Kanstin

Kanstin atau pembatas trotoar adalah suatu tepi tempat trotoar yang ditinggikan atau median jalan/reservasi tengah bertemu dengan jalan atau jalan raya lainnya.

Meskipun kanstin telah digunakan sepanjang sejarah modern, dan memang ada di Pompeii kuno, ^[1] konstruksi dan penggunaannya secara luas baru dimulai pada abad ke-18, sebagai bagian dari berbagai gerakan menuju keindahan kota yang diupayakan pada periode tersebut.^[2]

Serangkaian Undang-Undang Bata Paving pada abad ke-18, khususnya Undang-Undang Paving dan Penerangan tahun 1766, memberi wewenang kepada Perusahaan Kota London untuk membuat jalan setapak di sepanjang jalan-jalan London, mengaspalnya dengan batu Purbeck (jalan raya di tengah umumnya terbuat dari batu bulat) dan meninggikan mereka berada di atas permukaan jalan dengan pembatas yang membentuk pemisah. Korporasi juga bertanggung jawab atas pemeliharaan rutin jalan-jalan, termasuk pembersihan dan perbaikannya, dan mereka memungut pajak mulai tahun 1766.^[3]

Sebelumnya, pancang-pancang kayu kecil telah dipasang untuk membatasi area jalan yang diperuntukkan bagi pejalan kaki. Pada akhir abad ke-18, metode pemisahan pejalan kaki dari jalur lalu lintas ini sebagian besar telah digantikan oleh penggunaan kanstin. Dengan diperkenalkannya jalan makadam pada awal abad ke-19, penganstinan menjadi hal yang umum di jalanan London.^[4]

Penganstinan trotoar sempat pembatas bagi aksesibilitas bagi penyandang disabilitas fisik di ruang publik sehingga orang orang dengan penyandang disabilitas fisik tertentu tidak dapat langsung jatuh ke jalan raya karena tertahan oleh kanstin. ^[5] Pada tahun 1945, Jack Fisher dari Kalamazoo, Michigan, merayakan pemasangan salah satu kanstin pertama di negara itu untuk memfasilitasi mobilitas di pusat kota. ^[5] Di Amerika Serikat, aktivisme dan pengesahan undang-undang federal mengenai persyaratan aksesibilitas seperti Undang-Undang Penyandang Disabilitas Amerika tahun 1990 (ADA) telah memfasilitasi perjalanan bagi pengguna kursi roda dan orang lain. ^[5]

Kanstin dapat memenuhi salah satu atau beberapa fungsi. ^[6] Dengan menggambarkan tepi trotoar, mereka memisahkan jalan dari pinggir jalan dan mencegah pengemudi parkir atau mengemudi di trotoar dan halaman rumput. Mereka juga memberikan dukungan struktural pada tepi perkerasan. Kanstin dapat digunakan untuk menyalurkan air limpasan dari hujan atau salju dan es yang mencair ke saluran air hujan .

Ada juga aspek estetika, yaitu tepi jalan terlihat formal dan “selesai”.^{[butuh rujukan]}

Karena kanstin menambah biaya pembangunan jalan, maka kanstin tersebut umumnya terbatas pada daerah perkotaan dan pinggiran kota dan jarang ditemukan di daerah pedesaan kecuali jika kondisi drainase tertentu (seperti pegunungan atau gorong-gorong ) mengharuskannya. Namun, kanstin tidak digunakan secara universal, bahkan di lingkungan perkotaan (lihat jalan hidup ).

