GSM-R

GSM-R, Global System for Mobile Communications – Railway, případně GSM-Railway je mezinárodní standard bezdrátové komunikace určený pro železniční aplikace. Je součástí European Rail Traffic Management System (ERTMS), v němž se používá pro komunikaci mezi vlakem a dispečerskými centry řízení železnice. Systém je založen na specifikacích GSM a EIRENE – MORANE, které zaručují funkci při rychlostech do 500 km/h bez jakéhokoli výpadku komunikace.

GSM-R je založeno na technologii GSM a ekonomicky profituje z jejího rozšíření, což umožňuje cenově příznivou digitální náhradu stávajících nekompatibilních analogových komunikačních sítí na železnici, a to kabelových i rádiových. V Evropě je zaznamenáno více než 35 takových systémů.

Standard je výsledkem více než desetileté spolupráce mezi různými železničními společnostmi Evropy s cílem dosáhnout interoperability pomocí jediné komunikační platformy. GSM-R je součástí nového standardu European Rail Traffic Management System (ERTMS). Díky přenosu informace o návěstech přímo strojvedoucímu umožňuje zvýšení rychlosti vlaků i propustnosti tratí při vysokém stupni zabezpečení.

Specifikace, založená na projektu MORANE (Mobile Radio for Railways Networks in Europe) financovaném Evropskou unií, byla dokončena v roce 2000. Je prosazována projektem ERTMS Mezinárodní železniční unie. GSM-R bylo zvoleno 38 státy celého světa, kromě členských států Evropské unie i státy v Asii, severní Africe a Austrálii. V Německu, Itálii a Francii má síť GSM-R mezi 3 a 4 tisíci základnových stanic. Ve Spojeném království se plánuje více než 14 000 km tratí vybavených GSM-R, přičemž 280 km už je v provozu.^[1]

GSM-R je bezpečná platforma pro hlasovou i datovou komunikaci mezi provozními zaměstnanci železnic, jako jsou strojvedoucí, dispečeři, výpravčí, posunovači nebo vozmistři. Zahrnuje funkce obousměrného (VGCS) i jednosměrného (VBS) skupinového volání, výběr volaného na základě polohy volajícího a přednost tísňových volání. V budoucnu má zajišťovat také sledování přepravovaného nákladu, kamerový systém ve vlacích i stanicích a poskytování informací cestujícím.

GSM-R typicky využívá vyhrazené stožáry základnových stanic umístěné blízko železnice. Vzdálenost mezi dvěma základnovými stanicemi je 7–15 km. To zajišťuje vysoký stupeň redundance, dostupnosti a spolehlivosti. Vlak v každém okamžiku udržuje okruhově přepínané digitální spojení do centra řízení vlaků. Jeho modem pracuje s vyšší prioritou než běžní uživatelé (viz eMLPP). Pokud dojde ke ztrátě spojení, vlak automaticky zastaví.^[zdroj⁠?!]

GSM-R je součástí ERTMS (European Rail Traffic Management systém), který se skládá ze systémů:

• European Train Control System (ETCS),
• GSM-R,
• netechnických částí (viz ERTMS).

V Evropě GSM-R používá tato vyhrazená kmitočtová pásma:^[2]

• 876 MHz — 880 MHz: využití pro vysílání dat (uplink)
• 921 MHz — 925 MHz: využití pro příjem dat (downlink)

Šířka kanálu je 200 kHz.

Používá se modulace GMSK (Gaussian Minimum Shift Keying). GSM-R využívá časového multiplexu (TDMA). Přenos dat je uskutečňován v periodických rámcích TDMA (s periodou 4,615 ms) pro každý nosný kmitočet. Každý rámec TDMA je rozdělen na 8 timeslotů. Tyto timesloty vytvářejí tzv. fyzické kanály o délce 577 µs. Do nich se umisťují tzv. bursty neboli skupiny 148 bitů. Bity nevyplňují celou délku timeslotu, ale jsou doplněny ještě tzv. ochrannou dobou, kdy se nevysílá. 114 (2x57) bitů z burstu lze využít pro přenos dat (hovor/data/signalizace).

