上の販売台数の表を見てほしい。長い低迷期の後、ゴーン社長が就任してから、いわゆるV字回復を果たした日産自動車が再びホンダを追い越したのが2003年度のこと。 しかし、リーマンショックの影響が大きかったため、ホンダに国内、全世界販売ともに逆転されたのが2008年度。2009年度は再逆転したが、2010年度の国内販売対決はフィットが好調のホンダに対して、日産は新車攻勢がやや不発と予断を許さない。 評論家6人に聞いた年代別代表車 ひところ日産とホンダといえばバリバリのスポーツモデルをラインアップするメーカーだった。スカイラインGT-RとNSXはいうに及ばず、シルビアとインテグラなど、トヨタにはない刺激的なクルマをラインアップし続け、クルマ好きに愛されてきたのが両社だ。ところが最近じゃすっかりとがったクルマがなくなってしまった。 「ホンダは業績好調だけど、おごることなくワクワクするようなクルマを作
連載：梶原しげるのプロのしゃべりのテクニック “ムカッ”で人生台無し！ 結局、「怒り」は割に合わない （12/20） トレンド・フォーカス 小型運搬車ターレットの知られざる先進性 市場内を縦横無尽 （12/20） トレンド・フォーカス 東京駅「厳選手土産」10選【18年冬】売り切れ必至の「Suicaペンギン」も （12/20） トレンド・フォーカス 「最大の失敗は人間を作ろうとしたこと」ホリプロ社長と伊達杏子 （12/20） トレンド・フォーカス ソフトバンク系SBドライブが描く「MaaS×自動運転」の近未来 （12/19） トレンド・フォーカス 「文具女子博」は限定品のオンパレード、日本未発売の台湾文具も （12/19） トレンド・フォーカス ハーレーに挑むBMW ヨコハマ・ホットロッド・カスタムショー （12/19） 連載：売り場直送！家電トレンド便 新4K8K衛星放送スタート！
（前回から読む） 今回も例によってコンビニやファミレスの駐車場でイキナリ知らない人に声をかける、当欄名物“突撃インタビュー”を実施いたしました。詳しいお話は次回の“総集編”でお届けするとして、彼らが異口同音に話していた言葉を先行してご紹介しておきましょう。それは、 「クルマは馬力じゃないんだよね」 というものです。 クルマは馬力じゃない。通っぽい人からそういう台詞はよく伺います。まあそうなのかなぁ……と思います。パワーが弱くてもクルマはソコソコに走る。少ないパワーでも楽しいクルマは幾らでもあります。そしてバランスさえ優れていれば高馬力のクルマをカモることさえ出来る……、とも言われています。 そうはいっても、馬力は大きいに越したことはないのでは？ しかし正直な話、私はその感覚がどうもピンと来ていなかった。 何だかんだ言っても、クルマの走りを決定付けるのはやはり馬力ではないのか？ 与えられたリ
今回お送り届けするのは、マツダが産んだ世界の名車。“ロードスター”の開発者、“ミスター・ロードスター”こと貴島孝雄氏のロングインタビューです。 前号でも書きましたが、21年前にデビューしたロードスターの大成功を見て、“これはオイシイ商売だ”と多くのメーカーがオープン2シーター市場に続々と参戦してきました。そしてその多くが志半ばにして“討ち死に”してしまった。ローバー時代のMG-Fしかり、トヨタのMR-Sしかり、昨年静かに息を引き取ったホンダのS2000しかり、です。 多くのフォロアーが消え去る中、ロードスターばかりがなぜ生き残ることができたのか。現行車両は、当代重ねて3代目。最早“円熟”の境地に達したと言っても差し支えないでしょう。リーマンショック以降、さすがに売り上げ絶好調とは行きませんが、それでも世界中の根強いファンに支えられ、コツコツと販売台数を積み上げています。 3代目ロードスター
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