Linea A (metropolitana di Roma)

Linea A
Rete	Metropolitana di Roma
Stato	Italia
Città	Roma
Apertura	1980
Ultima estensione	2000
Gestore	ATAC
Sito web	www.atac.roma.it/
Caratteristiche
Stazioni	27 (7 in progetto)
Lunghezza	18.4[1] km
Distanza media tra stazioni	708 m
Tempo di percorrenza	41[2] min
Trazione	1500 V CC
Scartamento	1 435 mm
Materiale rotabile	MA300
Statistiche 2020
Passeggeri giornalieri	135.028
Passeggeri annuali	49.285.371[3]
Mappa della linea
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Metropolitana di Roma
Linea A

		Battistini
		Cornelia
		Baldo degli Ubaldi
		Valle Aurelia
		Cipro
		Ottaviano
		Lepanto
		Flaminio
		Spagna
		Barberini
		Repubblica
		Termini
		Vittorio Emanuele
		Manzoni
		San Giovanni
		Re di Roma
		Ponte Lungo
		Furio Camillo
		Colli Albani
		Arco di Travertino
		Porta Furba Quadraro
		Numidio Quadrato
		Lucio Sestio
		Giulio Agricola
		Subaugusta
		Cinecittà
		Anagnina

La linea A è una linea della metropolitana di Roma che collega la città da ovest a sud-est. I suoi capolinea sono Battistini (quartiere Primavalle) e Anagnina (zona Osteria del Curato). Fa da interscambio con quattro stazioni ferroviarie: Valle Aurelia (Valle Aurelia), Piazzale Flaminio (Flaminio), Termini (Termini) e Tuscolana (Ponte Lungo).

Incrocia la linea B nella stazione Termini e la linea C nella stazione San Giovanni ed è contraddistinta dal colore arancione, usato per le decorazioni interne dei treni, delle stazioni e per la colorazione sulle mappe.

Lungo la linea A vengono effettuate 290 corse al giorno da ogni capolinea (280 il sabato e 185 la domenica).^[4] La frequenza nelle ore di punta è di un treno ogni 2 minuti. Si stima che trasporti quotidianamente più di 450 000 passeggeri.^[1]

Nel dicembre 1959 venne emanata dal Parlamento la legge 1145 che autorizzava la costruzione di una seconda linea metropolitana a Roma, con percorso da piazza Risorgimento, nel rione Prati, a Osteria del Curato, complesso di abitazioni nei pressi di via Anagnina, a ridosso del Grande Raccordo Anulare. Il percorso individuato corrispondeva a quello che sarebbe stato poi realizzato anni più tardi, ossia attraverso piazzale Flaminio, Termini e San Giovanni, comprendendo anche una diramazione che da Colli Albani avrebbe raggiunto la zona Torre Spaccata (accantonata nei primi anni '70)^[5].

I lavori iniziarono nel dicembre 1963 nel tratto Osteria del Curato–Termini, facente parte dell'appalto bandito nel maggio 1960 e aggiudicato dalla ditta SACOP (gruppo FIAT-Impresit)^[6], ma furono complicati da una serie di ritardi e imprevisti dovuti principalmente alla scarsa organizzazione; la tecnica di scavo a cielo aperto, utilizzata inizialmente, provocò gravi disagi al traffico della zona sud-est di Roma, primo tra tutti l'interruzione dell'arteria Via Tuscolana e la deviazione della linea tranviaria STEFER Termini-Cinecittà, una delle ultime vestigia dell'estesa rete delle tranvie dei Castelli Romani.

I lavori furono così interrotti e ripresero solo 5 anni dopo con il metodo della "talpa", che, pur risolvendo parzialmente il problema del traffico, provocò numerosi danni ai fabbricati nei pressi del tracciato tra le fermate Re di Roma e San Giovanni a causa delle forti vibrazioni dovute allo scavo.

La necessità di attraversare il fiume Tevere causò un nuovo blocco dei lavori per due anni, in quanto si svolse una disputa progettuale tra la costruzione di un ponte in superficie o lo scavo di un tunnel sotterraneo. Si optò per la prima soluzione, erigendo il ponte Pietro Nenni (dal nome del senatore socialista morto un mese prima dell'inaugurazione): da allora i treni escono in superficie poco prima di raggiungere il Tevere, lo attraversano sul ponte e ritornano subito in sede sotterranea.

Furono inoltre frequenti i ritrovamenti archeologici durante i lavori; in particolare nella zona di piazza della Repubblica si rese necessaria la progettazione di una variante. I ruderi messi a nudo sono visibili nella stazione Repubblica, protetti da teche di cristallo.

