Autovía del Nordeste

La A-2 tiene tres tramos de autovía en servicio actualmente a la espera de reconversión en autovía de otros tantos:

1. Madrid-Alfajarín de 339 km
2. Fraga-Barcelona de 179 km
3. Sils-Vilademuls de 33 km (tramo compartido parcialmente con la autopista AP-7)

 

El tramo de 91 km entre Alfajarín y Fraga que cruza el desierto de los Monegros, denominado N-II, no es autovía, aunque está en estudio informativo su desdoblamiento. El estudio informativo se licitó el 10 de junio de 2005. Hasta el gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero no se había considerado su construcción, dado que la autopista AP-2 (de peaje hasta agosto de 2021) discurre paralela al tramo sin desdoblar.

 

El tramo Pina de Ebro-Fraga y los tramos existentes entre Barcelona y El Pertús no son autovía, sino que son tramos de carretera convencional que forman parte de la antigua N-II.

Tienen una longitud de:

1. Montgat-Mataró de 20 km
2. Mataró-Tordera de 35 km
3. Tordera-Sils de 18 km
4. Vilademuls-La Junquera de 58 km

Los primeros tramos se construyeron como parte de la Red Arterial de Madrid, en el año 1952. Se construyeron para la antigua autopista de Barajas que enlazaba desde la calle de María Molina hasta el Nudo Eisenhower, y de allí hasta el aeropuerto de Barajas. Las características de la avenida, inaugurada en el año 1952, eran las propias de la época: no había carriles, ni apenas señalización, ni seguridad vial. Se había construido sobre el asfalto sin pintar carriles, ya que el antiguo reglamento de tráfico dividía la calzada en "3 bandas", una banda en la parte derecha de la calzada para los vehículos lentos, otra en la parte central de la calzada para toda la clase de los vehículos, facilitando espacio para adelantar, y la tercera en la parte izquierda de la calzada para los vehículos rápidos. Como en aquella época la seguridad vial no era una preocupación se producían numerosos accidentes de tráfico. No es hasta la década de los años 60, una vez reformado el Código de Tráfico, y tras la mejora del firme, señalización, iluminación, etc., cuando se realiza el pintado de las marcas viales, con lo que se delimitan los 3 carriles por sentido, pero no hay suficiente espacio para lo mismo, por lo que no cumplían la normativa. En el año 1973, durante el verano, se produce una remodelación para ampliar las dos calzadas y mejorar la seguridad con la instalación de barreras en la mediana. Pero con el trascurso del tiempo siguen produciéndose cada vez más accidentes, por lo que eran necesarias más mejoras.

A mitad de la década de los años 60 se comienza a desdoblar la carretera, empezando desde la glorieta del aeropuerto (ya que en ese momento no existía aún el Nudo de Eisenhower) hasta Torrejón de Ardoz. Después se construye el Nudo de Eisenhower (inaugurado en el año 1967), y un año después, la variante de Torrejón de Ardoz (inaugurada en el año 1968). La carretera se sigue desdoblado durante la primera mitad de la década de los años 80, entre Torrejón de Ardoz y Alcalá de Henares, y en 1986 se inaugura la variante de Alcalá de Henares. El desdoblamiento llegó hasta el límite provincial de Madrid con Guadalajara, puesto en servicio en el año 1982, y posteriormente hasta el oeste de la variante de Guadalajara, puesto en servicio en el año 1987.

