MXPA98000896A - Suspension de brazo posterior con montaje de eje de compresion de envoltura - Google Patents

Abstract

Un eje de vehículo tiene montado en el un componente de vehículo, tal como un accionador de freno, una varilla de radio o una torre de barra de riel o una suspensión para montar el eje en el bastidor del vehículo mediante una banda de envoltura de eje que comprime uniformemente el eje para proporcionar una fuerza de fricción sustancial entre el eje y la banda de envoltura de una magnitud tal para impedir cualquier movimiento apreciable de traslación o rotación del eje con respecto de la banda de envoltura en servicio normal en un vehículo. El eje puede ser redondo o de lados múltiples y la banda de envoltura tiene una forma correspondiente. La banda de envoltura puede ser formada en partes, por ejemplo mitades en forma de U o en forma de L, y comprimidas entre síantes de unir las mitades ya sea por medio de soldadura o por una unión mecánica. De manera alternativa, la banda de envoltura puede ser de naturaleza unitaria, calentada y ajustada a presión en el eje. La banda deenvoltura aplica presión de compresión de manera uniforme al eje a lo largo de ejes múltiples, espaciados angularmente y minimiza o elimina la necesidad de soldar los componentes al eje.

Description

SUSPENSIÓN DE BRAZO POSTERIOR CON MONTAJE DE EJE DE COMPRESIÓN DE ENVOLTURA Antecedentes de la Invención Campo Técnico Esta invención se refiere a sistemas de suspensión de vehículos para montar ruedas que vinculan con la tierra en un bastidor de vehículo y, mas particularmente, a suspensiones de vehículo que tienen un mejorado sistema para montar un eje portador de ruedas sin debilitar el eje. Descripción de la Técnica Relacionada La patente de los Estados Unidos No. 3,547,215, conce-dida a Bird (el 15 de diciembre de 1970) , divulga una suspensión de brazo posterior donde un eje cuadrado es soldado típicamente a una abrazadera que, a su vez, es asegurada al brazo posterior de la estructura de suspensión del vehículo. La soldadura que asegura el eje a la abrazadera es habitualmente hecha en el punto medio del lado del eje donde son neutros los esfuerzos de doblez verticales. Sin embargo, estas áreas son áreas de alta carga de torsión que resulta de la torsión de los frenos, el rodamiento del vehículo y el movimiento diagonal del eje (las ruedas) . La soldadura en el punto medio del eje puede introducir un punto de debilitamiento donde se pueden iniciar grietas. La debilidad en el típico eje soldado a una abrazadera es ocasionada, en parte, por los indeseables efectos del tratamiento térmico y el agrietamiento microscópico ocasionado por el proceso de soldadura sobre la estructura del eje en el área localizada adyacente a la soldadura. Además, cráteres o marcas de golpes pueden formar puntos en los que pueden iniciarse grietas o en los cuales pueden concentrarse esfuerzos. Los ejes son típicamente soldados a las abrazaderas a fin de unir en forma segura el eje a la abrazadera bajo esta condición de alta carga. El eje es soldado a la abrazadera del eje por una soldadura en línea a cada lado de la abrazadera. Debido a que es una soldadura en línea, la soldadura tiene "extremos" en los cuales se concentran los esfuerzos y en los cuales pueden iniciarse grietas. Una solución a este problema de soldadura es divulgada en la patente de los Estados Unidos No. 4,693,486, concedida a Pierce y colaboradores (el 15 de septiembre de 1987) , la cual divulga una suspensión de brazo posterior en la cual un eje está asegurado a un brazo posterior por una placa de envoltura que rodea parcialmente el eje, un perno comprime la placa de envoltu-ra alrededor del eje de modo que la placa de envoltura sostenga y fortalezca el eje, y una soldadura de tapón circular es colocada sobre el eje en una abertura circular en la placa de envoltura para unir la placa de envoltura al eje. Aunque este sistema es una mejora significativa sobre las soldaduras al eje previas, la soldadura de tapón todavía puede ser una fuente de grietas por esfuerzos en el eje. La patente de los Estados Unidos No. 5,116,075, concedida a Pierce (el 26 de mayo de 1992) , divulga una suspensión de brazo posterior donde una placa de envoltura es montada en un eje mediante compresión mecánica y sin soldadura al eje. Placas adaptadoras montadas en los extremos de la placa aplican una fuerza de compresión a las esquinas de un eje cuadrado cuando la placa de envoltura es comprimida contra el eje por medio de un perno. La placa de envoltura es montada en un par de placas laterales que a su vez están fijas al brazo posterior. Aunque la suspensión es efectiva para superar el potencial de inicio de grietas del eje entre el eje y la abrazadera del eje, la placa de envoltura es relativamente pesada y una cantidad considerable de mano de obra adiestrada está implicada en ensamblar el eje a la suspensión de brazo posterior, frecuentemente en el punto de ensamble al eje y la suspensión del vehículo. Las fuerzas de compresión tienden a ser algo disparejas. Las fuerzas de compresión ejercidas por las placas adaptadoras en particular pueden ser relativamente elevadas en comparación con las fuerzas de compresión ejercidas por la placa de envoltura. La patente de los Estados Unidos No. 5,328,159 divulga una suspensión de brazo posterior en la cual un par de placas de abrazadera en forma de U montan almohadillas de hule en forma de U y son sujetadas sobre un eje cuadrado con las almohadillas de hule entre las placas de abrazadera y el eje. El eje está a un ligero ángulo con respecto de las placas de abrazadera de modo que las placas de abrazadera presenten una fuerza diagonal ligera a las paredes laterales del eje. El eje es presumiblemente soldado a las placas de abrazadera. La patente de los Estados Unidos No. 5,366,237, concedida a Dilling y colaboradores, divulga una suspensión de brazo posterior en la cual un par de placas de abrazadera semi-cilín-dricas están soldadas a un eje redondo a través de una abertura entre las dos placas y a lo largo de las líneas de división entre las placas de abrazadera. El eje se extiende a través de dos aberturas en el brazo posterior y está asegurado a las mismas por medio de soldadura de las placas de abrazadera a las vigas. Las placas de abrazadera son relativamente anchas y no deflexionan cuando se dobla el eje. De esta manera, elevadores de esfuerzo pueden formarse sobre el eje en los bordes laterales de las placas de abrazadera. Un accionador de freno es montado a los brazos posteriores para operar frenos sobre las ruedas del eje. La soldadura al eje puede también introducir grietas microscópicas indeseables, las cuales pueden iniciar grietas por fatiga y llevar finalmente a falla del eje debido al esfuerzo torsional sobre el eje. También es común montar una barra de riel entre un brazo posterior y una porción central de un eje. La barra de riel es montada al eje mediante una abrazadera de torre que está soldada a una porción central del eje. Las soldaduras entre la abrazadera de torre y el eje pueden introducir en el eje puntos débiles y grietas microscópicas que pueden formar fuentes de grietas que finalmente pueden dar como resultado falla del eje bajo condiciones de carga severas o prolongadas. Los documentos DE 42 32 779 y DE 42 32 778 divulgan un sistema de suspensión de vehículo con un resorte de aire o un resorte de hojas donde un eje relativamente cuadrado está amarrado a la suspensión a través de un perno en U y una placa de eje que se apoya contra el eje en una porción superior. Un relleno puede ser provisto en la parte inferior del perno en U. Un anillo recibido en una abertura en la placa de eje es soldado a una superficie superior del eje. La fuerza de fricción que resulta de la presión aplicada por la placa de eje en las esquinas superiores del eje y por la placa de relleno en las esquinas inferiores del eje acoplado con el anillo soldado se dice mantiene el eje contra movimiento en la montadura. Un perno en U no da fuerzas de compresión consistentes y suficientes para impedir adecuadamente el patinado de un eje en la montadura y no trabaja bien con ejes redondos. Compendio de la Invención De acuerdo con la invención, un eje de vehículo tiene ahí montado en un componente del vehículo, tal como un accionador de freno, una torre de varilla de radio o una suspensión para montar el eje a un bastidor del vehículo, a través de una banda de envoltura de eje que comprime de manera uniforme el eje para proporcionar una fuerza de fricción sustancial entre el eje y la banda de envoltura de una magnitud para impedir cualquier movimiento de traslación o rotación apreciable del eje con respecto de la banda de envoltura en servicio en un vehículo. La banda de envoltura tiene una relación de anchura a grosor sustancialmente en exceso de uno pues es considerablemente mas ancha que gruesa. Los conjuntos de montaje de eje generalmente toman tres formas: (1) Un eje de forma cuadrada, rectangular, hexagonal o de otro tipo poligonal en sección transversal es cargado por compresión con una banda de envoltura que aplica fuerza en una área muy cercana al punto tangente entre el lado del eje y el radio de esquina. En esta forma de realización, la banda de envoltura tiene esquinas interiores correspondientes a las esquinas del eje con radios de curvatura menores que el radio de curvatura exterior de las esquinas del eje y la banda de envoltura es ensamblada esencialmente de manera diagonal a través las esquinas del eje. (2) Un eje de forma cuadrada, rectangular, hexagonal o de otro tipo poligonal en sección transversal es cargado por compresión con una banda de envoltura que aplica fuerza en las esquinas del eje. En esta forma de realización, la banda de envoltura tiene esquinas interiores correspondientes a las esquinas del eje con radios de curvatura mayores que los radios de curvatura exteriores de las esquinas de eje y la banda de envoltura es ensamblada esencialmente 45° a la diagonal del eje. (3) Un eje de forma redonda, elíptica o similar en sección transversal es cargado por compresión a partir de una banda de envoltura que está distribuida relativamente en forma uniforme alrededor de la circunferencia del eje. La invención puede ser lograda de varias maneras.