Del lavoro della talpa e degli incidenti dovuti ai ritrovamenti archeologici diede una memorabile rappresentazione il regista Federico Fellini nel suo film del 1972 Roma.

Ormai appurata l'impossibilità di avviare il servizio della linea per il Giubileo del 1975, fu annunciata per il mese di dicembre 1976 la fine dei lavori, che sarebbe stata seguita da un periodo biennale di collaudo dei mezzi e della linea, prevedendo l'inaugurazione per il 1978.

La linea entrò infine in servizio alle ore 5:30 di sabato 16 febbraio 1980^[7] da Ottaviano a Cinecittà e prese il nome di linea A; la preesistente linea Termini–Laurentina, fino ad allora chiamata ferrovia dell'E42, venne contestualmente rinominata linea B.

Gli abitanti della periferia sud-est della Capitale salutarono con entusiasmo la tanto attesa entrata in servizio, che permetteva il raggiungimento del centro cittadino in un terzo del tempo impiegato dai mezzi di superficie, le cui linee nella zona furono immediatamente soppresse; tra di esse si ricorda la linea tramviaria STEFER Termini–Cinecittà, i cui conducenti vennero trasferiti a ricoprire il ruolo di macchinisti della metropolitana.

La linea A viene generalmente considerata dai romani la prima vera metropolitana cittadina pur essendo stata attivata 25 anni dopo la linea B, che non era mai stata molto utilizzata a causa della brevità dei suoi tratti sotterranei, che si collegavano a quelli ferroviari già esistenti, e del collegamento con un solo quartiere, l'EUR, all'epoca abbastanza decentrato.^[8]

Sempre nel 1980 venne aperto il tratto tra Cinecittà ed Anagnina, facendo di quest'ultima stazione il capolinea attuale.

Il 29 maggio 1999 entrò in servizio il tratto da Ottaviano a Valle Aurelia, con la stazione intermedia di Cipro^[9].

Il 1º gennaio dell'anno successivo venne attivata la restante tratta fino a Battistini, con le stazioni intermedie di Baldo degli Ubaldi e Cornelia^[10].

Per via dei lavori di realizzazione della linea C, dal 31 gennaio 2011 al 10 dicembre dello stesso anno (quattro mesi prima del previsto) l'intera linea A chiudeva tutti i giorni alle ore 21:00 (eccetto il sabato).^[11] Nel mese di agosto 2017 si dovette interrompere completamente il servizio nella tratta tra Arco di Travertino e Termini per consolidare il terreno in corrispondenza della stazione San Giovanni, futuro punto di interscambio con la linea C, i cui binari erano stati costruiti sotto quelli della A.^[12]

Un'ulteriore chiusura giornaliera anticipata della linea, con le stesse modalità della precedente, si rese necessaria per i lavori di riduzione del rumore causato dal passaggio dei treni sul ponte Pietro Nenni, iniziati il 10 aprile 2012 e terminati anticipatamente il successivo 28 aprile^[13], dopo soli 19 giorni contro i 40 originariamente previsti.^[14]

Tra il luglio 2022 e il dicembre 2023, per consentire il rinnovo integrale dei binari e delle traversine tra Anagnina e Ottaviano, la linea chiudeva anticipatamente alle 21:00 dalla domenica al giovedì.^[15] L'ammodernamento dell'armamento proseguirà nella tratta tra Ottaviano e Battistini, comportando delle nuove chiusure anticipate dall'8 aprile al 5 dicembre 2024.^[16]

Nel Giubileo del 2025 il Sindaco di Roma Roberto Gualtieri ha creato un bando (con un buon esito) per il prolungamento della Metropolitana Linea A sino a Torrevecchia (Roma), con una fermata intermedia situata a via Pietro Bembo. I lavori inizieranno l'anno successivo del Giubileo 2025 ma il progetto del prolungamento per Torrevecchia è risalente negli anni '70, verrà ripristinato e migliorato per la mobilità romana.^[17]

Tratta	Inizio lavori	Inaugurazione Stimata	Lunghezza	Stazioni	Stato del progetto
Diramazione A Battistini ↔ Torrevecchia	2026	2028	2,3 km	1[18]	ATAC

