Race of Champions 1979
 Gran Premio Race of Champions 1979
| |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gara non valida per il Mondiale | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 15 aprile 1979 | ||||||||||||
| Nome ufficiale | XIII Marlboro/Daily Mail Race of Champions | ||||||||||||
| Luogo | Circuito di Brands Hatch | ||||||||||||
| Percorso | 4,207 km / 2,613 US mi | ||||||||||||
| Distanza | 40 giri, 168,280 km/ 104,520 US mi | ||||||||||||
| Risultati | |||||||||||||
| |||||||||||||
La Race of Champions 1979 (XII Marlboro/Daily Mail Race of Champions) è stata una gara di Formula 1, non valida per il campionato del mondo, disputata domenica 15 aprile 1979 sul Circuito di Brands Hatch, nel Regno Unito. Alla gara parteciparono vetture della Formula Aurora, in quanto essa rappresentò anche la terza prova di quel campionato. La gara, programmata inizialmente per il 18 marzo, venne posticipata, per le cattive condizioni atmosferiche, ad aprile.
La gara, tra le vetture di F1, venne vinta dal canadese Gilles Villeneuve su Ferrari; per il vincitore si trattò del primo, e unico, successo in una gara non titolata. Precedette sul traguardo il brasiliano Nelson Piquet su Brabham-Alfa Romeo e lo statunitense Mario Andretti su Lotus-Ford Cosworth. Tra le vetture di F. Aurora prevalse il britannico Guy Edwards su Fittipaldi-Ford Cosworth.
Vigilia
[modifica | modifica wikitesto]Aspetti tecnici
[modifica | modifica wikitesto]La Lotus testò durante le prove il modello 80, che era stato presentato il 14 marzo, in occasione della prima data in cui l'evento era stato programmato.[1] La Ferrari impiegò una 312 T3, che nel mondiale era già stata sostituita dalla T4. Le vetture impiegate dalla F. Aurora erano tutte vetture di Formula 1, utilizzate nelle stagioni precedenti nel mondiale. La sola Chevron B41 non partecipò mai a corse iridate.
La Goodyear, che riforniva tutte le scuderie di F1 presenti, tranne la Ferrari, decise di portare una mescola morbida, molto veloce, ma anche alquanto poco resistente, confidando sulla poca lunghezza della gara (circa 170 km, contro i 250–300 km di un gran premio del mondiale).[2]
Aspetti sportivi
[modifica | modifica wikitesto]Nella solita alternanza tra circuiti nell'ospitare il Gran Premio di Gran Bretagna nel 1979 toccò al Circuito di Silverstone; per tale ragione, quello di Brands Hatch, ospitò una gara non iridata. La Race of Champions ritornò così a essere disputata, dopo aver saltato il 1978 dato che Brands Hatch ospitava il mondiale.
La competizione avrebbe dovuto svolgersi il 18 marzo, ma venne posticipata alla Domenica di Pasqua, 15 aprile, per la neve che colpì il circuito britannico.[3] In un primo momento la gara era stata riprogrammata per sabato 14.[4]
La gara fu un omaggio alla memoria di Gunnar Nilsson, pilota svedese di Formula 1, deceduto nel 1978 per un tumore. Proprio per tale ragione la maggior parte dei team del mondiale aveva dato inizialmente la propria adesione al gran premio.[5] L'incasso della gara venne devoluto alla fondazione creata in onore del pilota svedese.[6] Successivamente venne anche organizzato il Gunnar Nilsson Memorial Trophy, a Donington Park, il 3 giugno.
Si tenne una sola settimana dopo il GP di Long Beach, quarta gara del mondiale, che era stata vinta da Gilles Villeneuve della Ferrari. La competizione era perciò la prima gara europea di Formula 1 della stagione, anche se non valida per il campionato. Proprio la vicinanza con il gran premio statunitense portò a dei problemi con le trafile burocratiche alla dogana, che misero in dubbio la tenuta della gara.[6]
La gara vide alla partenza anche le vetture della Formula Aurora, essendo valida come terza prova della stagione 1979. La Formula Aurora era una sorta di Campionato britannico di Formula 1, nel quale partecipavano, per lo più, vecchie vetture di Formula 1, equipaggiate quasi esclusivamente dal motore Ford Cosworth DFV. Nel campionato potevano però essere impiegate anche vetture di Formula 2 o Formula 5000. Il campionato di F. Aurora prevedeva di tenere una gara sul Circuito di Brands Hatch per il 16 aprile; si decise così di effettuare un'unica gara a cui avrebbero partecipato congiuntamente sia le vettura del mondiale di F1 che quelle della F. Aurora.[7] La F. Aurora aveva, tra l'altro, disputato l'International Gold Cup, seconda prova del suo campionato, appena due giorni prima, il 13 aprile, sul tracciato di Oulton Park.