GSM-R obsazuje dolní rozšíření frekvencí GSM 900 MHz (pásmo 890 MHz — 915 MHz pro vysílání a 935 MHz — 960 MHz pro příjem), jak bylo stanoveno v 3GPP TS 05.05 V8.20.0 (2005–11). V Číně GSM-R využívá 4 MHz široké pásmo z rozsahu E-GSM (900 MHz-GSM).

GSM-R dovoluje nové služby a aplikace mobilní komunikace v několika oblastech:

• přenos oznámení Long Line Public Address (LLPA) do vzdálených stanic podél trasy
• řízení a ochrana (automatické řízení vlaku/ETCS a ERTMS)
• komunikace mezi strojvedoucím a dispečerským centrem
• komunikace mezi posádkou vlaku
• zasílání informací pro ETCS
• komunikace mezi železničními stanicemi, seřaďovacími nádražími a širou tratí

GSM-R se používá k přenosu dat mezi vlaky a železničními dispečerskými centry vybavenými 2. a 3. úrovní ETCS. Když vlak přejede eurobalízu, vyšle informaci o své nové poloze a rychlosti, potom obdrží souhlas (nebo nesouhlas) k jízdě do dalšího traťového oddílu a novou nejvyšší dovolenou rychlost. Návěstidla podél trati tedy získávají redundanci.

Podobně jako jiná zařízení GSM umí vybavení GSM-R přenášet data a hlas. Nové funkce GSM-R v mobilní komunikaci jsou založeny na GSM a specifikovány projektem EIRENE.

Funkce přenosu hlasu:

• PtP Call: Point-to-Point Call, stejný druh volání jako běžné volání přes GSM
• VGCS: Voice Group Call System, skupinový hovor podobný komunikaci vysílaček
• VBS: Voice Broadcast System, podobný VGCS, ale mluvit může jen iniciátor volání (ostatní pouze poslouchají)
• REC: Railways Emergency Call, speciální VGCS s vysokou prioritou vyhrazený pro případ nouze
• Řízení priorit všech druhů volání (PtP, VGCS, VBS a REC)

Přídavné funkce:

• Adresování podle funkce, systém přezdívek umožňující volat účastníkovi sítě GSM-R pouze na základě znalosti jeho aktuální funkce (např. strojvedoucí vlaku číslo …)
• Režim posunu pro uživatele pracující v kolejišti.

VGCS umožňuje velkému počtu účastníků účastnit se jednoho hovoru. Tato funkce napodobuje skupinové volání analogových vysílaček s tlačítkem Push-to-Talk (PTT).

Jsou definovány tři druhy uživatelů: Hovořící, Poslouchající a Dispečer. Hovořící se může stát poslouchajícím uvolněním tlačítka PTT a poslouchající se stane hovořícím stisknutím tlačítka PTT.

Hlavní výhodou VGCS oproti vícestranným voláním (funkce konferenčního hovoru v GSM) je efektivita využití sítě. Všichni poslouchající uživatelé v jedné buňce využívají dohromady pouze jeden timeslot na jedné frekvenci a hovořící jeden timeslot na dvou frekvencích (jako u volání point-to-point), zatímco u konferenčního hovoru má každý uživatel vyhrazený vlastní timeslot na dvou frekvencích.

VBS je jednosměrné skupinové volání: na rozdíl od VGCS zde může mluvit pouze iniciátor volání. Ostatní účastníci jsou pouze posluchači. Tento způsob volání se obvykle používá k vysílání zaznamenané zprávy nebo pro reklamu.

REC je skupinové volání (VGCS) vyhrazené pro naléhavé volání. Je to volání vyšší priority (priorita REC je na úrovni 0 — viz eMLPP).

Tato funkce určuje prioritu volání. Jsou možné tyto úrovně priority:

• A a B: Nejvyšší úrovně priority (vyhrazené pro zprávy sítě)
• 0: Nejvyšší úroveň priority pro ASCI a normální volání (užívaná především pro volání REC)
• 1: Nižší priorita než úroveň 0
• 2: Nižší priorita než úroveň 1
• 3: Nižší priorita než úroveň 2
• 4: Nejnižší úroveň priority (výchozí priorita pro volání Point-to-Point)

Pro volání priorit 0, 1 a 2 je dostupná funkce automatické přijetí s časovačem.

