Großer Preis von Monaco 1933

Der V Große Preis von Monaco (V Grand Prix de Monaco) fand am 23. April 1933 auf dem Circuit de Monaco in Monte Carlo statt. Das Rennen wurde ohne vorgegebene Rennformel für die Wagen über 100 Runden à 3,180 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 318,0 km entsprach. Obwohl es damit unter den in den Regularien der internationalen Grand-Prix-Rennen eigentlich vorgeschriebenen Mindestdistanz von 500 km lag, wurde es in diesem Jahr erstmals in den Kreis der offiziellen Grandes Épreuves aufgenommen.

Sieger des Rennens, das als eines der spannendsten der Grand-Prix-Geschichte gilt, wurde der Italiener Achille Varzi auf einem Bugatti Type 51. Im Training hatte der deutsche Fahrer Rudolf Caracciola mit seinem Alfa Romeo 8C-2300 Typ „Monza“ einen schweren Unfall, aufgrund dessen er sich über ein Jahr lang nicht mehr an Automobilrennen beteiligen konnte.

Aufgrund des enormen Publikumsinteresses, der nahezu perfekten Organisation und der stets hervorragenden Besetzung wurde der Große Preis von Monaco 1933 zum ersten Mal in die höchste Kategorie für Motorsportveranstaltungen, den sogenannten Grandes Épreuves aufgenommen. Als besonderes Novum wurden bei diesem Rennen zum ersten Mal überhaupt in der Grand-Prix-Geschichte die Positionen in der Startaufstellung anhand der im Training erzielten Rundenzeiten vergeben. Das Verfahren setzte sich bald darauf auch bei den anderen Rennen immer mehr durch.

Der Bedeutung des Rennens gemäß waren unter den Teilnehmern praktisch alle damaligen Spitzenfahrer vertreten. Nach dem offiziellen Rückzug von Alfa Romeo aus dem Grand-Prix-Sport war die Scuderia Ferrari nun de-facto in den Status einer Werksmannschaft für den italienischen Automobilhersteller aufgerückt. Da das Werk die im Vorjahr so erfolgreichen Monopostos vom Typ Alfa Romeo Tipo B aber zurückhielt, musste das Team jedoch auf die älteren Vorgängermodelle Alfa Romeo Typ „Monza“ zurückgreifen, von denen die Motoren der beiden Autos von Tazio Nuvolari und Mario Umberto Borzacchini auf 2,65 Liter Hubraum aufgebohrt worden waren. Weitere „Monzas“, jedoch mit den Originalmotoren von 2,3 Litern Hubraum, wurden für ihre beiden Teamkollegen Eugenio Siena und Carlo Felice Trossi eingesetzt, ebenso wie von den beiden Privatfahrern „Tim“ Birkin und Philippe Étancelin sowie auch der von den beiden Top-Piloten Louis Chiron und Rudolf Caracciola gegründeten neuen Renngemeinschaft Scuderia CC. Caracciola hatte bei der Jagd auf eine gute Trainingszeit in der Tabak-Kurve einen schweren Unfall, bei dem er sich einen Bruch der Hüfte zuzog, der ihn danach über ein Jahr lang außer Gefecht setzte.

Bugatti schickte mit Achille Varzi, René Dreyfus und William Grover-Williams (wie immer unter dem Pseudonym „W. Williams“ fahrend) sein komplettes Werksteam mit seinen bewährten, auf dem engen Stadtkurs noch immer absolut konkurrenzfähigen Bugatti Type 51 2,3-Liter-Grand-Prix-Modellen aus 1931 ins Rennen, wie sie auch von den unabhängigen Fahrern Earl Francis Howe, Benoît Falchetto, Marcel Lehoux und László Hartmann eingesetzt wurden.