 

El primer tramo de esta vía va de Madrid a Zaragoza, y fue también el primero en abrirse, en su mayor parte en 1990 pero completamente en 1991. En su inicio discurre paralelo al río Henares por su Corredor y también a la línea de AVE Madrid - Zaragoza y a la R-2 con la cual confluye cerca de Guadalajara. Más tarde, una vez sobrepasada Castilla-La Mancha, toma como referencia el río Jalón del cual se desvía posteriormente para dirigirse a la capital aragonesa. Hasta Zaragoza se sirve de la antigua N-II y a partir de Zaragoza se sirve de un tramo gratuito de la AP-2 hasta Alfajarín. Con la nueva denominación de autovías y autopistas de 2003 este tramo es parte de la A-2; se construyó con el resto de la AP-2 entre 1974 y 1979. Este primer itinerario de la A-2 termina en el enlace 340 de la A-2 en Alfajarín. La A-2 no volverá a "aparecer" hasta casi en el límite de Aragón con Cataluña en Fraga. A partir de Alfajarín la A-2 es la AP-2 y como alternativa a la AP-2 entre Alfajarín y Fraga está la N-II.

A partir de Fraga y hasta la entrada a Barcelona, la antigua carretera N-II se ha venido desdoblando para continuar la A-2, y ha seguido un trazado distinto al de la AP-2. La A-2 de nuevo comienza en la variante de Fraga, que se finalizó en el año 2003, mientras que el tramo hasta Lérida y su correspondiente variante se acabaron antes, en 1996. Desde Lérida hasta Tárrega se abrió en 1992, y de Tárrega a Cervera en el mismo año 1992.

El tramo de Cervera a Santa María del Camí (Barcelona) suscitó mucha polémica debido a la "Opción Norte", proyectada por el entonces ministro de Obras Públicas Josep Borrell en 1992. En el año 1999 la Audiencia Nacional paralizó las obras y no fue hasta 2001, cuando se pudieron reanudar aunque con muchos retrasos. Finalmente, se pudo cortar la cinta de este tramo el 29 de julio de 2004, casi doce años después de su proyecto.

Desde Santa María del Camí hasta Igualada se inauguró en 2001 mientras que el tramo desde Igualada hasta Martorell ya estaba en funcionamiento desde 1990. En el año 1998 se puso en servicio el eje del Llobregat, el último tramo de la A-2 antes de llegar a la Ciudad condal.

Entre Barcelona y la frontera francesa solo es autovía de momento Caldas de Malavella-Fornells de la Selva, inaugurado en 2008, y Fornells de la Selva-Vilademuls aprovechando el trazado paralelo de la autopista AP-7 y ampliando el número de carriles para compartir ambas vías dicho trayecto. El acceso desde Fornells fue inaugurado en 2013 y el desde Vilademuls en 2014. Actualmente está en obras entre Caldas de Malavella y Massanet de la Selva, inaugurándose el tramo Caldas de Malavella-Sils en 2014. El tramo Sils-Massanet de la Selva está temporalmente suspendido pero se reiniciarán las obras en 2015. Los tramos entre Vilademuls hasta El Pertús están proyectados para ser desdoblados, aunque muchos de ellos se encuentran en fase de rediseño del proyecto inicial o Estudio informativo. El tramo entre Tordera y Massanet de la Selva ha sido descartado a medio plazo.

El tramo entre Barcelona y Tordera la A-2 está en estudio informativo con dos posibles trazados entre Mongat y Cabrera de Mar, uno de ellos sería que la A-2 fuesen los laterales de la autopista de Maresme C-32 y el otro sería haciendo una autovía de nuevo trazado lo más próxima posible a la autopista. Entre Cabrera de Mar y Tordera la A-2 serían los laterales de la autopista de Maresme C-32. No obstante, no existe ningún plan de inversión para la realización de este tramo, por lo que su construcción está por el momento descartada. En la actualidad, la C-32, solo el tramo entre Montgat y Tordera es libre de peaje y la A-2 compartirá con este tramo libre de peaje, excepto un tramo que no esta desdoblado entre Tordera y Massanet de la Selva.

Destaca la pasarela verde colocada en Fornells de la Selva, que demostró evitar peligros para conductores y fauna.^[2]​

En diciembre de 2007 se adjudicó a cuatro concesionarias la reforma y conservación de varios tramos de la autovía entre Madrid y Zaragoza, por un período de diecinueve años, hasta el año 2026.

