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Bahnstrecke Tarragona–Valencia

Bahnstrecke an der Mittelmeerküste von Spanien

Die Bahnstrecke Tarragona–Valencia ist eine elektrifizierte, teilweise breitspurige Bahnstrecke in Spanien. Betreiber ist das staatliche spanische Eisenbahninfrastrukturunternehmen Adif. Die Strecke ist Bestandteil des Corredor Mediterráneo (Mittelmeerkorridor).

Tarragona–Valencia
Talgozug am Bahnhof L’Aldea - Amposta - Tortosa
Talgozug am Bahnhof L’Aldea - Amposta - Tortosa
Strecke der Bahnstrecke Tarragona–Valencia
Streckennummer:600 (Spurwechselanlage La Boella/Tarragona–Valencia Estació del Nord)

620 (L’Aldea - Amposta - Tortosa–Tortosa)
630 (Tarragona–Port Aventura)

640 (Spurwechselanlage La Boella–Camp de Taragona)
Streckenlänge:299,7 km
Spurweite:1668 mm (Iberische Spur)
Stromsystem:3 kV =
Stromsystem:25 kV, 50 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:220 km/h
Weitere Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
(Camp de Tarragona–Spurwechselanlage La Boella)
(Castellón–Valencia - La Fuente de San Luis) (Dreischienengleis)
Strecke
SFS von Barcelona
Bahnhof
520,9
Camp de Tarragona
Abzweig geradeaus, nach rechts und von rechts
SFS nach/von Madrid
Brücke über Wasserlauf
Francolí
Brücke
A-27
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)StreckeStrecke von links
Strecke von Barcelona
Strecke von linksStrecke nach rechtsBahnhof
275,6
103,5
Tarragona
Überleitstelle / SpurwechselStrecke von linksAbzweig geradeaus und nach rechts
Spurwechselanlage La Boella
StreckeBrücke über WasserlaufBrücke über Wasserlauf
Francolí
StreckeBrückeStrecke
A-7
StreckeHaltepunkt / HaltestelleStrecke
94,3 Vila-seca
StreckeBrückeStrecke
AP-7
Kreuzung geradeaus obenStrecke nach rechtsStrecke
Strecke nach Lleida Pirineus
Verschwenkung nach linksVerschwenkung nach rechts
StreckeHaltepunkt / Haltestelle Strecke ab hier außer Betrieb
265,6 Port Aventura
StreckeBahnhof (Strecke außer Betrieb)
263,6 Salou bis 2020
StreckeBahnhof (Strecke außer Betrieb)
257,1 Cambrils bis 2020
BrückeStrecke (außer Betrieb)
AP-7
BrückeStrecke (außer Betrieb)
A-7
BahnhofStrecke (außer Betrieb)
242,2 Cambrils seit 2020
Strecke mit StraßenbrückeStrecke (außer Betrieb)
A-7
StreckeBahnhof (Strecke außer Betrieb)
251,1 Montroig
StreckeBahnhof (Strecke außer Betrieb)
243,0 L’Hospitalet de l’Infant bis 2020
BahnhofStrecke (außer Betrieb)
227,3 L’Hospitalet de l’Infant seit 2020
Verschwenkung nach linksVerschwenkung nach rechts (Strecke außer Betrieb)
ehemaliger Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
236,3 Vandellós
Haltepunkt / Haltestelle
207,3 L’Ametlla de Mar
Haltepunkt / Haltestelle
195,9 L’Ampolla - el Perelló
Haltepunkt / Haltestelle
190,7 Camarles - Deltebre
Bahnhof
185,2
205,6
L’Aldea - Amposta - Tortosa
Verschwenkung von linksVerschwenkung von rechts
Strecke mit StraßenbrückeBrücke
AP-7
Haltepunkt / HaltestelleStrecke
199,0 Campredó
Kopfbahnhof Strecke ab hier außer BetriebStrecke
192,5 Tortosa
Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)Strecke
Ebro
Abzweig geradeaus und nach rechts (Strecke außer Betrieb)Strecke
ehem. Strecke nach La Puebla de Híjar
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)Strecke
184,4 Mianes
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)Strecke
178,4 Santa Barbara
Strecke (außer Betrieb)Brücke über Wasserlauf
Ebro
Verschwenkung nach links (Strecke außer Betrieb)Verschwenkung nach rechts
Bahnhof
162,5 Ulldecona - Alcanar - La Sénia
Grenze
Grenze Katalonien/Valencia
Strecke mit Straßenbrücke
AP-7
Bahnhof
146,8 Vinaròs
Bahnhof
140,8 Benicarló - Peníscola
Strecke mit Straßenbrücke
AP-7
Bahnhof
127,5 Santa Magdalena de Pulpis
Bahnhof
119,1 Alcalà de Xivert
Strecke mit Straßenbrücke
AP-7
Bahnhof
105,1 Torreblanca
Bahnhof
90,8 Oropesa del Mar
Bahnhof
82,1 Benicàssim
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Abzweig geradeaus und nach linksBetriebs-/Güterbahnhof Streckenende und quer
Port de Castellón
Bahnhof
75,6 Les Palmes
Verschwenkung von links (Strecke außer Betrieb)Verschwenkung von rechts
ehem. Trasse bis 2000
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)Tunnelanfang
Castellón bis 2000
Strecke (außer Betrieb)Bahnhof (im Tunnel)
69,2 Castellón[Anm. 1] seit 2000
Strecke (außer Betrieb)Tunnelende
Verschwenkung nach links (Strecke außer Betrieb)Verschwenkung nach rechts
Haltepunkt / Haltestelle
95,1 Almassora
Bahnhof
62,2 Vila-real
Bahnhof
58,0 Burriana - Alquerías del Niño Perdido
Bahnhof
51,6 Nules - La Vilavella
Bahnhof
47,9 Moncofa
Bahnhof
43,0 Xilxes
Haltepunkt / Haltestelle
41,0 La Llosa
Haltepunkt / Haltestelle
38,9 Almenara
Haltepunkt / Haltestelle
34,8 Les Valls
Bahnhof
29,2 Sagunto
Abzweig geradeaus, nach rechts und von rechts
Strategische Bahn, geplant nach/von
Santander, in Betrieb: Zaragoza
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Abzweig geradeaus und nach linksBetriebs-/Güterbahnhof Streckenende und quer
Port de Sagunt
Bahnhof
22,5 Puçol
Haltepunkt / Haltestelle
18,8 El Puig
Haltepunkt / Haltestelle
15,2 Massalfassar
Haltepunkt / Haltestelle
13,7 Albuixech
Haltepunkt / Haltestelle
11,9 Roca-Cúper
Haltepunkt / Haltestelle
5,4 Valencia - Cabanyal
Bahnhof
3,8 Valencia - La Fuente de San Luis[Anm. 2]
Abzweig geradeaus, nach links und von links
Strecke von / nach Silla
Abzweig geradeaus und von links
Strecken von Madrid, Alicante
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Abzweig geradeaus und nach linksKopfbahnhof Streckenende und quer
Valencia Joaquín Sorolla
Kopfbahnhof Streckenende
0,0 Valencia Estació del Nord