• Číslování podle funkcí dovoluje volat mobilní stanici podle její funkce: strojvedoucí vlaku č. … a podobně
  • Používá:
    • USSD a Follow Me
    • UUS1 (pro číslicový displej)

• Adresování závislé na poloze
  • Vylepšení číslování podle funkcí
  • Dovoluje zavolat nejbližší mobilní stanici dané funkce: nejbližší strojvedoucí, výpravčí, …

Potvrzení ukončení hovoru je dostupné pouze pro skupinová volání (VGCS) nejvyšší priority (úroveň 0) a jednosměrná skupinová volání (VBS) (viz eMLPP).

Spočívá ve zprávě o ukončení hovoru, kterou posílají všechny mobilní stanice (MS), které se účastnily hovoru s vysokou prioritou (včetně iniciátora). Tato zpráva informuje o:

• Typu hovoru
• Době trvání hovoru
• Identitě MS
• Příčině ukončení hovoru:
  • Normální, ukončen uživatelem
  • MS vypnuta uživatelem
  • MS vypnuta v důsledku slabé baterie
  • …
• …

Pokud zpráva nemůže být odeslána (vypnutí MS), pokusí se MS odeslat ji znovu (i víckrát, pokud je to potřeba) po následujícím zapnutí.

Režim posunu je pojem označující aplikaci, která reguluje a řídí přístup uživatele ke komunikaci během posunu.

K ujištění strojvedoucího, že rádiové spojení funguje, je poskytován signál o ujištění o spojení (Link Assurance Signal – LAS).

V režimu přímé komunikace jsou mobilní stanice propojeny přímo, bez účasti sítě. Tento režim byl navržen v EIRENE, ale u digitální technologie nebyl nikdy použit.

Sagem tvrdí, že vyvinul přímý režim pro GSM, ten ale není v současné době zahrnut ve specifikaci GSM-R a nemá vyhrazen žádné kmitočtové pásmo.

Trh technologie GSM-R se skládá z různých skupin:

Správci dopravní cesty a dopravci

Zadaná zakázka / Probíhající implementace:

Stát:	Správce dopravní cesty:	Dopravce:
Austrálie	Department of Transport Victoria	Metro Trains Melbourne
Austrálie	RailCorp	RailCorp
Německo	DB Netz	DBAG
Belgie	Infrabel	NMBS/SNCB
Česko	Správa železnic	více dopravců
Španělsko	ADIF	RENFE
Finsko	RHK	VR
Francie	RFF	SNCF
Spojené království	Network Rail Limited	více dopravců
Řecko	EDISY S.A.	TrainOSE
Indie	—	IR
Itálie	RFI	TI
Litva	LG	LG
Norsko	JBV	NSB
Nizozemsko	NS Railinfratrust	NS
Saúdská Arábie	Thales Group společně s Nokia Siemens Networks	Saudi Arabian Railways
Švédsko	BV	SJ
Švýcarsko	Siemens spolu s SBB Telecom	SBB/CFF/FFS

Fáze plánování / Uzavírání smluv:

Stát:	Správce dopravní cesty:	Dopravce:
Rakousko	ÖBB Infrastruktur	ÖBB
Chorvatsko (pilotní nasazení)	—	HŽ
Slovensko (pilotní nasazení)	ŽSR	ZSSK

Fáze zjišťování uskutečnitelnosti:

Stát:	Správce dopravní cesty:	Dopravce:
Čína	CR	KNR
Dánsko	Banedanmark	DSB
Maďarsko	VPE	MÁV
Irsko	CIÉ	IÉ
Severní Irsko	—	NIR
Lucembursko	—	CFL
Polsko	—	PKP S.A.
Rusko	—	RŽD
Slovinsko	AZP	SŽ
USA	US-DOT	Amtrak

Zdroj: UIC (23. května 2006)^[3]

Dodavatelé technologie sítě

Hlavními dodavateli infrastruktury GSM-R jsou společnosti Nokia Siemens Networks, Huawei a Kontron (dříve Kapsch a před tím Nortel). Na síti Správy železnic je provozována infrastruktura od společnosti Kontron.^[4]

Řešení dispečerských a řídicích center

Siemens Transportation Systems, NEC Portugal Archivováno 25. 5. 2010 na Wayback Machine., Frequentis, Wenzel Elektronik a Hörmann Funkwerk Kölleda GmbH.

