DISPOSITIVO DE INTERCIRCULACION ENTRE DOS CARROS DE PASAJEROS DE TREN ENGANCHADOS UNO AL OTRO, CARRO DE TREN Y TREN CORRESPONDIENTES
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención se relaciona con un dispositivo de intercirculación entre dos carros de pasajeros de tren adyacentes que se extienden de acuerdo a una dirección longitudinal, estando los carros en dos niveles y que poseen cada uno, un nivel inferior y un nivel superior superpuestos, del tipo que comprende distintos pasajes de intercirculación, que permiten a los pasajeros pasar de uno de los carros al otro, incluyendo por lo menos un primer pasaje de intercirculación que se extiende entre los niveles inferiores de los carros, un segundo pasaje de intercirculación que se extiende entre los niveles superiores de los carros y un tercer pasaje de intercirculación que se extiende entre el nivel inferior de uno de los dos carros y el nivel superior del otro de los dos carros . EP 0 616 935 describe un dispositivo de intercirculación del tipo mencionado anteriormente, en el que el primer y segundo pasajes de intercirculación están superpuestos. Sin embargo, este dispositivo de intercirculación necesita el empleo de ruedas independientes sin eje, para que el primer y segundo pasajes posean cada uno, una altura REF. : 180671
suficiente, respetando una altura máxima para los carros. Un objetivo de la invención es proporcionar un dispositivo de intercirculación entre dos carros con dos niveles, para facilitar la circulación de los pasajeros entre los carros, teniendo un impacto menos importante sobre la estructura de los carros. Para este propósito, la invención propone un dispositivo de intercirculación del tipo mencionado anteriormente, caracterizado porque uno del primer, segundo y tercer pasajes se sitúa transversalmente entre los dos otros pasajes. De acuerdo con otras modalidades, el dispositivo de intercirculación comprende una o varias de las siguientes características, tomada (s) aisladamente, o de acuerdo con todas las combinaciones técnicamente posibles : - el segundo pasaje de intercirculación se sitúa transversalmente entre el primer pasaje y el tercer pasaje; cada pasaje de intercirculación desemboca en cada carro entre la extremidad del carro enganchada al otro carro y el compartimiento de los pasajeros del nivel del carro al que el pasaje desemboca; - por lo menos un pasaje de intercirculación desemboca en un nivel de un carro sobre una plataforma de embarque, situada longitudinalmente entre la extremidad de este carro unida al otro carro, y el compartimiento del pasajero del nivel del carro a la que el pasaje de intercirculación
desemboca, siendo el carro provisto de por lo menos una puerta lateral de acceso que permite embarcar al interior del carro accediendo a la plataforma; cada uno del primer, segundo y tercer pasajes comprende solamente dos accesos, uno que desemboca a uno de los niveles de un carro y el otro a uno de los niveles del otro carro; - cada uno del primer, segundo y tercer pasajes pasa encima de las ruedas de un carretón de soporte y de guía de los carros a lo largo de una vía férrea; - los pasajes poseen encima un carretón de caballo entre los carros; el tercer pasaje comprende una escalera que se extiende entre un primer nivel y un segundo nivel superior al primer nivel, situada en uno de los dos carros, y una escalera que se extiende entre el segundo nivel y un tercer nivel superior al segundo nivel en el otro de los dos carros.
