[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

Městský okruh (Praha)

silniční okruh kolem centra Prahy

Městský okruh (MO, vnitřní okruh) je název jednoho ze dvou okruhů pozemních komunikací hlavního města Prahy určený k objíždění jeho centra. Druhým, vnějším okruhem po obvodu města je dálnice D0 zvaná také Pražský okruh. Z vnitřního okruhu je postaven úsek z Troji přes tunelový komplex Blanka, Strahovský tunel, Tunel Mrázovka, Barrandovský most a Jižní spojku, za níž provizorně pokračuje po začátku Štěrboholské radiály. Propojení okruhu na severovýchodě je plánováno.

Městský okruh (MO)
Mapa
Základní údaje
ProvozovatelPraha
Celková délka32,1 km
    v provozu:22 km
    ve výstavbě:0 km
    v přípravě:10,1 km
StátČeskoČesko Česko
Region
  • Hlavní město Praha
  • Geodata (OSM)OSM, WMF
    Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
    Některá data mohou pocházet z datové položky.
    Označení nájezdu na Městský okruh na Smíchově (2007)

    Původně byl označovaný jako II. okruh, Střední okruh, Střední pražský okruh a Střední městský okruh (SMO) a značen jako trasa po běžných městských ulicích (viz starý II. okruh). Protože byl roku 1990 zrušen původní vnitřní okruh, stal se dosavadní II. okruh fakticky I. okruhem a byl přeznačen na Městský okruh. V rámci budování ZÁKOS a dalších, aktualizovaných plánů je postupně nahrazován speciální rychlostní komunikací, která původně byla plánována jako rychlostní silnice R29, avšak poté, co bylo roku 2005 rozhodnuto o její kategorizaci jako místní komunikace I. třídy, se místo toho označuje jen názvem Městský okruh a zkratkou MO. Označení Městský okruh se používá jak pro budované rychlostní úseky, tak i pro trasu po stávajících nerychlostních komunikacích v částech, kde nový okruh ještě nebyl dokončen. Jednotlivé části okruhu většinou mají svůj vlastní název ulice (například Jižní spojka, Dobříšská atd.), na rozdíl od vnějšího Pražského okruhu, jehož označení je zároveň oficiálním názvem ulice.

    Celková plánovaná délka rychlostního vnitřního Městského okruhu má být 32,1 km,[1] z čehož od roku 2016, kdy byl otevřen tunelový komplex Blanka, bylo v provozu 22 km. Zbývá dostavět 10,1 km v severovýchodní části Prahy, ta byla v roce 2019 přepracovaná a většina by měla být vedena pod zemí, stavět se původně mělo začít roku 2023.[2] V březnu 2022 oznámil náměstek primátora pro územní rozvoj, že by tato stavba mohla začít až v roce 2027.[3]

    Městský okruh v koncepci pražské dopravy

    editovat

    Původně (podle plánu ze šedesátých let 20. století) měly být kolem Prahy tři okruhy: vnitřní okruh (VMO), střední okruh (SMO) a vnější okruh (VO). Vnější okruh měl sloužit tranzitní dopravě a propojit dálnice a rychlostní silnice směřující ku Praze. Střední okruh měl být určen pro městskou a příměstskou silniční dopravu. Vnitřní okruh měl v trase z Holešovic kolem hlavního nádraží, přes Nuselský most a na Smíchov pouze doplňkově obcházet nejužší centrum města, ve zbylé části byl totožný se středním okruhem.

    V roce 1990 byl záměr vnitřního okruhu opuštěn a střední okruh byl přejmenován na Městský okruh, vnější na Pražský okruh (D0). Zpočátku se Městský okruh značil jako silnice R29, ale v roce 2005 byly v Praze všechny úseky silnic prvních tříd změněny na místní komunikace I. třídy a od číselného značení Městského okruhu se upustilo.

    O zachování plánu na Městský okruh se vedly spory, které ukončilo schválení územního plánu Prahy 9. 9. 1999 (v době platnosti opoziční smlouvy na pražské radnici, kterou za ODS vedl primátor Jan Kasl, za ČSSD náměstek primátora Jiří Paroubek). Nakonec bylo prosazeno dostavění, ale s převedením téměř třetiny délky pod zem.

