SS Birma

SS Birma

Sebagai Mitava pada 1918
Sejarah
Nama	Arundel Castle (1894–1905) Birma (1905–1913) Mitava (1913–1921) Josef Pilsudski (1921–1923) Franck Hellmers (1923–24) Wilbo (1924)
Pemilik	Union-Castle Line East Asiatic Company Russian American Line Polish Navigation Company
Registrasi	Britania Raya (1894–1905) Denmark (1905–1908)  Kekaisaran Rusia (1908–1914)  Kekaisaran Rusia (1914–1917) Republik Rusia (1917) Rusia (1917–1921)  Danzig (1921)  Republik Weimar (1921–1924)
Pembangun	Fairfield Shipbuilding and Engineering Company
Nomor galangan	377
Diluncurkan	2 Oktober 1894
Selesai	1894
Pelayaran perdana	1895
Beroperasi	1895–1924
Tidak beroperasi	1924
Identifikasi	SBA
Nasib	Dibesituakan pada 1924
Ciri-ciri umum
Jenis	Kapal niaga
Tonase	4588 grt; 2879 nrt
Panjang	126,49 m
Kedalaman	8,50 m[1]
Pendorong	Uap

SS Birma adalah kapal penumpang transatlantik buatan Inggris. Kapal ini dibuat pada tahun 1894 oleh Fairfield Shipbuilding and Engineering Company di Govan, Britania Raya, sebagai Arundel Castle dan kemudian mengalami banyak perubahan kepemilikan dan nama, termasuk sampai ke tangan Russian American Line. Pada tahun 1912, Birma menjadi salah satu kapal yang merespon tenggelamnya RMS Titanic. Kapal ini dibesituakan pada tahun 1924 setelah diakuisisi oleh perusahaan Jerman lewat penjualan likuidasi.

Birma dibangun di Glasgow pada tahun 1894, awalnya sebagai Kastil Arundel, untuk Donald Currie Castle Mail Packets Company (kemudian berganti nama menjadi Union-Castle Line). Dia melakukan pelayaran perdananya dari London ke Port Natal di Koloni Natal pada tahun 1895. Pada tahun 1905, Kastil Arundel dijual kepada East Asiatic Company (EAC) di Denmark dan berganti nama menjadi Birma.^[2] Kapal tersebut dipindahkan pada tahun 1908 ke perusahaan rekanan EAC, Russian American Line.^[2] Selama masa ini, Birma sebagian besar digunakan sebagai kapal yang melayani rute antara Amerika Serikat dan Belanda.^[3]

Pada bulan April 1912, Birma berlayar dari New York ke Rotterdam dan dilengkapi dengan De Forest Sistem Telegrafi Nirkabel. Pada tanggal 14 April, kapal tersebut menerima CQD dan SOS dari Titanic. Operator nirkabel Birma, Joseph Cannon, dengan cepat mencatat lokasinya, seperti yang diberikan oleh Titanic, yaitu 41°46'LU 50°14'W.^[4] Dia bertanya apa yang telah terjadi dan Titanic menjawab bahwa mereka tenggelam setelah menabrak gunung es. Kapten kapal "Birma" yang mengetahui situasi tersebut, menyampaikan pesan kepada kapal yang sedang dalam masalah bahwa kapalnya berada 100 mil laut jauhnya dan diperkirakan akan tiba di lokasi tersebut sekitar pukul 6:30 pagi pada tanggal 15 April. Awalnya, Birma tidak mengetahui bahwa kapal yang mengalami masalah adalah Titanic, karena call sign dari "MGY" sangat baru sehingga tidak ada dalam buku identifikasi Birma. Mereka kemudian diberitahu oleh SS Frankfurt bahwa "MGY" adalah Titanic.^[4]