La invención se relaciona igualmente con un carro de pasajeros de tren con dos niveles, que posee un nivel inferior y un nivel superior superpuestos, caracterizado porque comprende una primer porción de extremidad y una segunda porción de extremidad opuestas por el enlace del carro a otros carros, siendo la primera porción complementaria de la segunda porción, de manera que la primera porción forma, cuando se une a una porción de
extremidad de otro carro idéntica a la segunda porción de extremidad, un dispositivo de intercirculacion tal como se definió anteriormente. La invención también se relaciona con un tren que comprende por lo menos dos carros de pasajeros adyacentes, y un dispositivo de intercirculacion entre los dos carros tal como se definió anteriormente. La invención y sus ventajas serán comprendidas mejor con la lectura de la descripción que sigue, dada únicamente a manera de ejemplo, y realizada refiriéndose a las figuras anexas, en las que: - la figura 1 es una vista esquemática lateral de un dispositivo de intercirculacion de acuerdo con la invención, que se extiende entre dos carros de pasajeros de dos niveles; - la figura 2 es una vista en perspectiva alargada del dispositivo de intercirculacion de la figura 1; - la figura 3 es una vista esquemática de arriba del dispositivo de intercirculacion de la figura 1, sobre la que se ilustran flujos de pasajeros; y - la figura 4 es una vista esquemática en corte transversal en el plano IV-IV del dispositivo de intercirculacion de la figura 1. Tal como se representa en la figura 1, un dispositivo de intercirculacion 2 de acuerdo con la invención, se extiende entre dos carros adyacentes 4, 6 de un tren 8, y permite a
los pasajeros pasar de uno de estos dos carros al otro sin salir del tren 8. Los carros 4 y 6 se extienden siguiendo una dirección longitudinal L, y se colocan en fila y se une uno con otro por sus porciones de extremidades 10, 12 respectivas adyacentes . El dispositivo de intercirculación 2 comprende las porciones 10, 12 y una intercirculación 14, por ejemplo, del tipo conocido de fuelles, intercalada entre las porciones 10 y 12. Las porciones 10 y 12 están provistas de aberturas frente a frente, y unidas, de manera conocida, por la intercirculación 14 para permitir la circulación de pasajeros entre los carros 4 y 6. Las porciones 10, 12 reposan sobre un carretón 16 de soporte y de guía de los carros 4, 6 a lo largo de una vía férrea, situada a caballo entre los carros 4 y 6. El carretón 16 es de preferencia un carretón de motor, provisto de medios de propulsión para el desplazamiento del tren 8. El carretón 16 asegura el enlace de los carros 4 y 6 entre ellos. Se visualizan otros tipos de enlace entre los carros 4 y 6. Cada carro 4, 6 es de dos niveles, y comprende un nivel inferior 18, respectivamente 19, y un nivel superior 20, respectivamente 21, superpuestos. El carro 4 posee, en la proximidad de la porción 10, puertas laterales de acceso 22 que permiten a los pasajeros
embarcar en, o desembarcar del carro 4. Las puertas 22 dan acceso a una plataforma de acceso 24 situada longitudinalmente a lo largo del carro 4 entre la porción de extremidad 10 y un compartimiento de pasajero. Por compartimiento de pasajero, se entiende una zona de un nivel determinado, equipada de asientos para los pasa eros . Tal como se representa en la figura 2, el dispositivo de intercirculación 2 comprende tres pasajes de intercirculación 26, 28, 30 distintos que permiten a cada uno pasar de uno de los carros 4 y 6 al otro. El pasaje 26 se extiende entre la plataforma 24 y el compartimiento de pasajeros del nivel 21. El pasaje 26 se sitúa longitudinalmente entre la plataforma 24 y este compartimiento. El pasaje 26 comprende una pasarela 32 que se extiende encima del carretón 16, situada a un nivel intermediario entre el de la plataforma 24 y el del nivel 21, y unida a una extremidad a la plataforma 24 por una escalera inferior 34, y a la extremidad opuesta, al nivel 21 por una escalera superior 36. El pasaje 28 se extiende entre la plataforma 24 y el compartimiento del pasajero del nivel 19. El pasaje 28 comprende una pasarela 38 que se extiende encima del carretón 16, y a las extremidades de la pasarela 38, volviendo a bajar
las escaleras 40 hacia cada uno de los niveles 18 y 19. El pasaje 30 se extiende entre el compartimiento del pasajero del nivel 20, y el del nivel 21. El pasaje 30 comprende una pasarela 42 que se extiende entre los compartimientos de los pasajeros de los niveles 20 y 21. En una variante, el nivel 18 está desprovisto de la plataforma 24 adyacente a la porción 10 y los pasajes 26 y 28 desembocan en el compartimiento de los pasajeros de este nivel . Los pasajes 26, 28 y 30 se extienden sensiblemente en forma paralela entre sí, siguiendo la dirección L. Los pasajes 26, 28 y 30 son distintos y desplazados transversalmente con relación a la dirección L. El pasaje 30 se sitúa transversalmente entre los pasajes 26 y 28. Más precisamente, la pasarela 42 se sitúa transversalmente entre las pasarelas 32 y 38, siendo situadas las pasarelas 32 y 38 sensiblemente al mismo nivel, y la pasarela 42 siendo situada a un nivel superior al de las pasarelas 32 y 38. Tal como se representa en la figura 3, un pasajero que accede a la plataforma 24 tiene la posibilidad ya sea de penetrar en el compartimiento del nivel 18 del carro 4, o de pasar en el carro 6 tomando el pasaje 26 para llegar al nivel 21 (Flecha Fl) o tomar el pasaje 28 para acceder al nivel 19 (Flecha F2 ) .
