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記事へのコメント16件
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goldhead
どこかでみた名前だと思ったら、カワセミの都会生活を発見した先生か。横浜市中区民のおれ、車があればいいなとは思うけど、貧しくて買えない。今は娯楽的興味だが、親の介護とかになると、ここでも必需品に思える
sakahashi
東京人はマイノリティーであり、東京人の常識の大半は「それ以外」の1億人の世界では、全く使い物にならないのである。東京的都市の「エリート」は、自分たちが日本について、恐ろしく無知だ、と自覚した方がいい。
tockri
都市別人口密度 https://shingakunet.com/area/ranking_town-population-density/?page=3 を見てると、12,000人/平方kmを超えたあたりから自動車が不便になっていきそう。「東京とそれ以外」の差は単に人口密度かも。あと地価。
palo
『このコラムで私が規定したような厳密な東京的都市は2000万人、と想定すると、過去60年の間に起きた日本の国土利用と暮らしの変化は（東京的）都市化ではない。「それ以外」化が進んでいるのだ。』
ka-ka_xyz
「日本は2つの国からできている！？ ～データで見る東京の特異性～」 https://www.lycorp.co.jp/ja/bigdata/2016/03/08_bigdata-report.html を思い出すなど（元々yahooドメインだったけど変わってた）
eroyama
都県単位でしか考察できてない /「政治経済メディアの中枢」である事は鉄道移動可とは無関係なので「東京的都市」呼びは不適切で「政…枢」と呼ぶのが適切かと /そんな東京も2分に1本しか来ないが(地方東京は20秒に1本)
kiri371
都内まで新幹線通勤をしていると両方の日常を見ることになるけれど、本当にそう思う。地方は東京を体験できるけど、東京は地方を体験できない。だからか東京の方が視野が狭く、色々な事の出来る幅や可能性は狭い。
Crean
東京とそれ以外の日本の溝は深く、メディアも政府も「東京的都市」の視点でしか国語らなくなっている。これにより、地方の自動車社会の実態や価値が軽視され、地方の衰退につながっている。さらに、東京のホワイト
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