MX2014005118A - Sistemas y metodos de calibracion de vehiculos con bascula de pesaje. - Google Patents

Abstract

Un sistema de calibración de vehículos con báscula de pesaje incluye un vehículo con báscula de pesaje que comprende una unidad de báscula de campo y un dispositivo electrónico de computación que comprende un procesador y una memoria acoplados eléctricamente entre ellos. La memoria almacena un conjunto de instrucciones legibles por computadora que, cuando son ejecutadas por el procesador provocan que el procesador: reciba datos de la unidad de báscula de campo correspondientes a un primer elemento de pesaje de un primer peso de prueba, reciba un marcador de identificación correspondiente al primer peso de prueba, y compare los datos correspondientes al primer evento de pesaje con un primer peso de referencia del primer peso de prueba para calcular un primer valor de calibración. El procesador además almacena el primer valor de calibración en la memoria, compara el primer valor de calibración con los valores de calibración previos almacenados en la memoria, y genera un reporte de realimentación de la unidad de báscula de campo con base al menos en parte en la comparación de los valores de calibración.

Description

SISTEMAS Y MÉTODOS DE CALIBRACIÓN DE VEHÍCULOS CON BÁSCULA DE PESAJE CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente divulgación se refiere generalmente a sistemas y métodos de calibración de vehículos con báscula de pesaje, y en una modalidad a tales sistemas y métodos, que predicen las tendencias de calibración de vehículos con báscula de pesaje.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN La industria del transporte incluye grandes clientes que llenaron camiones o tráileres con cargas de mercancías designadas para diferentes destinos. Estos grandes clientes pueden tener instalaciones de distribución, centros de embarque, terminales, o almacenes que son de varios acres grandes para recibir, consolidar, y distribuir las mercancías. Las cargas de mercancías pueden incluir paquetes pequeños destinados para direcciones residenciales o paletas voluminosas de materiales que pesan varios cientos de libras destinadas para negocios. Los grandes clientes pueden ser responsables para entregar los paquetes a otras instalaciones de distribución o a los destinos finales. Cuando los envíos llegan a la instalación de distribución o almacén de los grandes clientes, se pueden emplear vehículos con báscula de pesaje para pesar las mercancías o para mover paquetes de una ubicación a otra, y también para cargar o descargar tráileres. Las básculas de pesaje incluidas en estos vehículos con báscula de pesaje pueden estar sujetas a cargas extenuantes y entornos de trabajo por debajo de lo ideal. Una falla en la báscula de pesaje puede ser costosa ya que el vehículo con báscula de pesaje puede requerir que se ponga fuera de servicio por un tiempo durante el cual puede no ser utilizado ya que se proporciona servicios de mantenimiento. El mantenimiento inapropiado de la báscula de pesaje también puede llevar a mediciones de peso defectuosas, básculas de pesaje no calibradas, y no cumplimiento con las regulaciones, lo cual puede resultar en costos aumentados asociados con paisajes repetidos y facturación incorrecta. En consecuencia, se desean métodos y sistemas alternativos para la calibración de vehículos con báscula de pesaje.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN De acuerdo con una modalidad, un sistema de calibración de vehículos con báscula de pesaje incluye un vehículo con báscula de pesaje que comprende una unidad de báscula de campo y dispositivo electrónico de computación que comprende un procesador y una memoria eléctricamente acoplados entre ellos. La memoria almacena un conjunto de instrucciones legibles por computadora que, cuando son ejecutadas por el procesador provocan que el procesador: reciba datos de la unidad de báscula de campo correspondientes a un primer elemento de pesaje de un primer peso de prueba, reciba un marcador de identificación correspondiente al primer peso de prueba, y compare los datos correspondientes al primer evento de pesaje con un primer peso de referencia del primer peso de prueba para calcular un primer valor de calibración. El procesador además almacena el primer valor de calibración en la memoria, compara el primer valor de calibración con los valores de calibración previos almacenados en la memoria, y genera un reporte de realimentación de la unidad de báscula de campo con base al menos en parte en la comparación de los valores de calibración.

De acuerdo con otra modalidad, un método para predecir tendencias de calibración de vehículos con báscula de pesaje incluye recibir, por medio de una computadora que comprende un procesador y una memoria, un primer marcador de identificación asociado con un primer peso de prueba y un identificador de báscula campo de una primera unidad de báscula de campo, determinar un primer peso de referencia asociado con el primer marcador de identificación a partir de una tabla de búsqueda legible por computadora, y recibir datos de la unidad de báscula de campo correspondientes a un primer evento de pesaje. El método también proporciona lo necesario para comparar los datos correspondientes con el primer evento de pesaje con el primer peso de referencia para calcular un primer valor de calibración, almacenar el primer valor de calibración, comparar el primer valor de calibración con valores de calibración previos, y generar un reporte de realimentación de la unidad de báscula de campo.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Mientras la especificación concluye con reivindicaciones que hacen notar particularmente y reivindican distintivamente las presentes invenciones, se cree que la misma se entenderá mejor a partir de la siguiente descripción tomada en conjunción con los dibujos de acompañamiento, en los cuales: La Figura 1 es una ilustración esquemática de una modalidad de un sistema de calibración de vehículos con báscula de pesaje de acuerdo con una o más modalidades que se muestran y se describen en este documento.

La Figura 2 es una ilustración esquemática de un dispositivo electrónico de computación de acuerdo con una o más modalidades que se muestran y se describen en este documento .

La Figura 3 representa diferentes pesos de prueba de acuerdo con una o más modalidades que se muestran y se describen en este documento.

La Figura 4 es una ilustración esquemática de otra modalidad de un sistema de calibración de vehículos con báscula de pesaje de acuerdo con una o más modalidades que se muestran y se describen en este documento.

La Figura 5 representa un método para predecir tendencias de vehículos con báscula de pesaje de acuerdo con una o más modalidades que se muestran y se describen en este documento .