Generalmente, una banda de envoltura de compresión es formada a partir de dos placas que son configuradas para conformarse a la forma del eje. Las placas de conformación son comprimidas una hacia otra alrededor del eje y unidas en forma conjunta, de preferencia por soldadura, o alternativamente por sujetadores mecánicos, para mantener las placas en tensión, con ello distribuyendo en forma uniforme fuerzas de compresión sobre el eje capturado. En una forma de realización de la invención, la banda de envoltura es formada de placas en forma de U en confrontación que son comprimidas alrededor de un eje y soldadas o empernadas en forma conjunta. Las placas en forma de U tienen porciones de extremo adyacentes entre sí y soldaduras o sujetadores mecánicos unen las porciones de extremo de las placas en forma de U entre sí. De preferencia, las placas en forma de U se extienden alrededor de 180° alrededor del eje. En otra forma de realización de la invención relativa a las tres formas de la invención, la banda de envoltura es formada como una sola pieza, ya sea formada integralmente en una sola pieza o soldada en una sola pieza, y estirada alrededor del eje, de preferencia mientras la banda de envoltura es calentada a una temperatura elevada. La banda de envoltura en esta forma de realización puede ser de sección transversal poligonal o redonda para conformarse a la forma en sección transversal del eje en el cual se monta. En una banda de envoltura de forma poligonal en sección transversal, el radio de curvatura de las esquinas internas puede ser mayor o menor que el radio de curvatura de las esquinas externas del eje. En esta forma de realización, la banda de envoltura puede estar en la forma de una banda de acero de grosor uniforme y de longitud uniforme, formada en la misma forma en sección transversal del eje con la superficie interna de la banda de envoltura que se conforma a la superficie exterior del eje. En una forma de realización relacionada con la primera forma de la invención, el eje es poligonal, por ejemplo cuadrado o hexagonal, en sección transversal; las esquinas, y las porciones de superficie interna de la banda de envoltura estando colocadas cerca de las esquinas del eje. Por ejemplo, las porciones de superficie interna de la banda de envoltura están colocadas cerca del punto tangente entre el lado del eje y el radio de esquinas. En otra forma de realización relativa a la tercera forma de la invención, el eje es de sección transversal redonda y las porciones de superficie interna de la banda de envoltura están en contacto con el eje alrededor de toda su periferia. En todas las formas de realización, la fuerza de fricción entre la banda de envoltura y el eje es relativamente elevada, suficiente para impedir movimiento relativo de las bandas de envoltura con respecto al eje bajo condiciones ordinarias de servicio. Hay ordinariamente contacto directo entre la banda de envoltura de compresión y el eje para maximizar las fuerzas de fricción entre los dos. Pueden haber algunos casos en los que se coloca un revestimiento que acrecienta la fricción entre la banda de envoltura y el eje. Por ejemplo, pueden revestirse sobre la superficie externa del eje y/o la superficie interna de la banda de envoltura adhesivos, pintura y rellenos de película delgada, para incrementar el área de contacto entre la banda de envoltura y el eje. A fin de lograr estas fuerzas de fricción, la tensión en las placas de envoltura y la banda de envoltura es de preferencia de mas de 15,000 psi, de preferencia mas de 25,000 psi. Aunque la invención contempla que las fuerzas de fricción sean suficientes para mantener una relación fija entre el eje y la banda de envoltura, puede ser deseable en algunos casos añadir conexiones mecánicas adicionales entre el eje y las bandas de envoltura. Por ejemplo, las bandas de envoltura, y en algunos casos los ejes, pueden perforarse con agujeros transversales para recibir un pasador o roldana. Cuando tanto el eje como la banda de envoltura tienen aperturas en registro entre sí, un pasador puede extenderse a través de las aperturas en ajuste por fricción e impedir el movimiento relativo del eje y la banda de envoltura bajo circunstancias extraordinarias. En una forma - lu de realización, se usa un pasador corto en cada lado del eje y la banda de envoltura. El pasador corto tiene un extremo endurecido, ahusado, que es impulsado hacia el agujero en el eje para acuñar el pasador en el agujero del eje. De esta manera, el diámetro del agujero del eje es ligeramente menor que el diámetro del pasador, salvo por la porción de extremo ahusado. El pasador ahusado comprime el área alrededor del agujero de eje para fortalecer el área. Cuando la banda de envoltura sola tiene una o mas aperturas, puede colocarse en la apertura o aperturas en un ajuste estrecho y soldarse al eje. En todos los casos, las aperturas en la banda de envoltura y el eje son de preferencia colocadas en un eje neutral del eje. Las aperturas en la banda de envoltura pueden ser de diámetro uniforme o pueden ser de un diámetro no uniforme, para mostrar el movimiento del eje con respecto de la banda de envoltura. Las bandas de envoltura son generalmente de grosor uniforme. Sin embargo, en una forma de realización, la banda de envoltura tiene superficies internas ahusadas o biseladas en sus dos extremos, que corresponden a las porciones superior e infe-rior del eje para minimizar elevadores de esfuerzos que pueden ser resultado de la compresión de la banda de envoltura sobre el eje en los bordes de las bandas de envoltura. Las bandas de envoltura son hechas típicamente de tiras de placa metálica, por ejemplo de acero, y tienen una anchura de alrededor de 2-3 pulgadas y un grosor de alrededor de 3/4 de pulgada. De esta manera, la relación de anchura a grosor de las bandas de envoltura es habitualmente de al menos alrededor de 2 y no mayor de alrededor de 10, aunque en algunas circunstancias pueden variar estas relaciones. Las bandas de envoltura proporcionan un sitio para el montaje de accionadores de freno en la suspensión mediante abrazaderas de montaje apropiadas. De esta manera, en una forma de realización de la invención, un accionador de freno es montado directamente en una abrazadera de montaje que está fija, como por soldadura, a una banda de envoltura, como se describió antes. La banda de envoltura que monta el accionador de freno puede estar libre de otros componentes del vehículo o puede montarse en otros componentes del vehículo, tales como brazos de sistema de suspensión mediante abrazaderas de suspensión apropiadas. En una forma de realización, un accionador de freno y un brazo de un sistema de suspensión a través del cual se monta el eje en el bastidor están montados en una banda de envoltura y un coj inete de leva en S para el accionador de freno está montado en una abertura en una abrazadera de montura de suspensión para el sistema de suspen-sión. La flecha de leva en S puede ser acortada de manera considerable debido a que el montaje de la leva en S se apoya directamente en la abrazadera de montaje de la suspensión en comparación con montar el accionador de freno en una porción central del eje. De esta manera, el accionador de freno puede ser montado en una banda o bandas de envoltura que también montan una abrazadera de montaje de suspensión de brazo posterior o puede montarse por separado en el eje mediante una banda de envoltura separada. Al menos una de las placas en forma de U tiene, en una forma de realización preferida de al menos las formas primera y tercera de la invención, un par de orejas, una en cada porción de extremo de la misma, para aplicar tensión a al menos una de las placas en forma de U antes de soldadura, o uniendo de otra manera las placas en forma de U en forma conjunta. Además, en una forma de realización preferida de al menos las formas primera y tercera de la invención, porciones de extremo de las placas en forma de U traslapan entre sí y se coloca una soldadura en las porciones de extremo que traslapan de las placas en forma de U. En una forma preferida de la invención, brazos movibles del sistema de suspensión son montados en el eje mediante dos bandas de abrazadera. Las abrazaderas de suspensión son montadas en las bandas de envoltura, de preferencia por medio de soldadura, y en los brazos del sistema de suspensión. Los sistemas de suspensión contemplados por la invención incluyen suspensiones de brazo posterior en las cuales los brazos son típicamente rígidos así como suspensiones de hojas en los cuales las bandas de envoltura son montadas en los resortes de hoja a través de abrazaderas apropiadas . En otra forma de realización de la invención, el componente del vehículo es una varilla de radio o una barra de riel que se monta en la banda de envoltura mediante una abrazadera apropiada. En otras palabras, una banda de envoltura de acuerdo con la invención puede tener montada en ella una barra de riel o una abrazadera de torre de varilla de radio. Esta banda de envoltura evita la formación en el eje de elevadores de esfuerzos, los cuales son resultado inevitable de soldar una barra de riel o una abrazadera de torre de varilla de radio al eje . Además, de acuerdo con la invención, un método de montar un componente de vehículo en un eje comprende los pasos de: proporcionar una placa de abrazadera que tiene una porción de superficie interna adaptada para extenderse alrededor de una porción de un eje y configurada para conformarse a al menos una porción de una porción de superficie externa del eje; colocar la placa de envoltura en yuxtaposición de confrontación con dicha placa de abrazadera alrededor de dicho eje; comprimir la placa de abrazadera y la placa de envoltura una hacia la otra para comprimir el eje entre la placa de abrazadera y las placas de envoltura; y sujetar la placa de abrazadera a la placa de envol-tura mientras las placas de abrazadera y la placa de envoltura son comprimidas una hacia otra al menos en parte aplicando una fuerza de tensión a porciones de extremo de las placas de envoltura, con lo cual el eje es mantenido en compresión por las fuerzas de tensión en la banda de envoltura después del paso de sujeción. Además, la placa de abrazadera y la placa de envoltura tienen porciones de extremo de cola que traslapan entre sí y una soldadura está colocada en porciones de extremo de cola que traslapan de la placa de envoltura y la placa de abrazadera para sujetar la placa de envoltura a la placa de abrazadera. En una forma de realización de la invención, la placa de envoltura y la placa de abrazadera son sujetadas mecánicamente en forma conjunta a través de sujetadores roscados. Adicionalmente de acuerdo con la invención, un método de montar un componente de vehículo a un eje comprende los pasos de proporcionar una banda hueca que tiene una superficie interna que se conforma sustancialmente a la superficie externa del eje, calentar la banda hueca a una temperatura elevada para expandir el diámetro de su superficie interna, forzar la banda hueca al eje mientras la banda hueca está a temperatura elevada, enfriar la banda hueca, y fijar un componente del vehículo a la banda hueca. El componente del vehículo puede ser fijado a la banda hueca ya sea antes o después de que la banda hueca es prensada al eje. La banda de envoltura comprime el eje y es mantenida en una posición seleccionada en el eje mediante las fuerzas de fricción entre el eje y la banda de envoltura. La invención proporciona el ensamble de un eje a una suspensión, de preferencia una suspensión de brazo posterior, con lo cual el eje es mantenido en un estado de alta compresión, esencialmente suficiente para acoplar el eje a la montura del eje sin soldadura alguna entre el eje y la banda de envoltura. El eje es de esta manera mas resistente debido a que no está soldado al conjunto de montaje. Sin embargo, el eje es mantenido en posición en el conjunto de montaje y de esta manera en una posición fija sobre las fuerzas de fricción de la suspensión de brazo posterior creadas por la comprensión entre el conjunto de montaje y el eje. La montura del eje es mas ligera y mas resistente que en sistemas previos y además es adaptable a técnicas automatizadas de ensamble. De esta manera, el conjunto de montaje de eje es menos costoso de ensamblar, mas confiable durante servicio, de mayor vida y de menor peso en comparación con conjuntos de montaje de eje de resistencia similar. Breve Descripción de los Dibujos La invención será ahora descrita en detalle con referencia a los dibujos acompañantes, en los cuales: La figura 1 es una vista en alzado lateral, fragmentaria, de un bastidor de vehículo que tiene montado en él un sistema de suspensión de acuerdo con la invención; La figura 2 es una vista lateral en secciones, fragmentaria, amplificada, de la suspensión mostrada en la figura 1; La figura 3 es una vista en secciones tomada a lo largo de las líneas 3-3 de la figura 2; La figura 4 es una porción amplificada de la figura 2; La figura 5 es una vista en perspectiva de una banda de envoltura que es parte del conjunto de montaje de eje mostrado en las figuras 1 a 4; La figura 6 es una vista en perspectiva de una forma de realización alterna de una banda de envoltura usada en un conjunto de montaje de eje de acuerdo con la invención; La figura 7 es una vista similar a la figura 2 de la segunda forma de realización de la invención, adaptada para uso con un eje redondo; La figura 8 es una vista en secciones tomada a lo largo de las líneas 8-8 de la figura 7; La figura 9 es una vista amplificada de una porción del conjunto de montaje de eje