Stazioni e fermate
		Battistini
		Cornelia
		Baldo degli Ubaldi
		Valle Aurelia
		Cipro
		Ottaviano San Pietro - Musei Vaticani
		Lepanto
		Ponte Pietro Nenni sul Tevere
		Flaminio Piazza del Popolo
		Spagna
		Barberini Fontana di Trevi
		Repubblica Teatro dell'Opera
		Termini
		Vittorio Emanuele
		Manzoni Museo della Liberazione
		San Giovanni
		Re di Roma
		Ponte Lungo
		Furio Camillo
		Colli Albani Parco Appia Antica
		Arco di Travertino
		Porta Furba Quadraro
		Numidio Quadrato
		Lucio Sestio
		Giulio Agricola
		Subaugusta
		Cinecittà
		DL Osteria del Curato
		Anagnina
Manuale · Legenda · Convenzioni di stile

La linea è elettrificata tramite linea aerea di contatto con tensione di 1500 V in corrente continua^[19] ed è composta in totale da 27 stazioni. Si estende per 18,4 km, adotta armamento leggero con rotaie UNI 50 ed è interamente sotterranea, ad eccezione del tratto di 200 m che attraversa il fiume Tevere in superficie sul ponte Pietro Nenni.^[19]

La circolazione dei treni avviene sul binario di sinistra, come in tutta la rete metropolitana di Roma, ed è regolata con il regime del blocco elettrico automatico a correnti codificate con la ripetizione continua dei segnali in cabina di guida.^[19]

In caso di necessità per guasti o altro, i treni possono effettuare inversione di marcia nei seguenti tratti o stazioni:

• Anagnina
• Battistini
• Cornelia
• Cinecittà
• Lepanto
• Ottaviano San Pietro - Musei Vaticani
• tra Repubblica e Termini
• tra San Giovanni e Manzoni Museo della Liberazione
• tra Arco di Travertino e Colli Albani Parco Appia Antica

Il deposito di ricovero e manutenzione dei convogli della linea A, chiamato Osteria del Curato in quanto collocato nell'omonima frazione del comune di Roma, nacque negli anni sessanta su una superficie di 67000 m².^[20] La superficie coperta corrispondeva a quasi 9200 m², mentre il fascio di binari di ricovero aveva un'estensione di 4000 m^[20]. Con l'aumentare dei passeggeri della linea, che passarono da 150 000 passeggeri al giorno a 450 000,^[1] si rese necessario non solo l'ammodernamento dei treni utilizzati sulla linea, ma anche la riqualificazione del deposito stesso. Partirono così i lavori di ampliamento, terminati nel 2004,^[20] che portarono l'estensione a 78000 m², di cui 15 000 coperti, mentre il fascio binari passò a 8 400 m.^[20]

All'avvio dell'esercizio sono stati impiegati i convogli MA 100 di realizzazione Breda Costruzioni Ferroviarie (serie MA 001-MA 152). Tali convogli, inizialmente, erano costituiti da 4 casse (MA-MA-MA-MA); nel corso degli anni, in seguito all'aumento del numero dei passeggeri trasportati, nella composizione del treno è stata introdotta una carrozza rimorchiata (non motrice) denominata RA xx e inserita in posizione centrale (MA-MA-RA-MA-MA). In conseguenza dell'ulteriore aumento dell'utenza le rimorchiate sono diventate 2 (MA-MA-RA-RA-MA-MA).

Alla fine degli anni novanta sono entrati in servizio i convogli MA 200, anch'essi di realizzazione Breda Costruzioni Ferroviarie. Tali convogli sono composti da 2 unità di trazione (UdT), ognuna composta da 3 casse: rimorchiata al centro e motrici alle estremità. I treni MA 200 sono stati fra i primi a montare motori asincroni trifase ad azionamento elettronico, oggi di uso comune, in luogo dei pesanti e delicati motori in corrente continua.

Dal gennaio 2005 hanno iniziato a circolare i treni S/300, dotati di impianto di aria condizionata, costruiti dall'azienda spagnola CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) e denominati MA300. Più dettagliatamente ognuna delle 2 unità di trazione che costituiscono un convoglio è composta da 3 casse: quella d'estremità, dotata di cabina di guida, non ha motori ed è denominata RA-3xx.0 (dove la R indica le carrozze rimorchiate); la cassa centrale, motrice, è identificata dalla sigla MA-3xx.1 (dove la M indica la motrice), mentre quella destinata all'accoppiamento con l'altra unità di trazione, anch'essa dotata di motori, è chiamata MA-3xx.2. Pertanto ogni treno è identificato da una coppia di numeri (3xx + 3yy), uno per ogni unità di trazione.