Las modalidades que se establecen en los dibujos son ilustrativas y ejemplares en su naturaleza y no se pretende que sean limitativas de las invenciones que se definen por las reivindicaciones. Además, las características individuales de los dibujos serán más aparentes y se entenderán de manera más completa a la vista de la descripción detallada.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Haciendo referencia generalmente a la Figura 1, se ilustra una modalidad de un sistema de calibración de vehículos con báscula de pesaje. Las regulaciones para las mediciones de peso proporcionadas por básculas de pesaje pueden permitir ciertas tolerancias para la calibración de las básculas de pesaje. En consecuencia, las básculas de pesaje pueden estar sujetas a pruebas para determinar los valores de calibración en intervalos de tiempo fijos o aleatorios. En el sistema de calibración de vehículos con báscula de pesaje que se muestra en la Figura 1, un vehículo con báscula de pesaje puede incluir cualquier vehículo equipado con una báscula de pesaje, por ejemplo un montacargas. El vehículo con báscula de pesaje incluye una unidad de báscula de campo posicionada en una plataforma de carga que se utiliza para levantar mercancías. La unidad de báscula de campo incluye una báscula de pesaje que se puede utilizar para pesar mercancías cargadas en la plataforma de carga. El vehículo con báscula de pesaje puede también incluir un controlador, que tiene un procesador y una memoria, acoplados eléctricamente a la unidad de báscula de campo, así como una pantalla acoplada eléctricamente al controlador.

El sistema de calibración de vehículos con báscula de pesaje puede incluir una pluralidad de pesos de prueba, cada uno con un marcador de identificación único. Un operador del vehículo con báscula de pesaje puede cargar el peso de prueba sobre la plataforma de carga, permitiendo que la unidad de báscula de campo determine una medición de peso para el peso de prueba. El operador del vehículo con báscula de pesaje puede introducir el marcador de identificación para el peso de prueba en el controlador, o el controlador puede obtener automáticamente el marcador de identificación del peso de prueba, por ejemplo por medio de identificación de frecuencia de radio (RFID, Radio Frequency Identification) . El controlador puede entonces determinar un peso de referencia para el peso de prueba utilizando una tabla de búsqueda almacenada en la memoria. El peso de referencia puede ser un valor de peso verdadero para el peso de prueba. El controlador puede después comparar la medición de peso del peso de prueba proporcionado por la unidad de báscula de campo con el peso de referencia del peso de prueba para determinar un valor de calibración actual.

El controlador puede entonces transmitir el valor de calibración actual, asi como datos de identificación de la unidad de báscula de campo, a un dispositivo electrónico de computación. El dispositivo electrónico de computación puede estar a bordo del vehículo con báscula de pesaje, o puede ser un dispositivo de computación remoto como se muestra en la Figura 1. El dispositivo electrónico de computación puede comparar el valor de calibración actual para la unidad de báscula de campo con valores de calibración previos históricos para la unidad de báscula de campo. El dispositivo electrónico de computación puede entonces generar un reporte de realimentación para la unidad de báscula de campo, el cual puede incluir artículos de acción, y transmitir el reporte de realimentación la unidad de báscula de campo o a otra computadora. El reporte de realimentación puede incluir una tendencia de calibración predicha como se determina por el dispositivo electrónico de computación, con base en el valor de calibración actual, los valores de calibración previos, la cantidad de tiempo entre los valores de calibración previos y el valor de calibración actual, o una historia de servicio de la unidad de báscula de campo. El dispositivo electrónico de computación puede también almacenar el valor de calibración actual y el reporte de realimentación localmente o en almacenamiento en la nube. El sistema de calibración de vehículos con báscula de pesaje puede permitir recomendaciones de mantenimiento preventivo, programación automática de mantenimiento, artículos de acción, y certificación de calibración para las unidades de báscula de campo. Diferentes modalidades del sistema de calibración de vehículos con báscula de pesaje serán descritas a detalle en este documento.

Haciendo referencia a la Figura 1, un sistema de calibración de vehículos con báscula de pesaje 10 incluye un vehículo con báscula de pesaje 20 con una unidad de báscula de campo 60, un dispositivo electrónico de computación 30, y un peso de prueba 50 que tiene un marcador de identificación 52. La unidad de báscula de campo 60 puede estar unida o integrada en el vehículo con báscula de pesaje 20 e incluye, entre otros componentes, una báscula de pesaje 64 operable para detectar un peso de una masa posicionada en una plataforma de carga 24 del vehículo con báscula de pesaje 20. La unidad de báscula de campo 60 está eléctricamente conectada a un controlador 40 y transmite información al controlador a través de un enlace de comunicación 46. El controlador 40 puede incluir un procesador 42 y una memoria 44, y también está eléctricamente acoplado a una pantalla 48 y un dispositivo de entrada del conductor 66.

En esta modalidad, del sistema de calibración de vehículos con báscula de pesaje 10, un operador del vehículo con báscula de pesaje 62 dirige el vehículo con báscula de pesaje 20 al peso de prueba 50. El peso de prueba 50 se carga sobre la plataforma de carga 24 del vehículo con báscula de pesaje 20. El operador del vehículo con báscula de pesaje 62 puede subir el peso de prueba 50 utilizando un mecanismo de levantamiento 22, o permitir que la unidad de báscula de campo 60 determine una medición de peso sin levantar el peso de prueba 50. El controlador 40 identifica el peso de prueba 50 utilizando el marcador de identificación 52 y determina un peso de referencia a partir de una tabla de búsqueda almacenada en la memoria 44. La unidad de báscula de campo 60 determina una medición de peso del peso de prueba 50 utilizando la báscula de pesaje 64 y transmite la medición de peso al controlador 40 a través del enlace de comunicación 46. El controlador 40 determina un valor de calibración actual para la unidad de báscula de campo al comparar la medición de peso con el peso de referencia, o peso verdadero, del peso de prueba 50. El peso de referencia puede estar almacenado en una tabla de búsqueda y asociado con el marcador de identificación 52 del peso de prueba 50. El controlador 40 puede entonces transmitir el valor de calibración actual al dispositivo electrónico de computación 30, que se muestra en la Figura 1 como el dispositivo de computación remoto 30. El dispositivo de computación remoto 30 analiza la información, como se discutirá a detalle en este documento, y puede transmitir un reporte de realimentación al controlador 40 u otras computadoras.