Nell'occasione le vetture di F. Aurora vennero fatte partire dietro a quella di Formula 1, lasciando libero uno stallo di partenza fra le due categorie di vetture.[7]
Piloti e team
[modifica | modifica wikitesto]Inizialmente, per la data di marzo, erano 11 i piloti di Formula 1 iscritti, ai quali si aggiungevano alcuni piloti con una certa esperienza in F1, come Emilio de Villota e Rupert Keegan. Inoltre risultavano iscritti Desiré Wilson e il campione di motociclismo Giacomo Agostini, in quello che sarebbe stato il suo esordio con una vettura di Formula 1, una Williams FW06.[5]
Rispetto alla lista di piloti iscritti per la data di marzo vi furono parecchi cambiamenti: la Lotus sostituì Carlos Reutemann con Mario Andretti; la Brabham affiancò Nelson Piquet a Niki Lauda; non si presentarono la Walter Wolf Racing, con James Hunt, l'ATS con Hans-Joachim Stuck, l'Ensign con Derek Daly, la Williams con Clay Regazzoni e Arturo Merzario con la sua vettura; la Shadow portò Elio De Angelis in luogo di Danny Ongais.[5]
A i 7 piloti di Formula 1 iscritti si affiancarono 13 piloti della F. Aurora. Oltre ai quattro già iscritti per la data di marzo, erano presenti, tra gli altri, Guy Edwards e Bernard de Dryver, che avevano già fatto esperienze nel mondiale di F1. In merito alle scuderie si rividero la RAM, già impegnata in 6 gare iridate tra il 1976 e il 1977, la Surtees e la Theodore Racing, che avevano abbandonato il circus a fine 1978.
I seguenti piloti e costruttori vennero iscritti alla gara:[8]
Qualifiche
[modifica | modifica wikitesto]Resoconto
[modifica | modifica wikitesto]A causa di un guasto alla scatola del cambio la Lotus non poté testare a lungo il nuovo modello 80. Andretti fu comunque capace di conquistare la pole position, davanti a Niki Lauda e Gilles Villeneuve. Le vetture della F. Aurora furono più lente di quelle della F1, anche se il migliore della formula britannica, Rupert Keegan, chiuse a 35 centesimi da John Watson. Giacomo Agostini venne limitato dalla rottura del cambio della sua Williams FW06.[11]
Risultati
[modifica | modifica wikitesto]Nella sessione di qualifica[12] si è avuta questa situazione:
Gara
[modifica | modifica wikitesto]Resoconto
[modifica | modifica wikitesto]La testa della gara venne presa da Niki Lauda, che condusse con un certo margine su Mario Andretti, Gilles Villeneuve e Nelson Piquet, a lungo in lotta per le posizioni di rincalzo. Tra le vetture di F1 deluse invece la McLaren che si ritrovò a lottare con quelle della F. Aurora. Tra queste ultime Rupert Keegan comandò a lungo, davanti a Desiré Wilson e Guy Edwards.
Lauda, a causa degli pneumatici, fu costretto ai box: passò a condurre Villeneuve, che venne presto passato però da Mario Andretti. Anche la Lotus però soffrì per un rapido degradamento delle gomme: al giro 17 Villeneuve tornò in testa e condusse fino al termine. Il canadese precedette al traguardo Nelson Piquet, autore del giro veloce, anche lui costretto a una sosta ai box, e Andretti, penalizzato anche da noie al cambio e ai freni.
Fu l'unica vittoria per il canadese in una gara non titolata, che seguiva però le due vittorie consecutive conquistate da Villeneuve nel Gran Premio del Sudafrica e nel Gran Premio di Long Beach, gare valide per il mondiale 1979. Essa fu anche l'ultima vittoria della Scuderia Ferrari in una gara non valida per il campionato.
Tra le vetture di F. Aurora Keegan e la Wilson furono costretti a ridurre il loro ritmo, a causa di problemi al propulsore. Prevalse così Guy Edwards.[2][16]
Risultati
[modifica | modifica wikitesto]I risultati della gara[17] furono i seguenti:
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ (ES) Presentacion del nuevo "Martini-Lotus 80", in El Mundo Deportivo, 14 marzo 1979, p. 27. URL consultato il 18 settembre 2012.
- ^ a b (ES) Raimon Blancafort, Villeneuve (Ferrari) se impuso nella "Carrera de los campeones", in El Mundo Deportivo, 16 aprile 1979, p. 31. URL consultato l'8 novembre 2012.
- ^ La neve blocca la corsa dei campioni, in La Stampa, 16 marzo 1979, p. 21.
- ^ (ES) La "Carreras de los campeones" ya tiene fecha, in El Mundo Deportivo, 25 marzo 1979, p. 32. URL consultato il 7 novembre 2012.
- ^ a b c (ES) Xavier Ventura, La "Carreras de los campeones", aplazada por el mal tiempo, in El Mundo Deportivo, 16 marzo 1979, p. 27. URL consultato il 7 novembre 2012.
- ^ a b La Ferrari e Osella attacco agli inglesi, in La Stampa, 15 aprile 1979, p. 21.
- ^ a b (ES) Xavier Ventura, ¿Simple cuestion de medio?, in El Mundo Deportivo, 12 aprile 1979, p. 25. URL consultato il 7 novembre 2012.
- ^ (EN) Race of Champions (Entry List), su racingsportscars.com. URL consultato il 7 novembre 2012.
- ^ a b c Con il simbolo † si indicano le vetture partecipanti alla Formula Aurora.
- ^ La Lotus, in prova, testò anche il modello 80
- ^ (ES) Xavier Ventura, Andretti-Lauda-Villeneuve, duelo en cabeza de la "Carrera de los campeones", in El Mundo Deportivo, 15 aprile 1979, p. 25. URL consultato l'8 novembre 2012.
- ^ Sessione di qualifica, su silhouet.com.
- ^ Le vetture di Formula 1 vennero fatte disporre sulle prime sette posizioni della griglia; l'ottava piazzola venne lasciata libera, e dalla nona vennero schierate quelle della Formula Aurora.
- ^ Dave Kennedy non prese parte alla gara per un problema al cambio.
- ^ Gerd Biechteler non poté partecipare alle qualifiche per la rottura di una sospensione sulla sua vettura.
- ^ Ercole Colombo, Villeneuve non molla una gara, in La Stampa, 17 aprile 1979, p. 23.
- ^ Risultati della gara, su statsf1.com.