    Ze strany ekologických sdružení a Strany zelených přetrvává kritika systému silničních okruhů v dopravní koncepci města. Tvrdí, že okruhy jsou dopravním řešením starým 50 let, které pro současnou úroveň automobilismu nejsou funkční. Hrozí riziko, že s okruhy spojovaná vidina rychlé dopravy autem se stane lákadlem pro větší množství vozidel, která by jinak zůstala na záchytných parkovištích P+R na okraji města.

    Historie a popis

    editovat
     
    Strahovský tunel (2005)

    Dokončená je celá jižní část okruhu od křižovatky Malovanka přes Barrandovský most až ke štěrboholské křižovatce. Kromě úseku od Zlíchova do Braníka je silnicí pro motorová vozidla, po postavení nového místního mostu od zlíchovského lihovaru k Podolí má být Barrandovský most rovněž vyhrazen rychlostní dopravě.

    Hotové úseky na jihovýchodě

    editovat

    V současné době[kdy?] probíhalo tzv. zkapacitnění Štěrboholské radiály v místě plánované MÚK Rybníčky, kde Městský okruh provizorně přechází ve Štěrboholskou radiálu. Jednalo se o výstavbu druhé (jižní) větve této komunikace, předchozí provizorní řešení omezovalo kapacitu komunikace. Dokončení bylo plánováno na rok 2013,[4][5] v září 2011 byl úsek částečně zprovozněn. Z tohoto místa by se Městský okruh měl v budoucnu oddělovat a pokračovat směr Balabenka.

    Hotové úseky na jihozápadě

    editovat
     
    Dobříšská ulice (mezi tunelem Mrázovka a Zlíchovským tunelem (2007)
    • od křižovatky Malovanka je již dokončen Strahovský tunel o délce 2 km, průzkumné štoly od roku 1979, výstavba započala 1985, proražení tunelu 1992, tunel dokončen 3. prosince 1997. Jižní předmostí s křižovatkou s ulicemi Plzeňskou a Vrchlického bylo pak ještě postupně upravováno až do doby zprovoznění tunelu Mrázovka
    • tunel Mrázovka, dlouhý asi 1 km, byl kvůli sporům s odpůrci stavby dokončen až 26. srpna 2004. Uvnitř tunelu se odděluje větev mimoúrovňového křížení s Radlickou ulicí, kterou tunel podchází. V souvislosti s výstavbou křižovatky byla zkrácena pěší lávka přes Smíchovské nádraží.
    • pokračuje Dobříšská ulice a Zlíchovský tunel (délka asi 200 m, podchází železniční stanici Praha-Smíchov), výstavba od roku 1998, úsek zprovozněn 28. října 2002. Tunel průpletem vyúsťuje na Strakonickou ulici. Podle plánů z dob socialismu se měl tento úsek od Plzeňské až ke Strakonické vést povrchově, s nutností zbourat část smíchovské zástavby a přemostit smíchovské nádraží estakádou. Ze Strakonické Městský okruh pokračuje mimoúrovňově na Barrandovský most.

    Úsek tunelovým komplexem Blanka

    editovat
     
    Mimoúrovňová křižovatka Malovanka (Praha 6)
    • Mimoúrovňová křižovatka Malovanka na severním předportálí Strahovského tunelu byla vybudována v několika fázích. Nejprve zajistila vyústění Strahovského tunelu do Patočkovy ulice, v roce 2015 do ní byl zaústěn i navazující Brusnický tunel z komplexu Blanka. V budoucnosti by do ní měla zaústit i Břevnovská radiála, která by měla vést podzemně pod Patočkovou ulicí. Stavba mimoúrovňové křižovatky začala v roce 2005 a měla být dokončena v roce 2008.
    • Úsek MalovankaPrašný mostŠpejcharTroja je tvořen tunelovým komplexem Blanka, navazující krátký úsek MÚK Troja – MÚK Pelc-Tyrolka je veden povrchově. V MÚK Troja se okruh kříží s Trojským mostem a navazující ulicí Pod lisem. Tunelový komplex Blanka je 6,3 km dlouhá soustava tří navazujících ražených a hloubených tunelů pod hranicí Střešovic a Hradčan, pod Letnou, Stromovkou a Vltavou. Stavba zahrnuje mimoúrovňová křížení Prašný most (ulice Svatovítská směrem k Vítěznému náměstí), U Vorlíků (v prostoru Letné) a Troja. Stavba za 21 miliard začala v roce 2007, po opakovaných odkladech byla uvedena do provozu 19. září 2015.
      • Podle původních plánů měla trasa od Strahovského tunelu k Letné vést povrchově po ulicích Patočkově a Milady Horákové, pak měla vést v trase nynější kladenské železniční trati a od stadionu Sparty na Letné tunelem a kolem brány výstaviště k novému mostu přes Vltavu v Holešovicích, s nutností vykácet část Stromovky při hloubení tunelů.