El vehículo con báscula de pesaje 20, que en esta modalidad se representa como un montacargas, se puede utilizar para pesar mercancías, cargar o descargar mercancías a o de tráileres, o para transportar mercancías de una ubicación a otra. El vehículo con báscula de pesaje 20 puede ser un vehículo móvil para interiores o exteriores y puede tener un rango de capacidades de manejo de carga desde aproximadamente 45.36 kg a más de 4536 kg (100 libras a más de 10,000 libras). El vehículo con báscula de pesaje incluye el mecanismo de levantamiento 22 y la plataforma de carga 24, donde las mercancías se pueden cargar o descargar antes de ser levantadas. La plataforma de carga 24 puede incluir múltiples brazos de plataforma o puede ser una plataforma continua sólida. El operador del vehículo con báscula de pesaje 62 opera el mecanismo de levantamiento 22 utilizando el dispositivo de entrada del conductor 66 de tal forma que cuando las mercancías se cargan sobre la plataforma de carga 24, el peso se levanta en una dirección hacia arriba, lejos de una superficie del suelo hasta que el mecanismo de levantamiento 22 alcanza una altura determinada por el operador del vehículo con báscula de pesaje 62 o una altura máxima fija. De manera similar, el operador del vehículo con báscula de pesaje 62 puede operar el mecanismo de levantamiento 22 de tal forma que el mecanismo de levantamiento 22 se baja en una dirección hacia el suelo, bajando las mercancías hasta que el mecanismo de levantamiento 22 alcance una superficie del suelo y en cuyo punto las mercancías se pueden descargar de la plataforma de carga 24. El vehículo con báscula de pesaje 20 puede también incluir componentes adicionales, por ejemplo acelerómetros, dispositivos de sistema de posicionamiento global (GPS, Global Positioning System) transceptores inalámbricos, giroscopios, o marcadores de identificación del vehículo con báscula de pesaje, tal como marcadores RFID o códigos de barras legibles por computadora. Estos componentes pueden estar eléctricamente acoplados al controlador 40 y permitir que el controlador 40 almacene la velocidad, impacto, uso, y otra información. Por ejemplo, los acelerómetros pueden ser utilizados para determinar cambios súbitos en la velocidad del vehículo con báscula de pesaje 20, lo cual puede indicar que el vehículo con báscula de pesaje ha impactado otra estructura o se ha involucrado en un accidente. Los datos recopilados de los acelerómetros se pueden registrar y asociar con un conductor, lo cual puede permitir entrenamiento adicional y/o medidas disciplinarias que deben ser implementadas por abuso frecuente. La velocidad del vehículo con báscula de pesaje también se puede monitorear y registrar con el fin de prevenir la operación abusiva del vehículo con báscula de pesaje 20. La cantidad del peso levantado también se puede monitorear y registrar, y también asociar con un operador, para prevención de abuso, en casos donde se levantan pesos en exceso de un límite superior máximo o capacidad nominal. El vehículo con báscula de pesaje 20 puede además incluir sensores de temperatura y/o humedad acoplados eléctricamente al controlador 40, lo cual puede permitir el seguimiento y registro de condiciones ambientales a las que el vehículo con báscula de pesaje 20 se ve expuesto. El abuso ambiental también puede ser monitoreado, por ejemplo si el vehículo con báscula de pesaje 20 se expone a la lluvia u otros ambientes peligrosos.

El vehículo con báscula de pesaje 20 puede también incluir la pantalla 48, el dispositivo de entrada del conductor 66, y la unidad de báscula de campo 60. La pantalla 48 puede ser una pantalla de diodo de emisión de luz (LED, Light Emitting Diode) , pantalla de LED orgánico, pantalla táctil, o pantalla de tubo de rayos catódicos, por ejemplo. La pantalla 48 puede proporcionar al operador del vehículo con báscula de pesaje una interfaz electrónica que comunica información al operador del vehículo con báscula de pesaje 62, o permite que el operador del vehículo con báscula de pesaje 62 controle ciertas entradas y/o funciones del vehículo con báscula de pesaje 20. Por ejemplo, la pantalla 48 puede proporcionar al operador del vehículo con báscula de pesaje 62 información relacionada con la cantidad del peso en la plataforma de carga 24, una velocidad del vehículo con báscula de pesaje 20, fecha y hora, identificación del operador actual, identificador de un tráiler, o un número de trabajo. El dispositivo de entrada del conductor 66 puede incluir controles físicos o electrónicos que permiten que el operador del vehículo con báscula de pesaje 62 introduzca información que es recibida por el controlador 40. Tal información puede incluir un identificador del operador del vehículo, una medición de peso, el marcador de identificación 52 para el peso de prueba 50, un comando de ascenso o descenso, un destino, y otras entradas.

El vehículo con báscula de pesaje 20 incluye la unidad de báscula de campo 60. La unidad de báscula de campo 60 puede estar incorporada en la plataforma de carga 24, puede estar externamente unida a la plataforma de carga 24, o puede estar posicionada por debajo de una superficie superior de la plataforma de carga 24. La unidad de báscula de campo 60 puede ser removible del vehículo con báscula de pesaje 20. La unidad de báscula de campo 60 puede estar centrada en la plataforma de carga 24 y puede incluir una o más básculas de pesaje 64. Por ejemplo, la plataforma de carga 24 puede incluir múltiples brazos de plataforma, y la unidad de báscula de campo 60 puede por lo tanto incluir una báscula de pesaje 64 por brazo de plataforma. En otro ejemplo, la plataforma de carga 24 puede ser una plataforma sólida continua, en cuyo caso la unidad de báscula de campo 60 puede incluir una sola báscula de pesaje 64 centrada en la plataforma, o varias básculas de pesaje 64 posicionadas próximas a los bordes de la plataforma de carga 24. La báscula de pesaje 64 puede tener un límite de peso superior definido después del cual las mediciones de peso determinadas por la báscula de pesaje 64 pueden dejar de ser precisas. Por ejemplo, la báscula de pesaje 64 puede tener un limite de peso superior de 453.6 kg (1000 libras), correspondiente a un limite de peso superior de la capacidad de la báscula.

La unidad de báscula de campo 60 está eléctricamente acoplada al controlador 40 y transmite datos a través del enlace de comunicación 46. El enlace de comunicación 46 se puede implementar como un enlace común (bus) u otra interfaz electrónica para facilitar la comunicación entre los componentes del vehículo con báscula de pesaje 20, incluyendo la pantalla 48, el dispositivo de entrada del conductor 66, la unidad de báscula de campo 60, y el controlador 40. La unidad de báscula de campo 60 puede detectar el peso de mercancía cargada sobre la plataforma de carga 24 utilizando la báscula de pesaje 64. La báscula de pesaje 64 proporciona una medición de peso que la unidad de báscula de campo 60 transmite al controlador 40. El controlador 40 puede entonces relevar la medición de peso para que se muestre en la pantalla 8.