Maserati trat dagegen in diesem Jahr ohne offizielle Werksmannschaft an. Stattdessen hatten Luigi Fagioli, Goffredo Zehender und Raymond Sommer ihre neuen 3-Liter-Rennwagen nominell privat gemeldet, wurden aber als zahlende Kunden dennoch an den Boxen auch von Werksmechanikern betreut. Während Zehender und Sommer über zwei der brandneuen Monopostos vom Typ Maserati 8CM mit 3-Liter-Motor verfügten – bei denen sich allerdings die Straßenlage als noch stark verbesserungsbedürftig erwies – musste oder durfte sich Fagioli mit einem zweisitzigen Vorjahresmodell zufriedengeben, das lediglich ebenfalls mit einem 3-Liter-Austauschmotor ausgerüstet worden war.

Bei sonnigem, warmen Wetter übernahm Varzi unter den insgesamt 18 Teilnehmern vom besten Startplatz aus direkt die Führung. Nuvolari folgte aus der zweiten Reihe seinem Erzrivalen dicht und passierte ihn in der zehnten Runde auch zum ersten Mal. Damit wurde eines der berühmtesten Duelle der Motorsportgeschichte eröffnet, das sich im Anschluss über die gesamte Renndistanz erstreckte und bei dem es zwischen den beiden Italienern zu nicht weniger als 21 Führungswechseln kam. Beinahe hätten sogar auch Étancelin und Borzacchini noch in diesen Kampf mit eingreifen können, die sich zu Beginn – zusammen mit Lehoux – eine Zeit lang direkt hinter den beiden Führenden gehalten hatten und sich zur Rennmitte beide sogar noch einmal auf Schlagdistanz herankämpften. In der 69. Runde blieb Lehoux mit Motorschaden liegen und auch Borzacchini konnte das Tempo bald wegen nachlassender Motorleistung nicht mehr ganz mitgehen.

Erst in der letzten Runde fiel die Entscheidung. Nuvolari fuhr in Führung liegend in den Tunnel ein, Varzi zuerst hinaus. Mit einem Motorschaden musste Nuvolari mit ansehen wie der blaue Bugatti davonfuhr. Um noch den zweiten Platz zu retten, sprang Nuvolari aus dem Wagen und schob seinen Alfa Romeo in Richtung Hafenschikane hinab. Auch einer seiner Mechaniker, wie auch einige Zuschauer liefen auf die Strecke und halfen dem Italiener beim Schieben. In der Zwischenzeit fuhren auch Borzacchini und Dreyfus vorbei, so dass Nuvolari als Vierter über die Linie kam. Wegen der unerlaubten Hilfe von außen (eigenes Anschieben war zu der Zeit kein Vergehen) wurde ihm dieser Platz nachträglich aberkannt. Auch der Motor von Nuvolaris Teamkollegen Borzacchini ging kurz nach Überfahren der Ziellinie hoch.

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor	Reifen
Monaco Scuderia Chiron-Caracciola	02	NS-Staat Rudolf Caracciola	DNS a	Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor	M
	16	Monaco Louis Chiron
Vereinigtes Konigreich Bernard Rubin	04	Vereinigtes Konigreich Tim Birkin		Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor	D
Vereinigtes Konigreich Earl Howe	06	Vereinigtes Konigreich Earl Howe		Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor	D
Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti	08	Dritte Französische Republik René Dreyfus		Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor	M
	10	Dritte Französische Republik Achille Varzi
	12	Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams
Dritte Französische Republik Benoît Falchetto	14	Dritte Französische Republik Benoît Falchetto		Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Philippe Étancelin	18	Dritte Französische Republik Philippe Étancelin		Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Marcel Lehoux	20	Dritte Französische Republik Marcel Lehoux		Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille	22	Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille		Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Ungarn 1918 László Hartmann	24	Ungarn 1918 László Hartmann		Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Italien 1861 Scuderia Ferrari	26	Italien 1861 Mario Umberto Borzacchini		Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.6L I8 Kompressor	E
	28	Italien 1861 Tazio Nuvolari
	30	Italien 1861 Eugenio Siena			Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
	32	Italien 1861 Carlo Felice Trossi
Italien 1861 Luigi Fagioli	34	Italien 1861 Luigi Fagioli		Maserati 8C-3000	Maserati 3.0L I8 Kompressor	P
Dritte Französische Republik Raymond Sommer	36	Dritte Französische Republik Raymond Sommer		Maserati 8CM	Maserati 3.0L I8 Kompressor
	38	Italien 1861 Goffredo Zehender
Schweiz Hans Stuber		Schweiz Hans Stuber	ERF b	Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor

Zum ersten Mal im Grand-Prix-Sport wurden die Positionen in der Startaufstellung gemäß der im Training erzielten Rundenzeiten vergeben.

