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a-design-for-life
親方日の丸の三菱と違って、国の顔色を伺う必要のないホンダはアメリカで開発を行いアメリカでホンダジェットの型式証明を取った。指導するべき立場の日本の航空当局および日本政府を過信した三菱の過ち。
muchonov
責任転嫁にも読めるけど、MRJの最難関が機体開発よりFAA形式証明の方だったことは従前から指摘されてた。経産省/NEDOが前者に傾注し、本来なら最初から座組みに加わるべきだった国交省/JCABが蚊帳の外だった問題と相同。
tanakamak
技術は必要条件であって、十分条件ではない。/ 型式証明制度システムを国交省が整備できればいいのだけれども、民間大型機をYS-11で一旦止めたから... 鶏と卵の関係。自動車産業は型式証明(認証) が機能している。
maghrib
この社長に原因を求めるより、トップが現場に対して強権をとれない組織構造の善し悪しを議論した方がよいような。そして国交省は失敗と捉えていない。https://www.meti.go.jp/shingikai/sankoshin/seizo_sangyo/kokuki_uchu/pdf/003_03_00.pdf
keidge
はてブはエンジニアや現場偏重気味なので、こういった記事の内容だと反発するコメントが多くなるだろうね。別に現場やエンジニアに原因や責任を押し付けているわけではないと思うが。ちょっと冷静になれよと。
Barton
製造物を作成して、どうリリースするか、というノウハウがなかったんだよな。何故最終リリースに関して調査しないのか、と。そういう経営者、管理職多くて辛い。自分の脳内リリースで問題ない、と考える人いすぎて…
horaix
「お前が社長だろ」的なブコメが並んでるけど、この人三菱重工の社長じゃなくて子会社の三菱航空機の社長だからね/重工みたいなJTCで威張ってるのは本社の奥の院のお公家で子会社社長に権限なんてなかったりするのよ
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