Haciendo referencia a la Figura 1, el controlador 40 está eléctricamente acoplado a la pantalla 48, el dispositivo de entrada del conductor 66 y la unidad de báscula de campo 60 a través del enlace de comunicación 46. Como se detalla en la Figura 2, el controlador 40 incluye el procesador 42 y la memoria 44. El procesador 42 puede incluir cualquier componente de procesamiento configurado para recibir y ejecutar instrucciones (por ejemplo desde la memoria 44) . La memoria 44 puede ser no transitoria, con instrucciones legibles por computadora almacenadas en la memoria 44. La memoria 44 puede estar configurada como medio legible por computadora no volátil y puede incluir unidades de disco duro, memoria flash, registros y/u otros tipos de componentes de almacenamiento. Adicionalmente , la memoria 44 puede estar configurada para almacenar lógica de operación que se puede incorporar como programa de computadora, firmware, o hardware .

El controlador 40 puede también incluir un transceptor 47 (que se muestra en la Figura 2) acoplado eléctricamente al procesador 42 y la memoria 44 para la comunicación con otras computadoras, incluyendo transmitir y/o recibir datos a través de los enlaces de comunicación 32 ó 70 (mostrados en la Figura 1) . El transceptor 47 puede comunicarse con el dispositivo electrónico de computación 30 a través del enlace de comunicación 32, o con un servidor de almacenamiento en la nube 72 a través del enlace de comunicación 70, como se discutirá a detalle más adelante. El transceptor 47 puede utilizar diferentes sistemas de comunicación para transmitir o recibir datos. Ejemplos de sistemas de comunicación que se podrían utilizar para transmitir datos incluyen las siguientes categorías amplias: teléfonos análogos; teléfonos digitales; radiotransmisores de alta frecuencia (HF, High Frequency) , muy alta frecuencia (VHF, Very High Frequency) , o ultra alta frecuencia (UHF, Ultra-High Frequency) ; teléfono celular; sistemas de comunicación satelital; o IEEE 802.11 WiFi, IEEE 802.16 WiMAX u otros protocolos de comunicación inalámbrica futuros. La distancia a través de la cual deben ser confiables los enlaces de comunicaciones 32, 70 determinará qué sistema de comunicación se utilice. Para distancias cortas (línea de visión), se pueden utilizar enlaces de teléfono celular y radio VHF/UHF. La transmisión de distancia media (línea de visión hasta 160 km (100 millas)) puede utilizar teléfonos celulares o enlaces de radio HF. Las comunicaciones de más larga distancia pueden utilizar teléfono celular o sistemas de comunicación satelital, por ejemplo.

Haciendo referencia ahora a la Figura 3, se ilustra una pluralidad de pesos de prueba 58 además del peso de prueba 50. Un primer peso de prueba 54 llene un tamaño pequeño, un segundo peso de prueba 56 tiene un tamaño grande, y un tercer peso de prueba 57 tiene un tamaño mediano. Los pesos de prueba 58 pueden tener diferentes pesos y masas físicas, por ejemplo, el primer peso de prueba 54 puede tener un peso de 453.6 kg (1000 libras); el segundo peso de prueba 56 puede tener un peso de 3401.9 kg (7500 libras); y el tercer peso de prueba 57 puede tener un peso de 2268 kg (5000 libras). Cada uno de los pesos de prueba 50, 54, 56, 57 tiene el marcador de identificación 52 de peso de prueba único que se discutió anteriormente. El marcador de identificación 52 es único para cada uno de los pesos de prueba 50, 54, 56, 57 y permite que se identifique cada uno de los pesos de prueba 50, 54, 56, 57. El marcador de identificación 52 puede ser cualquier dispositivo de identificación, incluyendo cualquiera de: un número único o código alfanumérico impreso en una superficie del peso de prueba o impreso en una etiqueta fija al peso de prueba 50, 54, 56, 57, o un código de barras legible por computadora, un identificador RFID, un código de respuesta rápida (QR Code, Quick Response Code) , o similares. Aunque los pesos de prueba 58 en la Figura 3 se muestran como diferentes tamaños físicos, también se pueden proporcionar pesos de prueba 58 que tienen diferentes pesos aunque tamaños idénticos, dependiendo de la composición del material y construcción del peso de prueba. De manera similar, los pesos de prueba 58 que tienen diferentes formas, por ejemplo también se pueden proporcionar formas que se ajustan a la plataforma de carga 24, asi como pesos 58 con pesos diferentes a los pesos específicos descritos en este documento .

Haciendo referencia nuevamente a la Figura 1, el dispositivo electrónico de computación 30 puede ser un dispositivo de computación remoto 30, como se muestra en la Figura 1. En esta modalidad, el dispositivo de computación remoto 30 se muestra en una ubicación externa a un almacén o estructura en la cual está posicionado el vehículo con báscula de pesaje 20. En otras modalidades, el dispositivo de computación remoto 30 puede estar ubicado dentro del mismo almacén o estructura que el vehículo con báscula de pesaje 20. El dispositivo de computación remoto 30 incluye un procesador 34 y una memoria 36 eléctricamente acoplados entre ellos. El dispositivo de computación remoto 30 puede también incluir un transceptor 38 eléctricamente acoplado al procesador 34 y la memoria 36. El dispositivo de computación remoto 30 puede tener enlace de comunicación 32 con el vehículo con báscula de pesaje 20, así como el servidor de almacenamiento en la nube 72 y una computadora de tercero 74. El servidor de almacenamiento en la nube 72 se puede utilizar para respaldar el dispositivo de computación remoto 30 o para almacenar información o datos proporcionados al servidor de almacenamiento en la nube 72 por el dispositivo de computación remoto 30. La computadora de tercero 74 puede ser una computadora de oficina de mantenimiento, una computadora de programación, una computadora de cumplimiento de regulación, o una computadora diferente como se discute a detalle más adelante. En otras modalidades del sistema de calibración de vehículos con báscula de pesaje 10, el dispositivo electrónico de computación puede no ser un dispositivo de computación remoto. En su lugar, el dispositivo electrónico de computación 30 puede estar a bordo del vehículo con báscula de pesaje 20. Por ejemplo, el controlador 40 puede servir como el dispositivo electrónico de computación 30. En este ejemplo, el controlador 40 lleva a cabo las funciones del dispositivo de computación remoto 30. También, el controlador 40 puede incluir el transceptor 47 y comunicarse con el servidor de almacenamiento en la nube 72, de tal forma que el servidor de almacenamiento en la nube 72 sirve para respaldar la memoria 44 del controlador 40, o el controlador 40 puede comunicarse directamente con la computadora de tercero 74.