mostrado en la figura 7; La figura 10 es una vista similar a la figura 7 de la tercera forma de realización de la invención; La figura 11 es una vista inferior del conjunto de montaje de eje mostrado en la figura 10; La figura 12 es una vista lateral en alzado, como la figura 2, de la cuarta forma de realización de un sistema de suspensión de acuerdo con la invención e ilustrando un conjunto de placa de montaje para un eje redondo; La figura 13 es una vista superior del conjunto de placa de montaje y eje mostrados en la figura 12; La figura 14 es una vista lateral en alzado, similar a la figura 2, de un conjunto de placa de montaje para un sistema de suspensión automotriz que ilustra la quinta forma de realización de un conjunto de montaje de eje de acuerdo con la inven-ción; La figura 15 es una vista frontal del conjunto de montaje de eje mostrado en la figura 14; La figura 16 es una vista esquemática de un método de ensamblar la quinta forma de realización de la invención ilustra-da en las figuras 14 y 15; La figura 17 es una vista lateral en alzado, similar a la figura 2, de un conjunto de montaje de eje para un sistema de suspensión de automóvil que ilustra la sexta forma de realización de un conjunto de montaje de eje de acuerdo con la invención; La figura 18 es una vista frontal del conjunto de montaje de eje mostrado en la figura 17; La figura 19 es una vista frontal, parcial de un conjunto de resorte de hojas que incorpora un conjunto de montaje de eje de acuerdo con la séptima forma de realización de la invención; La figura 20 es una vista lateral en alzado, similar a la figura 12, de un conjunto de montaje de eje parcial para un sistema de suspensión automotriz que ilustra la octava forma de realización de un conjunto de montaje de eje de acuerdo con la invención; La figura 21 es una vista frontal del conjunto de montaje de eje mostrado en la figura 20; La figura 22 es una vista en planta de un componente del conjunto de montaje de eje ilustrado en las figuras 20 y 21; La figura 23 es una vista lateral en alzado, similar a la figura 20, de un conjunto de montaje de eje parcial para un sistema de suspensión automotriz que ilustra la novena forma de realización de la invención; La figura 24 es una vista frontal en alzado del conjun-to de montaje de eje mostrado en la figura 23; La figura 26 es una vista lateral en alzado, similar a la figura 20, de un conjunto de montaje de eje parcial para un sistema de suspensión automotriz, que ilustra la décima forma de realización de la invención; La figura 27 es una vista frontal en alzado del conjunto de montaje de eje mostrado en la figura 25; La figura 28 es una vista lateral en alzado, similar a la figura 20, de un conjunto de montaje de eje parcial para un sistema de suspensión automotriz, que ilustra la undécima forma de realización de la invención; La figura 29 es una vista frontal en alzado del conjunto de montaje de eje mostrado en la figura 25; La figura 30 es una vista lateral en alzado, similar a la figura 20, de un conjunto de montaje de eje parcial para un sistema de suspensión automotriz que ilustra la décima segunda forma de realización de la invención; La figura 31 es una vista lateral en alzado de un conjunto de montaje de eje de acuerdo con la décima tercera forma de realización de la invención; La figura 32 es una vista de extremo en alzado como se ve a lo largo de las líneas 32-32 de la figura 31; La figura 33 es una vista lateral en alzado de un conjunto de montaje de eje de acuerdo con la décima cuarta forma de realización de la invención; La figura 34 es una vista parcial en secciones tomada a lo largo de las líneas 34-34 de la figura 33; La figura 35 es una vista lateral en alzado de un sistema de suspensión de acuerdo con la décima quinta forma de realización de la invención, que ilustra el montaje de un accio-nador de freno en el conjunto de montaje de eje de acuerdo con la invención; La figura 36 es una vista en perspectiva del conjunto de montaje de eje y accionador de freno ilustrado en la figura 35; La figura 37 es una vista en perspectiva del conjunto de montaje de eje junto con una abrazadera de montaje de accionador ilustrada en las figuras 35 y 36; La figura 38 es una vista en perspectiva de un sistema de suspensión de acuerdo con la décima sexta forma de realización de la invención; La figura 39 es una vista lateral en alzado, parcialmente en secciones, de una porción del sistema de suspensión ilustrado en la figura 38; La figura 40 es una vista en secciones tomada a lo largo de la línea 40-40 de la figura 39; y La figura 41 es una vista lateral en alzado de un accionador de freno montado en un eje de acuerdo con la décima séptima forma de realización de la invención. Descripción de la Forma de Realización Preferida Haciendo referencia a los dibujos y a la figura 1 en particular, un bastidor de vehículo 10 tiene un eje 12 y ruedas que vinculan con la tierra 14 (mostradas en líneas fantasma) suspendidas del mismo por un sistema de suspensión 16 que ilustra una primera forma de realización de la invención. El frente del vehículo está a la izquierda del bastidor, como se observa en la figura 1. El sistema de suspensión 16 incluye, en cada lado del bastidor del vehículo 10, un brazo posterior 18 montado pivotalmente a una abrazadera colgante 20 que depende del bastidor 10. La abrazadera colgante 20 tiene un pasador de pivote 22 en su extremo inferior para soportar pivotalmente el extremo delantero del brazo posterior 18. El brazo posterior 18 comprende un miembro rectangular hueco para soportar el eje 12. El extremo delantero del brazo posterior 18 está montado pivotalmente en el pasador de pivote 22. El brazo posterior 18 se extiende hacia atrás a lo largo del bastidor 10 del vehículo. El extremo posterior del brazo posterior 18 está asegurado a un resorte de aire 24. El brazo posterior 18 tiene un doblez ligero hacia abajo entre sus extremos delantero y posterior. Un pasador con manguito delantero 26 y un pasador con manguito posterior 28 se extienden a través del brazo posterior 18 cerca del ligero doblez hacia abajo para soportar un conjunto de montaje de eje 30 mientras permite articulación limitada entre el conjunto de montaje de eje 30 y el brazo posterior 18. La porción superior del resorte de aire 24 está asegurada fijamente al bastidor del vehículo 10. En operación, el movimiento vertical de las ruedas que vinculan con la tierra 14 es trasladado a través del eje 12 al conjunto de montaje de eje 30. El movimiento vertical del conjunto de montaje de eje 30 es trasladado al brazo posterior 18 a través del pasador con manguito delantero 26 y el pasador con manguito trasero 28. Un manguito (no mostrado) aloja cada uno de los pasadores con manguito 26, 28. La limitada articulación permitida entre el conjunto de montaje de eje 30 y el brazo posterior 18 por la acción de manguito del pasador con manguito delantero 26 y pasador con manguito trasero 28 acojina el movimiento vertical del brazo posterior 18 y controla la tasa de rodamiento de la suspensión permitiendo que el conjunto de montaje de eje 30 realice desplazamientos vertical, rotacional y cónico pequeños con relación al brazo posterior 18. El desplazamiento vertical significativo del conjunto de montaje de eje 30 ocasiona el desplazamiento vertical del brazo posterior 18. El movimiento vertical del brazo posterior 18 es permitido por la conexión pivotal del extremo delantero del brazo posterior 18 en el pasador de pivote 22. El movimiento vertical del brazo posterior 18 es acojinado y restringido por un resorte de aire 24 y un amortiguador de impactos (no mostrado) . La descripción anterior de una suspensión de brazo posterior es para fines de ilustración y no está destinada a ser una limitación de los tipos de suspensiones en los que puede usarse el conjunto de montaje de eje de acuerdo con la invención. Por ejemplo, el conjunto de montaje de eje de acuerdo con la invención puede ser usado en todos los diferentes tipos de suspensiones de brazo posterior, en suspensiones de resorte de hojas, y en combinaciones de los dos. Además, las suspensiones que utilizan el conjunto de montaje de eje de acuerdo con la invención pueden ser usadas en camiones, remolques, autobuses y otros tipos de vehículos de trabajo pesado, incluyendo vehículo de todo terreno y vehículo para terrenos normales . El conjunto de montaje de eje 30 comprende un par de placas de abrazadera 32, cada una de las cuales tiene un cuerpo de placa 34 con un borde superior 36 y un borde inferior 38, una esquina inferior 40 y una esquina superior 42. El borde inferior 38 forma generalmente una L que se conforma a dos lados del eje 12, el borde superior 36 y el borde inferior 38 extendiéndose alrededor de una porción de las esquinas superior izquierda e inferior derecha del eje 12, como se observa en la figura 12. Un par de pestañas en forma de L 46 se extienden lateralmente desde el borde inferior del cuerpo de placa de abrazadera 34 y se conforman generalmente a dos lados del eje, como se muestra en la figura 2. La figura 3 muestra las pestañas 46 aseguradas al cuerpo de placa de abrazadera 34. Las placas de abrazadera en forma de L tienen una porción de extremo 48 cerca de una esquina superior izquierda del eje 12 y una porción de extremo 44 cerca de una esquina inferior derecha del eje 12, como se observa en la figura 2. Las placas de abrazadera 32 y la porción de pestaña 44 tienen una cola 50 en la esquina inferior 40 y una cola 52 en la esquina superior. Como se ve en la figura 4, la cola 50 es ligeramente curva. Las pestañas 46 y los bordes inferiores del cuerpo de placa de abrazadera 34 forman porciones de superficie de borde que están configuradas para conformarse al eje 12 cerca de sus esquinas. Específicamente, las porciones de superficie de borde apoyan contra la parte plana del eje 12 cerca del punto tangente, como se ilustra por las flechas de fuerza F mostradas en la figura 2. Las porciones de superficie de borde tienen un radio de curvatura en la esquina 54 menor que el radio de curvatura de la esquina 13 del eje de modo que exista un espacio libre entre las dos superficies de modo que las fuerzas sobre el eje sean aplicadas por las porciones rectas de las porciones de superficie de borde. De manera alternativa, las pestañas 46 pueden ser formadas en una pieza y soldadas al borde inferior del cuerpo de placa 34. En esta construcción alternativa, las pestañas por sí mismas formarían las porciones de superficie de borde que están configuradas para conformarse al eje 12 de la misma manera que la superficie inferior 36 del cuerpo de placa de abrazadera 34 y las pestañas en forma de L 46.

Una placa de envoltura en forma de L 60 se conforma generalmente a los lados izquierdo e inferior del eje 12, como se observa en la figura 2,y tiene un brazo vertical 62 que se extiende hacia arriba a lo largo del lado izquierdo del eje 12 (como se observa en la figura 2) y un brazo horizontal 64 que se extiende a lo largo de la pared inferior del eje 12 (como se observa en la figura 2) . La esquina 78 de la placa de envoltura en forma de L 60 tiene un radio de curvatura menor que el radio de curvatura de la esquina 13 del eje de modo que exista un espacio libre entre estas dos esquinas, como se ilustra en la figura 2. Esta construcción da como resultado una fuerza de compresión sobre el eje en los lados cercanos al punto tangente de la esquina y el radio de esquina, como se ilustra por las flechas de fuerza F mostradas en la figura 2. Una porción de cola 66 en el brazo 64 se extiende mas allá de la cola 50. La porción de cola 66 es doblada hacia arriba a un ángulo con la horizontal de modo que el borde interno de la porción de cola 66 complemente y traslape el borde externo de la cola 50. La placa de envoltura izquierda 60 es quebrada en la figura 3 en un extremo superior del brazo 62 para mostrar las pestañas 48 extendiéndose lateralmente desde un borde inferior del cuerpo de placa de abrazadera 34. La porción de extremo 44 de las pestañas en forma de L 46 está soldada a la porción de cola 66 de la placa de envoltura 60 mediante una soldadura 70. De igual manera, la porción de extremo 48 de las pestañas en forma de L 48 está soldada a la porción de cola 68 de la placa de envoltura 60 mediante la soldadura 72. Las soldaduras no tocan o alcanzan el eje de modo que el eje pueda montarse a la suspensión sin soldaduras entre el eje y el conjunto de montaje. Como se muestra en la figura 3, hay un espacio libre entre la cola 50 y la esquina 13 del eje 12 de modo que las fuerzas de compresión aplicadas por la placa de envoltura en forma de L 60 y las superficies de borde inferior del cuerpo de placa de abrazadera 34 y las pestañas 46 estén sustancialmente cerca del punto tangente de los lados y esquina del eje 12, como se ilustra por las flechas de fuerza F en la figura 2. Una oreja 76 es formada sobre una superficie externa superior del brazo 62. Una oreja 74 es formada sobre una porción de extremo externo del brazo 64. Las orejas 74 y 76 son de forma triangular pero pueden ser de cualquier forma en tanto funcionen para proporcionar un tope de agarre para aplicar una fuerza de tensión a la placa de envoltura 60. De manera alternativa, los brazos 62 y 64 pueden ser enmuñonados en lugar de las orejas para formar topes de agarre para aplicar una fuerza de tensión a la placa de envoltura 60. El conjunto de montaje de eje es ensamblado como sigue: Un eje 12 es colocado contra el borde inferior 38 de las placas de abrazadera 32 de modo que las porciones de extremo de pestaña 46 estén alineadas cerca de las esquinas del eje 12.

