Métrolinie 3bis (Paris)

 

 

 

 

Der südliche Endpunkt der Linie 3^bis ging bereits am 25. Januar 1905 in Betrieb, als die Linie 3 von Père Lachaise bis Gambetta verlängert wurde. Der U-Bahnhof Gambetta bestand aus einer zweigleisigen Ankunftstation mit einem Mittelbahnsteig und einer ebensolchen Abfahrtstation, die beide innerhalb einer Endschleife lagen. Deren Tunnel ist nach wie vor vorhanden. Er wird aber nicht mehr für Schleifenfahrten genutzt, die entsprechenden Weichenverbindungen wurden abgebaut.

Für die 1921 eröffnete Verlängerung bis Porte des Lilas wurde von der Endschleife aus ein kurzer eingleisiger Tunnel zur neuen Strecke errichtet. Die Züge in Richtung Porte des Lilas hielten weiterhin am ehemaligen Ankunft-, die in der Gegenrichtung am vormaligen Abfahrtbahnsteig. Über die Zwischenstationen Pelleport und Saint-Fargeau erreichten die von Gambetta kommenden Züge die Endstation Porte des Lilas A^{[Anm. 3]} und wendeten in einer nachfolgenden Schleife.

In unmittelbarer Nähe entstand der U-Bahnhof Porte des Lilas B, der für den durchgehenden Verkehr zur heutigen Linie 7^bis gebaut wurde. Dazu kam es aber nicht, stattdessen verkehrte ein Pendelzug (fr: navette) über die „Voie navette“ zur Station Pré-Saint-Gervais.^[1] Im Zuge der Mobilmachung zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde diese Betriebsform am 3. September 1939 aufgegeben, seitdem ist die Station B für Fahrgäste geschlossen. Anfang der 1950er Jahre diente die „Voie navette“ mit der Station B für die Erprobung des gummibereiften Protoypfahrzeugs MP 51. Wiederholt wurde die Station B für Filmaufnahmen genutzt und wird deshalb auch als „Porte des Lilas - Cinéma“ bezeichnet.

Mit der Umwandlung in die eigenständige Linie 3^bis wurde die ehemalige Abfahrtstation des U-Bahnhofs Gambetta zu deren südlichem Endpunkt. Dort liegen nun zwei Stumpfgleise am Mittelbahnsteig, der folgende Streckentunnel wurde zur Fußgängerpassage für Umsteiger zur Linie 3.

Auf der Linie 3^bis verkehren konventionelle Fahrzeuge, die Bauart Sprague-Thomson wurde 1981 von der Baureihe MF 67 abgelöst.^[3] Diese Züge sind im Jahr 2017 nach wie vor auf der Linie im Einsatz.^{[Anm. 4]}

 

Die Fahrzeit auf der Linie beträgt lediglich vier Minuten. Wie die anderen Linien der Metro hat die Linie ihre erste Fahrt nach 5:30 Uhr (5:27 ab Porte des Lilas und 5:32 Uhr ab Gambetta); die letzte Fahrt um 1:04 ab Porte des Lilas und um 1:11 Uhr ab Gambetta, in den Wochenendnächten und vor Feiertagen um 2:05 und um 2:11 Uhr. Die Taktfrequenz beträgt 3 bis 5 Minuten tagsüber und 8 bis 9 Minuten am Abend. Sonntags morgens fährt sie alle 6 bis 8 Minuten, und alle 10 Minuten nachts nach 0:30 Uhr bzw. nach 1:15 Uhr in den Nächten mit Nachtverkehr.

Seit längerem gibt es Pläne, die Linie 3^bis mit der Linie 7^bis zusammenzulegen. Diese Pläne wurden im September 2008 im Schéma directeur de la région Île-de-France veröffentlicht. Sie sehen die Nutzung der Gleisverbindungen mit der Linie 7bis über die Voie navette zwischen Pré-Saint-Gervais und Porte des Lilas und über die Voie des Fêtes zwischen den Stationen Place des Fêtes und Porte des Lilas vor. Die Linie würde dann voraussichtlich über Louis Blanc hinaus bis Château-Landon oder Magenta verlängert und würde so auch den Gare de l’Est anbinden. Zudem könnte dann in Fahrtrichtung Gambetta die Geisterstation Haxo eröffnet werden.

1. ↑ Die Bezeichnung 3^bis entspricht dem deutschen 3a
2. ↑ Dieser Anschluss wird teilweise für eine Instandhaltungs-Werkstatt auf dem nordöstlichen Gleis der Station Pré-Saint-Gervais genutzt, die dort für die Fahrzeuge der Linie 7^bis eingerichtet wurde
3. ↑ Der Zusatz „A“ taucht in Strecken- und Fahrplänen nicht auf
4. ↑ Abweichend vom sonstigen Netz laufen sie mit nur drei Wagen

 

Commons: Paris Métro, Ligne 3bis – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

• Lignes 3 et 3 Bis bei karodaxo.fr, mit Fotos

• Jean Tricoire: Un siècle de métro en 14 lignes: De Bienvenüe à Météor. 3. Auflage. La Vie du Rail, Paris 2004. ISBN 2-915034-32-X.
• Schéma directeur de la region Île-de-France (SDRIF). Projet final de SDRIF adopté par le Conseil régional le 25 septembre 2008, S. 81 (linke Spalte) und S. 138 (rechte Spalte).

1. ↑ ^{a b} Jean Tricoire: Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor. 2. Auflage. La Vie du Rail, Paris 2000, ISBN 2-902808-87-9, S. 167. 
2. ↑ Jean Tricoire: op. cit., S. 168.
3. ↑ Lignes 3 et 3 Bis bei karodaxo.fr, abgerufen am 10. April 2017