Como se discutió anteriormente, las regulaciones para las mediciones de peso pueden permitir ciertas tolerancias para calibración de báscula de pesaje, y las básculas de pesaje pueden por lo tanto estar sujetas a pruebas para determinar los valores de calibración después de intervalos de tiempo fijos o aleatorios. En ciertos intervalos de tiempo aleatorio o tiempo fijo, o para valores de calibración instantánea, las modalidades del sistema de calibración de vehículos con báscula de pesaje 10 que se divulgan en este documento se pueden utilizar para determinar un valor de calibración actual de la báscula de pesaje 64 posicionada dentro de la unidad de báscula de campo 60 especifica.

En la modalidad del sistema de calibración de vehículos de báscula de pesaje 10 que se representa en la Figura 1, el operador del vehículo con báscula de pesaje 62 comienza un evento de pesaje al dirigir el vehículo con báscula de pesaje 20 al peso de prueba 50 y cargar el peso de prueba 50 sobre la plataforma de carga 24. El controlador 40 identifica el peso de prueba utilizando el marcador de identificación 52, como se discutió anteriormente. El operador del vehículo con báscula de pesaje 62 puede introducir el marcador de identificación 52 directamente utilizando el dispositivo de entrada del conductor 66, que puede incluir un escáner de código de barras, o el controlador puede recibir automáticamente el marcador de identificación 52 utilizando el transceptor 47. Cuando el controlador 40 recibe el marcador de identificación 52 para el peso de prueba 50, el controlador 40 puede determinar un peso de referencia asociado con el marcador de identificación 52 utilizando una tabla de búsqueda almacenada en la memoria 44. El peso de referencia puede ser un valor de peso verdadero del peso de prueba 50, tal como un valor numérico que corresponde a un peso físico real del peso de prueba 50. La unidad de báscula de campo 60 utiliza la báscula de pesaje 64 para detectar una medición de peso del peso de prueba 50 y transmite la medición de peso al controlador 40. El controlador 40 recibe la medición de peso y compara el peso de referencia con la medición de peso y determina un valor de calibración actual, que puede ser, por ejemplo, 4.54 kg (10 libras) sobre el peso de referencia para un valor de calibración actual de "+4.54 kg" ( +10 libras) . En otro ejemplo, si el peso de referencia es de 2268 kg (5000 libras) y la medición de peso es de 2266 kg (4995 libras), el controlador 40 puede determinar un valor de calibración actual de "-2.26 kg" (-5 libras). En otras modalidades, el controlador 40 puede no comparar la medición de peso con el peso de referencia para determinar un valor de calibración, o puede no determinar el peso de referencia para la identificación de peso de prueba. En su lugar, cada uno de estos pasos se puede llevar a cabo por medio del dispositivo de computación remoto 30.

En esta modalidad, el controlador 40 puede transmitir el valor de calibración actual así como ciertos datos de identificación de la unidad de báscula de campo al dispositivo de computación remoto 30 a través del enlace de comunicación 32. Los datos de identificación de báscula de campo pueden incluir una fecha, una hora, un identificador del operador del vehículo con báscula de pesaje, un identificador del vehículo con báscula de pesaje, una historia de servicio del vehículo con báscula de pesaje, o cualquier dato de entrada del conductor adicional. El controlador 40 puede también presentar el valor de calibración actual y los datos de identificación de la unidad de báscula de campo al servidor de almacenamiento en la nube 72 directamente a través del enlace de comunicación 70 para su almacenamiento. En algunas modalidades, el controlador 40 puede llevar a cabo una verificación inicial antes de transmitir el valor de calibración y los datos de identificación de la báscula de campo al dispositivo de computación remoto 30. La verificación inicial puede permitir al controlador 40 determinar si la unidad de báscula de campo 60 está más allá de un valor de calibración máximo permitido predeterminado, y de ser así, informar al operador del vehículo con báscula de pesaje 62 para que termine inmediatamente la operación del vehículo con báscula de pesaje 20. Por ejemplo, el vehículo con báscula de pesaje 20 puede tener un valor de calibración máximo permitido, o tolerancia, de "+/- 45.4 kg" (100 libras). Si el peso de referencia del marcador de identificación 52 del peso de prueba 50 es de 453.6 kg (1000 libras), y la medición de peso de la báscula de pesaje 64 es de 544.3 kg (1200 libras), la verificación inicial llevada a cabo por el controlador 40 puede alertar al operador del vehículo con báscula de pesaje 62 para que termine el uso del vehículo con báscula de pesaje 20. En otras modalidades, si la unidad de báscula de campo 60 es removible, el controlador 40 puede avisar al operador del vehículo con báscula de pesaje 62 para que reemplace la unidad de báscula de campo 60.

El dispositivo de computación remoto 30 recibe el valor de calibración actual y los datos de identificación de la unidad de báscula de campo desde el controlador 40 y busca en la memoria 36 los valores de calibración previos almacenados para la unidad de báscula de campo 60. Si no existen valores de calibración previos, el dispositivo de computación remoto 30 puede almacenar el valor de calibración actual. El dispositivo de computación remoto 30 compara el valor de calibración actual (considerado un primer valor de calibración) para la unidad de báscula de campo 60 contra los valores de calibración previos (considerados un segundo valor de calibración, un tercer valor de calibración, etc.) para la unidad de báscula de campo 60 y determina una tendencia de calibración para la unidad de báscula de campo 60. La tendencia de calibración se basa en el valor de calibración actual, los valores de calibración previos, y el tiempo entre los valores de calibración. Por ejemplo, la unidad de báscula de campo 60 puede tener cuatro valores de calibración previos, cada uno separado por un periodo de tiempo de un mes. Esto puede indicar que la unidad de báscula de campo 60 ha estado sujeta a verificaciones de calibración mensuales. El dispositivo de computación remoto 30 puede analizar el primer valor de calibración previo y determinar que la unidad de báscula de campo tenia un segundo valor de calibración de "+0.454 kg" (+1 libra). El dispositivo de computación remoto 30 puede entonces analizar el segundo, tercero, y cuarto puntos de valores de calibración previos para determinar que la unidad de báscula de campo tenia tercero, cuarto, y quinto valores de calibración "+0.907", "+1.361", y "+1.814" kg (+2, +3, +4 libras), respectivamente. El dispositivo de computación remoto 30 puede entonces incluir el valor de calibración actual, de, por ejemplo, "+2.268 kg" (5 libras), como un primer valor de calibración/formar un conjunto de datos para la unidad de báscula de campo 60 especifica. Al utilizar el conjunto de datos formado por la unidad de báscula de campo 60 especifica, el dispositivo de computación remoto 30 puede entonces extrapolar para determinar una tendencia de calibración predicha de la unidad de báscula de campo. Continuando con el ejemplo anterior, se permite asumir una tolerancia de calibración máxima de "+/-4.536 kg" (10 libras) para la unidad de báscula de campo 60. Debido a que cada uno de los puntos de valores de calibración previos están separados por un mes con el valor de calibración aumentando por 1 cada mes, el dispositivo de computación remoto 30 puede determinar que la unidad de báscula de campo 60 puede tener un valor de calibración de "+4.536 kg" (10 libras) dentro de un periodo de cinco meses, ya que la tendencia de calibración indica que la unidad de báscula de campo 60 tiene valores de calibración que aumentan en "+0.454 kg" (1 libra) cada mes, y en cinco meses, el valor de calibración puede aumentar "+2.268 kg" (5 libras) desde su valor de calibración actual. Con base en esta extrapolación, el dispositivo de computación remoto 30 puede crear un reporte de realimentación con un intervalo de servicio estimado de 4 meses, como se discutirá más adelante. En una modalidad ejemplar el dispositivo de computación remoto 30 puede también utilizar registros de calibración oficiales y mediciones de nuevo pesaje en disputa del expedidor en la generación de reportes de realimentación, como se discute más adelante.