Una placa de envoltura 60 es entonces movida a posición opuesta a una de las placas de abrazadera 32. Una fuerza de compresión es aplicada entre la placa de abrazadera opuesta 32 y la placa de envoltura 60 aplicando una fuerza descendente contra el borde superior 36 de la placa de abrazadera 32 y aplicando fuerzas ascendentes generalmente a lo largo de las líneas A contra las orejas 74 y 76 de la placa de envoltura 60. Las fuerzas A se resuelven en fuerzas ascendente y lateral a lo largo de los brazos 62 y 64 y con ello aplican una tensión a la placa de envoltura 60. La fuerza de compresión aplicada a la placa de abrazadera 32 y la placa de envoltura 60 es relativamente elevada, por ejemplo del orden de alrededor de 20,000 lbs. Cuando se alcanzan las fuerzas de compresión deseadas, la placa de abrazadera 32 y la placa de envoltura 60 son entonces unidas en forma conjunta mediante soldaduras 70 y 72. Las soldaduras, cuando se enfrían, se contraerán y de al manera al menos mantienen la fuerza de compresión sobre el eje 12. La combinación de la placa de envoltura en forma de L 60 y las pestañas 46 forma una banda de envoltura que carga por compresión el eje 12 en una forma relativamente uniforme. El alto nivel de carga compresiva del eje a través del conjunto de montaje de eje 30 coloca firmemente las placas de abrazadera sobre el eje e impide que las placas de abrazadera se desplacen lateralmente una con respecto a otra y con respecto al eje 12 durante el uso de la suspensión de brazo posterior. Después de que un conjunto de una placa de abrazadera y una placa de envoltura es soldado en la forma anterior, el segundo conjunto de una placa de abrazadera y una placa de envoltura es entonces soldado conjuntamente para formar una segunda banda de envoltura sobre el eje y completar el ensamble del conjunto de montaje de eje en el eje 12. Las placas de abrazadera pueden entonces montarse en el brazo posterior mediante los pasadores con manguito 26 y 28. Como se muestra en las figuras 2 y 3, la placa de envoltura 60 aplica una fuerza de compresión a los lados del eje cerca del punto tangente de la parte plana y el radio de esquina del eje 12. La envoltura es pre-cargada sobre el eje y luego es soldada con el mismo. El radio de la esquina interior 54 de la pestaña en forma de L 46 es menor que el radio de la esquina exterior 13 del eje 12 para proporcionar un espacio libre entre las dos superficies de esquina. De manera similar, el radio de la esquina interior 78 de la placa de envoltura en forma de L 60 es menor que el radio de la esquina exterior 13 del eje 12 para proporcionar un espacio libre entre las dos superficies de radio de esquina. La misma relación existe entre las otras esquinas de la envoltura y el eje. La manera de soldar la pestaña en forma de L 46 a la placa de envoltura en forma de L 60 puede variar en tanto la soldadura no haga contacto con el eje. El montaje de eje puede ser una o mas bandas, según se desee, para conectar cada brazo posterior u otra suspensión al eje. La conexión de eje puede ser usada para muchos tipos de suspensiones, además de la suspensión mostrada en las figuras 1-6. Por ejemplo, la conexión de eje de la invención puede ser usada para conectar ejes a suspensiones de resorte de hojas así como suspensiones de montura superior y brazo posterior inferior y de resorte de hojas y brazo posterior en combinación. Como un procedimiento alternativo, las placas de abrazadera 32 pueden primero montarse en el brazo posterior 18 mediante los pasadores con manguito 26 y 28 y el eje y las placas de envoltura en forma de L pueden ensamblarse a la placa de abrazadera, aplicando presión compresiva a la placa de abrazadera y/o al brazo posterior y la placa de envoltura, como se describió anteriormente . La placa de envoltura en forma de L 60 es generalmente de forma alargada y tiene una anchura aproximadamente igual a la distancia entre los extremos de las pestañas 44, 46 y 48. De esta manera, hay un contacto sustancial entre la placa de envoltura 60 y el eje 12, con ello proporcionando una fuerza de fricción relativamente elevada entre los dos. La figura 6 ilustra la forma de realización alternativa de la placa de envoltura en forma de L. La placa de envoltura 80 alternativa es de configuración en forma de L y tiene porciones de pestaña anchas 82, 84 y 86 separadas por tramas 88 y 89. La placa de envoltura en forma de L ilustrada en la figura 6 es sustancialmente igual que la placa de envoltura 60, salvo que hay porciones de trama angostas 88 y 89 entre las porciones de pestaña 82, 84 y 86. Las porciones de pestaña 82, 84 y 86 están adaptadas para colocarse contra las esquinas correspondientes en las porciones superior izquierda, inferior izquierda e inferior derecha (como se observa en la figura 2) del eje 12. Se hará ahora referencia a las figuras 7, 8 y 9, las cuales muestran la segunda forma de realización de la invención, donde un conjunto de montaje de eje está adaptado para montar un eje redondo 90. Un par de placas de abrazadera 92 están adáptadas para montarse en un brazo posterior 18 de una suspensión de brazo posterior a través de pasadores con manguito 26 y 28 de la misma manera que las placas de abrazadera 32. Las placas de abrazadera 92, sin embargo, tienen una forma diferente, cada una siendo formada con un cuerpo de placa 94 teniendo un borde superior 96 y una pestaña inferior 98. La pestaña inferior 98 es de forma arqueada, teniendo una superficie arqueada inferior 100 que se conforma a la forma de la superficie externa del eje 90 y una superficie superior que está fija a la porción inferior del cuerpo de placa 94. La pestaña inferior 98 tienen, adicionalmen-te, como se muestra en la figura 9, una cola terminal 104 en una porción inferior derecha (como se observa en la figura 7) y tiene además una cola terminal 106 en una porción inferior izquierda (como se observa en la figura 7) . La pestaña 98 es de preferencia formada integral con el cuerpo de placa 94 por colado o forjado sobre la porción inferior del cuerpo de placa de abraza-dera 94 perpendicular a la misma. De manera alternativa, la pestaña inferior puede ser formada como una placa separada y soldada a la porción inferior del cuerpo de placa 94. Un par de placas de envoltura en forma de U 110 están montadas en un lado opuesto del eje 90 en yuxtaposición con las placas de abrazadera 92. Cada una de las placas de envoltura en forma de U 110 tiene una porción de mordida central inferior 112, una pata derecha 114 y una pata izquierda 116, que colectivamente definen una superficie superior arqueada 120 que se conforma a la superficie externa del eje 90. La porción de mordida central 112 tiene un borde inferior arqueado 118. Una muesca 126 es formada en la pata derecha 114 y una muesca 128 es formada en la pata izquierda 116. Una cola 130 es formada en la pata derecha 114 en relación de traslape con la cola derecha 104 de la pestaña 98. De manera similar, una cola 132 es formada en la pata izquierda y está en relación de traslape con la cola izquierda 106 de la pestaña 98. Una oreja triangular 134 es soldada a la pata derecha 114 y una oreja triangular 136 es soldada a la pata izquierda 116. Una ceja de soldadura 138 une la cola 130 a la cola 104 de la pestaña 98. De manera similar, una ceja de soldadura 140 une la cola 132 a la cola izquierda 106 de la pestaña 98. Una placa de escuadra triangular 122 es soldada a un lado de la placa de envoltura en forma de U 110 a través de una soldadura 125 y se extiende a lo largo del eje 90 en un eje neutral de la misma. Una soldadura 124 asegura la placa de escuadra 122 al eje 90 a lo largo de un eje neutral del eje 90. La placa de escuadra soldada incrementará la resistencia al patinado del eje 90 con respecto de la montura del eje. El conjunto de montaje de eje redondo es ensamblado sustancialmente de la misma manera que el conjunto de montaje de eje cuadrado 30 antes identificado. Las placas de abrazadera 92 están colocadas sobre el eje redondo y las placas en forma de U 110 están colocadas en relación yuxtapuesta al mismo. Una fuerza de compresión es aplicada a las placas en forma de U 110 y a las placas de abrazadera 92 del mismo orden que la fuerza compresiva aplicada al conjunto de montaje de eje 30. La fuerza es aplicada a las orejas 134 y 136 hasta aquel momento en que se alcance una fuerza de compresión apropiada. Las placas de abrazadera 92 son soldadas a las placas en forma de U 110 mediante soldaduras de filete 138 y 140. La fuerza de compresión es entonces liberada, pero el eje permanece bajo compresión por virtud del conjunto de montaje de eje. Opcionalmente, las porciones centrales de las superficies arqueadas 100 y 120 pueden ser ligeramente rebajadas para permitir una ligera flexión de la parte superior y la parte inferior del eje con respecto de las pestañas inferiores 98 y las placas en forma de U en servicio. Las placas de escuadra triangular son entonces soldadas al eje. Haciendo ahora referencia a las figuras 10 y 11, se muestra la tercera forma de realización de la invención, donde un conjunto de montaje de eje es provisto para un eje hexagonal 148. El eje 148 es de sección transversal hexagonal, teniendo seis lados y seis esquinas. El conjunto de montaje de eje comprende una placa de abrazadera 150 que tiene un cuerpo de placa 152, un borde superior 154, un borde inferior 156, y esquinas inferiores 158 y 160. Aberturas con manguito 162 son provistas en forma convencional en el cuerpo de placa 152. Un par de pestañas semi-circulares 164 son soldadas a cada lado del cuerpo de placa. Una pestaña de sujetador 166 se extiende hacia arriba desde un lado inferior izquierdo de la pestaña semi-circular 164, hacia la abertura izquierda con manguito 162, como se observa en la figura 10. Una pestaña similar de construcción de imagen de espejo es montada en el otro lado del cuerpo de placa 152. Las pestañas semi-circulares 164 tienen una superficie central interna 168 que está separada de la superficie superior del eje 148 y tienen una superficie de presión superior izquierda 170, una superficie de presión superior derecha 172, una superficie de presión inferior izquierda 174 y una superficie de presión inferior derecha 176, todas en relación de apoyo con el eje hexagonal cerca de sus esquinas. Una placa en forma de U 180 está colocada debajo del eje 148 y tiene un par de orejas formadas integralmente 182 para aplicar presión a la banda de envoltura durante ensamble de la banda de envoltura a la placa de abrazadera 150. La placa en forma de U tiene una superficie de presión superior izquierda 184, una superficie de presión superior derecha 186, una superficie de presión inferior izquierda 190, una superficie de presión inferior derecha 192, una superficie de presión de fondo izquier-da 196 y una superficie de presión de fondo derecha 198, todas en relación de apoyo con el eje hexagonal cerca de sus esquinas. Una soldadura izquierda 192 y una soldadura derecha 194 sujetan la placa en forma de U 180 a la placa de abrazadera 150. Las soldaduras 192 y 194 no se extienden al eje 148. La presión de compresión aplicada por la pestaña semi-circular 164 y la placa en forma de U 180 es aplicada a las paredes laterales del eje 148 adyacentes a pero no en las esquinas, de una manera similar a las fuerzas de compresión aplicadas al eje 12 por el conjunto de montaje de eje ilustrado en las figuras 1-4 y descrito anterior-mente en la presente. Se hará ahora referencia a las figuras 12 y 13, las cuales muestran la cuarta forma de realización de la invención. Se han usado números similares para designar partes similares. Una placa de abrazadera 92 comprende un cuerpo de placa 94 que tiene un borde superior 96. Una pestaña semi-circular 202 está soldada a cada lado del cuerpo de placa 94. Una pestaña de sujetador 204 se extiende hacia arriba desde un lado inferior izquierdo de la pestaña semi-circular 202 (como se observa en la figura 12) hacia una abertura izquierda con manguito 226. Una abertura derecha con manguito 226 también es provista sobre el cuerpo de placa 94 de manera convencional. Las pestañas semicirculares 202 tienen una superficie inferior interna 206 que es configurada de manera