Tram STEL serie 116-123

Tram STEL 116 ÷ 123; poi ATM 116 ÷ 123; "tipo OEFT"
Motrice tranviaria interurbana
Anni di costruzione	1937
Anni di esercizio	1937-ca. 2000
Quantità prodotta	8
Costruttore	OEFT (parte meccanica); TIBB (parte elettrica)
Lunghezza	15.200 mm
Larghezza	2.320 mm
Altezza	3.580 mm
Capacità	41 posti a sedere; 64 posti in piedi
Scartamento	1.445 mm
Interperno	7.750 mm
Passo dei carrelli	1.800 mm
Massa in servizio	30,825 t
Massa vuoto	24 t
Diametro ruote motrici	760 mm
Potenza continuativa	4 x 57 HP (oraria)
Velocità massima omologata	60 km/h
Tipo di motore	TIBB GDTM 1252
	Dati tratti da:; Cornolò, op. cit., p. 185

Le vetture serie 116 ÷ 123 della STEL, poi passate all'ATM di Milano, erano una serie di elettromotrici tranviarie, progettate per il traino di treni locali sulle tranvie interurbane milanesi.

Storia

Le elettromotrici serie 116 ÷ 123 furono ordinate dalla STEL alle Officine Elettroferroviarie Tallero di Milano nel giugno 1936, al fine di potenziare il servizio locale sulla tranvia interurbana Milano-Monza^[1].

Consegnate nel 1937, costituivano l'evoluzione delle elettromotrici serie 110 ÷ 115, costruite due anni prima dalla Breda e dalle quali riprendevano l'aspetto esteriore quasi senza variazioni^[1].

Dal 1939 le vetture entrarono a far parte del parco sociale ATM, mantenendo la stessa numerazione^[2], e da una statistica del 1957 risultavano ancora tutte in esercizio, suddivise fra i depositi di Monza Borgazzi (5 unità), Milano Molino (1 unità) e Milano Teodosio (2 unità)^[3].

Alla chiusura della linea Milano-Monza avvenuta nel 1966, le OEFT vennero quasi tutte radiate e demolite; e si salvò soltanto l'unità 122, assegnata al deposito di via Messina^[4], con il compito di svolgere servizio sulla diramazione per Milanino, sino alla chiusura di tale linea nel 1999. Nel corso degli anni '80 la 122 venne dotata di pantografi monobraccio, in sostituzione dei vecchi trolley.

Al 2011 l'unità 122 risultava ancora esistente e rimessata in buone condizioni al deposito di Desio^[5] ma dopo la chiusura dell'impianto è stata abbandonata con altro materiale tranviario nella struttura ed oggetto nel tempo di atti vandalici prima del suo trasferimento nel luglio 2022 presso il deposito di Precotto^[6].

Livree

Le vetture entrarono in servizio nella livrea bianco gesso tipica dei mezzi STEL, con il passaggio all'ATM le stesse assunsero una colorazione a due toni di verde, simile a quella dei tram urbani, ma con un caratteristico disegno frontale "a scudo".
In periodo bellico, però, il tetto divenne scuro; venne ricolorato nel secondo dopoguerra con il tono di verde più chiaro della vettura, quello posto nella parte superiore a livello dei finestrini.

L'unità 122, unica sopravvissuta alle demolizioni degli anni sessanta, fu successivamente dipinta in livrea "arancio ministeriale" con banda nera.

Note

^ ^a ^b Cornolò, op. cit., p. 184.
^ Cornolò, op. cit., p. 193.
^ Cornolò, op. cit., p. 269–270.
^ Cornolò, op. cit., p. 276.
^ Statistica dei mezzi ATM Archiviato il 29 ottobre 2013 in Internet Archive..
^ Di Luca Cesana, Un nuovo futuro per i tram storici di Desio?, pubblicazione Passione Trasporti, 28 luglio 2022.