Al tratarse de una autovía de primera generación se construyó en su mayor parte por duplicación de trazados ya existentes. Debido al aumento del tráfico, velocidades de circulación y número de accidentes se impuso la necesidad de acometer actuaciones de mejora y acondicionamiento para su adecuación a las nuevas exigencias de seguridad, y en la medida de lo posible, a las diversas normas y recomendaciones en materia de carreteras publicadas después de su construcción.

Esta demanda se traduce, fundamentalmente, en ofrecer en todo su recorrido unos niveles de seguridad y servicio asimilables a los que prestan las autovías y autopistas de reciente construcción. Los tramos adjudicados para su reforma y conservación se explotan bajo la modalidad de peaje en sombra cuyas tarifas se ajustan a un conjunto de indicadores de calidad vinculados al estado de la vía y a la calidad del servicio ofertado.^[3]​

La reforma consiste en las siguientes mejoras:^[4]​

• Variantes de población
• Mejora de curvas con variación de trazado
• Variaciones de la rasante que impliquen demolición y reconstrucción del firme
• Nueva construcción o ampliación de vías y caminos de servicio
• Nueva construcción o ampliación de vías colectoras
• Nueva construcción de enlaces

Las concesionarias son las siguientes:

Tramo 1: Madrid-Guadalajara, de 56 km. Sociedad concesionaria: Autovía de Aragón Tramo 1, S.A, participada en un 95 % por OHL^[5]​

Tramo 2: Guadalajara-límite provincial entre Guadalajara y Soria, de 77,5 km. Sociedad concesionaria: A2 Tramo 2, S.A., participada en un 100 % por Acciona^[6]​

Tramo 3: Límite provincial entre Guadalajara y Soria-Calatayud, de 93,3 km. Sociedad concesionaria: Autovía Medinaceli-Calatayud sociedad concesionaria del Estado, S.A., participada en un 95 % por Iridium-ACS^[7]​

Tramo 4: Calatayud-Alfajarín, de 107,2 km. Sociedad concesionaria: Agrupación de Empresas Grupo Ferrovial S.A, Grupisa Infraestructuras S.A, Ferrovial Agromán S.A.^[8]​

