衛星画像 ギダン半島(ギダンはんとう、ロシア語: Гыда́нский полуостров)は、ロシア連邦の北極圏にある半島。約500 kmの長さと約260 kmの幅を持つ。北はカラ海に面し、西にあるオビ川河口から広がるオビ湾、東に位置するエニセイ川河口のエニセイ湾に挟まれている。半島の南西部はタゾフスカヤ湾がある。 半島の多くの土地は平坦で、多くの池と川が存在している。その土壌は永久凍土とツンドラによって覆われている。 この半島の北部、カラ海に接する部分には小半島がいくつか存在し、その沖合にはオレニー島やショカルスキー島、ヴィリキツキー島などの大きな島々が点在している。また北岸にはカルミエル湾とユラツキー湾の二つの湾が存在する。 行政上ではロシア連邦のヤマロ・ネネツ自治管区に属している。英語ではGydan Peninsulaと書かれる事が多いが、GydanskyやGydanskiy P
サハリン2(露: Сахалин-2、サハリン・ドゥヴァ)プロジェクトとは、サハリン州北東部沿岸に存在する石油および天然ガス鉱区と関連する陸上施設の開発プロジェクトの名称。サハリン・エナジー(英語版)がプロジェクトのオペレーターを務める。 このプロジェクトにおいて、ロシアで初めて天然ガス液化プラントが建設された。このことはロシアのエネルギー政策上重要な意味をもち、後、ガスプロム社が強引にサハリン・エナジー社の株式を取得した理由のひとつとされている[1]。事業本体は100%外資である(#経緯)。なおプラント建設工事は2003年日本の千代田化工建設、東洋エンジニアリングがロシア企業と共同で受注した[2]。 サハリン-2は、それまでほとんど人の手がはいったことのない地域で行われているため、この開発が環境へ与える悪影響を非難する団体などもある[1]。 大陸側のニギリ、デカストリを経由してコムソモリ
埋蔵量は、原油23億バーレル、天然ガス17兆立方フィート。 大陸側のニギリ、デカストリを経由してコムソモリスク・ナ・アムーレに繋がる石油パイプラインが1942年から稼働している(オハ油田)[1][2]。 1995年から、開発の主体となるエクソン・ネフテガス社(エクソンモービル社の子会社)のほか、日本のサハリン石油ガス開発株式会社、ロシアのサハリン・モルネフテガスシェルフ社、ロスネフチアストラ社、インドのONGCVidesh社の5社がコンソーシアム形式で参加していた。2022年10月エクソン・ネフテガス社が撤退。新たに設立された有限責任会社「サハリン1」がコンソーシアムの権利義務を承継。 チャイヴォ油ガス田、オドプト油ガス田、アルクトン・ダギ油ガス田により構成。 Odoptu OP-11油井は、坑道延長が12345mあり、人工的に掘削した世界最長の坑道(大偏距掘削:Extended Reac
天然ガス埋蔵量はロシア最大[1]とされるヤマル半島を開発するこの計画はJSC Yamal LNGが進めている。株式保有比率はノヴァテク(ロシア)が50.1%、トタル(フランス)と中国石油天然気集団が20%ずつ、シルクロード基金(中国)が9.9%である[2]。 総責任者はGleb Luxemburg [3]だったが、2014年9月にCEOがEvgeny Kotになった[4]。 かつてガスプロム(ロシア)が同名の代替計画を提案した事が有り、提携候補としてエクソンモービルとコノコフィリップス(共にアメリカ合衆国)が挙がっていた[5]。 ロイヤル・ダッチ・シェル(オランダ)やレプソル(スペイン)、ペトロ・カナダも可能性が有るとされた[5]。 2014年クリミア危機からの西側諸国の経済制裁でロシアが資金調達できなくなった際は中国企業との提携で問題は解決された[6]。 LNGは主に南タンベイスコエガス
2020年07月27日 株式会社商船三井(社長:池田潤一郎、本社:東京都港区、以下、「当社」)と中国遠洋海運集団有限公司(China COSCO Shipping Corporation Limited、以下「China COSCO Shipping社」)の合弁会社が保有し、当社が船舶管理・運航するロシア・ヤマルLNGプロジェクト向け砕氷LNG船“VLADIMIR RUSANOV”(”ウラジミール・ルサノフ“、以下「本船」) (*1)が、7月23日に東京湾・扇島のLNGターミナルに初入港しました。砕氷LNG船(*2)が日本に入港するのは、史上初めてのことになります。 本船は、ロシア・サベッタ港のヤマルLNG出荷基地を6月29日に出航した後、カラ海・ラプテプ海・東シベリア海・チュクチ海の順に北極海航路を東側に向けて航行し、ベーリング海峡を経由して日本までLNGを輸送しました。本船が北極海航路
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