Birma akhirnya mencapai koordinat yang diberikan pada pukul 7:30 pagi, tetapi menyadari bahwa posisi yang diberikan oleh Titanic pasti salah karena banyaknya bungkus es Mereka masih berada 13 mil laut dari tempat Titanic tenggelam. Ruang telegraf "Birma" ' menerima pesan dari RMS Carpathia yang melaporkan bahwa mereka telah menyelamatkan para korban "Titanic" yang selamat, dan "Birma" menawarkan bantuan. Tanggapan dari Carpathia adalah diam.^[4][5] Hal ini dikaitkan oleh Cannon sebagai bagian dari kebijakan Marconi's Wireless Telegraph Company untuk tidak memberikan informasi kepada kapal yang tidak menggunakan perangkat nirkabel Marconi.^[4] Upaya lebih lanjut untuk berkomunikasi dengan Carpathia menghasilkan bantahan yang sama selain Hormat Kapal standar dari bendera mereka. Akibatnya, Birma kembali ke jalur yang direncanakan dan pada tanggal 15 April, melewati apa yang diyakini oleh para awaknya sebagai gunung es yang menenggelamkan Titanic dan memotretnya.^[6] Para kru kapal mengadakan upacara peringatan di atas kapal dan mengibarkan bendera Amerika Serikat dan Rusia setengah tiang. Meskipun mereka tidak membawa bendera Inggris, para penumpang mengibarkan bendera Inggris dan bendera tersebut juga dikibarkan setengah tiang.^[6]

Kapal-kapal yang menggunakan set Marconi mulai saling mengirim pesan bahwa Birma telah mengambil lima sekoci, sebuah klaim yang dibantah oleh kru kapal. Birma memberikan kesaksian yang ditandatangani tentang bencana tersebut kepada Daily Telegraph di Inggris pada tanggal 25 April;^[6] Hal ini menjadi kontroversi karena terjadi sebelum anggota kru SS Californian dan SS Mount Temple memberikan bukti mereka sendiri.^[7] Penyelidikan Penyelidikan Inggris mengabaikan kesaksian Birma', berdasarkan kesaksian sebelumnya dari kru California yang menyangkal mendengar Birma disuruh "tutup mulut".^[4] Penyelidikan Amerika hanya mempertimbangkan secara singkat tuduhan tersebut, di mana manajer umum Marconi di Amerika Serikat menanggapi bahwa tidak pernah menjadi kebijakan perusahaan atau perintah umum untuk mengabaikan permintaan yang dibuat oleh kapal non-Marconi selama keadaan darurat.^[4] Salinan telegram yang dikirim oleh Titanic yang diterima oleh Birma yang berkaitan dengan tenggelamnya kapal tersebut kemudian ditempatkan di Arsip Nasional Britania Raya.^[8]

Birma diubah namanya menjadi Mitava pada tahun 1913 oleh Russian American Line, yang menggunakannya sebagai kapal imigran antara Libau dan New York.^[9] Pada tahun 1914, kapal ini disandarkan di Kronstadt selama Perang Dunia Pertama dan tetap berada di sana selama itu (meskipun dicat sebagai kapal rumah sakit) dan dikembalikan kepada kepemilikan East Asiatic Company setelah perang berakhir.^[9] Pada tahun 1921, Perusahaan Navigasi Polandia membelinya dan mengganti namanya menjadi "Josef Pilsudski".^[2] Pelayaran perdana dengan nama baru direncanakan pada akhir tahun itu, tetapi kapal tersebut disita di Kiel, Jerman, untuk tagihan perbaikan senilai $200.000 yang tidak dibayar.^[9] Sebuah perusahaan Jerman membeli kapal tersebut dan menamainya "Wilbo" setelah Perusahaan Navigasi Polandia dilikuidasi.^[9] Namun, pada tahun 1924 Wilbo rusak di Genoa, Italy.^[1][10]

• Media tentang Mitava (ship, 1894) di Wikimedia Commons

Artikel bertopik kapal dan transportasi air ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.

• l
• b
• s