    Připravované úseky na severovýchodě

    editovat

    Výstavba těchto úseků se předpokládá pro léta 20242031.[6]

    Kritika

    editovat

    Kritici namítají, že okruh v severozápadní části dopravu do města naopak přivádí, namísto aby před ním město chránil. Je veden v těsné blízkosti Pražské památkové rezervace a Hradčan. Stavby se zásadně dotýkají Letné a jejího okolí (Stromovka), kde se nachází mnoho parků a zalesněných ploch, které mají pro centrum města zásadní význam. Kritici srovnávají tuto část se Severojižní magistrálou, která je dnes považována za urbanistický omyl.

    Množství emisí se tunelovým vedením nesnižuje, emise vycházejí ven portály a výdechy tunelů. Mimoúrovňové křižovatky mají bariérový efekt a tunely s sebou nesou bezpečnostní rizika a vysoké investiční i provozní náklady. Okruh zatěžuje okolní povrchové komunikace, které slouží jako přivaděče. Nová komunikace mění dělbu dopravní práce ve prospěch automobilové dopravy, protože spojení veřejnou hromadnou dopravou je pomalejší a horší. Ekologická sdružení upozorňují na fakt, že stavba autostrády přes Letnou "nikdy neprošla expertním posouzením podle vlivu na životní prostředí".[7] Několik kontroverzí se také objevilo kolem probíhající stavby tunelu Blanka. Podporu kritikům vyjádřilo mnoho známých osobností – např. Václav Havel, Ludvík Vaculík, prof. Erazim Kohák, Martin Fischer, Vladimír Mišík aj.[8]

    Výstavbu Městského okruhu financuje hlavní město Praha, nikoliv stát. Rychlost výstavby je závislá na finančních možnostech města. Výstavba okruhu představuje mimořádnou zátěž pro městský rozpočet, což se projevuje v drastickém omezení investic do jiných staveb včetně veřejné dopravy.[9][10]

    V lednu 2010 navštívila Prahu komise UNESCO, která prověřovala, nakolik je městská památková rezervace chráněna před necitlivými stavbami a dalšími zásahy. Tunelový komplex Blanka patřil k hlavním problémům, které komise prověřovala.[11][12]

    Zhoršení emisí a kolon

    editovat

    Z analýzy spolku AutoMat vyplynulo, že po dokončení bude Městský okruh bude generovat 120 milionů kilogramů CO2 ročně, z čehož komplex Blanka generuje 70 milionů kg CO2 ročně. Toto zvýšení emisí podle analýzy anuluje pozitivní vliv elektromobilů v ulicích města. Prvotní efekt na množství emisí i dopravních kongescí může být pozitivní. Potom, co nastane dopravní indukce a uvolněné silnice se opět naplní, se znečištění ovzduší i dopravní kolony opět zhorší. Těmto negativním dopadům lze podle analýzy částečně předcházet zavedením mýta.[13]

    Přehled úseků

    editovat
     
    Lanový most na Jižní spojce (Strašnice)
    Číslo Název Délka Zahájení
    výstavby
    Uvedení
    do provozu
    Štěrboholská radiála 5,3 km 1989 1999
    Jižní spojka 10 km 1985 1997
    Barrandovský most 352 m 1978 1/2 profil - 09/1983

    2/2 profil - 1988

    Barrandovský most (modernizace) 2022 2025
    Strakonická 0,8 km ? ?
    0075 Zlíchov - Radlická 2 km 11/1998 10/2002
    9543 Radlická - Strahovský tunel 1,3 km 12/1997 08/2004
    Strahovský tunel 2 km 1980 1997
    Tunelový komplex Blanka 5,5 km 2007 2016
    0081 Pelc-Tyrolka - Balabenka 2,4 km Bude Oznámeno Bude Oznámeno
    8313 Libeňská spojka 2,1 km Bude Oznámeno Bude Oznámeno
    0094 Balabenka - Štěrboholská radiála 6 km Bude Oznámeno Bude Oznámeno

