Locomotori STEL serie 106-109

STEL 106 ÷ 109 dal 1939 ATM 106 ÷ 109
Motrice tranviaria interurbana
Tram al deposito di Desio
Anni di costruzione	1931
Anni di esercizio	1931-1983
Quantità prodotta	4
Costruttore	OM
Lunghezza	13.120 mm
Larghezza	2.300 mm
Altezza	4.360 mm
Capacità	26 posti a sedere 50 posti in piedi
Scartamento	1.445 mm
Interperno	5.800 mm
Passo dei carrelli	2.000 mm
Massa in servizio	33,64 t
Massa a vuoto	28,7 t
Rodiggio	Bo'Bo'
Diametro ruote	854 mm
Potenza continuativa	4 x 105 CV
Velocità massima omologata	60 km/h
Alimentazione	elettrica da linea aerea 600 V / 1200 V cc
Tipo di motore	4 x TIBB GDTM 133
Dati tratti da: Cornolò, op. cit., pp. 167 e segg.

I locomotori serie 106 ÷ 109 erano una serie di vetture tranviarie che la STEL pose in servizio nel 1931, per l'esercizio delle tranvie dell'Adda.

I locomotori "tipo OM" furono costruiti in 4 esemplari nel 1931 in occasione del completamento dell'elettrificazione delle linee Gorgonzola-Vaprio e Villa Fornaci-Cassano; poiché tali linee erano elettrificate a 1200 V cc, mentre il resto della rete interurbana milanese aveva una tensione di 600 V, le vetture ricevettero equipaggiamenti elettrici bitensione, ultime motrici STEL ad averli^[1].

Nel 1939 i locomotori entrarono nel parco ATM, mantenendo la stessa numerazione^[2]. Secondo una statistica del 1948 risultavano tutti in servizio^[3].

In periodo postbellico, i locomotori vennero rimodernati: la modifica più consistente fu quella di sostituire le originarie porte a battente con le più comode e rapide porte a comando pneumatico (modifica di cui non godé il 108)^[4].

Cessato nel 1951 il servizio merci sulle linee dell'Adda, le motrici furono assegnate esclusivamente al servizio viaggiatori^[5]. Nel 1966, con la chiusura della Milano-Monza, il locomotore 107 fu radiato^[6] e demolito in seguito nel deposito Monza Borgazzi, mentre nel gennaio 1973 le motrici 106 e 109 furono trasferite dalla Milano-Vimercate alle linee della Brianza, ovvero alla Milano-Limbiate e alla Milano-Carate. Assegnati al deposito di Desio, furono destinati al traino dei treni più pesanti nelle ore di punta^[7]; in questi mesi, il 109 venne privato del pantografo per la captazione a 1200 volt, mentre sul 106 ci si limitò a renderlo inservibile. Il 108, inoltre, a fine 1974 passò dal deposito di Vimercate a quello di Gorgonzola^[4], per essere poi demolito nel 1978^[8].

Tra il 1982 e il 1983 il locomotore 109 venne revisionato e riverniciato, operazione alquanto inutile, poiché nello stesso 1983 i due locomotori superstiti (106 e 109) vennero radiati^[9], e dopo un accantonamento presso il deposito di Desio furono demoliti a fine anni '80.

Nonostante la definizione ufficiale di "locomotori", gli OM erano in realtà vetture tranviarie per il trasporto di passeggeri (con 26 posti a sedere) con un ampio bagagliaio centrale, utilizzato per il trasporto delle merci, che all'epoca della costruzione non era ancora scomparso. Nel bagagliaio era anche posta la cabina di alta tensione^[10].

Le vetture erano equipaggiate con 4 motori TIBB GDTM 133 da 105 HP ciascuno, e montavano carrelli Brill identici alle "Reggio Emilia"^[11]. Sul tetto vi erano due trolley per l'alimentazione a 600 V, e un pantografo per quella a 1200 V^[12].

Cassa (metallica) e parte elettrica riprendevano quelle dei locomotori "Costamasnaga" del 1927-1928^[11].

I locomotori entrarono in servizio nella livrea bianco gesso tipica dei mezzi STEL. Con il passaggio all'ATM, le vetture assunsero una colorazione a due toni di verde, simile a quella dei tram urbani, ma con un caratteristico disegno frontale "a scudo"^[13].

• Giovanni Cornolò, Fuori porta in tram. Le Tranvie extraurbane milanesi 1876-1980, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1980, ISBN non esistente, SBN SBL0312057.

• Rete tranviaria interurbana di Milano

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