A seguito dell'entrata in servizio dei treni S/300, i convogli MA 100 sono stati progressivamente trasferiti, previa riqualificazione in Freccia del Mare, sulla linea del Lido e sulla Linea Arcobaleno di Napoli, mentre i treni MA 200, precedentemente destinati all'uso sulla linea B, sono stati impiegati anch'essi sulla Roma-Lido.

Sono in costruzione presso gli stabilimenti Hitachi nuovi convogli per potenziare il servizio sulla linea in vista del Giubileo del 2025, convogli del tutto simili a quelli attualmente in costruzione per la Metropolitana di Milano. Nella prima fornitura sono previsti due convogli in consegna entro gennaio 2025, con altri previsti nelle forniture a seguire.^[21]

• 
  Treno S/300 nella fermata di Cornelia in livrea Slumberland
• 
  Treno S/300 nella fermata di Termini in livrea Adotta un treno
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  Treno S/300 nella fermata di Termini in livrea Amazon
• 
  Treno S/300 nella fermata di Cornelia in livrea Flowertrain
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  Treno S/300 nella fermata di Valle Aurelia in livrea Arcobaleno
• 
  Treno S/300 nella fermata di Cornelia in livrea Libri
• 
  Treno S/300 nella fermata di Valle Aurelia con il display di origine
• 
  La nuova tabella delle fermate presente sui treni
• 
  Interno dei convogli

Le biglietterie ATAC offrono l'intera gamma dei servizi riguardo alla vendita di titoli di viaggio e all'assistenza ai clienti. Esse sono situate presso le stazioni:

• Anagnina
• Termini
• Spagna
• Lepanto
• Ottaviano-San Pietro-Musei Vaticani
• Battistini

Tutte le stazioni sono inoltre dotate di MEB (macchine emettitrici di biglietti) presso cui è possibile acquistare i BIT (biglietti a tempo), i BIG (biglietti giornalieri), la CIS (carta settimanale) e il BTI (carta valida per 3 giorni).

Il servizio inizia alle 5:30 e dalla domenica al giovedì viene svolto fino alle 23:30, mentre il venerdì e il sabato è prolungato fino all'1:30.^[22]

Dal mese di giugno 2013 la linea A è interamente coperta dal segnale GSM e UMTS/HSPA. L'anno successivo la copertura è stata estesa all'intera linea B (esclusa la diramazione B1).^[23]

Traffico viaggiatori annuo^[24]

anno			viaggiatori
2022			79 723 080[25]
2021			56 661 383[26]
2020			49 285 371[3]
2019			110 436 144[3]
2018			117 529 470[3]
2017			108 204 575[27]
2016			109 001 531[28]
2015			111 812 143[28]
2014			114 701 153[29]
2012			160 386 093[30][31]
2011			197 964 591[31][32]
2010			206 423 045[31][33]
2009			189 360 726[31][34]
2008			195 312 116[31][35]
2007			184 182 288[31][36]
2006			163 753 882[31][37]
2005			145 814 894[31][38]

• Sotir Introna, La metropolitana a Roma. Immagini della linea "A", collana Ingegneria Ferroviaria 35, n. 5, 1980, pp. 487–492.
• ACOTRAL, Linea A, Roma, Ufficio stampa ACOTRAL, 1981.
• Vittorio Formigari e Piero Muscolino, La metropolitana a Roma, Cortona, Calosci, 1983.
• Marcello Cruciani, Cresce la linea A, in I Treni, n. 214, aprile 2000, pp. 28–29.
• Sindacato Cronisti Romani, 1945-1985 - Quarant'anni di cronaca di Roma, 1985.

• Metropolitana di Roma
• Linea B (metropolitana di Roma)
• Linea C (metropolitana di Roma)
• Trasporti a Roma

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su linea A

• (EN) Linea A, su Structurae.
• Sito non ufficiale della metropolitana, su metropolitanadiroma.it.

• ATAC S.p.A., su atac.roma.it.
• Mappa d'insieme, del trasporto Romano (Metro, Ferrovie urbane e Ferrovie FL) (PDF), su atac.roma.it.
• Roma Metropolitane, su romametropolitane.it.

• CityRailways – Roma, su cityrailways.com. URL consultato il 29 ottobre 2018 (archiviato dall'url originale il 29 ottobre 2018).
• (EN) UrbanRail.net su Roma, su urbanrail.net.
• Il distanziamento dei treni e la regolazione del traffico sulla linea A della ferrovia metropolitana di Roma (PDF), su digilander.libero.it. URL consultato il 22 maggio 2023.

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