Andrea De Cesaris

Campeón en categorías inferiores de karting, de Cesaris comenzó a forjarse un nombre en la Fórmula 3 británica, donde terminó 2.º en la clasificación final por detrás de Chico Serra. A continuación promocionó a la Fórmula 2, donde formó parte del equipo Project 4 de Ron Dennis.

En 1980, fue contratado por la escudería Alfa Romeo para sustituir a Vittorio Brambilla en las últimas carreras del mundial. Con 21 años de edad, debutó en el Gran Premio de Canadá sin poder dar más de ocho vueltas al circuito a causa de un fallo en el motor. En su segunda carrera, comenzó a gestarse su apodo tras sufrir un accidente en la segunda vuelta.

Aquellas dos pruebas fueron el comienzo de una carrera de 14 años en la Fórmula 1, en parte realizada gracias a sus lazos familiares con la compañía tabacalera Marlboro, la cual lo patrocinó durante toda su carrera deportiva.

En 1981 pilotó para McLaren, donde sufrió accidentes o percances en seis de catorce pruebas, destruyó 18 autos tanto en prácticas, clasificaciones y carreras, logrando un único punto en el circuito de Imola, lo cual no fue suficiente para seguir en la escudería británica. Fue entonces cuando se forjó el apodo "Andrea de Crasheris".

En 1982 regresó a Alfa Romeo, donde demostró que era capaz de conseguir mejores resultados que los mostrados. Se convirtió en el piloto más joven en lograr la pole position, en el Gran Premio de Long Beach. Sin embargo, su inmadurez en los circuitos seguía siendo patente, lo cual le llevó a pagar algunas novatadas, convirtiéndose en un piloto bastante irregular. Aquel mismo año logró alcanzar su primer podio en Monte Carlo y otro punto en Canadá.

En 1983, de Cesaris compitió con un excelente rendimiento, llegando a estar cerca de ganar el Gran Premio de Bélgica tras liderarlo durante buena parte de la carrera. También logró otros segundos puestos en los Grandes Premios de Sudáfrica y Alemania.

Sus buenos resultados se vieron interrumpidos por el cambio de equipo. En 1984 fichó por Ligier, donde a pesar de los motores Renault turbo, apenas logró tres puntos en toda la temporada.

En 1985, tras un esperanzador cuarto puesto en el Gran Premio de Mónaco, de Cesaris fue despedido tras varias pruebas en las que no llegó a completar la carrera.

En 1986 pilotó para la escudería Minardi en un monoplaza lento y poco fiable en el que el piloto italiano ganó rápidamente fama de bloqueador al ser doblado.

Tras fichar por la escudería Brabham-BMW en 1987, su situación volvió a cambiar. Logró finalizar 3.º en el Gran Premio de Bélgica, pero la poca fiable mecánica le impidió completar más carreras, a pesar de realizar buenas sesiones de calificación.

Al año siguiente, Brabham no continuó su andadura en la F1, y de Cesaris se vio obligado a buscar equipo de nuevo, recalando en la escudería Rial, donde volvió a demostrar su rapidez en calificación y llegó a terminar 4.º en el Gran Premio de los Estados Unidos.

En 1989, se trasladó al equipo Scuderia Italia que usaban autos fabricados por Dallara, donde tuvo un buen inicio de temporada. En el circuito de Monte Carlo, estuvo en puestos de podio hasta que el triple campeón del mundo Nelson Piquet colisionó con él. Dos carreras más tarde, de Cesaris chocaría con su compañero de equipo Alex Caffi mientras este le doblaba, haciendo de nuevo perder otro podio al equipo. Sin embargo, aún terminaría tercero en el Gran Premio de Canadá, por detrás de los Williams de Boutsen y Patrese, en una carrera pasada por agua. Este sería el último podio de Cesaris en la F1.

El buen hacer de Dallara no se repitió en 1990, debido a la mejora de las escuderías de presupuesto medio con motores V8 y a la igualdad de rendimiento entre las mismas, sufriendo además problemas de fiabilidad.

 

En 1991 fichó por la recién llegado escudería Jordan, donde tuvo 3 compañeros, el belga Bertand Gachot y luego con un prometedor piloto: Michael Schumacher y el veterano Roberto Moreno. De Cesaris demostró ampliamente sus cualidades como piloto, pero el Jordan 191 era tan rápido como poco fiable, lo que condujo a un buen número de abandonos. A pesar de ello, logró terminar cuatro veces en los puntos, siendo cuarto en dos ocasiones, y quinto y sexto otra vez.

De Cesaris volvió a cambiar de escudería en 1992 debido a problemas entre su patrocinador, Marlboro, y el nuevo patrocinador de Jordan, Barclay Cigarettes, a pesar de los esfuerzos de Eddie Jordan por retenerle. Pasó a estar a las órdenes de Ken Tyrrell y no le defraudó. Terminó en los puntos en cuatro carreras, haciendo gala de su pericia al volante y alcanzando un importante cuarto puesto en el Gran Premio de Japón. El buen resultado cosechado, sin embargo, no se repitió al año siguiente, en el que de Cesaris no pudo conseguir puntos por culpa de un coche de bajas prestaciones.

Por primera vez en su carrera, de Cesaris se vio fuera de la F1 en 1994. Sin embargo, en el Gran Premio de Brasil el irlandés Eddie Irvine sufrió una penalización de tres carreras por provocar un accidente y el piloto italiano le suplió en el equipo Jordan. Tras un mal comienzo en el que no consiguió terminar la primera carrera, logró un cuarto puesto en Mónaco, justo antes de la vuelta de Irvine. El equipo Sauber requirió poco después sus servicios debido a la baja por lesión de Karl Wendlinger, y de Cesaris, tras superar las 200 carreras disputadas, alcanzó un sexto puesto en el Gran Premio de Francia.

Tras retirarse como piloto, de Cesaris vivió en Mónaco, donde trabajó como bróker.

Falleció el 5 de octubre de 2014 en un accidente de moto en Roma al perder el control de su Ducati 600 cerca del barrio de Buffalota y se estrelló contra el guardarraíl.^[1]​^[2]​

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

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• Andrea de Cesaris en foco (La verdad)