precisa para conformarse a la superficie externa del eje. Una placa en forma de U 212 está montada debajo del eje redondo 90 y tiene un par de orejas integrales 214 ahí formadas para aplicar una fuerza ascendente a las porciones externas de la placa en forma de U 212 para aplicar tensión a ella en el ensamble del conjunto de montaje de eje de una manera antes discutida. La placa en forma de U tiene una superficie interna 216 que está configurada de manera arqueada para conformarse a la forma de la superficie externa del eje 90. Una soldadura izquierda 222 y una soldadura derecha 224 sujetan la placa en forma de U 212 a la placa de abrazadera 92. Como en otras formas de realización, una fuerza relativamente elevada es aplicada al borde superior 96 del cuerpo de placa 94 y/o a las pestañas 202 en un lado del eje, y de manera similar fuerzas sustanciales son provistas en las orejas 214 sobre la placa en forma de U 212 para comprimir el eje antes de soldar la placa en forma de U 212 a la placa de abraza-dera 92 mediante las soldaduras 222 y 224. Las pestañas semicirculares 202 y la placa en forma de U 212 aplican una fuerza compresiva distribuida de manera relativamente uniforme al eje 90 a través de las superficies arqueadas 206 y 216, respectivamente. Haciendo ahora referencia a las figuras 14 y 15, se muestra la quinta forma de realización de un conjunto de montaje de eje de acuerdo con la invención. Una placa de abrazadera 230 monta una banda de envoltura prismática, rectangular, hueca 232. La banda de envoltura 232 puede estar soldada a la placa 230 como una pieza integral que se extiende a cada lado de la placa 230 o puede formarse integralmente con la placa 230 por colado o forjado. La banda de envoltura 232 tiene ocho superficies de presión internas 234 que apoyan contra y comprimen un eje cuadrado 12. Estas superficies de presión 234 cargan el eje cerca del punto tangente de los lados planos y el radio de esquina del eje 12. Como se muestra en la figura 14, el radio de curvatura de la esquina interna 235 es menor que el radio de curvatura de la esquina externa 13 del eje 12 de modo que exista un espacio libre entre las dos superficies de radio. La banda de envoltura 232 además tiene en cada lado una porción de onda central 236 que ayuda a flexionar las paredes de la banda de envoltura. Típicamente hay cuatro bandas de envoltura 232, dos en cada extremo del eje, para unir las bandas de envoltura a una suspensión. El eje cuadrado también puede ser cargado en las esquinas. Este concepto también se aplica a otras formas de eje tales como formas hexagonal y redonda. La placa de abrazadera 230 tiene un par de agujeros de montaje 231 a través del cuales la placa de abrazadera, y por tanto el eje 12, pueden montarse en un sistema de suspensión, tal como una suspensión de brazo posterior o cualquier otro tipo de suspensión. Una pestaña de montaje de apoyo de leva en S 237 es formada sobre la placa de abrazadera 230 y tiene en ella una abertura 238 para montar una leva en S (no mostrada) a la placa de abrazadera 230. La pestaña de montaje 237 proporciona soporte para el apoyo de leva S del accionador de frenos. La abrazadera de cámara de frenos también puede unirse a la banda de envoltura 232 o a las placas de abrazadera y elimina la necesidad de soldar la abrazadera de montaje de accionador al eje. La banda de envoltura 232 es ajustada a presión en el eje 12 y puede pre-calentarse para ayudarle a encoger en el eje. De esta manera, la banda de envoltura 232 comprime el eje 12 en las ocho superficies de presión. Haciendo ahora referencia a la figura 16, se muestra un método de ensamblar la placa de abrazadera 230 y la banda de abrazadera 232 en el eje 12. El eje 12 es montado en un soporte 244. La placa adaptadora 230 y la banda de envoltura 232 son calentadas a una temperatura elevada, para expandirlas. La placa de abrazadera y la banda de envoltura son calentadas tanto como sea posible sin cambiar la estructura de cristal del metal, que de preferencia es de acero o hierro dúctil. La temperatura típicamente está por debajo del rango austenítico para el acero que se usa para la placa de abrazadera y la banda de envoltura. La placa de abrazadera así calentada 230 y la banda de envoltura 232 son colocadas en un aditamento 240 que se monta en una prensa 242. La prensa forza la banda de envoltura prismática rectangu-lar, hueca 232 sobre el eje 12 y hacia una posición alineada apropiadamente. Cuatro de tales placas de abrazadera y bandas de envoltura son forzadas sobre un eje 12 para completar el ensamble. Aunque la forma de realización mostrada en las figuras 14-16 ilustra un eje cuadrado y una banda de envoltura prismática cuadrada, el eje puede ser redondo, rectangular, hexagonal, en forma de D, ovalado, octagonal o de cualquiera otra forma común en sección transversal y la banda de envoltura puede conformarse a la forma del eje en una manera análoga al eje cuadrado y las bandas de envoltura prismáticas cuadradas 32 ilustradas en las figuras 14 y 15. Aunque la invención ha sido descrita con respecto a un brazo posterior en una suspensión, deberá entenderse que cada suspensión incluye un par de brazos posteriores, uno en cada lado del vehículo. De esta manera, hay cuatro conjuntos de montaje de eje en cada eje, dos en cada extremo, un conjunto de montaje en cada lado de un brazo posterior 18. Además, aunque la invención ha sido descrita con referencia a un conjunto de montaje de eje para ejes redondos, cuadrados y hexagonales, la invención es igualmente aplicable a conjuntos de montaje de eje para ejes de otras formas. Por ejemplo, se cree que la invención también es adecuada para ejes que son de sección transversal octogonal. El ensamble de los conjuntos de soporte de eje octagonal seguiría el mismo procedimiento que para los ejes que son de sección trans-versal cuadrada, redonda o hexagonal. La invención es aplicable a ejes de todas las formas en sección transversal. Haciendo ahora referencia a las figuras 17 y 18, se muestra la sexta forma de realización de un conjunto de montaje de eje de acuerdo con la invención. Un par de placas de montaje 250 tienen agujeros de montaje 252 para montar las placas en una suspensión de brazo posterior o a otro tipo de suspensión. Las placas de montaje 250 tienen una abertura en forma de U 254 en la cual se recibe la porción superior en forma de U 258 y una porción inferior en forma de U 264 que son ajustadas conjuntamen-te en los extremos 260 y 266, respectivamente, y soldadas conjuntamente en los extremos 260 y 266 mediante las soldaduras 272. La porción superior en forma de U tiene esquinas internas 262 que tienen un radio de curvatura mayor que el radio de curvatura de las esquinas externas 13 del eje rectangular o cuadrado 12. De manera similar, las esquinas internas 270 de la porción inferior en forma de U 264 tienen un radio de curvatura mayor que el radio de curvatura de las esquinas externas 13 del eje 12. De esta manera, existe cierto espacio libre entre los lados rectos y las porciones de mordida de la porción superior en forma de U 258 y la porción inferior en forma de U 264 y los lados del eje 12. La banda de envoltura es montada en el eje mediante fuerzas de compresión que son aplicadas a la porción superior en forma de U 258 y la porción inferior en forma de U 264 en las flechas ilustradas en la figura 17, antes de la operación de soldadura. Las soldaduras son hechas mientras la porción supe-rior en forma de U 258 y la porción inferior en forma de U 264 son comprimidas una hacia otra de modo que el eje 12 esté en compresión. Después de que se enfrían las soldaduras, la precarga en el eje permanece con los lados de las porciones superior e inferior en forma de U 258 y 264 que tienen una elevada carga de tensión. Además, el encogimiento de las soldaduras incrementa adicionalmente las fuerzas de compresión en el eje por virtud de la banda de envoltura 256. Como se ilustra, las fuerzas de compresión en el eje 12 son aplicadas en las esquinas 13 del eje por las esquinas 262 y 270 de la banda de envoltura 256. Haciendo ahora referencia a la figura 19, se muestra la séptima forma de realización de la invención, donde un conjunto de montaje de eje, como se muestra en las figuras 17 y 18, está montado en una suspensión de resorte de hojas. Se han usado números iguales para describir partes iguales en las figuras 17 a la 19. La suspensión de resorte de hojas es mostrada solo en forma parcial, mostrando el extremo de suspensión de resorte 280 que comprende los resortes de hojas 282, 284 y 286 y una tapa de extremo 288. Una almohadilla elastomérica 290 está colocada entre la tapa y el resorte de hojas 284. El resorte de hojas 286 tiene una abertura 292 en la cual se monta un pasador 294 de manera convencional. La banda de envoltura 256 es sustancialmente idéntica a la banda de envoltura divulgada en las figuras 17 y 18, pero no tiene las placas de montaje 250. En vez de ello, es montada en la tapa de extremo 288 con pernos. La banda de envoltura 256 es ensamblada al eje de la misma manera que se describió anteriormente con respecto de las figuras 17 y 18. Después del ensamble de la banda de envoltura al eje, la banda de envoltura es entonces empernada a la tapa de extremo 288. Se hará ahora referencia a las figuras 20, 21 y 22, las cuales muestran la octava forma de realización de la invención, y se han usado números de referencia iguales para designar partes iguales. Un eje 300 tiene aberturas circulares 302 sobre una línea central horizontal o eje neutral del eje. Una banda de envoltura comprende una placa superior en forma de U 304 y una placa inferior en forma de U 312, que son soldadas en forma conjunta en los bordes inferiores 306 y los bordes superiores 314 de las placas superior e inferior en forma de U 304 y 312, respectivamente, mediante soldaduras 318. La placa superior en forma de U 304 tiene una área de relieve biselada 310 cerca de cada borde longitudinal, que proporciona un ligero relieve al eje en los bordes laterales de la placa superior en forma de U 304. De manera similar, la placa inferior en forma de U 312 tiene una área de relieve biselada 322 en sus bordes laterales. Las áreas de relieve biseladas 322 están colocadas adyacentes a la parte inferior del eje 300. Las áreas de relieve biseladas 310 están colocadas en la parte superior del eje. Estas áreas biseladas impiden elevadores de esfuerzos en el eje que pueden ser resultado de los bordes laterales de las placas en forma de U 304 y 312 durante el doblez vertical del eje. Las áreas biseladas son deseables en algunos casos, pero no son esenciales para la invención. Las placas superior e inferior en forma de U 304 y 312, respectivamente, son comprimidas de la misma manera antes descrita con respecto a las otras formas de realización para la operación de soldadura. Después de la operación de soldadura y después del enfriamiento de las soldaduras, la banda de envoltura comprime el eje y distribuye las fuerzas de compresión en forma sustancialmente uniforme alrededor del eje. Típicamente, la fuerza de compresión es suficiente para impedir que la banda de envoltura deslice sobre el eje. La banda de envoltura es entonces unida a un sistema de suspensión de una manera antes descrita. Como en la forma de realización de las figuras 7-9, las orejas 134 y 136 son provistas sobre la placa inferior en forma de U 312 para ayudar a aplicar las fuerzas de compresión a las placas superior e inferior en forma de U 312 y 304. Puede ser deseable en algunos casos incorporar un mecanismo de seguridad para asegurar que el eje no se mueva con respecto de las bandas de envoltura. En la forma de realización ilustrada en las figuras 20 a 22, la placa superior en forma de U 304 es provista con una abertura circular 308 que está en registro con una de las aberturas circulares 302. La placa inferior en forma de U 312 tiene una abertura 316, la cual está en registro con la otra de las aberturas circulares 302 en el eje 300. Un pasador de tracción 320 tiene un diámetro exterior sustancialmente igual al diámetro interior de las aberturas circulares 302, la abertura circular 308 y la abertura circular 316. Después de ensamble de la placa de