Caproni Ca.58
| Caproni Ca.58 | |
|---|---|
| Descrizione | |
| Tipo | aereo di linea |
| Costruttore |  Caproni
|
| Esemplari | 1 |
| Altre varianti | Caproni Ca.59 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 14,06 m |
| Apertura alare | 29,53 m |
| Altezza | 7,385 m |
| Superficie alare | 250 m² |
| Peso a vuoto | 5 400 kg |
| Passeggeri | 30 |
| Capacità | 3 500 kg |
| Propulsione | |
| Motore | 3 |
| Potenza | 700 CV ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 130 km/h |
| Autonomia | 5 h |
dati estratti da I cento aeroplani Caproni, 1909-1930[1] | |
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Il Caproni Ca.58 fu un aereo da trasporto passeggeri trimotore triplano sviluppato dall'azienda aeronautica italiana Caproni nei primi anni venti del XX secolo.
Il modello costituisce il primo esempio di velivolo italiano caratterizzato dalla possibilità di trasportare un elevato numero di passeggeri su rotte di grande traffico o a lungo raggio.[1][2]
Tecnica
[modifica | modifica wikitesto]Il modello, di grandi dimensioni, era caratterizzato da una configurazione a doppia trave di coda.
La gondola centrale era del tipo "a valigia", con struttura interna divisa tra due piani comunicanti tra loro grazie ad una scala interna, dotata di interni di lusso, di un buffet, spazio dedicato alla ristorazione, uno scompartimento bagagli e di una toilette.[1][2] Sul tetto della cabina inferiore erano collocati i due abitacoli aperti riservati a pilota e meccanico e posteriormente la struttura accoglieva l'unico gruppo motoelica in configurazione spingente.
La velatura era di tipo triplana, con i piani alari di eguale apertura e tutti dotati di alettoni. Le due travi di coda erano collegate all'intradosso dell'ala mediana, e fungevano da supporto ai due motori in configurazione traente e, posteriormente, all'impennaggio costituito da un largo ed unico piano orizzontale dotato di equilibratore e di due derive dalle forme squadrate.
Il carrello d'atterraggio era caratterizzato da una coppia di telai che integravano una struttura con due elementi in linea a ruote gemellate mentre posteriormente l'appoggio a velivolo fermo era garantito da appositi pattini collocati all'apice inferiore di un lungo montante collegato ad ognuna delle travi di coda.
Note
[modifica | modifica wikitesto]Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- T. L. Barbero, I cento aeroplani Caproni, 1909-1930, ISBN non esistente.
- Gianni Caproni, Triplano Ca 58 - 59, in Gli Aeroplani Caproni - Studi, progetti, realizzazioni dal 1908 al 1935, Milano, Edizione del Museo Caproni - Ed. d'Arte E. Bestetti, 1937.
