Jalur kereta api Makassar–Parepare

Artikel ini membutuhkan penyuntingan lebih lanjut mengenai tata bahasa, gaya penulisan, hubungan antarparagraf, nada penulisan, atau ejaan. Anda dapat membantu untuk menyuntingnya.

Artikel ini membahas mengenai bangunan, struktur, infrastruktur, atau kawasan terencana yang sedang dibangun atau akan segera selesai. Informasi di halaman ini bisa berubah setiap saat (tidak jarang perubahan yang besar) seiring dengan penyelesaiannya.

Jalur kereta api Makassar–Parepare
Jembatan kereta api di atas Jalan Poros Parepare-Makassar di Soreang Maros.
Ikhtisar
Jenis	Jalur lintas utama
Sistem	Jalur kereta api rel berat
Status	Beroperasi Mandai - Garongkong Konstruksi Makassar - Mandai Barru - Parepare
Terminus	Makassar Parepare
Stasiun	17
Operasi
Dibangun oleh	Direktorat Jenderal Perkeretaapian
Dibuka	29 Okt 2022 (Garongkong - Mangilu) 2 Des 2022 Soft launching (Garongkong - Maros) 29 Maret 2023 Peresmian (Maros - Barru) 28 Desember 2023 Pengoperasian Maros - Mandai
Pemilik	Direktorat Jenderal Perkeretaapian
Operator	Sarana/Kereta Api Kereta Api Indonesia (BUMN) 70% PT Sulsel Citra Indonesia (BUMD) 30% Prasarana PT Celebes Railway Indonesia Stasiun BPKA Sulsel
Data teknis
Panjang lintas	145 km
Jenis rel	R60
Lebar sepur	1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)
Peta rute Legenda Soreang Parepare Lumpue Kota Pare Pare Kab. Barru Palanro Mangkoso Takkalasi Garongkong Barru Tanete Rilau Kab. Barru Kab. Pangkajene & Kep. Mandalle Ma'rang Labakkang Mangilu Bungoro Pangkajene Kab. Pangkajene & Kep. Kab. Maros Rammang-Rammang Maros Depo Maros Mandai Kab. Maros Kota Makassar Parangloe Tallo Makassar

Jalur kereta api Makassar–Parepare merupakan rencana jalur kereta api sepanjang kurang lebih 145 kilometer yang melintasi dua provinsi, Sulawesi Selatan dan Sulawesi Barat. Jalur ini merupakan tahap pertama dari pembangunan jalur kereta api Trans-Sulawesi dari Kota Makassar menuju Kota Parepare.

Jalur dari Stasiun Mandai hingga Stasiun Garongkong, serta percabangan dari Stasiun Labakkang menuju Stasiun Mangilu merupakan jalur yang sudah dibangun dan sudah dioperasikan.

Bagian ini memerlukan pengembangan. Anda dapat membantu dengan mengembangkannya.

Pada tahun 2010, Kementerian Perhubungan melalui Direktorat Jenderal Perkeretaapian menetapkan Rencana Induk Perkeretapian Nasional 2011-2030. Dalam rencana ini disebutkan jalur kereta api Trans-Sulawesi sebagai infrastruktur prioritas dan juga program strategis nasional.

Proses peletakan batu pertama pembangunan jalur kereta api Makassar–Parepare dilaksanakan pada tanggal 18 Agustus 2014 di Desa Siawung, Kecamatan Barru, Kabupaten Barru.^[1] Setelah proses konstruksi bagian bawah, pemasangan rel pertama dilakukan pada tanggal 13 November 2015 di Desa Lalabata, Tanete Rilau, Barru dengan disaksikan oleh Dirjen Perkeretaapian Kementerian Perhubungan, Hermanto Dwiatmoko dan Gubernur Sulawesi Selatan, Syahrul Yasin Limpo.^[2]

Segmen Stasiun Garongkong hingga Stasiun Mangilu telah terbangun pada tahun 2022. Segmen ini kemudian dioperasikan secara terbatas mulai tanggal 29 Oktober 2022. Kemudian, segmen Stasiun Garongkong hingga Stasiun Maros mulai dioperasikan secara terbatas pada tanggal 2 Desember 2022 dan hingga Stasiun Mandai pada tanggal 28 Desember 2023.^{[butuh rujukan]}