Výrobci terminálů

Výrobci příručních telefonů

Sierra Wireless (formerly Sagemcom) – hlavní dodavatel příručních telefonů GSM-R, následovaný společnostmi Selex Communications, Triorail. V ČR je dodavatelem GSM-R terminálů brněnská společnost DCom.

Výrobci vysílaček pro stanoviště strojvedoucího

Selex Communications, Siemens Transportation Systems, NEC Portugal Archivováno 25. 5. 2010 na Wayback Machine., Alstom, Center Systems, Nortel a Hörmann Funkwerk Kölleda GmbH. V ČR pardubické firmy T-CZ (VS-67) a RADOM (FXM20, 25, MTR10). Hlavními dodavateli jádra GSM-R těchto vysílaček jsou Hörmann Funkwerk Kölleda (dříve Kapsch) a Sierra Wireless.

V případě, že provozovatel dráhy plánuje implementovat ETCS v Levelu 2 nebo vyšším, musí pro datový přenos mezi radioblokovou centrálou a drážním vozidlem používat síť GSM-R.

Plně funkční systém GSM-R se od roku 2007 zkouší na North Clyde Line ve Skotsku. Již několik let před zahájením těchto testů se GSM-R začalo používat v některých lokalitách pouze pro přenos hlasu (pod označením Interim Voice Radio System – IVRS), například na částech West Coast Main Line (WCML) mezi Crewe a Wembley. Britská síť GSM-R má být plně funkční v roce 2013 s náklady 1,2 miliardy liber. Tyto náklady nezahrnují WCML.

• První vlak používající GSM-R na jižním konci WCML vyjel 27. května 2009 (390 034 vyjíždějící v 9:15 z Manchester Piccadilly do stanice London Euston) jako první vozidlo s přepravou cestujících využívající GSM-R (mimo zkoušek ve Strathclyde).
• 2. září 2009 byla zapnuta sekce mezi Rugby a Stoke.
• Network Rail vybavila zkušební vlak pro testování sítě GSM-R. Vlak je složen z vozů patřících dříve Gatwick Expressu. Stroj známý jako Radio Signal Verification (RSV), který byl vyroben na zakázku za 5,9 milionu liber, již začal s monitorováním.
• Zkoušky ERTMS na Cambrian Line mezi Pwllheli a Harlechem byly zahájeny 13. února 2010 a úspěšně dokončeny 18. února 2010. Seznámení strojvedoucích a praktická manipulace se systémem na této trase poskytla vynikající příležitost k monitorování přenosu hlasu po GSM-R za provozu.
• Z Pwllheli uskutečnil jízdu první vlak s ERTMS 2. úrovně v činnosti a s GSM-R jako jediným způsobem hlasové komunikace mezi strojvedoucím a dopravními zaměstnanci.

Ve Francii byla jako první komerční železniční trať s plným pokrytím GSM-R otevřena LGV Est européenne spojující Paříž (Gare de l’Est) a Strasbourg. Otevření proběhlo 10. června 2007.

• V neděli 10. června 2007 v 6:43 vyjel na této trati první vysokorychlostní vlak ICE německého osobního dopravce DB. Cestoval z Gare de l’Est v Paříži do Saarbrückenu v Německu.
• Stejný den v 7:15 vyjel TGV POS, nejnovější generace vysokorychlostních vlaků francouzského dopravce SNCF, ze Strasbourgu do Paříže (Gare de l’Est).^[5]

V Norsku byla síť GSM-R spuštěna na všech tratích 1. ledna 2007.

V Nizozemsku jsou pokryty všechny tratě, starý systém Telerail byl nahrazen pomocí GSM-R v roce 2006.