  1. Beginn Dreischienengleis (1435/1668 mm)
  2. Ende Dreischienengleis, Überleitung auf die SFS nach Madrid und nach Valencia Joaquín Sorolla

Geschichte

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Mitte der 1850er Jahre begannen die Planungen einer Eisenbahnstrecke, die in der Nähe des Mittelmeers vorbeiführen sollte. Für die Planung und den Bau zeichnete sich die Bahngesellschaft Sociedad de los Ferrocarriles de Almansa á Valencia y Tarragona verantwortlich. Größere Unstimmigkeiten bestanden zunächst im Streckenverlauf um Tortosa, da Forderungen bestanden, die Stadt an die neue Verkehrsverbindung anzuschließen.[1] Die Anbindung Tortosas wurde schließlich gebaut, bedeutete jedoch einen großen Umweg durch das Tal des Ebro. Nach zahlreichen Teileröffnungen war die komplette Bahnstrecke, mit der Inbetriebnahme der Ebroquerung bei Tortosa, ab 1868 komplett befahrbar. Im Jahre 1973 erfolgte die Elektrifizierung mit 3 kV Gleichspannung.

Seit ihrer Eröffnung hat die Strecke eine große Bedeutung im Fernverkehr zwischen Valencia und Barcelona und wird seit Jahren ausgebaut und modernisiert. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit wurde teilweise auf 220 km/h erhöht. Im Zuge des Streckenausbaus wurden einige Teilstücke durch Neubauabschnitte ersetzt. 1996 ging die Variante del Ebro in Betrieb, die mit einer neuen Ebro-Hochbrücke bei Amposta[2] den bisherigen Umweg über Tortosa überflüssig machte. Tortosa ist seitdem nur noch als Stichstrecke mit der heutigen Hauptbahn über den Bahnhof L’Aldea – Amposta – Tortosa verbunden.[3] Im Jahr 2000 wurde im Stadtgebiet Castellóns die oberirdische Eisenbahntrasse aufgelassen und durch eine weiter östlich verlaufende Tunnelstrecke ersetzt. Die alte Bahntrasse wurde durch eine Durchgangsstraße überbaut, auf dem alten Bahnhofsgelände entstand der Plaça d’Espanya mit Wohnhäuser, Warenhaus und einem Park. Das historische Bahnhofsgebäude wurde in den Platz integriert, komplett restauriert und in den Ursprungszustand zurückversetzt.[4]

Eröffnungsdatum[5] Streckenabschnitt
20. April 1862 ValenciaSagunto
24. August 1862 Sagunto–Nulles
26. Dezember 1862 Nulles–Castellón
19. November 1863 Castellón–Benicàssim
12. März 1865 Benicàssim–Ulldecona
AmpostaTarragona
19. März 1867 Ulldecona–Las Ventallas
08. Mai 1867 Tortosa–Amposta
24. Dezember 1867 Las Ventallas–Tortosa (rechtes Ebroufer)
21. Juni 1868 Ebrobrücke in Tortosa
13. Januar 2020 Camp de Tarragona–Vandellòs