Estas diferentes posibilidades permiten a cada pasajero desplazarse fácilmente en el tren 8, particularmente al momento del embarque y del desembarque, lo que reduce el tiempo necesario en estas operaciones. Cuando el pasajero accede a la plataforma 24, las tres posibilidades permiten acceder a diferentes sitios, lo que hace fluido los desplazamientos de los pasajeros, limitando los puntos de convergencia. Además, la previsión de un pasaje de intercirculación que permite pasar de un nivel inferior de un carro al nivel superior de otro carro en la zona de intercirculación situada entre los compartimientos de pasajeros de los diferentes niveles de los carros, evita tener que prever una escalera en el interior mismo de un carro, lo que aumenta el espacio disponible para colocar asientos o para aumentar el espacio entre los asientos y mejorar la comodidad, o para alojar equipos técnicos o equipos de comodidad para los pasajeros. Un pasajero que se sitúa en el nivel 21 tiene la posibilidad de tomar el pasaje 26 para descender directamente a la plataforma 24 (Flecha 21), o de tomar el pasaje 30 para pasar al nivel 20 del carro 4 (Flecha F3) . Los distintos pasajes 26, 28, 30 evitan los cruzamientos entre pasajeros de diferentes flujos. Lo que permite mejorar la fluidez del desplazamiento de los pasajeros. Cada pasaje 26, 28, 30 comprende solamente dos accesos,
uno que desemboca en uno de los niveles 18, 19 20 y 21 y el otro en el otro nivel entre los niveles 18, 19, 20, 21. En particular, cada pasaje 26, 28, 30 está desprovisto de puerta de acceso permitiendo embarcar en los carros. Las puertas 22 se desplazan con relación al dispositivo de intercirculacion a lo largo del carro. Las pasarelas 32, 38 se extienden encima del carretón 16, lo que permite limitar la longitud del dispositivo 2 y conservar el volumen disponible para los compartimientos de pasajeros. La longitud 3.1 (Figura 1) del dispositivo 2, colocada entre las extremidades de las escaleras 34, 36 y 40 más alejadas, es de preferencia inferior a 7 m, particularmente inferior a 5.60 m. La longitud 12 (Figura 1) de las pasarelas 32 y 42, colocada entre sus escaleras 34, 36 y 40 respectivas, es de preferencia inferior a 5 m, particularmente 4.30 m. De manera ventajosa, los carros 4 y 6 son análogos, cada uno posee una de las porciones de extremidad idéntica a la porción 10 y la otra idéntica a la porción 12, pudiendo ser diferente el acondicionamiento de los carros 4 y 6 entre sus extremidades. De esta manera, es posible formar un tren que posea por lo menos dos carros análogos que tengan porciones de extremidad complementarias, formando entre ellas un dispositivo de intercirculacion de acuerdo con la invención.
Tal como se representa en la figura 4, el pasaje 30 central sobre-elevado, permite acondicionar un espacio técnico 44 entre la pasarela 42 y el carretón 16, siendo este espacio 44 adaptado para recibir equipos de los carros 4 y 6, y en particular de los conductos hidráulicos o neumáticos, o de los cables de alimentación eléctrica o de comunicación que unen los carros 4 y 6. Una ventaja particular de la invención reside en el arreglo de los pasajes 26, 28 y 30 unos con respecto a los otros, lo que permite explotar mejor el volumen disponible, a pesar de la altura limitada de los carros 4 y 6 en las porciones 10 y 12, por el hecho de la presencia del carretón 16. Cada una de las pasarelas 32, 38 y 42, y particularmente la pasarela 38, pasan encima del carretón 16, y en particular encima de las ruedas de éste. Esto libera el espacio situado transversalmente entre estas ruedas y permite el uso de un carretón 16 de motor provisto de los medios de propulsión. Los medios de propulsión se reparten de esta manera ventajosamente a lo largo del tren. La pasarela 42 se sitúa al centro, bajo una porción central más elevada del techo abombado de los niveles 20 y 21. De esta manera es posible prever un pasaje 30 que posee una altura Hl suficiente, de aproximadamente 1.90 m, liberando un espacio técnico 44 importante bajo la pasarela
42. Las pasarelas 32 y 38 se sitúan sobre los lados, bajo las porciones laterales del techo más bajas que la porción central. Sin embargo, se dispone de una altura H2 suficiente, de por lo menos 1.90 m, por encima de cada una de las pasarelas 32 y 38, debido a que están a niveles inferiores al de la pasarela 42. La diferencia de nivel entre las pasarelas 38 y 40 es inferior a H2. De esta manera, los pasajes 26, 28 y 30 se colocan lado a lado de manera compacta inscribiéndose en el volumen de las porciones 10 y 12. Se observará que el pasaje 26 comprende dos escaleras 34 y 36 situadas cada una en uno de los dos carros 4 y 6. El dispositivo de intercirculación se integra en los carros de dos niveles y presenta un gálibo reducido y en particular una altura inferior de 4.35 metros, este gálibo permite al carro aprovechar la mayor parte de las vías ferroviarias actuales. Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.