Jalur kereta api ini pada awalnya dibangun jalur tunggal, tetapi lahan yang disiapkan dapat dibangun jalur ganda. Jalur ini direncanakan mempunyai 17 stasiun yang akan dibangun sebagai pemberhentian kereta api.^[3][4] Jalur ini direncanakan rampung seluruhnya tahun 2026.^[5]

Penyelenggaraan prasarana dan penyelenggaraan sarana perkeretaapian jalur Makassar–Parepare dilakukan oleh operator yang berbeda. Penyelenggaraan prasarana perkeretaapian, meliputi pembangunan, pengoperasian, dan perawatan jalur kereta api dilakukan oleh PT Celebes Railway Indonesia. Penyelenggaraan sarana perkeretaapian dilakukan oleh Konsorsium Kereta Api Sulsel, sebagai perusahaan patungan dari PT Kereta Api Indonesia (Persero) dengan PT Sulsel Citra Indonesia (Perseroda).

Nomor	Nama stasiun	Singkatan	Alamat	Letak	Ketinggian	Status	Foto
Lintas Trans Sulawesi 1 Makassar–Parepare Segmen 3 Makassar–Mandalle				oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian
0100	Tallo (Makassar)	TLO	Tallo, Tallo, Makassar	km 0+000		Konstruksi
0200	Parangloe	PRL	Untia, Biringkanaya, Makassar	km 7+600		Konstruksi
0300	Mandai	MDI	Ma'rumpa, Marusu, Maros	km 14+447	+ 3 M	Beroperasi
0400	Maros	MRS	Pallantikang, Maros Baru, Maros	km 18+288	+ 2 M	Beroperasi
0500	Rammang-Rammang	RMG	Salenrang, Bontoa, Maros	km 30+200	+ 1 M	Beroperasi
0600	Pangkajene	PKJ	Kabba, Minasatene, Pangkajene dan Kepulauan	km 36+900	+ 1 M	Beroperasi
0700	Bungoro	BNG	Sapanang, Bungoro, Pangkajene dan Kepulauan	km 43+30		Belum dibangun
0800	Labakkang	LKK	Kassi Loe, Labakkang, Pangkajene dan Kepulauan	km 49+425 lintas Makassar–Parepare km 0+000 lintas Labakkang–Mangilu	+ 3 M	Beroperasi
1000	Ma'rang	MRG	Ma'rang, Ma'rang, Pangkajene dan Kepulauan	km 60+800	+ 5 M	Beroperasi
1100	Mandalle	MDL	Manggalung, Mandalle, Pangkajene dan Kepulauan	km 67+857	+ 3 M	Beroperasi
Segmen 1 Tanete Rilau–Barru Panjang segmen 16 km
1200	Tanete Rilau	TAN	Tellumpanua, Tanete Rilau, Barru	km 81+500		Beroperasi
1300	Barru	BAR	Tuwung, Barru, Barru	km 89+600 lintas Makassar–Parepare km 0+000 lintas Barru– Garongkong		Beroperasi
Segmen 2 Barru–Palanro Panjang segmen 26 km
1500	Takkalasi	TKS	Takkalasi, Balusu, Barru	km 100+000		Konstruksi
1600	Mangkoso	MNS	Ajakkang, Soppeng Riaja, Barru	km 107+000		Konstruksi
1700	Palanro	PLO	Manuba, Mallusetasi, Barru	km 115+839		Konstruksi
Segmen 4 Palanro–Soreang Panjang segmen 26 km
1800	Lumpue	LME	Lumpue, Bacukiki Barat, Parepare	km 128+000		Konstruksi
1900	Soreang (Parepare)	SRP	Ujung Baru, Soreang, Parepare	km 141+750		Konstruksi
Keterangan: Stasiun yang ditulis tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I. Stasiun yang ditulis biasa merupakan stasiun kelas II/menengah, III/kecil, dan halte. Stasiun yang ditulis miring merupakan halte atau stasiun kecil yang nonaktif. Referensi: no

Pada tanggal 1 Februari 2023, seorang petani dan juga penyandang disabilitas bernama La Sudding berusia 53 tahun dinyatakan meninggal dunia setelah menemper kereta api Trans Sulawesi di Kabupaten Barru. Petani tuna rungu dan tuna wicara itu menjadi korban lantaran tak mendengar bunyi kereta api saat menyeberang dari arah timur ke barat.