Zwischen Valencia und Castellón wurde ein Streckengleis mit einer dritten Schiene ausgerüstet. Damit ist dieser Abschnitt auch mit Regelspurzügen befahrbar. Seit 2018 ist Castellón vom Süden an das AVE-Hochgeschwindigkeitsnetz angeschlossen. Im Januar 2020 wurde die Neubaustrecke Variante de Vandellos eröffnet, die umfangreiche Änderungen im Nordabschnitt der Bahnstrecke zur Folge hatte. Die ursprüngliche Trasse zwischen Vandellos und Port Aventura wurde stillgelegt, als Ersatz wurden auf der Neubaustrecke zwei neue Bahnhöfe eingerichtet, die sich allerdings außerhalb der Ortszentren befinden. Ferner verlor der Bahnhof Tarragona seine Funktion als Halt für die Euromed-Schnellzüge. Diese halten nun am Hochgeschwindigkeitsbahnhof Camp de Tarragona.[6][7][8]

Die Strecke wird von Fern- und Regionalverkehrszügen befahren. Einzelne AVE-Hochgeschwindigkeitszüge verkehren zwischen Castelló nach Madrid über Valencia, zwischen Barcelona und Valencia wird die gesamte Strecke durch Euromed-Schnellzüge bedient, die größtenteils nach Alicante weiterfahren. Mit Eröffnung der Neubaustrecke zwischen Camp de Tarragona und Vandellòs fahren die Euromed-Züge nun über den Hochgeschwindigkeitsbahnhof Camp de Tarragona, der Bahnhof Tarragona wird nicht mehr angefahren. Mit dem Neubauabschnitt wird seit Februar 2020 ebenfalls ein tägliches Avant-Schnellzugpaar zwischen Barcelona und Tortosa angeboten, dass die Reisezeit zwischen beiden Reisezielen um 50 Minuten, verkürzt.[9] Weitere Fernzüge sind die Talgos von Barcelona-França nach Sevilla und Alicante. Im Regionalverkehr bestehen im nördlichen Abschnitt Verbindungen zwischen Barcelona, Tarragona, Tortosa, Ulldecona und Port Aventura. Der Südabschnitt wird durch die Linie C-6 der Cercanías Valencia (S-Bahn Valencia) zwischen Castelló und Valencia bedient.

Planungen

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Gegenwärtig werden zwischen Valencia und Castellón beide Streckengleise auf Dreischienengleise umgebaut.[10] Mittelfristig soll die Trasse komplett umgerüstet werden, langfristig ist die Umstellung auf Normalspur vorgesehen; als letzte Verbindung nach Norden bleibt die Strecke über Teruel nach Zaragoza noch so lange wie nötig breitspurig.

Sonstiges

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Ein Konsortium von Bombardier und Thales erhielt im März 2015 den Auftrag, die Strecke zwischen Valencia und Vandellós mit ETCS Level 1 auszurüsten. Der Auftragswert beträgt 29,6 Millionen Euro.[11][12]

Anmerkungen

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Commons: Bahnstrecke Tarragona–Valencia – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

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  1. Almansa á Valencia y Tarragona (AVT) Compañía del Ferrocarril de Almansa á Valencia y Tarragona. spanishrailway.com, abgerufen am 27. Februar 2020 (spanisch).
  2. El nuevo puente sobre el Ebro tiene un espectacular vano de 92 metros. (PDF) vialibre-ffe.com, abgerufen am 27. Februar 2020 (spanisch).
  3. El Viaducto de Tortosa. historiastren.blogspot.com, abgerufen am 27. Februar 2020 (spanisch).
  4. 20 años de la nueva estación de tren de Castelló. elperiodicomediterraneo.com, abgerufen am 27. Februar 2020 (spanisch).
  5. Cronología básica del ferrocarril español de vía ancha. (PDF) docutren.com, abgerufen am 27. Februar 2020 (spanisch).
  6. Luces y sombras del nuevo tramo del corredor del Mediterráneo. lavanguardia.com, abgerufen am 27. Februar 2020 (spanisch).
  7. Adif ejecuta las últimas actuaciones en la infraestructura para la puesta en servicio de la nueva variante Vandellós-Tarragona. prensa.adif.es, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 19. Januar 2020; abgerufen am 27. Februar 2020 (spanisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/prensa.adif.es
  8. Tarragona dice adiós al Euromed. diaridetarragona.com, abgerufen am 27. Februar 2020 (spanisch).
  9. Nuevo servicio Avant de ancho variable entre Barcelona y Tortosa. rodalies.gencat.cat, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 29. Februar 2020; abgerufen am 27. Februar 2020 (spanisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/rodalies.gencat.cat
  10. Catálogo de las Restricciones de Capacidad en la RFIG. (PDF) adif.es, abgerufen am 27. Februar 2020 (spanisch).
  11. Intelligence market. In: Railway Gazette International. Band 171, Nr. 4, 2015, S. 16 f. (railwaygazette.com).
  12. Thales and Bombardier to Deliver Latest Rail Control Contract for the Mediterranean Corridor in Spain. Thales, 16. Juni 2016, abgerufen am 17. Juni 2016 (englisch).