Ferrari F399

Ferrari 399
Eddie Irvine conduciendo el Ferrari F399 en el Gran Premio de Canadá de 1999
Categoría	Fórmula 1
Constructor	Ferrari
Diseñador(es)	Ross Brawn (Director técnico) Rory Byrne (Diseñador jefe) Giorgio Ascanelli (Jefe de I+D) Aldo Costa (Jefe de Diseño de Chasis) Marco Fainello (Jefe de Dinámica de Vehículos) Willem Toet (Jefe de Aerodinámica) Nikolas Tombazis (Jefe de Aerodinámica) Paolo Martinelli (Director Técnico de Motores) Gilles Simon (Diseñador jefe de motores)
Predecesor	Ferrari F300
Sucesor	Ferrari F1-2000
Especificaciones técnicas
Chasis	Estructura compuesta de fibra de carbono y panal.
Susp. delantera	Doble horquilla, varilla de empuje.
Susp. trasera	Doble horquilla, varilla de empuje.
Nombre motor	Ferrari Tipo048/B/C 80-degree V10
Caja de cambios	Semiautomática secuencial longitudinal de 7 velocidades.
Combustible	Shell
Neumáticos	B Bridgestone
Palmarés
Equipo(s)	Scuderia Ferrari Marlboro
Pilotos	3. Michael Schumacher 3. Mika Salo 4. Eddie Irvine
Debut	Gran Premio de Australia de 1999
Última carrera	Gran Premio de Japón de 1999
Carreras	16
Victorias	6
Podios	17
Poles	3
Vueltas rápidas	6
Campeonatos de Constructores	1 (1999)
Campeonatos de Pilotos	0
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El Ferrari F399 fue el coche con el que la escudería Ferrari compitió en la temporada 1999 de Fórmula 1. El chasis fue diseñado por Rory Byrne, Giorgio Ascanelli, Aldo Costa, Marco Fainello, Willem Toet y Nikolas Tombazis, con Ross Brawn desempeñando un papel vital al liderar la producción del coche como director técnico del equipo y Paolo Martinelli asistido por Giles Simon. liderando el diseño y las operaciones del motor.

El F399 era casi idéntico al F300 de la temporada anterior, con pequeños cambios en detalles como un nuevo alerón delantero, correas para las ruedas, pontones entallados y un sistema de escape mejorado y el uso de neumáticos Bridgestone con cuatro ranuras en lugar de tres. Inicialmente fue conducido por Michael Schumacher y Eddie Irvine, con Mika Salo sustituyendo a Schumacher cuando se rompió la pierna en Silverstone.^[1]​ Ferrari utilizó logotipos de Marlboro, excepto en los Grandes Premios de Francia, Gran Bretaña y Bélgica. En el Gran Premio de Bélgica, el logo fue reemplazado por "Ferrari Formula One Team".

Aunque la búsqueda del equipo por ganar su primer título de pilotos desde 1979 se vio interrumpida por la lesión de Schumacher y la mayor velocidad del McLaren MP4/14, lograron hacerse con su primer título de constructores desde 1983.

El chasis del Ferrari F399 era casi idéntico al de su predecesor, el F300. Tenía una estructura monocasco de panal y fibra de carbono reforzada que podía proteger al conductor de la mayoría de accidentes. El motor tenía un diseño MR (motor central, tracción trasera).

Los cambios con respecto al F300 fueron que el alerón delantero se modificó ligeramente, los pontones se estrecharon y se mejoró el escape para que Ferrari pudiera esforzarse más en su lucha con McLaren.

La suspensión para las zonas delantera y trasera del coche eran los sistemas de suspensión de varilla de empuje/doble horquilla que todavía existen hoy en día en la Fórmula 1. El coche también tiene correas de sujeción en cada rueda para evitar que los neumáticos golpeen la cabeza del conductor, una regulación que todavía se utiliza en la Fórmula 1 hasta el día de hoy.

El Motor es un motor V10 de 3,0 litros y 790 CV (552 kW) fabricado por Ferrari llamado Tipo048/B/C. También lleva una transmisión de 7 cambios que estaba en todos los autos de Fórmula 1 hasta que los equipos comenzaron a usar cajas de cambios con transmisión de 8 cambios desde que comenzó la temporada 2014.

El coche también utilizaba combustible Shell para impulsar su motor, mientras que los neumáticos, que fueron diseñados por Bridgestone, ahora tenían 4 ranuras en los 4 neumáticos en lugar de 3 ranuras en los neumáticos delanteros. Los nuevos neumáticos con cuatro ranuras supusieron un nuevo cambio de reglas para la temporada 1999 en adelante en la era V10 de este deporte. ^[2]​

A principios de temporada, el coche mostró un gran rendimiento: Irvine ganó la primera ronda en Australia, mientras que Schumacher consiguió podios junto con victorias en Imola y Mónaco, lo que convirtió a Ferrari en una seria amenaza para el dúo de McLaren formado por Mika Häkkinen y David Coulthard durante gran parte de 1999. temporada.^[3]​

Si bien Irvine también lograría victorias consecutivas en Austria y Alemania junto con el Gran Premio inaugural de Malasia, Häkkinen y McLaren habían demostrado una gran consistencia a lo largo de la temporada a pesar de 4 abandonos a lo largo de la temporada. Las aspiraciones de campeonato de Ferrari también sufrieron un duro golpe después de que Schumacher se rompiera la pierna en Silverstone, lo que provocó que Ferrari lo reemplazara brevemente con Mika Salo durante el punto medio de la temporada. Salo tuvo un buen desempeño, dándole la victoria a Irvine en Alemania y terminando tercero en Monza.^[4]​

El equipo fue excluido brevemente de Malasia después de que los comisarios descubrieran que sus Bargeboards eran ilegales, lo que significa que Häkkinen y McLaren efectivamente recibieron sus respectivos campeonatos por defecto.^[5]​ Sin embargo, Ferrari logró apelar la decisión de la FIA ante los tribunales y ambos pilotos fueron reintegrados posteriormente.^[6]​

Después de que terminó la temporada, Häkkinen se adjudicó el título de pilotos por dos puntos sobre Irvine, mientras que Ferrari se adjudicó el título de constructores por cuatro puntos sobre McLaren.^[7]​

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año	Motor	Neu.	N.º	Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Puntos	Pos.
1999	Ferrari 048 V10	B			AUS	BRA	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	EUR	MYS	JPN	128	1.º
			3	Michael Schumacher	8	2	1	1	3	Ret	5	Ret							2	2
				Mika Salo									9	2	12	7	3	Ret
			4	Eddie Irvine	1	5	Ret	2	4	3	6	2	1	1	3	4	6	7	1	3
Fuente:[8]​

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