Di lingkungan dengan kecepatan rendah, kanstin efektif dalam menyalurkan lalu lintas kendaraan bermotor dan dapat memberikan kapasitas pengalihan untuk dampak kecepatan rendah. ^[7]

Pada jalan berkecepatan tinggi, fungsi utama kanstin adalah untuk menyediakan drainase, dan sebagian besar digunakan di area dekat jembatan atau lokasi lain yang berisiko erosi. ^[7]

Kendaraan berkecepatan tinggi yang menabrak kanstin mungkin sebenarnya berbelok ke arah trotoar, bukannya diarahkan menjauhinya. ^[7] Kendaraan yang menabrak kanstin juga dapat tersandung hingga terguling atau terlempar ke udara.^[8] Kendaraan dapat melewati pagar pengaman jalan ke objek yang ingin dilindungi oleh penghalang tersebut. Inilah alasan mengapa mereka jarang digunakan di jalan pedesaan atau jalan berkecepatan tinggi. Apabila kanstin digunakan dengan penghalang lalu lintas, maka penghalang tersebut harus dekat atau jauh di belakang tepi jalan, untuk mengurangi kemungkinan kendaraan melewati penghalang tersebut.^[9]

Tergantung pada luas dan jarak antara jalur lalu lintas dan tepi perkerasan, garis tepi dapat digunakan untuk menunjukkan tepi luar (bahu) jalan. Bahan marka jalan retroreflektif juga dapat diaplikasikan pada tepi kanstin itu sendiri agar lebih mencolok.

Kanstin juga dimaksudkan untuk memberi tahu pejalan kaki agar berhenti atau melambat saat mereka bersiap untuk menyeberang jalan. ^[10] Misalnya, konteks budaya dan norma perilaku suatu masyarakat dapat mempengaruhi keselamatan karena orang lebih cenderung menyeberang lampu merah sambil berdiri sendiri dibandingkan menunggu bersama orang lain di tepi jalan. ^[10]

1. ^ "Conversation: Rush Hour in Pompeii". Archaeology.org. November 2008. Diakses tanggal 21 August 2016. 
2. ^ BreezeMaxWeb. "Purpose Of Road Curbs | Asphalt Paving | Toronto Paver" (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 23 December 2021. 
3. ^ "City street scene manual Part 2" (PDF). Department of Planning & Transportation – the City of London. April 2005. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 15 December 2013. Diakses tanggal 3 August 2015. 
4. ^ Loukaitou-Sideris, Anastasia; Ehrenfeucht, Renia (2009). Sidewalks: Conflict and Negotiation Over Public Space. MIT Press. hlm. 16. ISBN 9780262123075. Diakses tanggal 3 August 2015. 
5. ^ ^{a b c} Peterson, Julie (15 July 2015). "Smashing barriers to access: Disability activism and curb cuts". National Museum of American History. Diakses tanggal 28 March 2018. 
6. ^ Suh, Chul; Ha, Soojun; Won, Moon (December 2008). "Optimized Design of Concrete Curb under Off Tracking Loads" (PDF). Center for Transportation Research, The University of Texas at Austin. hlm. 5–6. Diakses tanggal 28 March 2018. 
7. ^ ^{a b c} Suh, Chul; Ha, Soojun; Won, Moon (December 2008). "Optimized Design of Concrete Curb under Off Tracking Loads" (PDF). Center for Transportation Research, The University of Texas at Austin. hlm. 5–6. Diakses tanggal 28 March 2018. 
8. ^ To be tripped into a rollover, a vehicle generally must slide into the curb at least partly sideways, so that the leading wheels that are sliding on the road catch on the curb; then the wheels cannot pass over the curb, but if the upper body of the vehicle is moving fast enough, it will continue over the curb, so that the vehicle will rotate (roll) on an axis more or less parallel to the curb. The minimum speed for this to happen in a given curb-collision scenario gets lower as the height of the vehicle's center of gravity—including its load—gets higher.
9. ^ "New York State Highway Design Manual Chapter 10: Roadside Design, Guide Rail and Appurtenances". New York State Department of Transportation. Diakses tanggal 3 August 2015. 
10. ^ ^{a b} Olszewski, Piotr; Osińska, Beata; Zielińska, Anna (2016). "Pedestrian Safety at Traffic Signals in Warsaw". Transportation Research Procedia. 14: 1174–1182. doi:10.1016/j.trpro.2016.05.188.