Denominación	ID antes 2003	Tramo	Kilómetros	Año servicio / Estado (2024)
E-90   A-2	E-90   N-II	Madrid  Avenida de América     M-30  -  Nudo Eisenhower   M-14  Tramo original (antigua autopista de Barajas) Primera remodelación Tramo original:  Nudo Eisenhower  Segunda remodelación Nuevo paso inferior de Canillejas Tramo BUS-VAO Remodelación:  Nudo Eisenhower	6,2 6,2 - 6,2 0,8 6,2 -	1952[9]​[10]​[11]​ 1965[12]​[13]​[14]​ 1967[15]​[16]​[17]​ 1973[18]​[19]​ 2009[20]​ Inicio de obras (conclusión primavera de 2025)[21]​[22]​ En nueva redacción de proyecto (pendiente licitación de obras)[23]​
E-90   A-2	E-90   N-II	Nudo Eisenhower   M-14  -  Puente del Río Jarama  Tramo original Tramo ampliado Nueva vía de servicio (sentido Oeste) Tramo BUS-VAO	4,6 4,6 3 4,6	2 carriles por sentido: 1964[24]​ 3 carriles por sentido: 1982[25]​[26]​[27]​ 2005[28]​ Inicio de obras (conclusión primavera de 2025)[21]​[22]​
E-90   A-2	E-90   N-II	Puente del Río Jarama  - Torrejón de Ardoz Oeste Tramo original Tramo ampliado Tramo BUS-VAO	2,5 2,5 2,5	2 carriles por sentido: 1965[29]​ 3 carriles por sentido: 1984[30]​ Inicio de obras (conclusión primavera de 2025)[21]​[22]​
E-90   A-2	E-90   N-II	Variante de Torrejón de Ardoz Tramo original Tramo ampliado (sentido Oeste) Tramo ampliado (sentido Este) Tramo BUS-VAO	6,9 6,5 6,5 6,9	2 carriles por sentido: 1968[31]​[32]​[33]​ 3 carriles por sentido: 1997[34]​[35]​ 3 carriles por sentido: 1997[36]​ Inicio de obras (conclusión primavera de 2025)[21]​[22]​
E-90   A-2	E-90   N-II	Variante de Alcalá de Henares Tramo original Remodelación y ampliación	11 11	2 carriles por sentido: 1986[37]​ 3 carriles por sentido: 2010[38]​
E-90   A-2	E-90   N-II	Alcalá de Henares Este - Meco Tramo original Remodelación y ampliación	5,1 5,1	2 carriles por sentido: 1982[27]​ 3 carriles por sentido: 2012[39]​[40]​
E-90   A-2	E-90   N-II	Meco - Guadalajara Oeste Tramo original Remodelación y ampliación	12,2 12,2	2 carriles por sentido: 1987[41]​ 3 carriles por sentido: 2012[39]​[40]​
E-90   A-2	E-90   N-II	Variante Sur de Guadalajara Tramo original Tramo ampliado	7,3 7,3	1 carril por sentido: 1963[42]​ 2 carriles por sentido: 1989[43]​
		Nueva variante Sur de Guadalajara Tramo: Guadalajara Oeste  N-320  - Guadalajara Este  N-320	6	En redacción de proyecto[44]​ (pendiente someter a información pública)
		Nueva variante Este de Guadalajara Tramo: Guadalajara Este  N-320  - Taracena  R-2	6 +/-	DIA aprobada[45]​[46]​ (pendiente licitación proyecto)
E-90   A-2	E-90   N-II	Guadalajara Este - Valdenoches	11	1990[47]​[48]​
E-90   A-2	E-90   N-II	Valdenoches - Trijueque	10	1991[49]​
E-90   A-2	E-90   N-II	Trijueque - Mirabueno	25	1988[50]​[51]​[52]​
E-90   A-2	E-90   N-II	Mirabueno - Algora Este	11	1990[53]​
E-90   A-2	E-90   N-II	Variante de Torremocha del Campo Tramo: Algora Este - Torremocha del Campo Este	5,1	1991[54]​
E-90   A-2	E-90   N-II	Torremocha del Campo Este - Saúca	9,9	1990[55]​[56]​
E-90   A-2	E-90   N-II	Saúca - Esteras de Medinaceli	20	1990[47]​[48]​
E-90   A-2	E-90   N-II	Variante de Medinaceli Tramo: Esteras de Medinaceli - Medinaceli Nordeste	7,5	1991[54]​[57]​