V roce 2008 bylo vybaveno infrastrukturou GSM-R více než 9 000 km železničních tratí v Itálii, toto číslo zahrnuje konvenční i vysokorychlostní tratě a více než 1 000 km tunelů. Dohody o roamingu s italskými mobilními operátory umožňují komunikaci na tratích, které nejsou vybaveny přímo systémem GSM-R. Roamingové smlouvy byly vyjednány také s francouzskými a švýcarskými železničními společnostmi a plánuje se rozšíření do dalších zemí.^[6]

15. října 2009 byla dokončena výstavba GSM-R na 1. národním železničním koridoru spojujícím Děčín, Prahu, Českou Třebovou, Brno a Břeclav. Téhož dne byla zahájena stavební část implementace GSM-R na 2. koridoru v trase Břeclav, Přerov, Petrovice u Karviné. Na těchto dvou stavbách se má po dokončení nacházet 89 základnových stanic a 16 opakovačů.^[7]

V říjnu 2021 jsou pokryty sítí GSM-R tyto tratě, traťové úseky, nebo železniční uzly:

• Aš –⁠ Selb
• Cheb –⁠ Schirnding
• Cheb –⁠ Vojtanov
• Cheb –⁠ Plzeň –⁠ Praha
• Plzeň –⁠ České Budějovice
• Ražice –⁠ Putim
• Protivín –⁠ Putim
• České Budějovice –⁠ České Velenice
• České Budějovice –⁠ Gmünd
• České Velenice –⁠ Nová Ves nad Lužnicí
• Čížkovice –⁠ Obrnice
• Bad Schandau –⁠ Ústí nad Labem hl. n. –⁠ Praha
• Děčín –⁠ Kolín
• Dolní Pustevna –⁠ Sebnitz
• Seifhennersdorf –⁠ Varnsdorf –⁠ Großschönau
• Praha –⁠ Olbramovice-Votice
• Praha –⁠ Lysá nad Labem –⁠ Milovice
• Praha –⁠ Kolín
• Poříčany –⁠ Nymburk
• Kolín –⁠ Havlíčkův Brod –⁠ Brno
• Kolín –⁠ Česká Třebová
• Ústí nad Orlicí –⁠ Międzylesie
• Lichkov –⁠ Dolní Lipka
• Česká Třebová –⁠ Brno
• Česká Třebová –⁠ Přerov
• Přerov –⁠ Čadca
• Opava –⁠ Ostrava –⁠ Český Těšin
• Znojmo –⁠ Retz
• Brno –⁠ Břeclav
• Hrušovany u Brna –⁠ Židlochovice
• Šakvice –⁠ Hustopeče
• Přerov –⁠ Břeclav
• Břeclav –⁠ Kúty
• Břeclav –⁠ Bernhardsthal
• železniční uzel Děčín
• železniční uzel Praha
• železniční uzel Ústí nad Labem
• železniční uzel Ostrava
• železniční uzel Přerov

a další úseky železničních tratí přibývají v létech 2022 a 2023.^[8]

GSM-R funguje na principu mobilní sítě 2. generace. Existuje předpoklad zvýšení datových toků prostřednictvím železniční mobilní sítě, ke kterému má dojít zejména implementací systému automatického vlakového provozu (ATO) do ETCS. Proto je do budoucna počítáno s povýšením GSM-R na mobilní síť 5. generace, pro kterou se užívá zkratka FRMCS –⁠ Future Railway Mobile Communication System.^[9]

V tomto článku byl použit překlad textu z článku GSM-R na anglické Wikipedii.

• Obrázky, zvuky či videa k tématu GSM-R na Wikimedia Commons
• GSM-R Industry Group
• Huawei Technologies Co., Ltd. GSM-R
• Siemens Transportation Systems
• UIC ERTMS/GSM-R Project
• Nokia Siemens Networks GSM-R Archivováno 8. 4. 2008 na Wayback Machine.
• Nortel GSM-R^{[nedostupný zdroj]}
• NEC Portugal Archivováno 2. 10. 2011 na Wayback Machine.
• Frequentis Public Site
• Wenzel Elektronik GSM-R
• Sagem GSM-R
• Triorail GSM-R
• Expandium GSM-R
• Hörmann Funkwerk Kölleda GmbH
• ERA ERTMS
• Comtest Wireless
• Center Systems GSM-R
• EIRENE (maďarské)
• Orga Systems. GSM-R
• Clear CinCom GSM-R Radio Network Planning Consultants
• General GSM-R info on Radio Network Planning Archivováno 31. 1. 2020 na Wayback Machine.