Lycoming O-540

Lycoming O-540

AEIO-540

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Constructeur	Lycoming Engines
Années de production	1957
Application	Aviation générale

Caractéristiques techniques

Cylindrée	8,874 l (541,5 pouces cubes)
Disposition	Moteur à plat
Alésage	130 mm
Course	111 mm
Refroidissement	Air
Combustible	100LL
Allumage	2 magnétos

Performances

Puissance max.	260 ch (O-540) 300 ch (IO-540) 325 ch (IGO-540) 350 ch (TIO-540) 375 ch (TEO-540) 380 ch (IGSO-540)
Taux de compression	8,5:1
Consommation	53 l/h

Dimensions

Masse	169 kg

Lycoming O-480

Lycoming GSO-580

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Le Lycoming O-540 est une famille de moteurs d'avions produits par Lycoming Engines. Le nom du moteur a pour origine ses caractéristiques: O pour "opposed" (moteur à plat avec cylindres opposés) et 540 pour sa cylindrée en pouce cube (soit 8,874 litres).

Les Lycoming O-540 sont des moteurs 6 cylindres, allumés par 2 magnétos, refroidis par air, et développant de 235 ch à 260 ch (pour les modèles avec carburateur) et jusqu'à 380 ch (pour les modèles avec injection et superchargeur) à 2 700 tours par minute.

Le premier Lycoming O-540 a été certifié le 31 octobre 1957 par la FAA^[1].

Le 6 cylindres O-540 est une évolution du 4 cylindres O-360 avec lequel il partage le même alésage et la même course. Le 8 cylindres IO-720 partage également ces caractéristiques.

Les 6 cylindres sont numérotés de droite à gauche, de l'avant (côté hélice) jusqu'à l'arrière (côté cloison pare-feu). L'ordre d'allumage est 1-4-5-2-3-6.

Le moteur consomme environ 53 l/h.

Il existe plusieurs séries du moteur dont:

O-540

Carburateur, développant jusqu'à 260 ch, certifié le 31 octobre 1957 ;

IO-540

Injection, développant jusqu'à 300 ch, certifié le 5 mai 1960^[2] ;

AEIO-540

Injection, avec un système de lubrification adapté à la voltige aérienne ;

IGO-540

Injection, avec un réducteur (G pour geared) d'un ratio de 77:120, développant jusqu'à 325 ch, certifié le 28 octobre 1960^[3] ;

TIO-540

Injection, turbo, développant jusqu'à 350 ch, certifié le 6 décembre 1965^[4] ;

LTIO-540

Injection, turbo, rotation vers la gauche (L pour left hand), destiné aux avions bimoteurs ;

TEO-540

Injection électronique (E pour electronic injection), turbo, développant jusqu'à 375 ch, certifié le 1^er novembre 2018^[5] ;

IGSO-540

Injection, avec un réducteur d'un ratio de 77:120, superchargeur (S pour supercharged: suralimentation générée mécaniquement, comparée au turbo qui utilise l'énergie cinétique des gaz d'échappement), développant jusqu'à 380 ch, certifié le 17 juin 1960^[6].

Ainsi qu'une série où le système d'entraînement des accessoires est placé latéralement. Cette série est différenciée par le "1" dans sa dénomination:

TIO-541

Injection, turbo, développant jusqu'à 380 ch, certifié le 23 février 1965^[7].

Chaque série est déclinée en plusieurs modèles différents. Les modèles varient par les magnétos utilisées, la masse des contre-poids sur le vilebrequin, le type de démarreur, d'alternateur, de pompe à huile, de pompe à essence, de régulateur hydraulique pour l'hélice, etc.

Le moteur connaît également plusieurs évolutions sous la marque Thunderbolt (le département haute-performance de Lycoming) avec des modèles tels que AEIO-540-EXP (340 ch) ou TIO-540-NXT (350 ch) pour les avions expérimentaux.

• 
  AEIO-540 sur Mudry CAP 231
• 
  LTIO-540 sur le bimoteur Piper PA-31
• 
  TEO-540

Les Lycoming O-540 sont utilisés sur les avions nécessitant beaucoup de puissance. Ils sont également prisés sur les avions de voltige. Le Thunderbolt AEIO-540-EXP est ainsi retenu pour équiper tous les avions du championnat du monde Red Bull de course aérienne à partir de 2014 et jusqu'au dernier championnat en 2019^[8].

Ils sont utilisés sur plusieurs aéronefs dont:

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