E-90   A-2	E-90   N-II	Medinaceli Nordeste - Arcos de Jalón Tramo provisional Tramo completo	14,5 14,5	1 carril por sentido: 1990[47]​[48]​ 2 carriles por sentido: 1991
E-90   A-2	E-90   N-II	Arcos de Jalón - Alhama de Aragón	35,9	1990[47]​[48]​
E-90   A-2	E-90   N-II	Alhama de Aragón - Ateca	13,7	1990[47]​[48]​[58]​
E-90   A-2	E-90   N-II	Ateca - Calatayud	23	1990[47]​[48]​
E-90   A-2	E-90   N-II	Calatayud - Morata de Jalón	19,3	1990[59]​[60]​
E-90   A-2	E-90   N-II	Morata de Jalón - La Almunia de Doña Godina Oeste	7,8	1991[61]​
E-90   A-2	E-90   N-II	Variante de La Almunia de Doña Godina Tramo: La Almunia de Doña Godina Oeste - La Almunia de Doña Godina Este	2,9	1990[59]​[60]​
E-90   A-2	E-90   N-II	La Almunia de Doña Godina Este - Zaragoza Suroeste	35	1988[62]​[63]​
E-90   A-2   Z-40	E-90   A-2	Ronda Norte de Zaragoza	11	1978[64]​[65]​
E-90   A-2	E-90   A-2	Zaragoza Este - Alfajarín	19	1972[66]​
		Alfajarín - Pina de Ebro	25,5	DIA aprobada (pendiente nueva licitación de proyecto)[67]​
		Pina de Ebro - Fraga Oeste	65,5	DIA aprobada (pendiente nueva licitación de proyecto)[68]​[67]​
A-2	N-II	Variante de Fraga Tramo provisional: Fraga Oeste - Soses Tramo completo: Fraga Oeste - Soses	2,5 16	2001[69]​ 2002[70]​
A-2	N-II	Variante Norte de Lérida Subtramo: Soses - Alpicat Subtramo: Alpicat - Alamús	14,8 18	1996[71]​ 1996[72]​
A-2	N-II	Alamús - Tárrega	33	1992[73]​[74]​
A-2	N-II	Tárrega - Cervera Oeste	4,2	1992[75]​[76]​
A-2	N-II	Variante de Cervera Tramo: Cervera Oeste - Cervera Este	6,8	2000[77]​
A-2	N-II	Cervera Este - Sant Pere dels Arquells	5	2002[78]​
A-2	A-2	Sant Pere dels Arquells - La Panadella	7	2004[79]​[80]​
A-2	A-2	La Panadella - Santa María del Camino	9,7	2004[81]​[82]​
A-2	N-II	Santa María del Camino - Igualada Oeste	12,9	2001[83]​
A-2	N-II	Variante de Igualada Tramo: Igualada Oeste - Igualada Este	9	1991[84]​
A-2	N-II	Igualada Este - Castellolí Este	6,2	1990[85]​[86]​
A-2	N-II	Castellolí Este - El Bruc Tramo provisional: Túnel de El Bruc Tramo completo: Castellolí Este - El Bruc	0,8 5,4	1 carril por sentido: 1990[87]​ 2 carriles por sentido: 1990[85]​[86]​
A-2	N-II	El Bruc - Esparraguera Norte	6,7	1990[85]​[86]​
A-2	N-II	Variante de Esparraguera Tramo: Esparraguera Norte - Esparraguera Sur	6	1990[88]​
A-2	N-II	Esparraguera Sur - Martorell	3,7	1990[85]​[86]​
A-2	N-II	Martorell - San Feliú de Llobregat  B-23	19	1998[89]​[90]​
A-2	N-II	San Feliú de Llobregat  B-23  - Cornellá de Llobregat Tramo original: San Feliú de Llobregat  B-23  - Cornellá de Llobregat Tramo ampliado: San Feliú de Llobregat  B-23  - Cornellá de Llobregat Subtramo ampliado: San Juan Despí - Cornellá de Llobregat	3,4 3,4 0,9	2 carriles por sentido: 1986[91]​ 4 carriles por sentido: 2004[92]​ 5 carriles por sentido: En redacción de proyecto (pendiente licitación de obras)[93]​
A-2	N-II	Cornellá de Llobregat -  Nudo del Llobregat   C-31  Tramo original Tramo ampliado Tramo ampliado	4,1 4,1 4,1	2 carriles por sentido: 1987[94]​ 4 carriles por sentido: 2004[92]​ 5 carriles por sentido: Proyecto licitado (pendiente adjudicación de proyecto)[93]​