3	2	1
Italien 1861 Borzacchini 2:03 min	Monaco Chiron 2:03 min	Italien 1861 Varzi 2:02 min
6	5	4
Dritte Französische Republik Dreyfus 2:05 min	Dritte Französische Republik Étancelin 2:04 min	Italien 1861 Nuvolari 2:04 min
9	8	7
Dritte Französische Republik Lehoux 2:07 min	Dritte Französische Republik Wimille 2:06 min	Italien 1861 Fagioli 2:06 min
12	11	10
Dritte Französische Republik Falchetto 2:09 min	Italien 1861 Zehender 2:08 min	Italien 1861 Trossi 2:08 min
15	14	13
Vereinigtes Konigreich Birkin 2:11 min	Vereinigtes Konigreich Williams 2:11 min	Vereinigtes Konigreich Howe 2:09 min
18	17	16
Ungarn 1918 Hartmann 2:22 min	Dritte Französische Republik Sommer 2:15 min	Italien 1861 Siena 2:13 min

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Italien 1861 Achille Varzi	Dritte Französische Republik Bugatti	100		3:27:49,4 h	1	1:59,0 min
02	Italien 1861 Baconin Borzacchini	Italien 1861 Alfa Romeo	100		+ 2:00,0 min	3
—	Italien 1861 Tazio Nuvolari	Italien 1861 Alfa Romeo	100		DSQ	4		Inanspruchnahme fremder Hilfe
03	Dritte Französische Republik René Dreyfus	Dritte Französische Republik Bugatti	99		+ 1 Runde	6
04	Monaco Louis Chiron	Italien 1861 Alfa Romeo	97		+ 3 Runden	2
05	Italien 1861 Carlo Felice Trossi	Italien 1861 Alfa Romeo	97		+ 3 Runden	10
06	Italien 1861 Goffredo Zehender	Italien 1861 Maserati	94		+ 6 Runden	11
07	Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams	Dritte Französische Republik Bugatti	90		+ 10 Runden	14
08	Ungarn 1918 László Hartmann	Dritte Französische Republik Bugatti	86		+ 14 Runden	18
—	Dritte Französische Republik Benoît Falchetto	Dritte Französische Republik Bugatti	84		DNF	12		Achsbruch
—	Dritte Französische Republik Philippe Étancelin	Italien 1861 Alfa Romeo	69		DNF	5		defekte Antriebswelle
—	Italien 1861 Luigi Fagioli	Italien 1861 Maserati	61		DNF	7		Vergaserschaden und defekter Magnetzünder
—	Vereinigtes Konigreich Earl Howe	Dritte Französische Republik Bugatti	48		DNF	13		Achsbruch
—	Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille	Italien 1861 Alfa Romeo	28		DNF	8		Bremsdefekt
—	Dritte Französische Republik Marcel Lehoux	Dritte Französische Republik Bugatti	25		DNF	9		defekte Kraftübertragung
—	Dritte Französische Republik Raymond Sommer	Italien 1861 Maserati	19		DNF	17		defekte Pleuelstange
—	Vereinigtes Konigreich Tim Birkin	Italien 1861 Alfa Romeo	17		DNF	15		Differentialschaden
—	Italien 1861 Eugenio Siena	Italien 1861 Alfa Romeo	7		DNF	16		Kupplungsschaden

Commons: Großer Preis von Monaco 1933 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• V Grand Prix de Monaco. www.teamdan.com, abgerufen am 7. September 2014 (englisch). 
• Leif Snellman, Felix Muelas: V GRAND PRIX de MONACO. www.goldenera.fi, 4. April 2013, abgerufen am 7. September 2014 (englisch).