Avenida Caquetá

Avenida Caquetá
Lima, Perú
Alrededores de la estación Parque del Trabajo
Datos de la ruta
Nombre anterior	Prolongación Bolognesi Avenida Circunvalación Panamericana Norte
Construcción	1936
Otros datos
Distritos que une	• San Martín de Porres • Rímac
Avenidas que corta	• Vía de Evitamiento • Avenida Miguel Grau • Avenida Los Próceres • Avenida Túpac Amaru
Principales puntos turísticos	Parque del Trabajo
Estaciones del Metropolitano	Parque del Trabajo Caquetá
Orientación
• Sur	Puente del Ejército
• Norte	Avenida Túpac Amaru
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La avenida Caquetá es una de las principales avenidas de la ciudad de Lima, capital del Perú. Se extiende de sur a norte, y fija el límite entre los distritos de San Martín de Porres y Rímac. Prolonga el trazo de la avenida Alfonso Ugarte hacia el norte. El COSAC I del Metropolitano se extiende a lo largo de todo su recorrido.^[1]​

Ocupa 9 cuadras desde el Puente del Ejército hasta la avenida Túpac Amaru. Es la quinta vía más congestionada de Lima, debido a la circulación de más de 25 rutas de transporte público, esto sumado al tránsito proveniente de las avenidas contiguas.^[2]​

Fue construída en 1936, como ampliación de la avenida Alfonso Ugarte (ex Avenida Fencisco Bolognesi), la avenida originalmente se denominó Prolongación Bolognesi o Vía de Circunvalación (debido a que la avenida Alfonso Ugarte era la entonces vía de circunvalación del Centro Histórico, y formaba parte del antiguo eje de la Autopista Panamericana), posteriormente se denominó Avenida Caquetá, en conmemoración a la ciudad peruana que se perdió en el conflicto con Colombia^[3]​. La avenida contribuyó a la formación del Barrio Obrero Industrial, y a la posterior urbanización del barrio de Piñonate y Caquetá, que dinamizaría esa zona entre Carabayllo y Rímac, lo que a largo plazo iniciaría una zona residencial (que a la vez daría origen al actual distrito de San Martín de Porres) y posteriormente comercial (especialmente tras la inauguración del Trébol de Caquetá y el Mercado Mayorista).

La avenida iba sobre una loma desde el puente del Ejercito hasta el Barrio Obrero Industrial, que tras la construcción de la Vía de Evitamiento, la loma es demolida y partida para el paso de la carretera, y se construye el puente Caquetá, inicialmente estilo bypass y luego mejorado como paso a desnivel donde pasará la vía de Evitamiento o de Circunvalación.

En 1953, en el gobierno de Manuel Odría, con la ampliación y mejora del Puente del Ejercito, se amplían los carriles de la avenida y el puente Caquetá, y además sobre la base del paso a desnivel, se construye el intercambio vial de Caquetá o Trébol de Caquetá, que conecta a la avenida con la Vía de Evitamiento/Avenida Zarumilla. Y a la vez el primer intercambio vial del Cono Norte, y uno de los primeros en Lima. Posteriormente se construye la berma central para el transito de transporte público (incluyendo a la ENATRU) y privado, evitando que usen las auxiliares que eran sujetas a ser menos rápidas, ya sea por el tráfico o el comercio de la zona.

En 2008, se demuelen los muros que separaban los carriles de la avenida, y luego la berma central es cerrada al tránsito por las obras de construcción del Metropolitano, que fue inaugurado en 2010, y que en la avenida cuenta con dos estaciones.

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