envoltura al eje 300, el pasador de tracción 320 es impulsado a través de las aberturas 316, 302 y 308 y permanece fijo en esta posición durante la vida de servicio del eje. El pasador impide efectivamente cualquier movimiento tanto rotacional como longitudinal del eje con respecto de la banda de envoltura en caso de que el eje experimente cualesquiera fuerzas de torsión o longitudinales no usuales que tiendan a superar las fuerzas de fricción entre la banda de envoltura y el eje. Haciendo ahora referencia a las figuras 23 a 25, se muestra la novena forma de realización de la invención, donde números de referencia iguales han sido usados para designar partes iguales. Una banda de montaje de envoltura 330 comprende una placa superior en forma de U 332 y una placa inferior en forma de U 338, que se unen de manera conjunta en bordes inferiores 334 y bordes superiores 340 mediante las soldaduras 318, de la misma manera antes descrita con respecto de la forma de realización previa. La placa superior en forma de U 332 tiene áreas de relieve biseladas 337 que están colocadas en la parte superior del eje 300. De manera similar, la placa inferior en forma de U 338 tiene áreas de relieve biseladas 344 que están colocadas en la parte inferior del eje 300. Como en la forma de realización previa, el eje 300 tiene aberturas circulares 302. La placa superior en forma de U 332 tiene una abertura oblonga 336 en registro con una de las aberturas 302 en el eje 300. De manera similar, la placa inferior en forma de U 338 tiene una abertura oblonga 342 en registro con la otra de las aberturas circulares 302 en el eje 300. Las aberturas oblongas 336 y 342 tienen un mayor diámetro en una dirección circunferencial mas que una dirección axial, como se ilustra en la figura 24. El diámetro axial de las aberturas 336 y 342 es esencialmente idéntico al diámetro de las aberturas circulares 302 en el eje 300. Un pasador unitario de tracción (no mostrado) puede colócarse a través de las aberturas 342, 302 y 336 como una característica de seguridad para impedir cualquier movimiento lateral accidental del eje 300 con respecto del cilindro de montaje de envoltura 330. Un pasador de tracción ahusado 321, mas corto que el pasador de tracción integral 320 de la forma de realización mostrada en las figuras 20-22, está colocado en cada lado del eje 300 y está acuñado en las aberturas 302, con ello comprimiendo el metal alrededor de las aberturas 302, y se extiende a través de las aberturas oblongas 336 y 338. El diámetro del pasador de tracción se incrementa del extremo ahusado a un diámetro ligera-mente mayor que el diámetro de las aberturas 302. Las aberturas oblongas 336 y 342 proporcionan un espacio libre entre las superficies superior e inferior de los pasadores de tracción y el cilindro de montaje de envoltura 330. De esta manera, es posible una pequeña magnitud de movimiento proporcional entre el eje 300 y el cilindro de montaje de envoltura 330 con esta forma de realización de la invención. De preferencia, los pasadores de tracción 321 son soldados a las placas superior e inferior en forma de U 332 y 338 en las respectivas aberturas oblongas 336 y 342, respectivamente. Como en las formas de realización previas, las placas en forma de U 332 y 338 son pre-cargadas en el eje 300 antes de la operación de soldadura usando las orejas 136 y 138 sobre la placa inferior en forma de U 138 y usando el borde superior 96 de la placa de abrazadera 92. La banda de montaje de envoltura 330 resultante ejerce una fuerza de: compresión sustancial sobre el eje 300 para mantener la relación de montaje fija entre el eje 300 y el cilindro de montaje de envoltura 330 durante la vida de servicio del eje. Haciendo ahora refer ncia a las figuras 26 y 27, se muestra la décima forma de realización, en la cual se han usado números de referencia iguales pe.ra describir partes iguales. En esta forma de realización, un eje 90 tiene una envoltura cilindrica idéntica a la envoltura d Lvulgada en las figuras 20 a 22. Las placas en forma de U 304 y 312 son pre-cargadas en el eje 90 de la misma manera que son pre-cargadas en el eje 300 en la forma de realización de las figuras 20 a 22 y son soldadas durante precarga para comprimir las placas en forma de U 304 y 312 alrededor del eje 90. En la forma de realización mostrada en las figuras 26 y 27, una roldana 350 es colocada holgadamente en cada una de las aberturas 316 y 308 y es soldada al eje 90 mediante una soldadura de tapón 352. La roldana y la soldadura de tapón llevan a cabo sustancialmente la misma función que el pasador de tracción en la forma de realización de las figuras 20 a 22 pues impide la traslación accidental del eje 90 con respecto de la banda de envoltura. La roldana y la soldadura no son esenciales para la operación de la invención, sino que únicamente proporcionan una característica de seguridad que puede ser deseable en ciertas aplicaciones para evitar cualquier movimiento relativo entre la banda de envoltura y el eje debido a fuerzas extraordi-narias sobre el eje con respecto de la banda de envoltura. Haciendo ahora referencia a las figuras 28 y 29, se muestra la décimo primera forma de realización de la invención, en la cual se han usado números de referencia iguales para describir partes iguales. En la figura 28, un eje redondo tiene un cilindro de montaje de envoltura 330 de la misma construcción ilustrada en las figuras 23 a 25. En la forma de realización mostrada en la figura 28, una roldana 350 es colocada dentro de cada uno de los agujeros oblongos 342 y 336 y es soldada al eje mediante una soldadura de tapón 352, como en la forma de realiza-ción de las figuras 26 y 27. En esta forma de realización, los agujeros oblongos 342 y 336 proporcionan una medida del espacio libre entre las porciones superior e inferior de la roldana 350 y el cilindro de montaje de envoltura 330. La banda de envoltura 330 está montada en el eje 90 de la misma manera que la banda de envoltura 330 está montada en el eje 300 como se describió antes con respecto de las figuras 23 a 25. Haciendo ahora referencia a la figura 30, se muestra otra forma de banda de envoltura y eje redondo de acuerdo con la invención. En esta forma de realización, el eje 90 tiene una banda de envoltura 360 formada de una placa superior en forma de U 362 teniendo bordes inferiores 364 y una placa inferior en forma de U 366 teniendo bordes superiores 368. Las placas superior e inferior en forma de U 362, 364 se conforman a la forma del eje 90 y son comprimidas conjuntamente antes de unir las dos placas en forma de U conjuntamente mediante soldaduras 370 en los bordes inferiores 364 y los bordes superiores 368. La placa superior en forma de U tiene una área de relieve biselada 372 en ambos extremos de la misma manera que se muestra en la figura 22 para aliviar el esfuerzo sobre la porción superior del eje en los bordes de la placa en forma de U. De manera similar, la placa inferior en forma de U 366 tiene una área de relieve biselada 374 en cada extremo para aliviar el esfuerzo sobre la porción inferior del eje en los bordes de la placa 366. La banda de envoltura de esta forma de realización funciona esencialmente de la misma manera que las bandas de envoltura mostradas en las formas de realización previas para comprimir y retener el eje en una relación relativamente fija con respecto de la banda de envoltura durante servicio normal del eje en un sistema de suspensión sin soldadura de la abrazadera del eje o la banda de envoltura al eje.

La invención contempla el desarrollo de fuerzas de fricción entre las bandas de envoltura y los ejes, suficientes para fijar los ejes a las bandas de envoltura y a los brazos de suspensión sin soldadura sobre el eje. De esta manera, se contempla que estas fuerzas de fricción serán generadas con contacto metal con metal y sin ninguna capa que intervenga, por ejemplo de hule. Sin embargo, está dentro de los alcances de la invención usar un compuesto promotor de adhesión o relleno, tal como Loktite, el cual es un líquido anaeróbico que se cura en el aire para promover adhesión entre las superficies de metal que se confrontan. Una pintura de capa primordial también puede ser usada. Estos compuestos pueden incrementar el coeficiente de fricción entre las superficies de metal en contacto de la banda de envoltura y el eje. La invención contempla el uso de una forma de eje que es redonda, ligeramente elíptica, o en forma de huevo. Una ligera configuración elíptica puede ser impartida al eje comprimiendo ligeramente el eje o en el proceso de formación. La ligera configuración elíptica del eje puede ayudar a impedir que el eje gire alrededor de su eje longitudinal con respecto de la banda de envoltura. Un eje que tiene forma de huevo en sección transversal tendría el mismo resultado. Los ejes típicamente tienen un grosor de pared uniforme. Sin embargo, la invención puede ser usada para montar ejes que tienen grosores de pared no uniformes. Por ejemplo, cuando un eje es hecho en dos partes y soldado conjuntamente en el lado, la porción superior del eje puede tener un menor grosor de pared que la porción inferior. Los ejes de esta configuración puede ser montados en sistemas de suspensión de acuerdo con esta invención. La invención también contempla que la banda de envoltura pueda ser hecha en una forma de "C" en vez de en dos piezas. Los bordes que se confrontan de la "C" pueden ser unidos después de ensamble de la banda de envoltura al eje y llevando los bordes de la banda en forma de "C" a juntarse mediante soldadura o sujetadores mecánicos. La invención ha sido descrita en parte con respecto a una banda de envoltura formada de dos partes soldadas conjuntamente en tensión a lo largo de bordes que se confrontan exten-diéndose axialmente, comunes. Aunque la soldadura sola es una forma preferida de unir las partes de una banda de envoltura, las dos partes pueden ser unidas en tensión por sujetadores mecánicos tales como pernos que se extienden a través de orejas sobre las partes. Todavía mas, las dos partes pueden ser unidas conjunta-mente por una combinación de sujetadores mecánicos y soldadura. Haciendo ahora referencia a las figuras 31 y 32, se ilustra una forma de realización de la invención en la cual las dos porciones de la banda de envoltura son unidas conjuntamente por medio de sujetadores mecánicos. Una placa de abrazadera 380 tiene una pestaña de montaje de leva en S 382 con una apertura 384 y aperturas de montaje 386, las últimas de las cuales son usadas para montar la placa de abrazadera 380 a una suspensión de brazo posterior de la manera ilustrada en las figuras 1-3. La placa de abrazadera además tiene una pestaña superior en forma de U 388 con una superficie semi-cilíndrica inferior 390 en contacto con la superficie externa del eje 90. Un par de placas en forma de U 392 son montadas en las porciones frontal y posterior de la placa de abrazadera 380 y tienen una porción central 394 con aberturas 396 y pestañas de extremo 398. En la figura 31, la pestaña de extremo en el lado a mano izquierda de la placa de abrazadera 380 está quebrada para mostrar las aberturas 396 en una de las placas 392. Una placa inferior de abrazadera 402 tiene una pestaña inferior en forma de U 404 con una superficie semi-cilíndrica 406. Las superficies semi-cilíndricas 406 y 390 están en contacto con la superficie externa del eje 90. Un par de placas en forma de U 408 están montadas en posición inversa a los bordes frontal y posterior de la placa de abrazadera 402 y tienen una porción central 410 con un par de aberturas de perno 414. Pestañas de extremo 416 y 418 son formadas en los extremos externos de la porción central 410. Los pernos 420 se extienden a través de las aberturas 414 y 392 y llevan las placas en forma de U 392 y 408 a juntarse estrechamente roscando una tuerca 422 en los extremos de cada uno de los pernos 420. Como se ilustra en la figura 31, las porciones centra-les 394 y 410 de las placas en forma de U 392 y 408, respectivamente, están espaciadas entre sí, como lo están los extremos de las pestañas en forma de U 388 y 404. De esta manera, al apretarse los pernos 420, las pestañas en forma de U 388 y 404 son apretadas sobre la