Meitetsu Takatomi-Linie

Meitetsu Takatomi-Linie
Streckenlänge:	5,1 km
Spurweite:	1067 mm (Kapspur)
Stromsystem:	600 V =
Zweigleisigkeit:	nein
Gesellschaft:	Meitetsu (Nagoya Tetsudō)
Legende Meitetsu Gifu-Stadtlinie 1913–1988 0,0 Nagara-Kitamachi (長良北町) 1913–1960 0,5 Kitamachi (北町) –1922 1,3 Takami (高見) 1913–1960 1,8 Shimo-Iwasaki (下岩崎) 1913–1960 2,5 Tobagawa (戸羽川) 1913–1960 3,0 Kami-Iwasaki (上岩崎) –1938 3,6 Mitahora (三田洞) 1913–1960 4,6 Awano (粟野) 1913–1960 5,1 Takatomi (高富) 1913–1960

Die Meitetsu Takatomi-Linie (jap. 名鉄高富線, Meitetsu Takatomi-sen) war eine Überlandstraßenbahn in Japan. Als Fortsetzung der Straßenbahn Gifu verband sie die Präfekturhauptstadt Gifu mit dem Vorort Takatomi (heute zu Yamagata gehörend). Sie war von 1913 bis 1960 in Betrieb und gehörte der Bahngesellschaft Meitetsu (Nagoya Tetsudō).

Die 5,1 km lange Strecke war in Kapspur (1067 mm) verlegt und mit 600 V Gleichspannung elektrifiziert. Ihr südlicher Ausgangspunkt war die Haltestelle Nagara-Kitamachi, wo sie an die Hauptstrecke der Straßenbahn Gifu anschloss. Sie verlief in nördlicher Richtung parallel zur Nationalstraße 256, befuhr ab der Haltestelle Kami-Iwasaki eine eigene Trasse und endete im Zentrum von Takatomi. Abgesehen von zwei Ausweichen bei den Haltestellen Shimo-Iwasaki und Mitahora war die gesamte Strecke eingleisig.

Die Bahngesellschaft Nagara Keibentetsudō erhielt am 30. März 1912 die Genehmigung für den Bau einer Überlandstraßenbahn in die Dörfer nördlich von Gifu.^[1] Am 25. Dezember 1913 eröffnete sie die Strecke zwischen Nagara-Kitamachi und Takatomi auf ihrer ganzen Länge.^[2] Um zur Straßenbahn Gifu zu gelangen, mussten die Fahrgäste zunächst die Brücke über den Nagara überqueren und sich rund 800 Meter weit zur Haltestelle Nagarabashi begeben. Der Lückenschluss erfolgte am 20. November 1915.^[3]

Im September 1920 wurde die Nagara Keibentetsudō durch den Straßenbahnbetreiber Mino Denki Kidō übernommen. Durch Fusion mit der Nagoya Tetsudō gelangte die Strecke 1930 an die Meigi Tetsudō, die ihrerseits 1935 in der Meitetsu aufging. Obwohl die Bevölkerung entlang der Strecke wuchs und die Zahl der Fahrgäste recht hoch war, hatte die Bahn eine geringere Transportkapazität als Busse. Aufgrund der falschen Handhabung der Handbremse bei einzelnen Fahrzeugen kam es wiederholt zu Unfällen. Die Meitetsu scheute die hohen Kosten für die dringend erforderliche Modernisierung, legte die Takatomi-Linie am 22. April 1960 still und ersetzte sie durch eine Buslinie.^[4]

1. ↑ 軽便鉄道免許状下付. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 2. April 1912, abgerufen am 6. April 2024 (japanisch). 
2. ↑ 軽便鉄道運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 12. Januar 1914, abgerufen am 6. April 2024 (japanisch). 
3. ↑ Keisuke Imao: 日本鉄道旅行地図帳 (Japan-Bahnreiseatlas). Band 7 Tōkai. Shinchosha, Tokio 2008, ISBN 978-4-10-790025-8, S. 52. 
4. ↑ Tadashi Ito: 岐阜のチンチン電車―保存版. Kyōdo shuppansha, Matsumoto 1997, ISBN 978-4-87670-097-4, S. 24.