comunicado con la transmisión en lugar del encendido de tal manera que el elemento de acoplamiento en forma de Y 424 sea movido hacia afuera del solenoide cuando la transmisión es cambiada de un engranaje neutro a un engranaje de marcha o de contramarcha. También se contempla que la construcción y operación de la estructura de fijación 420 se puede utilizar en conjunción con cualquier asiento del vehículo en el cual por lo menos un montaje de cojin del mismo sea movible a una posición de almacenamiento a lo largo del techo del vehículo. Se verá asi que los objetos de la presente invención se han llevado a cabo plena y efectivamente. Sin embargo, se notará que las modalidades especificas preferidas anteriores se han mostrado y descrito con el propósito de ilustrar los principios funcionales y estructurales de la presente invención y esta sujeta a cambio sin desviarse de tales principios. Se hace constar que, con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el convencional para la manufactura de los objetos a que la misma se refiere.

Claims (20)

1. REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones : 1. Un asiento de vehículo para uso en un vehículo motorizado que tiene una estructura interior que incluye un piso inferior, paredes laterales espaciadas transversalmente y un techo superior que define un espacio interior, el asiento de vehículo comprende: un montaje de respaldo de asiento que tiene primeros y segundos extremos y movible entre una posición operativa en general vertical para sostener un ocupante del asiento y una posición de almacenamiento en general horizontal adyacente al techo superior; un montaje de cojin del asiento que tiene primeros y segundos extremos movible entre una posición operativa en general horizontal para sostener un ocupante del asiento y una posición de almacenamiento en general vertical plegado contra el montaje de respaldo del asiento; un primer pivote que interconecta de manera giratoria los segundos extremos del respaldo del asiento y el montaje de cojin del asiento para hacer mover giratoriamente el montaje de cojin del asiento entre la posición operativa y la posición de almacenamiento; el asiento del vehículo está caracterizado por un segundo pivote que une giratoriamente el primer extremo del montaje de respaldo del asiento al techo para hacer mover giratoriamente el montaje de respaldo del asiento desde la posición operativa a la posición de almacenamiento con el montaje de cojin del asiento girado a la posición de almacenamiento .
2. 2. Un asiento de vehículo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado además por un montaje de retén asegurado fijamente al montaje de cojin del asiento para retener selectivamente el montaje de cojin del asiento a las paredes laterales cuando el cojin del asiento y el respaldo del asiento están en las respectivas posiciones operativas y retener selectivamente el asiento al techo superior cuando el cojin del asiento y el respaldo del asiento están en las respectivas posiciones de almacenamiento .
3. 3. Un asiento de vehículo de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque comprende además un perno transmisor de fuerza que se extiende desde uno de los segundos extremos del cojin del asiento y el respaldo del asiento para asegurar y soportar los segundos extremos del cojin del asiento y el respaldo del asiento contra las paredes laterales en las respectivas posiciones operativas y contra el techo superior en las respectivas posiciones de almacenamiento .
4. 4. Un asiento de vehículo de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque comprende además un montaje de accionamiento acoplado entre el asiento y el montaje de retención para liberar selectivamente el montaje de retención y el cojin del asiento y el respaldo del asiento de las posiciones operativa y de almacenamiento.
5. 5. Un asiento de vehículo de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque el montaje de respaldo del asiento incluye un armazón del respaldo del asiento para soportar un cojin de espuma contorneado encerrado en una cubierta de guarnición, el armazón del respaldo del asiento incluye un par de elementos de armazón laterales para unir giratoriamente el respaldo del asiento al techo superior y los elementos de armazón horizontales superior e inferior que se extienden entre los elementos de armazón laterales.
6. 6. Un asiento de vehículo de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque el montaje de cojin del asiento incluye un armazón de cojin del asiento para sostener un cojin de espuma contorneado encerrado en una cubierta de guarnición, el armazón de cojin del asiento incluye un elemento de armazón principal y un elemento de armazón en forma de U que se extiende desde los extremos opuestos del elemento de armazón principal para definir un armazón de forma en general rectangular.
7. 7. Un asiento de vehículo de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado porque el primer pivote incluye una placa de ménsula o escuadra unida a los extremos inferiores de los elementos de armazón lateral y una placa de ménsula o escuadra asegurada a los extremos opuestos del elemento de armazón principal para recibir un perno pivote y proporcionar un movimiento giratorio del cojin del asiento con respecto al respaldo entre las posiciones operativas y de almacenamiento .
8. 8. "Un asiento de vehículo de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque comprende además un elemento de tracción flexible que se extiende longitudinalmente a través del elemento de armazón principal y acoplado al perno transmisor de fuerza sobre lados opuestos del elemento de armazón principal para transmitir fuerzas sobre el asiento a la estructura interior del vehículo.