En otro ejemplo, la unidad de báscula de campo 60 puede no tener valores de calibración previos espaciados en tiempo linealmente, de tal forma que el dispositivo de computación remoto 30 considerará la cantidad de tiempo que haya pasado entre cada valor de calibración durante la extrapolación. También, la unidad de báscula de campo 60 puede no tener progresiones lineales en los valores de calibración. El dispositivo de computación remoto 30 puede ajustar un reporte de realimentación con base en aumentar o disminuir rápidamente los valores de calibración, o los valores de calibración cambian rápidamente dentro de una cantidad corta de tiempo.

En otras modalidades, el dispositivo de computación remoto 30 puede también determinar el peso de referencia y las mediciones de peso para cada uno de los puntos de valores de calibración previos históricos individualmente en lugar de analizar los valores de calibración solos, para determinar si la unidad de báscula de campo 60 tiene valores de calibración mayores o menores para diferentes rangos de peso. Por ejemplo, si un primer punto de valor de calibración previo es "+0.454 kg" (+1 libra) para un peso de prueba que tiene un peso de referencia de 453.6 kg (1000 libras), y un segundo punto de valor de calibración previo un día posterior de "+45.36 kg" (100 libras) para un peso de prueba que tiene un peso de referencia de 3402 kg (7500 libras), el dispositivo de computación remoto 30 puede determinar que la unidad de báscula de campo no es confiable para mediciones de peso que exceden un cierto peso.

Adicionalmente , el dispositivo de computación remoto 30 puede considerar el identificador del vehículo con báscula de pesaje, el identificador del operador del vehículo con báscula de pesaje, y la historia de servicio del vehículo con báscula de pesaje en la generación de un reporte de realimentación. Por ejemplo, si una unidad de báscula de campo 60 tiene valores de calibración que exceden ciertos límites predefinidos y el mismo identificador del operador del vehículo con báscula de pesaje asociado con muchos puntos de calibración, el dispositivo de computación remoto 30 puede marcar al operador del vehículo con báscula de pesaje por el uso inapropiado. Adicionalmente, si una unidad de báscula de campo justo se ha recalibrado de acuerdo con su historia de servicio, todavía tiene un valor de calibración de "+0.454 kg" (+1 libra), el dispositivo de computación remoto 30 puede establecer una línea base para la unidad de báscula de campo en consecuencia. De manera similar, si una unidad de báscula de campo tiene una historia de servicio con múltiples recalibraciones dentro de una cantidad corta de tiempo, el dispositivo de computación remoto 30 puede implementar tolerancias de calibración más rigurosas para esa unidad de báscula de campo para asegurar el desempeño apropiado. En una modalidad ejemplar, el dispositivo de computación remoto 30 puede además utilizar búsqueda y/o correlación de calibración oficial o registros de certificación, asi como mediciones de nuevo pesaje en disputa del expedidor en la generación de un reporte de realimentación. Por ejemplo, un vehículo con báscula de pesaje repetidamente fuera de calibración o con una tasa alta de mediciones de nuevo pesaje puede estar sujeto a una recomendación de intervalo de servicio reducido.

El dispositivo de computación remoto 30 puede generar un reporte de realimentación para la unidad de báscula de campo 60. El reporte de realimentación puede incluir una tendencia de calibración, un intervalo de servicio estimado calculado como se describe, un indicador de cumplimiento que indica el cumplimiento con los límites de valor de calibración predeterminados, una historia de la unidad de báscula de campo actualizada con valores de calibración previos, y otros artículos de interés. El reporte de realimentación puede también incluir artículos de acción, incluyendo servicio debido dentro de un cierto marco de tiempo, no se requiere acción, servicio inmediato requerido, volver a probar inmediatamente, volver a probar dentro de un cierto marco de tiempo, u otros artículos de acción. Los artículos de acción se pueden mostrar de tal forma que el vehículo con báscula de pesaje 20 puede no ser operado sin confirmación de reconocimiento por el operador del vehículo con báscula de pesaje 62.

El dispositivo de computación remoto 30 puede transmitir el reporte de realimentación directamente al controlador 40 a través del enlace de comunicación 32, y/o a una computadora de tercero 74 a través del enlace de comunicación 32, por ejemplo una computadora de servicio en una oficina de mantenimiento del almacén, o directamente a una computadora de programación de mantenimiento. El dispositivo de computación remoto 30 puede también transmitir el reporte de realimentación al servidor de almacenamiento en la nube 72. El reporte de realimentación puede ser recibido directamente por el controlador 40 y ser mostrado en la pantalla 48. El operador del vehículo con báscula de pesaje 62 puede tomar cualquier acción necesaria o programar una operación de mantenimiento. Alternativamente, el dispositivo de computación remoto 30 puede programar automáticamente una operación de mantenimiento con base en el reporte de realimentación. Se pueden incluir otros artículos en el reporte de realimentación, incluyendo notificaciones y alarmas. Por ejemplo, si una unidad de báscula de campo 60 necesita servicio inmediato, se puede enviar una alarma audible al controlador 40 para alertar al operador del vehículo con báscula de pesaje 62. De manera similar, se pueden enviar reportes de realimentación como notificaciones por medio de correo electrónico, mensaje de texto, mensaje instantáneo, u otra comunicación electrónica al personal de mantenimiento, administradores de envío, u otras partes.