Korban bersepeda bersama dengan temannya yang lebih tua. Akibat menemper kereta api, korban terpental sejauh 8 meter dari rel kereta api yang lokasinya tak jauh dari terowongan Kereta Api Bottolai. Insiden ini menjadikan kasus pertama ada warga yang tewas tertabrak kereta api jalur kereta api Makassar–Parepare sejak mulai beroperasi terbatas pada Oktober 2022. La Sudding adalah seorang petani asal Kampung Ammaro, Coppo, Barru, Barru, Sulawesi Selatan. Dia meninggal ditempat setelah mengalami luka parah pada kepala bagian atas.^[6][7]

Kereta api jalur Makassar–Parepare menjadi viral lantaran tak kuat menanjak Petak Jalan Mandalle-Tenete. Dalam sebuah unggahan akun media sosial milik Fernanda Ardiyanto, KA milik PT Industri Kereta Api atau PT INKA (Persero) yang mulai uji coba pada Januari 2023 lalu terlihat gagal di tanjakan 15 persen Petak Jalan Mandalle menuju Tenete. Humas BPKA Sulsel, Ryan Agiastaguna mengatakan, pihaknya sudah melihat unggahan KA Sulsel yang tidak kuat nanjak di Jalan Mandalle menuju Tenete. Hanya saja, Ryan belum bisa berkomentar terkait unggahan tersebut. Sebab, pihak BPKA menunggu penjelasan PT INKA.^[8][9]

Pada Selasa 14 Maret 2023, dua ekor sapi mati sekaligus usai tertabrak kereta api yang tengah melintas di Kampung Kalumpang, Lingkungan Macoa, Kelurahan Soreang, Kecamatan Lau, Kabupaten Maros, Sulawesi Selatan. Kedua sapi itu merupakan milik Habir (60), warga Kelurahan Soreang yang tengah merumput di area tersebut. Sapi yang tertabrak tersebut mati tergeletak di atas rel kereta, sementara satu lainnya terpental ke luar jalur kereta. Diduga sapi tersebut kaget dan justru melompat ke dalam rel kereta saat masinis membunyikan klakson.^[10]

Setelah insiden ini, pihak kepolisian lalu mengantar pemilik sapi untuk bertemu pihak pengelola kereta api. Kasubbag Tata Usaha Balai Pengelola Kereta Api Sulawesi Selatan, Hasbudi Samad menjelaskan saat kejadian masinis telah melakukan tindakan sesuai SOP dengan cara menekan klakson sambil melakukan pengereman. Setelah kereta berhenti, teknisi melakukan pemeriksaan dan menemukan gangguan kebocoran pada saluran pipa pengereman yang tidak dapat diperbaiki di lintasan sehingga kereta api ditarik kembali ke depo. Dampak dari kejadian tersebut menyebabkan operasional kereta tidak bisa melanjutkan perjalanan sesuai rute. Hasbudi menyebutkan pihaknya bersama dengan pemilik ternak pun sudah bersepakat untuk berdamai atas insiden ini. Ia pun menjelaskan, sesuai aturan perkeretaapian dalam UU 23 tahun 2007^[11] pasal 181 dan pasal 199, setiap orang dilarang berada di ruang manfaat jalur kereta api termasuk untuk kepentingan lain, selain untuk angkutan kereta api. Jika melanggar potensi dipidana paling lama 3 bulan atau denda paling banyak Rp15 juta. Kemudian dalam Perda Kabupaten Maros Nomor 12 Tahun 2010 pasal 2 dan 3 dijelaskan bahwa Pemilik Ternak diwajibkan mengurus dan menggembalakan ternaknya pada tempat tertentu dan tidak boleh melepaskan secara bebas berkeliaran dan tidak mengganggu kepentingan ketertiban umum.

Pada Jumat 19 Juli 2024 sekitar pukul 15.15 WITA, seorang petani bernama Yali (75) tewas tertabrak kereta api di jalur rel kilometer 76+200, Kampung Bujung Palla, Dusun Coppeng-coppeng, Desa Pancana, Kecamatan Tanete Rilau, Kabupaten Barru, Sulawesi Selatan. Korban tertabrak kereta api saat menyeberang di rel kereta menuju kebunnya. Kereta api tersebut melaju dari arah Makassar menuju ke Stasiun Garongkong, Kabupaten Barru.^[12][13]

• Direktorat Jenderal Perkeretaapian
• Kereta Api Indonesia
• Celebes Railway Indonesia