Locomotiva prussiana G 8

Locomotiva prussiana G 8
Locomotiva a vapore
Locomotiva Tp3-36
Anni di progettazione	1899
Anni di costruzione	1901 - 1913
Anni di esercizio	1902- 1968
Quantità prodotta	1200 circa
Costruttore	Vulcan Hanomag Schichau Orenstein & Koppel Grafenstaden Wolf
Dimensioni	10.558 mm x ? x ?
Passo dei carrelli	2.940 (passo rigido)
Massa in servizio	57,6 t
Massa aderente	57,6 t
Tipo di motore	a vapore
Alimentazione	carbone
Velocità massima omologata	55 km/h
Rodiggio	0-4-0
Portanti anteriori	1350 mm
Distribuzione	Walschaerts
Tipo di trasmissione	bielle
Numero di cilindri	2
Diametro dei cilindri	575/ 590/ 600 mm
Corsa dei cilindri	660 mm
Superficie griglia	2,25/ 2,35 m²
Superficie riscaldamento	135,2/ 140 m²
Superficie surriscaldamento	31,7/ 41,2 m²
Pressione in caldaia	12
Potenza massima	809 kW
Forza di trazione massima	78 kN
Dati tratti da: Mascherpa,IF 1,2,11, pp. varie

La locomotiva prussiana G 8 era una locomotiva a vapore con tender, per servizio merci, di rodiggio 0-4-0, a 2 cilindri esterni e a semplice espansione delle ferrovie della Prussia, KPEV (Koniglich Preussische Eisenbahnverwaltung).

Le locomotive vennero progettate, negli ultimi anni del XIX secolo, per conto delle ferrovie prussiane (che le denominarono G 8) per il traino di treni merci dalle officine meccaniche Vulcan di Stettino; furono costruite da molte industrie dell'epoca come Hanomag, Grafenstaden, Schickau, Orenstein & Koppel. Dato l'ottimo risultato, non disgiunto dalla semplicità costruttiva, fattore non trascurabile ai fini dell'economicità e della manutenzione di una locomotiva a vapore, ne vennero costruite oltre 1200 unità. Le G 8 sono state le prime locomotive di grande serie al mondo ad essere costruite sin dall'origine con il surriscaldatore di vapore^[1].

In seguito alla sconfitta della Germania nella prima guerra mondiale 336 locomotive G 8 vennero cedute ad altre ferrovie in riparazione dei danni di guerra; tra queste furono le 22 locomotive giunte in Italia e immatricolate dalle Ferrovie dello Stato come "gruppo 422".

Un consistente numero di G 8 venne assegnato alla Francia. Le dieci macchine "AL 5380-5389" erano quelle assegnate alle ferrovie dell'Alsazia-Lorena. Erano di costruzione 1907-1913. Le locomotive "AL 5391-5393" erano invece preda bellica, di costruzione Vulkan, 1906-1909. Tutte e quante vennero radiate presto, entro il 1925. Il gruppo di locomotive "Serie 11 S 4801-4831" Compagnie des chemins de fer de l'Est fu assegnato alla Compagnia ferroviaria dell'Est in seguito all'armistizio e prestò servizio alla testa dei treni merci. In seguito alla nascita della SNCF le locomotive vennero reimmatricolate nel "gruppo 1-040 C" ai progressivi 801-831. Nel 1941 21 unità vennero cedute alle ferrovie della Siria e del Libano. Le unità 4.572-4.598 furono assegnate alla Compagnie des chemins de fer du Nord confluendo poi nel "gruppo SNCF 2-040 C".

Nel 1925 la Deutsche Reichsbahn rinumerò 656 locomotive del tipo nella classe DRG 55.16-22 (1601-2256). Ad esse si aggiunsero, nel 1935, 12 unità provenienti dalle ferrovie della Saar che presero i numeri successivi, 2257-2268.

Nel corso dell'occupazione nazista della Polonia numerose locomotive G 8, in precedenza cedute, vennero inglobate nel parco sostituendo nella numerazione tra 1604 e 1710 altrettante locomotive dismesse o distrutte.

Nel secondo dopoguerra le nuove ferrovie tedesche, Deutsche Bundesbahn, ne presero in carico 205 esemplari mentre le ferrovie tedesco-orientali ne ebbero 50 unità; la DB accantonò le sue locomotive nella metà degli anni cinquanta mentre le ferrovie della Germania orientale le accantonarono tutte entro il 1970.

La locomotiva fu costruita come altre similari con il rodiggio "D" (0-4-0); era una macchina a vapore surriscaldato (surriscaldatore tipo Schmidt) a 2 cilindri esterni a semplice espansione. Nella prima serie di 13 locomotive prototipo, costruita dalla Vulcan di Stettino, il surriscaldatore venne allocato nella camera a fumo della locomotiva ed aveva una superficie riscaldante di 31,70 m²; le successive ebbero un'altra sistemazione che ne permetteva maggiore efficacia con superficie maggiore, 41,20 m². La distribuzione era a cassetto cilindrico con meccanismo di azionamento tipo Walschaerts. La locomotiva era costituita da un carro su cui erano disposte le quattro ruote motrici accoppiate. Sul carro poggiava la caldaia per la produzione di vapore con pressione di esercizio a 12 bar. Il vapore surriscaldato veniva inviato al motore a 2 cilindri e da questo applicato per mezzo di una biella motrice sul terzo asse. Una biella di accoppiamento rendeva motrici tutte e quattro le ruote della macchina che così aveva il peso aderente pari a quello dell'intera macchina che era di circa 57 t (più o meno a seconda della serie). Il passo rigido della macchina era inferiore a 3 metri (2.940 mm). La potenza continuativa sviluppata superava i 1000 CV (809 kW). Il sistema di frenatura era pneumatico. Le locomotive vennero equipaggiate con tender di tipo prussiano delle classi "3 T 12", "3 T 16.5" (a tre assi) o "2'2' T 16" (a carrelli).

• Erminio Mascherpa, Le locomotive tedesche in Italia, in Italmodel Ferrovie, (IF 1) (gennaio 1977) n. 200, pp. 15-25.
• Erminio Mascherpa, Le locomotive tedesche in Italia, in Italmodel Ferrovie, (IF 11) (novembre 1976) n. 198, pp. 592-601.
• Erminio Mascherpa, Le locomotive tedesche in Italia, in Italmodel Ferrovie, (IF 2) (febbraio 1977) n. 201, pp. 93-96.
• Giovanni Cornolò, Locomotive di preda bellica, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 2009. ISBN 978-88-87372-74-8

• Locomotiva FS 422

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulla locomotiva FS 422

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