تایید مدل پلی تروپیک-مبنای نشتی با استفاده از داده های تجربی سیکل های موتورگردانی با سوخت بنزین

پدیده ی نشتی مخلوط سوخت و هوا از شکاف های سیلندر-پیستون که به دلیل اختلاف فشار داخل سیلندر و شکاف های متصل به آن اتفاق می افتد، روی عملکرد موتور تاثیرگذار است. درکار حاضر، نتایج تجربی موتورگردانی با سوخت بنزین در نسبت هم ارزی سوخت به هوای ۰.۹ به کمک تکنیک پرش جرقه از یک موتور پژوهشی تک سیلندر چهار زمانه استخراج شد. مدل نسبتا ساده ی غیر ترمودینامیکی پلی تروپیک-مبنا تعریف و نظریه ی حجم-روزنه نشتی به آن الحاق شد و جریان ازمیان شکاف ها درحالت موتورگردانی بررسی شد.از نکات مثبت این مدل می توان به پیشگویی نشتی سیکل بدون انجام محاسبات پیچیده ی انتقال گرما و ترمودینامیک اشاره کرد. یک مدل تایید شده ی شبیه ساز ترمودینامیکی که به زیرمدل نشتی مجهز است برای تایید مدل پلی تروپیک-مبنای حاضر استفاده شد. فشار سیلندر برآورد شده با مدل شبیه ساز ترمودینامیکی در حالت موتورگردانی با سوخت بنزین در نسبت هم ارزی مذکور انطباق خوبی با فشار اندازه گیری شده بالاخص در محدوده ی فشار بالا داشت. در مدل پلی تروپیک-مبنا، ابتدا به جای فشار تجربی سیلندر، فشار خروجی مدل شبیه ساز ترمودینامیکی وارد و میزان نشتی آن برآورد شد. سپس با ورودی نتایج تجربی فشار سیلندر به مدل پلی تروپیک-مبنا در نسبت هم ارزی ۰.۹، جرم داخل سیلندر و میزان نشتی به شکاف ها برآورد و با پیشگویی نشتی مدل شبیه ساز ترمودینامیکی مقایسه شد. بین نتایج حاصله و نتایج مدل شبیه-ساز ترمودینامیکی توافق خیلی خوبی مشاهده شد. مدل جدید حداکثر نشتی را ۶.۸۸% جرم سیلندر در نزدیکی قله ی فشار نشان دادکه با کاهش فشار در مرحله ی انبساط به۰.۴۵% تقلیل یافت.