B-10	B-10	Ronda Litoral Tramo:  Nudo del Llobregat   C-31  - Zona Franca Tramo:  Nudo del Llobregat   C-31  - Zona Franca Tramo: Zona Franca - Morrot Tramo: Morrot -  Calle de la Mediterrània  Tramo:  Calle de la Mediterrània  -  Calle de la Jonquera  Tramo:  Calle de la Jonquera  -  Calle de Josep Pla  Tramo:  Calle de Josep Pla  -  Nudo de Badalona   C-31	3,7 3,7 2,8 2,1 2,5 1,9 2,5	2 carriles por sentido: 1983[95]​ 3 carriles por sentido: 2002[96]​ 1981[97]​[98]​ 1991[99]​ 1990[100]​[101]​ 1990[102]​ 1991[103]​
C-31	A-19	Autopista del Maresme Tramo:  Nudo de Badalona  Ronda Litoral - Badalona Tramo: Badalona - Montgat  C-32	1,8 5,1	1969[104]​[105]​ 1968[106]​[107]​
C-32	A-19	Autopista del Maresme Tramo: Montgat  C-31  - Mataró Tramo: Mataró - Tordera  N-2	13,9 35	1969[104]​[108]​[109]​[110]​[111]​ 1994[112]​
A-2	N-II	Massanet de la Selva  N-2  - Sils	2,75	2018[113]​[114]​
A-2	N-II	Sils - Caldas de Malavella	6	2014[115]​[116]​
A-2	N-II	Caldas de Malavella - Fornells de la Selva  AP-7	8	2007[117]​[118]​
E-15   A-2   AP-7	E-15   A-7	Fornells de la Selva  AP-7  - Vilademuls  AP-7  Tramo: Fornells de la Selva  AP-7  - Vilademuls  AP-7  Enlace intermedio Gerona Oeste – San Gregorio Enlace de Fornells de la Selva Enlace de Vilademuls Conexión  N-2  en el enlace de Vilademuls	10 2 3,5 8 6,5	4 carriles por sentido: 2012[119]​ 2013[120]​ 2013[121]​[122]​ 2014[123]​[124]​ 2014[125]​[126]​
A-2	N-II	Vilademuls  AP-7  - Orriols	3,3	2019[127]​[128]​
		Orriols - Garrigás  AP-7	11,84	En redacción de proyecto (pendiente nueva licitación de obras)[129]​
		Garrigás  AP-7  - Figueras Sur	1,9	Proyecto terminado (aprobado provisionalmente)[130]​ (pendiente nueva licitación de obras)
		Variante de Figueras Tramo: Figueras Sur - Figueras Norte	8,2	Proyecto terminado (aprobado definitivamente)[131]​ (pendiente nueva licitación de obras)
		Figueras Norte - Pont de Molins  AP-7	2,8	En redacción de proyecto (pendiente nueva licitación de obras)[132]​
		Pont de Molins - Agullana	8,6	En redacción de proyecto (pendiente nueva licitación de obras)[129]​
		Agullana - El Pertús (frontera francesa)	8	En redacción de proyecto (pendiente nueva licitación de obras)[129]​

La autovía del Nordeste a su paso de Barcelona, cruzará a través de la Ronda Litoral, la dicha autovía termina en el enlace 609 del Nudo del Llobregat, con dirección al aeropuerto de El Prat y la zona franca de Barcelona. Seguirá hasta el Nudo de Badalona y destina a Montgat y Tordera, donde enlaza con la carretera nacional N-2. No existen los estudios de la ampliación de la dicha autovía por inviabilidad, hasta la liberalización del peaje de Montgat-Tordera de la autopista de peaje, C-32, podría retransformar en la autovía del Nordeste, aunque lo mantiene la titularidad de la C-32. El estudio de la futura duplicación de la carretera N-2 entre Tordera y Massanet de la Selva, cuyas obras fueron canceladas, primero mejorará la carretera (próximamente a licitar las obras) y queda pendiente del reactivo del proyecto de la nueva duplicación de la dicha carretera, para la conexión a la autovía del Nordeste en el tramo de Massanet de la Selva-Sils, con eso, enlazará como ramal a la autopista de peaje del Mediterráneo, AP-7.