superficie externa del eje 90 para comprimir el eje 90 y para montar de manera friccional la placa de abrazadera 380 y la placa de abrazadera 402 en el eje 90. Los pernos son apretados de manera suficiente de modo que el eje sea mantenido torsional y axialmente por las pestañas en forma de U 388 y 404 durante operación de servicio del eje. El conjunto de montaje de eje ilustrado en las figuras 31 y 32 es montado en una suspensión de brazo posterior, por ejemplo del tipo ilustrado en las figuras 1-3. Dos de los conjuntos de montaje de eje son montados en cada eje 90 en cada brazo posterior 18 (figuras 1-3) . Cuatro de tales conjuntos de montaje de eje son montados en cada eje, con dos conjuntos de montaje de eje en cada brazo posterior. Las figuras 33 y 34 ilustran todavía otra forma de realización de la invención, en la cual las dos porciones de la banda de envoltura son aseguradas mecánicamente en forma conjunta para unir friccionalmente la abrazadera de montaje de eje al eje. Con referencia ahora a las figuras 33 y 34, donde se han usado números de referencia iguales para describir partes iguales, la placa de abrazadera 380 de naturaleza sustancialmente idéntica a la placa de abrazadera 380 mostrada en las figuras 32 y 31 tiene una pestaña de montaje de leva en S 382 con una apertura 384 y aperturas de montaje 386 y 387. Una pestaña superior en forma de U 388 tiene una superficie inferior semi-cilíndrica que está en contacto friccional con una superficie externa del eje 90. La placa de abrazadera 380 tiene además un par de aberturas (no mostradas) adyacentes a los extremos de la pestaña superior en forma de U 388 para recepción de pernos descritos en lo sucesivo. Una banda externa en forma de U 430 tiene extremos 431 y 432 con agujeros (no mostrados) para recibir pernos 433 para empernar la banda externa 430 a la placa de eje 380. Los pernos 433 se extienden a través de las aberturas (no mostradas) en la placa de abrazadera 380. Una banda interna 434 tiene superficies de rampa 435 y 436 y una superficie semi-cilíndrica 437, la última de éstas estando en contacto friccional con la superficie externa del eje 90. Cuñas 438 teniendo superficies superiores en rampa 439 son de forma de U y están colocadas adyacentes a las superficies en rampa 435 y 436 de la banda interna 434, como se ilustra en la figura 34. Los pernos 440 teniendo tuercas 441 se extienden entre las cuñas 438 y la banda externa 430 para forzar la superficie 437 de la banda interna 434 a contacto friccional con la superficie externa del eje 90. Además, apretar los pernos 440 da como resultado tensión en la banda externa 430, lo que a su vez aplicará fuerzas de compresión uniformes a lo largo de la super-ficie 437 de la banda interna 434. Al mismo tiempo, la pestaña en forma de U 388 es estirada en tensión y comprime la superficie semi-cilíndrica 390 contra la superficie externa del eje 90. De esta manera, el eje es agarrado en forma compresiva entre la pestaña superior en forma de U 388 y la banda inferior interna 434. Típicamente, hay dos de tales conjuntos de montaje en cada uno de los brazos posteriores de una manera ilustrada en la figura 3, y típicamente hay dos brazos posteriores en cada suspensión. De esta manera, hay cuatro de tales conjuntos de montaje de eje ilustrados en las figuras 33 y 34 en cada eje. La invención también contempla la unión de componentes accionadores de frenos a las placas de montaje de eje para evitar el montaje de los componente de frenos directamente en el eje. La abrazadera de montaje para la cámara de accionador puede montarse en el conjunto de montaje de eje. El montaje del cojinete de leva en S y la abrazadera de montaje de accionador en el conjunto de montaje de eje evitará la soldadura de la abrazadera de montaje del accionador de frenos al eje mismo y acorta la flecha de la leva en S, con ello ahorrando peso y costo, así como reduciendo un sitio potencial de inicio de grietas sobre el eje. Se hará ahora referencia a las figuras 35-37, las cuales muestran un conjunto de montaje de eje de acuerdo con la invención y un accionador de freno montado en el conjunto de montaje de eje. Se han usado números de referencia iguales para designar partes iguales. El sistema de suspensión es el mismo ilustrado en las figuras 1-3. Un amortiguador de impactos 450 convencional es montado pivotalmente en un extremo al bastidor 10 y en otro extremo al brazo posterior 18. La placa de abrazadera 380 es montada en el brazo posterior mediante pasadores con manguito 26 y 28. Una placa de envoltura superior en forma de U 362 teniendo bordes inferiores 364 es soldada a la placa de abrazadera 380 mediante soldaduras 47 adecuadas (figura 37) . Las soldaduras 474 aparecen en ambos lados de la placa de abrazadera. Como se ve en la figura 37, la placa superior en forma de U 362 se extiende lateralmente desde cada lado de la placa de abrazadera 380 para proporcionar una superficie semi-circular 365 para apoyar contra la superficie externa del eje redondo 90. Una placa inferior en forma de U 366 teniendo bordes superiores 368 tiene una superficie interna semi-cilíndrica 369 (figura 37) que apoya contra la superficie externa del eje de montura 90. Las placas superior e inferior en forma de U 362 y 366 son unidas mediante una soldadura 370 después de ser prensadas conjuntamente de una manera antes descrita para aplicar compresión al eje 90. Como se ilustra en las figuras 36 y 37, hay dos conjun-tos de montaje de eje en cada uno de los brazos posteriores. Una abrazadera de cámara de accionador de freno 452 es montada en cada una de las placas inferiores en forma de U 360 en un par de conjuntos de eje, como se ilustra en las figuras 36 y 37. La abrazadera de cámara de accionador de freno 452 comprende un par de placas laterales triangulares 466 y una placa de extremo rectangular 468. Una abertura central 470 y un par de aberturas de perno 472 son formadas en la placa de extremo rectangular 468. Una cámara de accionador de freno 454 es montada en la abrazadera de cámara de accionador de freno 452 mediante pernos (no mostra-dos) que se extienden a través de las aberturas de perno 474 en la placa de extremo rectangular 468. Una varilla accionadora 455 se extiende desde la cámara de accionador de freno y se conecta a un ajustador de holgura 456, que a su vez monta un brazo de manivela 458. Una flecha de leva en S 460 está conectada rígida-mente a y es impulsada giratoriamente por el brazo de manivela 458. La flecha de leva en S monta una leva en S 464 y es enmuño-nada en un cojinete de leva en S 462. El cojinete de leva en S 462 es montado en la placa de abrazadera 380 mediante pernos 465 que se extienden a través de aberturas de perno 385 en la placa de abrazadera 380. El accionador de freno que comprende la cámara de freno 454, la varilla accionadora 457, el ajustador de holgura 456, el brazo de manivela 458, la flecha de leva en S 460 y la leva en S 464, es convencional, y opera un freno en una rueda de manera convencional. Sin embargo, el montaje del cojinete de leva en S y la cámara de freno 454 al conjunto de montaje de eje es nuevo y evita la soldadura de estos componentes a un eje. Se hará ahora referencia a las figuras 38-40, las cuales muestra todavía otra forma de realización mas de la invención. Las figuras 38-40 muestran un sistema de suspensión como se divulga en la patente de los Estados Unidos 5,366,237, pero con el conjunto de montaje de eje de acuerdo con la invención en vez del conjunto de montaje de eje divulgado en esa patente. En particular, el sistema de suspensión comprende un par de abrazaderas de bastidor 480, cada una de las cuales monta un brazo posterior 482 mediante un conjunto de pivote 484 del tipo divulgado en la patente de los Estados Unidos No. 4,166,640. Cada uno de los brazos posteriores 482 tiene una abertura de eje 486 en cada uno de sus lados de modo que un eje se extienda directamente a través del brazo posterior. El brazo posterior 482 monta adicionalmente un resorte de aire 490 y también monta un accionador de freno que comprende una cámara de accionador de freno 492 teniendo una varilla accionadora 493, un brazo de manivela 494, una leva en S 498, la cual está enmuñonada en un cojinete de leva en S 496, montada en el brazo posterior 482. El montaje del accionador de freno al brazo posterior es divulgado adicionalmente en la patente de los Estados Unidos No. 5,366,237. De acuerdo con la invención, el conjunto de montaje de eje ilustrado en la figura 30, por ejemplo, es usado para montar el eje 90 a los brazos posteriores 482. De esta manera, la placa superior en forma de U 362 y la placa inferior en forma de U 366 son soldadas a los lados del brazo posterior mediante cejas de soldadura 500. Haciendo ahora referencia a la figura 41, se muestra una cámara de accionador de freno de resorte 454 montada en un eje 90 mostrado en líneas fantasmas. Se han usado números de referencia iguales para designar partes iguales. La forma de realización mostrada en la figura 41 es muy similar a la forma de realización mostrada en las figuras 36 y 37, salvo que la cámara de accionador de freno de resorte es montada en un lado superior del eje 90 mediante una banda de envoltura que no está unida a una suspensión, sino que existe independientemente de la suspensión. Una placa superior en forma de U 362 proporciona una superficie semi-circular 365 para apoyar contra la superficie externa del eje redondo 90. Una placa inferior en forma de U 366 teniendo bordes superiores 368 tiene una superficie interna semi-cilíndrica 369, la cual apoya contra la superficie externa del eje 90. Las placas superior e inferior en forma de U 362 y 366 son unidas mediante soldaduras 370 después de ser prensadas en forma conjunta de una manera antes descrita para aplicar compresión al eje 90. Una abrazadera de cámara de accionador de freno 452 es montada en la placa superior en forma de U 360. La abrazadera de cámara de accionador de freno 452 comprende un par de placas laterales triangulares 466 y una placa de extremo rectangular 468. Una abertura central 470 y un par de aberturas de perno 472 (figura 37) son formadas en la placa de extremo rectangular 468. La cámara de accionador de freno 454 es montada en la abrazadera de cámara de accionador de freno 452 mediante pernos (no mostrados) que se extienden a través de las aberturas de perno 474 en la placa de extremo rectangular 468. Una varilla accionadora 455 se extiende desde la cámara de accionador de freno y se conecta a un ajustador de holgura 456 que a su vez es conectado a un brazo de manivela 458. El brazo de manivela 458 es montado giratoriamente en una abrazadera de leva 510 mediante una flecha de leva en S 460, con lo cual la flecha de leva en S es impulsada giratoriamente por el brazo de manivela 458. La flecha de leva en S monta una leva en S 464 (figura 37) y es enmuñonada en un cojinete de leva en S (no mostrado) . El accionador de freno, que comprende la cámara de freno 454, la varilla accionadora 457, el ajustador de holgura 456, el brazo de manivela 458, la flecha de leva en S 460 y la leva en S 464, es convencional y opera un freno en una rueda de manera convencional. Sin embargo, el montaje de la cámara de freno 454 en la banda de envoltura formada por las placas superior e inferior en forma de U 362, 366, respectivamente, es nuevo y evita la soldadura de estos componentes a un eje. Una torre para montar una varilla de radio a un eje puede montarse en el eje mediante una banda o bandas de envoltura de la misma manera que se monta en el eje el accionador de freno, como se muestra en la figura 41. Una torre convencional puede soldarse a la banda de envoltura 360 a través de una abrazadera que se conforma a la superficie exterior de la placa superior en forma de U 362. De otra manera, el montaje de la torre es convencional. Sin embargo, el uso de la banda de envoltura 360 para montar una torre en el eje evita la soldadura de la torre directamente a un eje, como es convencional. Son posibles variaciones y modificaciones razonables dentro de los alcances de la divulgación y los dibujos anteriores, sin apartarse del espíritu de la invención, el cual es definido en las reivindicaciones anexas.