Haciendo referencia ahora a la Figura 4, se muestra otra modalidad del sistema de calibración de vehículos con báscula de pesaje 10. En esta modalidad, un almacén 14 incluye vehículos con báscula de pesaje 20, una oficina de mantenimiento 86, y una estación de pruebas 80. El sistema de calibración de vehículos con báscula de pesaje 10 en esta modalidad también incluye el dispositivo de computación remoto 30, el servidor de almacenamiento en la nube 72, y la computadora de tercero 74, que se muestra en la Figura 4 como una computadora en la oficina de mantenimiento 86.

La estación de pruebas 80 puede incluir una computadora de pruebas 82 y el peso de prueba 50. En esta modalidad, se incluye la computadora de pruebas 82 y está incomunicación con el dispositivo de computación remoto 30 a través del enlace de comunicación 84. Otras modalidades ejemplares pueden no incluir una computadora de pruebas. La estación de pruebas 80 puede estar ubicada en una ubicación designada dentro del almacén 14. Los vehículos con báscula de pesaje 20 pueden reportar a la estación de pruebas 80 en tiempos predeterminados. El operador del vehículo con báscula de pesaje 62 dirige el vehículo con báscula de pesaje 20 a la estación de pruebas 80 y carga el peso de prueba 50 sobre la plataforma de carga 24. El operador del vehículo con báscula de pesaje 62 después introduce el marcador de identificación de peso de prueba 52 en la computadora de pruebas 82, así como una medición de peso proporcionada por la báscula de pesaje 64 de la unidad de báscula de campo 60 en el vehículo con báscula de pesaje 20. La computadora de pruebas 82 transmite la entrada de información por el operador del vehículo con báscula de pesaje 62 al dispositivo de computación remoto 30, o puede generar el reporte de realimentación localmente. La computadora de pruebas 82 puede transmitir la entrada de información por el operador del vehículo con báscula de pesaje 62 inmediatamente o en tiempos predeterminados, por ejemplo al final de un turno de trabajo. La computadora de pruebas 82 puede llevar a cabo la verificación inicial, como se discutió anteriormente.

Después de recibir la información desde la computadora de pruebas 82, el dispositivo de computación remoto 30 puede generar un reporte de realimentación y transmitirlo a la computadora de pruebas 82. El dispositivo de computación remoto 30 puede también transmitir la información, incluyendo el reporte de realimentación generado, al servidor de almacenamiento en la nube 72, así como a la computadora de oficina de mantenimiento 74 para confirmar la calibración o para programar mantenimiento. En otras modalidades, la computadora de pruebas 82 puede comunicarse directamente con la computadora de oficina de mantenimiento 74, por la computadora de pruebas 82 puede llevar a cabo las funciones del dispositivo de computación remoto 30. Esta modalidad puede ser rentable ya que los vehículos con báscula de pesaje individuales pueden no estar equipados con transceptores o controladores capaces de ejecutar el conjunto de instrucciones que se describen en este documento.

Haciendo referencia ahora a la Figura 5, un método para predecir las tendencias de calibración del vehículo con báscula de pesaje 100 incluye los pasos 102 y 104 de recibir, automáticamente por una computadora que comprende un procesador y una memoria, un primer marcador de identificación asociado con un primer peso de prueba y un identificador de báscula de campo desde una unidad de báscula de campo. El método 100 además incluye el paso 106 de determinar un primer peso de referencia asociado con el primer marcador de identificación desde una tabla de búsqueda legible por computadora y el paso 108 de recibir datos desde la unidad de báscula de campo correspondientes a un primer evento de pesaje, así como el paso 110 de comparar los datos correspondientes al primer evento de pesaje con el primer peso de referencia para calcular un primer valor de calibración, y el paso 112 de almacenar el primer valor de calibración. El paso 114 del método 100 incluye comparar el primer valor de calibración con los valores de calibración previos, y el paso 116 incluye generar un reporte de realimentación para la unidad de báscula de campo.

El reporte de realimentación transmitido por el dispositivo de computación remoto 30 puede permitir la programación de mantenimiento preventivo antes de la falla de la unidad de báscula de campo 60, lo cual puede resultar en tiempo de inactividad reducido para vehículos con báscula de pesaje 20. El reporte de realimentación puede también permitir indicaciones de tendencia de calibración y permitir que el operador del vehículo con báscula de pesaje 62 u otros usuarios accedan fácilmente a la información de calibración para las unidades de báscula de campo 60 individuales, lo cual puede reducir nuevos pesajes y mediciones de peso en conflicto entre exteriores y el portador.

El método y el sistema de las modalidades que se ilustran de la presente divulgación pueden también proporcionar una o más de las siguientes ventajas: identificación de la calibración de la unidad de báscula de campo; tendencias de calibración de unidades de báscula de campo específicas; sugerencias de mantenimiento preventivo para las unidades de báscula de campo; programación de mantenimiento automático para los vehículos con báscula de pesaje y las unidades de báscula de campo; tiempo de inactividad reducido para los vehículos con báscula de pesaje; uso del vehículo con báscula de pesaje y la unidad de báscula de campo; información de calibración específica para las unidades de báscula de campo; e intervalos de servicio estimados para las unidades de báscula de campo.

La descripción anterior de las modalidades se ha presentado para propósitos de ilustración y descripción. No se pretende que sea exhaustiva o que limite la divulgación a la forma precisa que se divulga. Muchas alternativas, modificaciones, y variaciones serán aparentes para aquellos experimentados en la materia a la luz de la enseñanza anterior. En consecuencia, se pretende abarcar todas las alternativas, modificaciones, y variaciones que caigan dentro del espíritu y amplio alcance de las reivindicaciones.