    Křižovatky

    editovat
     
    Komplikovaná křižovatka Štěrboholy u OC Europark na konci dnešního MO
    Název Stav křižovatky
    Rybníčky v přípravě
    Štěrboholy (Štěrboholská-Průmyslová-Černokostelecká) v provozu
    Zahradní město - východ (Švehlova a Průběžná) v provozu
    Zahradní město - západ (V Korytech) v provozu
    Spořilov v provozu
    Kačerov v provozu
    Krč - východ v provozu
    Krč - západ v provozu
    Braník v provozu
    Barrandovský most v provozu
    Zlíchov 1 v provozu
    Zlíchov 2 v přípravě
    Radlická v provozu
    Smíchov v provozu
    Malovanka v provozu
    Bubeneč v provozu
    Letná v provozu
    Trojský most v provozu
    Pelc - Tyrolka v provozu
    Balabenka v přípravě
    K Žižkovu v přípravě
    Českobrodská v přípravě
    Černokostelecká v přípravě
    V Olšinách v přípravě

    Reference

    editovat
    1. Městský okruh MO [online]. Dalnice-silnice.cz, rev. 2009-04-30 [cit. 2009-10-05]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2009-03-09. 
    2. Z Blanky až do Malešic tunelem. Praha změnila plány na městský okruh, cenu zatím neví. Zdopravy.cz [online]. 2019-09-13. Dostupné online. 
    3. Městský okruh by se mohl začít stavět za pět let, říká náměstek. Pražský deník [online]. 2022-03-31. Dostupné online. 
    4. Městský okruh MO [online]. dalnice-silnice.cz. Dostupné v archivu pořízeném z originálu. 
    5. KOK. Žádost o stavební povolení na Zkapacitnění Štěrboholské radiály. Praha 14 jinak [online]. 2010-03-08. Dostupné online. 
    6. Pražští radní schválili zakázku na dostavbu okruhu. Pražský Patriot [online]. 2017-09-13. Dostupné online. 
    7. BAROCH, Pavel. Za první kráter ve Stromovce padlo trestní oznámení. Aktuálně.cz [online]. Economia, 2008-05-30. Dostupné v archivu pořízeném z originálu. 
    8. Kampaň podporují [online]. Zachraňme Letnou. Dostupné v archivu pořízeném z originálu. 
    9. Praha chce omezit veřejnou dopravu, všechny peníze spolkne dálniční průtah. ecomonitor.cz [online]. 2007-11-27. Dostupné online. 
    10. Rozpočet Prahy na rok 2008 – ani koruna na nové tramvajové linky a bezbariérové úpravy metra [online]. Strana Zelených, 2007-11-27. Dostupné v archivu pořízeném z originálu. 
    11. UNESCO bude v Praze řešit tunel Blanka :: Praha :: Regiony 24.cz :: Zpravodajství z Prahy. metropole.regiony24.cz [online]. 2010-01-27. Dostupné online. 
    12. Zelení komisi UNESCO: zkontrolujte největší tunel pražské radnice [online]. Strana Zelených, 2010-01-26. Dostupné online. [nedostupný zdroj]
    13. Miliony kilogramů CO2 ročně: Spočítali jsme klimatické dopady Blanky a Městského okruhu. AutoMat [online]. 2021-12-21 [cit. 2022-01-01]. Dostupné online. 

    Související články

    editovat

    Externí odkazy

    editovat

    Stránky o silnicích

    editovat

    Kritika

    editovat

    Fotografie a vizualizace

    editovat
    • Městský okruh 2007, video mapující celý Městský okruh v Praze v roce 2007, záběry z provozovaných úseků a vizualizace všech připravovaných úseků, České dálnice.cz, vznik 04/2007, publikováno 24. 10. 2008, autor: Satra, spol. s r.o.
    • Městský okruh v Praze: Malovanka - Pelc Tyrolka, ttnz.cz, horal, 4. 8. 2007 (v září 2015 fotografie nedostupné)