Claims (44)

1. REIVINDICACIONES 1. En una suspensión de vehículo para montar ruedas que vinculan con la tierra en un bastidor de vehículo, el sistema de suspensión comprendiendo al menos dos brazos asegurados a lados opuestos del bastidor; al menos un eje portador de ruedas montado en dichos brazos mediante un conjunto de montaje de eje mediante el cual el eje es montado en el brazo, la mejora que comprende : una banda de envoltura hueca que tiene una anchura mayor que un grosor y circunscribiendo el eje con porciones de superficie interna configuradas para conformarse a al menos una porción de al menos dos conjuntos de superficies externas diametralmente opuestas y circunferencialmente espaciadas del eje; la banda de envoltura estando bajo una tensión sufi-cíente para comprimir el eje en cada una de las porciones de superficie interna de la banda de envoltura y distribuir de manera uniforme una carga de compresión sobre el eje a través de al menos dos conjuntos de superficies externas diametralmente opuestas del eje, suficiente para impedir el movimiento relativo del eje con respecto de la banda de envoltura bajo condiciones ordinarias de servicio; y un componente de vehículo fijo a la banda de envoltura.
2. 2. Una suspensión de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, donde el eje y la banda de envoltura son de lados múltiples en sección transversal, formados por paredes laterales unidas en esquinas, y la banda de envoltura tiene superficies de compresión que comprimen el eje hacia adentro cerca de un punto tangente entre las paredes laterales del eje y el radio de esquina de cada una de las esquinas del eje.
3. 3. Una suspensión de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, donde el eje y la banda de envoltura son de lados múltiples en sección transversal, formados por paredes laterales unidas en esquinas, y la banda de envoltura tiene superficies de compresión que comprimen el eje hacia adentro en las esquinas del eje.
4. 4. Una suspensión de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, donde el eje es sustancialmente redondo en sección transversal y la banda de envoltura tiene superficies de compresión en contacto con el eje para aplicar fuerzas de comprésión en una distribución relativamente uniforme alrededor de la circunferencia del eje.
5. 5. Una suspensión de vehículo de acuerdo con la reivindicación 4, donde el eje está ligeramente fuera de redondez en sección transversal para restringir el movimiento rotacional del eje con respecto de la banda de envoltura.
6. 6. Una suspensión de vehículo de acuerdo con la reivindicación 5, donde el eje es elíptico en sección transversal .
7. 7. Una suspensión de vehículo de acuerdo con la reivindicación 5, donde el eje tiene forma de huevo en sección transversal .
8. 8. Una suspensión de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, donde el eje y la banda de envoltura tienen, cada uno, una apertura que se extiende a su través en registro entre sí y comprendiendo además un pasador en las aperturas.
9. 9. Una suspensión de vehículo de acuerdo con la reivindicación 8, donde el pasador es acuñado en la apertura del eje para comprimir el eje alrededor de la apertura del eje.
10. 10. Una suspensión de vehículo de acuerdo con la reivindicación 9, donde el pasador es soldado a la banda de envoltura .
11. 11. Una suspensión de vehículo de acuerdo con la reivindicación 8, donde las aperturas en la banda de envoltura tienen una dimensión transversal en una dirección circunferencial de la banda de envoltura mayor que la dimensión transversal en su dirección axial.
12. 12. Una suspensión de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, y comprendiendo además una abrazadera de accionador de freno fija a la banda de envoltura y un accionador de freno montado en la abrazadera de accionador de freno.
13. 13. Una suspensión de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, donde la banda de envoltura tiene al menos una apertura que se extiende a su través y comprendiendo además una roldana colocada en la al menos una apertura y soldada al eje.
14. 14. Una suspensión de vehículo de acuerdo con la reivindicación 13, donde la soldadura es una soldadura de tapón.
15. 15. Una suspensión de vehículo de acuerdo con la reivindicación 13, donde la apertura está colocada en un eje neutral del eje.
16. 16. Una suspensión de vehículo de acuerdo con la reivindicación 13, donde la al menos una apertura en la banda de envoltura tiene una dimensión transversal en una dirección circunferencial de la banda de envoltura mayor que la dimensión transversal en una dirección axial.
17. 17. Una suspensión de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, donde la banda de envoltura tiene superficies biseladas en sus porciones de borde en las porciones superior e inferior del eje.
18. 18. Una suspensión de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, donde la relación de anchura a grosor de la banda de envoltura es sustancialmente mayor de uno.
19. 19. Una suspensión de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, donde cada una de las bandas de envoltura comprende : una placa de abrazadera que tiene una superficie externa que se extiende alrededor de al menos una porción del eje y formando al menos algunas de dichas porciones de superficie interna; una placa de envoltura que tiene una superficie interna extendiéndose alrededor de al menos una porción del eje y forman-do al menos algunas de las porciones de superficie interna, la placa de envoltura estando yuxtapuesta a dicha placa de abrazadera; las porciones de superficie interna que se conforman de la placa de abrazadera y las porciones de superficie interna que se conforman de la placa de envoltura están de manera general diametralmente opuestas entre sí sobre el eje y aplican fuerzas de compresión al eje para mantener los conjuntos de soporte de eje en posición fija en dicho eje; la placa de envoltura y la placa de abrazadera tienen porciones de extremo adyacentes entre sí; y un sujetador uniendo las porciones de extremo de la placa de envoltura y dicha placa de abrazadera.
20. 20. Una suspensión de vehículo de acuerdo con la reivindicación 19, donde el sujetador es una soldadura.
21. 21. Una suspensión de vehículo de acuerdo con la reivindicación 20, donde cada una de las placas de envoltura tiene un par de orejas o muescas, una en cada porción de extremo de la misma, para aplicar tensión a la placa de envoltura antes de soldar la placa de envoltura a la placa de abrazadera.
22. 22. Una suspensión de vehículo de acuerdo con la reivindicación 21, donde la placa de abrazadera y la placa de envoltura tienen ambas porciones de extremo de cola que traslapan entre sí y la soldadura está colocada en las porciones de extremo de cola que traslapan de la placa de envoltura y la placa de abrazadera.
23. 23. Una suspensión de vehículo de acuerdo con la reivindicación 19, donde el sujetador es una conexión mecánica.
24. 24. Una suspensión de vehículo de acuerdo con la reivindicación 19, donde cada una de las placas de abrazadera se extiende aproximadamente 180° alrededor del eje y cada una de las placas de envoltura se extiende aproximadamente 180° alrededor del eje.
25. 25. Una suspensión de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, donde la banda de envoltura está en tensión de mas de 15,000 psi.
26. 26. Una suspensión de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, donde la banda de envoltura está en tensión de mas de 25, 000 psi .
27. 27. Una suspensión de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, donde el eje es rectangular en configuración de sección transversal y es formado a partir de una placa superior en forma de U y una placa inferior en forma de U que son soldadas conjuntamente en sus extremos, y la placa superior en forma de U tiene un grosor menor que el grosor de la placa inferior en forma de U.
28. 28. Una suspensión de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, donde la banda de envoltura forma una parte del conjunto de montaje de eje mediante el cual el eje es montado en el brazo.
29. 29. Una suspensión de vehículo de acuerdo con la reivindicación 28, y comprendiendo además un accionador de freno y una abrazadera de accionador de freno; el accionador de freno es montado en la abrazadera de accionador de freno y la abrazade-ra de accionador de freno es soldada a la banda de envoltura.
30. 30. Una suspensión de vehículo de acuerdo con la reivindicación 29, donde el conjunto de montaje de eje comprende además una abrazadera de eje fija a la banda de envoltura y montada al brazo; el accionador de freno incluye una flecha de leva en S que se extiende paralela al eje; y un cojinete de leva en S montado en la abrazadera de eje y montando la flecha de leva en S.
31. 31. Una suspensión de vehículo de acuerdo con la reivindicación 28, donde hay cuatro bandas de envoltura en el conjunto de montaje de eje.
32. 32. Una suspensión de vehículo de acuerdo con la reivindicación 31, y comprendiendo además un accionador de freno y una abrazadera de accionador de freno; el accionador de freno es montado en la abrazadera de accionador de freno y la abrazade-ra de accionador de freno es soldada a las dos bandas de envoltura.
33. 33. Una suspensión de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, donde el componente del vehículo es un accionador de freno y el accionador de freno está conectado a la banda de envoltura mediante una abrazadera de accionador de freno que está fija a la banda de envoltura.
34. 34. Una suspensión de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, donde el componente del vehículo es una torre de varilla de radio.
35. 35. Una suspensión de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, donde la banda de envoltura es de construcción de una pieza y es encogida térmicamente y ajustada a presión en el eje.
36. 36. Una suspensión de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, y comprendiendo además un revestimiento promotor de adhesión en al menos una de las porciones de superficie interna de la banda de envoltura hueca y las superficies externas diametralmente opuestas del eje.
37. 37. Una suspensión de vehículo de acuerdo con la reivindicación 36, donde el revestimiento promotor de adhesión es seleccionado del grupo que consiste en un líquido promotor de adhesión anaeróbico, pintura, adhesivo y rellenos de película delgada.
38. 38. Un método de montar un componente de vehículo en un eje, que comprende los pasos de: proporcionar una placa de abrazadera que tiene una porción de superficie interna adaptada para extenderse alrededor de una porción de un eje y configurada para conformarse a al menos una porción de una porción de superficie externa del eje; proporcionar una placa de envoltura que tiene una superficie interna adaptada para extenderse alrededor de una porción del eje y teniendo porciones de superficie configuradas para conformarse a al menos otra porción de superficie externa del eje; colocar la placa de envoltura en yuxtaposición de confrontación con dicha placa de abrazadera alrededor de dicho eje; comprimir las placas de abrazadera y la placa de envoltura entre sí para comprimir el eje entre la placa de abrazadera y la placa de envoltura; y sujetar la placa de abrazadera a la placa de envoltura mientras la placa de abrazadera y la placa de envoltura son comprimidas entre sí.
39. 39. El método de acuerdo con la reivindicación 38, donde la placa de abrazadera y la placa de envoltura son comprimidas entre sí al menos en parte aplicando una fuerza de tensión a porciones de extremo de las placas de envoltura, con lo cual el eje es mantenido en compresión por las fuerzas de tensión en la banda de envoltura después del paso de sujeción.
40. 40. Un método de acuerdo con la reivindicación 39, donde las placas de abrazadera y las placas de envoltura tienen porciones de extremo de cola que traslapan entre sí y una soldadura es colocada en las porciones de extremo de cola que traslapan de la placa de envoltura y la placa de abrazadera para sujetar la placa de envoltura a la placa de abrazadera.
41. 41. Un método de montar un componente de vehículo en un eje, que comprende los pasos de: proporcionar una banda hueca que tiene una superficie interna que se conforma sustancialmente a la superficie externa del eje; calentar la banda hueca a una temperatura elevada para expandir el diámetro de su superficie interna; forzar la banda hueca en el eje mientras la banda hueca está a la temperatura elevada; enfriar la banda hueca para comprimir la banda hueca en el eje con suficiente fuerza de modo que la banda de envoltura sea mantenida en una posición seleccionada en el eje en servicio normal mediante las fuerzas de fricción entre el eje y la banda de envoltura; y fijar el componente del vehículo a la banda hueca.
42. 42. Un método de montar un componente de vehículo en un eje, de acuerdo con la reivindicación 41, donde el componente del vehículo es fijado a la banda hueca después de que la banda hueca es prensada en el eje.
43. 43. Un método de montar un componente de vehículo en un eje, de acuerdo con la reivindicación 41, donde el componente de vehículo es fijado a la banda hueca antes de que la banda hueca sea prensada en el eje.
44. 44. Un método de montar un componente de vehículo en un eje, de acuerdo con la reivindicación 41, donde el componente del vehículo es una abrazadera de sistema de suspensión mediante la cual el eje es montado en un sistema de suspensión para montar el eje en el bastidor de un vehículo.