Brabham BT44
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| Équipe |
Motor Racing Devlopment Ltd (1974) John Goldie Racing with Hexagon (1974) Martini Racing (1975) RAM Racing (1976) |
|---|---|
| Constructeur | Brabham |
| Année du modèle |
BT44 (1974 et 1976) BT44B (1975 et 1976) |
| Concepteurs | Gordon Murray |
| Châssis | Monocoque aluminium |
|---|---|
| Suspension avant | Ressort/Triangle/Fourche/Cables |
| Nom du moteur | Ford-Cosworth DFV |
| Cylindrée | 2 993 cm3 |
| Boîte de vitesses | Hewland FG 400 |
| Nombre de rapports | 5 + marche arrière |
| Système de freinage | Disques Girling |
| Dimensions et poids |
Empattement : 2 413 mm Voie avant : 1 448 mm (1 422 mm pour la BT44B) Voie arrière : 1 524 mm (1 549 mm pour la BT44B) poids : 606 kg |
| Carburant | Fina, Elan (1 GP) |
| Pneumatiques | Goodyear, Firestone |
| Partenaires | Martini, Lavazza, Tissot |
| Pilotes |
 Masami Kuwashima Carlos Pace Carlos Reutemann Richard Robarts Rikky von Opel John Watson Emilio de Villota Bob Evans Loris Kessel Lella Lombardi Damien Magee (en) Jac Nelleman (en) Patrick Nève |
|---|---|
| Début | Argentine 1974 |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 38 (16 + 22) | 5 | 2 | 4 |
| Championnat constructeurs | 2e en 1975 |
|---|---|
| Championnat pilotes | 3e en 1975 (Carlos Reutemann) |
La Brabham BT44 est une monoplace de Formule 1 conçue par l'ingénieur sud-africain Gordon Murray pour la saison 1974.
Elle est, en partie, une amélioration de sa précédente création, la BT42 de 1973 tournant autour du classique binôme Ford-Cosworth DFV / Hewland pour le train arrière. Cependant, l'aérodynamique est très travaillée et son dessin clair constitue une ébauche de ce qui deviendra la maîtrise de l'effet de sol.
1974 est une saison de succès pour Brabham : Carlos Reutemann signe une victoire dès sa troisième sortie. Vient ensuite une série de contre-performances avant un podium en Allemagne, puis une victoire en Autriche avant de terminer par une pole et un doublé (Carlos Pace est venu en renfort en cours de saison) lors du dernier Grand Prix. L'Argentin termine sixième du classement pilote et Brabham est troisième chez les constructeurs.
La BT44 est à nouveau alignée en 1975 en configuration BT44B. Elle signe sept podiums lors des sept premières manches, dont une victoire pour Pace au Brésil. Reutemann l'emporte en Allemagne et termine troisième du championnat, ce qui permet à l'écurie de devenir vice-championne chez les constructeurs.
Remplacées par les BT45 à moteur Alfa Romeo en 1976, les BT44B sont revendues à l'écurie RAM Racing, sans résultats notables (deux douzième places).