Claims (1)

1. NOVEDAD DE LA INVENCIÓN Habiendo descrito la presente invención como antecede, se considera como una novedad y, por lo tanto, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes: REIVINDICACIONES 1. Un sistema de calibración de vehículos con báscula de pesaje, que comprende: un vehículo con báscula de pesaje que comprende una unidad de báscula de campo; un dispositivo electrónico de computación que comprende un procesador y una memoria eléctricamente acoplados entre ellos, la memoria almacena un conjunto de instrucciones legibles por computadora que, cuando son ejecutadas por el procesador provocan que el procesador: reciba datos desde la unidad de báscula de campo correspondientes a un primer evento de pesaje de un primer peso de prueba; reciba un marcador de identificación correspondiente al primer peso de prueba; compare los datos correspondientes al primer evento de pesaje con un primer peso de referencia del primer peso de prueba para calcular un primer valor de calibración; 6. El sistema de calibración de vehículos con báscula de pesaje de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque el conjunto de instrucciones legibles por computadora, cuando son ejecutadas por el procesador provocan que el procesador transmita el reporte de realimentación a otra computadora utilizando comunicación electrónica. 7. El sistema de calibración de vehículos con báscula de pesaje de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque el reporte de realimentación se transmite en un primer intervalo de tiempo. 8. El sistema de calibración de vehículos con báscula de pesaje de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el conjunto de instrucciones legibles por computadora, cuando son ejecutadas por el procesador provocan que el procesador lleve a cabo una verificación de calibración inicial para determinar si el primer valor de calibración excede un rango de calibración permisible predeterminado. 9. El sistema de calibración de vehículos con báscula de pesaje de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque el rango de calibración permisible es un rango regulatorio . 10. El sistema de calibración de vehículos con báscula de pesaje de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque se alerta a un usuario, un administrador, un empleado de mantenimiento, o un tercero con una notificación si el primer valor de calibración excede el rango de calibración permisible . 11. El sistema de calibración de vehículos con báscula de pesaje de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque la notificación es uno de un mensaje de correo electrónico, un mensaje de texto, una alarma audible, o un mensaje de error de computadora entregado al vehículo con báscula de pesaje, una oficina de mantenimiento, una estación de pruebas, o un dispositivo electrónico móvil. 12. El sistema de calibración de vehículos con báscula de pesaje de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el conjunto de instrucciones legibles por computadora, cuando son ejecutadas por el procesador provocan que el procesador calcule un intervalo de servicio estimado de la unidad de báscula de campo con base en el primer valor de calibración y los valores de calibración previos, y el tiempo entre el primer valor de calibración y los valores de calibración previos. 13. El sistema de calibración de vehículos con báscula de pesaje de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el conjunto de instrucciones legibles por computadora, cuando son ejecutadas por el procesador provocan que el procesador reciba un identificador de la unidad de báscula de 37 almacene el primer valor de calibración en la memoria ; compare el primer valor de calibración con los valores de calibración previos almacenados en la memoria; y genere un reporte de realimentación de la unidad de báscula de campo con base al menos en parte en la comparación de los valores de calibración. 2. El sistema de calibración de vehículos con báscula de pesaje de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo electrónico de computación está unido a la unidad de báscula de campo. 3. El sistema de calibración de vehículos con báscula de pesaje de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque el vehículo con báscula de pesaje es un montacargas. 4. El sistema de calibración de vehículos con báscula de pesaje de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la unidad de báscula de campo comprende un transceptor y receptor para transmitir y recibir información electrónicamente . 5. El sistema de calibración de vehículos con báscula de pesaje de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque el dispositivo electrónico de computación es un dispositivo de computación remoto. campo por medio de entrada del usuario, captura de imagen, o RFID. 14. El sistema de calibración de vehículos con báscula de pesaje de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el peso de referencia se almacena en una tabla de búsqueda en la memoria. 15. El sistema de calibración de vehículos con báscula de pesaje de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el reporte de realimentación incluye al menos uno de una fecha, una hora, un operador, un intervalo de servicio estimado, un artículo de acción, una notificación, el primer valor de calibración, o los valores de calibración previos. 16. El sistema de calibración de vehículos con báscula de pesaje de acuerdo con la reivindicación 15, caracterizado porque el artículo de acción comprende uno de no se requiere servicio, servicio inmediato requerido, o servicio debido dentro de cierta cantidad de tiempo. 17. Un método para predecir tendencias de calibración de vehículos con báscula de pesaje, que comprende: recibir, por medio de una computadora que comprende un procesador y una memoria, un primer marcador de identificación asociado con un primer peso de prueba y un identificador de báscula de campo desde una unidad de báscula de campo; determinar un primer peso de referencia asociado con el primer marcador de identificación a partir de una tabla de búsqueda legible por computadora; recibir datos de la unidad de báscula de campo correspondientes a un primer evento de pesaje; comparar los datos correspondientes al primer evento de pesaje con el primer peso de referencia para calcular un primer valor de calibración; almacenar el primer valor de calibración; comparar el primer valor de calibración con los valores de calibración previos; y generar un reporte de realimentación de la unidad de báscula de campo. 18. El método de acuerdo con la reivindicación 17, caracterizado porque la computadora está montada en un vehículo con báscula de pesaje. 19. El método de acuerdo con la reivindicación 18, caracterizado porque el vehículo con báscula de pesaje es un montacargas . 20. El método de acuerdo con la reivindicación 17, caracterizado porque la computadora es una computadora remota en la proximidad del vehículo con báscula de pesaje. 21. El método de acuerdo con la reivindicación 20, además comprende un enlace de comunicación entre la computadora remota y el vehículo con báscula de pesaje. 22. El método de acuerdo con la reivindicación 17, además comprende transmitir el reporte de realimentación a otra computadora a través de comunicación electrónica. 23. El método de acuerdo con la reivindicación 17, además comprende llevar a cabo una verificación de calibración de cumplimiento para determinar si el valor de calibración excede un rango de calibración permisible predeterminado . 24. El método de acuerdo con la reivindicación 23, caracterizado porque se alerta a un usuario, un administrador, un empleado de mantenimiento, o un tercero con una notificación si el primer valor de calibración excede el rango de calibración permisible. 25. El método de acuerdo con la reivindicación 24, caracterizado porque la notificación es una de un mensaje de correo electrónico, un mensaje de texto, una alarma audible, un mensaje de error de computadora entregado al vehículo con báscula de pesaje, una oficina de mantenimiento, una estación de pruebas, o un dispositivo electrónico móvil. 26. El método de acuerdo con la reivindicación 17, caracterizado porque el primer marcador de identificación es uno de un código de barras legible por computadora, un marcador RFID, o un código de QR. 27. El método de acuerdo con la reivindicación 17, caracterizado porque el reporte de realimentación incluye al menos uno de una fecha, una hora, un operador, un intervalo de servicio estimado, un articulo de acción, una notificación, un primer valor de calibración, o los valores de calibración previos. 28. El método de acuerdo con la reivindicación 27, caracterizado porque el articulo de acción comprende uno de no se requiere servicio, servicio inmediato requerido, o servicio debido dentro de cierta cantidad de tiempo.