9. 9. Un asiento de vehículo de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque incluye además por lo menos un cinturón o banda del asiento, que se extiende entre el elemento de armazón superior y el elemento de armazón principal para transferir la carga y fuerzas mediante la desaceleración repentina por los ocupantes del asiento de los cinturones del asiento al elemento de armazón horizontal.
10. 10. Un asiento de vehículo de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque el montaje de retención incluye una placa de montaje asegurada fijamente a los lados opuestos del elemento de armazón en forma de U para sostener de manera giratoria un elemento de retención sobre un perno pivote, el elemento de retención tiene una ranura receptora del perno para recibir y asegurar el asiento al perno sobre las paredes laterales del vehículo en cada una de las posiciones operativas y de almacenamiento.
11. 11. Un asiento de vehículo de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque el montaje de accionamiento incluye un elemento de fijación montado giratoriamente a la placa de montaje mediante un perno pivote para acoplar y fijar selectivamente el elemento de retención entre una posición asegurada que se acopla con los pernos y una posición no acoplada separada de los pernos y que permite el movimiento del asiento entre las posiciones operativa y de almacenamiento .
12. 12. Un asiento de vehículo de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque el montaje de accionamiento incluye además un elemento de predisposición o impulsión conectado entre el elemento de retención y el elemento de fijación para impulsar el elemento de retención a la posición liberada.
13. 13. Un asiento de vehículo de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque el montaje de accionamiento incluye un mango asegurado al asiento y un montaje de alambre que se extiende entre el mango y el elemento de fijación para el elemento de fijación de acoplamiento de fijación con el elemento de retención contra la fuerza del elemento de predisposición.
14. 14. Un asiento de vehículo para uso en un vehículo motorizado que tiene una estructura interior que incluye un piso inferior, paredes laterales espaciadas transversalmente y un techo superior que define un espacio interior, el asiento de vehículo comprende: un montaje de respaldo del asiento que tiene primeros y segundos extremos y que es movible entre una posición operativa en general vertical para sostener un ocupante del asiento y una posición de almacenamiento en general horizontal adyacente al techo superior; un montaje de cojin del asiento que tiene primeros y segundos extremos y que es movible entre una posición operativa en general horizontal para sostener un ocupante del asiento y una posición de almacenamiento en general vertical plegada contra el respaldo del asiento; un primer pivote que interconecta giratoriamente los segundos extremos del respaldo del asiento y el cojin del asiento para hacer mover giratoriamente el montaje de cojin del asiento entre las posiciones operativas y de almacenamiento; un segundo pivote que une giratoriamente el primer extremo del respaldo del asiento al techo para hacer mover giratoriamente el respaldo del asiento desde la posición operativa a la posición de almacenamiento con el cojin del asiento girado a la posición de almacenamiento; el asiento está caracterizado porque el montaje de respaldo del asiento incluye primeros y segundos armazones del respaldo del asiento y un elemento pivote para hacer mover articulada o giratoriamente cada uno de los armazones independientes del respaldo del asiento entre la posición operativa y una posición desplegada plegada contra las paredes laterales de la estructura interior del vehículo.
15. 15. Un asiento de vehículo de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque el respaldo del asiento incluye un par de elementos de armazón laterales que tienen un primer extremo para asegurar de manera articulada o giratoria el respaldo del asiento al techo superior y un segundo extremo acoplado articulada o giratoriamente al cojin del asiento mediante el primer pivote.
16. 16. Un asiento de vehículo de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado porque los armazones del respaldo del asiento incluyen un elemento de armazón oscilatorio en forma de U acoplado articulada o giratoriamente mediante los elementos pivote a los respectivos elementos de armazón lateral para un movimiento articulado o giratorio desde la posición operativa a la posición de almacenamiento.
17. 17. Un asiento de vehículo de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque el armazón del respaldo del asiento incluye un elemento de armazón inferior del respaldo del asiento que se extiende entre los elementos de armazón laterales.
18. 18. Un asiento de vehículo de conformidad con la reivindicación 17, caracterizado porque cada uno de los elementos de armazón del respaldo del asiento incluyen un montaje de retención para retener independiente y selectivamente los armazones del- respaldo del asiento en la posición operativa retenidos al cojin del asiento y la posición desplegada retiene las paredes laterales a la estructura interior. —
19. 19. Un asiento de vehículo de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado porque comprende además un montaje de retención asegurado fijamente al cojin del asiento para retener selectivamente el asiento a la pared lateral cuando el cojin del asiento y el respaldo del asiento se encuentran en las respectivas posiciones operativas y retienen selectivamente el asiento al techo superior cuando el cojin del asiento y el respaldo del asiento se encuentran en las respectivas posiciones de almacenamiento.
20. 20. Un asiento de vehículo de conformidad con la reivindicación 19, caracterizado porque comprende además un perno de retención que se extiende desde uno de los segundos extremos del cojin del asiento y el respaldo del asiento para asegurar y soportar los segundos extremos contra las paredes laterales en las respectivas posiciones operativas y de almacenamiento .