Nash Metropolitan
| Nash Metropolitan | ||
|---|---|---|
 Metropolitan de 1957
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| Datos generales | ||
| Otros nombres |
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| Fabricante | Austin (BMC) | |
| Diseñador | William J. Flajole | |
| Fábricas | Longbridge, Birmingham, West Midlands, Inglaterra | |
| Período | Desde octubre de 1953 hasta abril de 1961 | |
| Configuración | ||
| Tipo | ||
| Carrocerías |
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| Configuración | Motor delantero y tracción trasera | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 3797,3 mm[1] | |
| Anchura | 1562,1 mm | |
| Altura | 1384,3 mm[2] | |
| Distancia entre ejes | 2159,0 mm | |
| Planta motriz | ||
| Motor | ||
| Mecánica | ||
| Transmisión | 3-marchas manual | |
El Nash Metropolitan es un automóvil económico[3] fabricado primero por Austin y más adelante por BMC para la compañía estadounidense Nash Motors, vendido inicialmente solo en los Estados Unidos y en Canadá entre 1954 y 1962.
Historia
[editar]El Metropolitan se puede encuadrar en dos clases de vehículos: coches de bajo consumo y coches subcompactos. En la terminología actual utilizada en Estados Unidos se puede considerar "un subcompacto",[4][5][6][7][8] aunque todavía no se había definido esta categoría cuando se fabricaba el coche. En aquel tiempo, y de forma diversa fue clasificado, por ejemplo como "coche pequeño" o como "coche de bajo consumo". El Metropolitan también fue vendido como Hudson cuando Nash Motors y Hudson Motor Company se fusionaron en 1954 para formar la American Motor Corporation (AMC), y más adelante operó como marca independiente durante los años siguientes, tanto en el Reino Unido como en otros mercados.
Diseño
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Mientras la mayoría de los fabricantes estadounidenses de automóviles seguían la filosofía de "mientras más grande mejor", los ejecutivos de Nash examinaban el mercado para ofrecer una alternativa de transporte económica a los compradores estadounidenses. El Metropolitan se diseñó en EE. UU. a partir de un prototipo, el NXI (Nash Experimental Internacional), construido por el diseñador independiente William J. Flajole para Nash-Kelvinator. Se concibió como un "coche de uso personal para alguien que vive fuera de la ciudad", con la apariencia de un Nash grande, pero a menor escala.[9] Contaba con una distancia entre ejes menor que la de un Volkswagen Escarabajo.[10]
El estudio de diseño de NXI incorporó muchos rasgos innovadores, e intentó aprovechar el uso de componentes intercambiables entre la parte delantera y la trasera (finalmente, los paneles de las puertas simétricos serían los únicos elementos permutables que se adoptarían durante la producción en serie). Aunque más complejo, el nuevo vehículo también incorporó en su construcción una avanzada carrocería monocasco, técnica en la que Nash tenía una gran experiencia. Se presentó en algunas exhibiciones de prototipos a partir del 4 de enero de 1950 en el Hotel Waldorf-Astoria de Nueva York, para observar la reacción del público ante un coche de este tamaño. El resultado de estas exhibiciones convenció a Nash de que realmente tenía un mercado si podía construirse a un precio competitivo.
Referencias
[editar]- ↑ «1954 Nash Metropolitan Foldout». Oldcarbrochures.com. pp. 4-5. Consultado el 25 de enero de 2013.
- ↑ «1954 Nash Metropolitan Foldout». Oldcarbrochures.com. pp. 7-10. Consultado el 25 de enero de 2013.
- ↑ Gross, Ken. «Modern Classic: Nash Metropolitan». automedia.com. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2012. Consultado el 17 de febrero de 2012. «in 1950–51, Nash circulated 250,000 questionnaires nationally asking: "Does American want the economy car—"».
- ↑ Auto Editors of Consumer Guide (23 de octubre de 2007). «1954–1962 Metropolitan». auto.howstuffworks.com. Consultado el 17 de febrero de 2012. «the... president of Nash-Kelvinator Corporation decided to market what would ultimately be called a 'subcompact'...»
- ↑ Kunz, Bruce (7 de abril de 2008). «Creature comfort options were plentiful on 1955 Rambler line». St. Louis Post-Dispatch. Archivado desde el original el 14 de febrero de 2016. Consultado el 17 de febrero de 2012. «the Nash Metropolitan, a sub compact...»
- ↑ Foster, Patrick R. (Fall 2000). «With malice toward none». Forward – A Walter P. Chrysler Newszine: 39. «Nash introduced...the subcompact Metropolitan».
- ↑ Rooney, Robert K. (11 de enero de 2008). «The original smart car». The Calgary Herald. Consultado el 11 de abril de 2013. «Nash's venture into the sub-compact market».
- ↑ «Micro cars set to draw mega interest at Florida's preeminent collector car event». RM Auctions. 12 de diciembre de 2007. Archivado desde el original el 15 de julio de 2011. Consultado el 11 de abril de 2013. «...an iconic, subcompact 1958 Nash Metropolitan ...»
- ↑ «America's Smallest Car – the Metropolitan». Popular Mechanics 101 (4): 88-90, 260-262. April 1954. Consultado el 17 de febrero de 2012.
- ↑ Auto Editors of Consumer Guide (24 de julio de 2007). «1954–1956 Nash Metropolitan Series 54». auto.howstuffworks.com. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2012. Consultado el 17 de febrero de 2012.
Enlaces externos
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