浙江铁路货场高边坡锚索及抗滑桩支护施工技术交底

本工程开始钻孔时要保证钻杆垂直,钻机稳定，然后进行钻孔，当钻头下降到预定深度后，旋转钻斗并施加压力，将土挤入钻斗内，仪表自动显示筒满时，钻斗底部关闭，提升钻斗将土卸于堆放地点，总的施工工艺是通过钻斗的旋转、削土、提升、卸土，反复循环直至成孔。

本工程开始钻孔时要保证钻杆垂直,钻机稳定，然后进行钻孔。当钻头下降到预定深度后，旋转钻斗并施加压力，将土挤入钻斗内，仪表自动显示筒满时，钻斗底部关闭，提升钻斗将土卸于堆放地点。

本文简要叙述了南方某高速公路 K141+300处高边坡的不良地质情况 ,介绍了该边坡的动态加固措施 ,重点叙述了新型压力分散型预应力锚索加固边坡的机理和施工工艺。

本工法的基本原理是在路基边坡上按一定角度进行钻孔及下锚索，将锚索插入地层中，借助注浆泵的压力，使浆液通过锚孔渗透、扩散到地层孔隙或裂隙中，以改善土体物理力学性能，这样既可止水又可在锚孔周围形成一个承载壳——地层承载拱，同时通过张拉施加预应力，使锚索主动地加固岩土体，有效地控制其变形，防止坍塌的发生。从而达到增加地层的自稳能力，限制地层的松驰变形目的。

在施工设计阶段，需要考虑边坡的地质条件、岩层倾角、岩体之间的夹层以及节理裂隙的发育情况。施工技术包括施工准备、构建锚索平台、钻孔施工、锚索制作、下锚施工、锚孔注浆以及封锚验收等。这参考《高等级公路路堑边坡防护设计与施工技术指南》。

利用弹性地基梁理论分析抗滑桩

因建筑物布置和建设配套的需要本项目土石方采用整体大开挖从而致使开挖基底与小区道路间存在高达7～19m的高边坡为了施工区域的安全和红石路小区道路路基的稳定边坡支护情况如下

本资料为高速公路高边坡预应力锚索框架支护施工工法，内容包括搭设脚手架平台、钻进过程、锚索安装等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

以预应力锚索框架梁防护用于高边坡防护工程是目前较为普遍使用的方法。结合广陕高速公路xx合同段工程实例,详细介绍了运用预应力锚索框架梁对高边坡进行防护的施工方法、技术措施，以及现场质量管理等方面的问题。

根据岩石高边坡的力学特点，提出了预应力锚索框架型地梁的内力计算应分锚索张拉阶段和工作阶段分别进行，同时框架型地梁的计算宜适当拆分成单片梁的形式计算，在张拉阶段和工作阶段可分别按&’()*+,地基模型和连续梁的方法计算地梁内力，并以工程实例说明了具体的计算过程。

预应力锚索高边坡防护施工方案 预应力锚索高边坡防护施工方案 预应力锚索高边坡防护施工方案

本工程位于重庆市重庆南岸区南坪镇杨家山片区，场地基本平整，地势总体起伏较大,地面高程约255.6~275.7m场地根据设计地坪标高平场后，基本上基岩均出露地表，右侧内部有条小冲沟，且左上角和右上角位置靠近纵三路纵三路地面标高低于现在设计地坪标高。拟建场地地质构造简单，岩土层序较正常，无滑坡、崩塌、危岩、特殊性岩土等不良地质现象，场地稳定，适宜建筑

本工程为某地区的高边坡预应力锚索防护cad设计布置图，包含高边坡预应力锚索防护图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

某高速公路MA4标段全长21km，其中K53+090 K53+530段右侧 边坡为类土质边坡，上部为残坡积土层，下部为砂土状强风化石英云母 岩(厚约6～15m)，下伏碎块状强风化石英云母岩，边坡岩体风化深度 大，坡体节理裂隙发育，且易沿不均匀风化面滑塌。锚固设计方案为： 分别在第三级及第五级边坡设置预应力锚索框架：框架宽8m，设4孔锚 索，上排锚索长32m，下排锚索长31m，锚固段均为12m，设计拉力均为 700kN。

研究目的：随着西部地区大量基础设施建设的实施，尤其是铁路建设，不可避免地遇到大量黄土高边坡。大量的黄土边坡灾害严重影响着西部经济建设，危害行车安全。黄土边坡变形破坏机理及稳定性研究分析是其预测预报的基础，通过研究可在工程设计和维护中作为设置防治措施的依据。研究结论：将黄土高边坡按坡体结构分为新黄土边坡、新老黄土边坡、老黄土边坡、新黄土+基岩边坡、新老黄土+基岩边坡、老黄土+基岩边坡6种类型；分别对其变形破坏类型、特点、形成机理及其危害进行了分析，建立了黄土边坡稳定性定性评价标准；通过对太中铁路沿线黄土高边坡稳定性统计分析，提出了黄土边坡防治的建议。对铁路沿线黄土高边坡设计防护具有一定的指导意义。

抗滑桩锚索抗拉拔检测方案抗滑桩锚索抗拉拔检测方案抗滑桩锚索抗拉拔检测方案抗滑桩锚索抗拉拔检测方案

主要包括8种抗滑桩样式、桩板联接图、连系梁、人工挖孔桩护壁、抗滑桩与锚头联接详图

图纸包含 压力分散型预应力锚索结构大样图，挡土板与抗滑桩连接大样，挡土板与抗滑桩连接大样，护壁纵断面图等，设计详实，供参考，下载可编辑，图纸格式：dwg

本工程因建筑物布置和建设配套的需要，本项目土石方采用整体大开挖，从而致使开挖基底与小区道路间存在高达7～19m的高边坡。

220KVXX变电站边坡支护工程位于XX市XXXX路十三标项目部东侧，交通较为便利。其原始地貌单元属剥蚀残丘地带，为开辟建筑场地和采取建筑石材，在拟建场地北侧形成了高25～80m的人工切方边坡，现状坡面已分为2～4级，详见平面图及工程照片，拟支护边坡长度为154m，考虑支护至建筑红线外5m左右。拟建场地西侧、东侧空旷，南侧与澳门隔海相望。

本图纸为[福建]锚索框架梁及植草高边坡加固防护施工CAD图，图纸包含+348～+620段左侧高边坡防护加固工程布置立面图(一) ，5+348～+620段左侧高边坡防护加固工程布置立面图(二) ，+348～+620段左侧高边坡防护加固+405.853断面设计图，+348～+620段左侧高边坡防护加固+520断面设计图，等图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，设计符合国家规范，欢迎设计师下载使用。

某边坡支护（抗滑桩加锚杆）详图 　　图纸包括： 　　桩身大样图、支护桩锚杆锚头大样图、支护立面图、人工挖孔桩护壁大样、配筋示意图共两张图纸。 　　

抗滑桩边坡支护设计构造图，抗滑桩截面尺寸200×150，桩嵌入基岩（中风化）的深度达到桩长的1/3以上。 含：总体布置设计图、抗滑桩设计图、抗滑桩及挡墙工程数量汇总表 。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为抗滑桩边坡支护设计构造图，其包含的内容为抗滑桩设计图，总体布置设计图，抗滑桩设计图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本方案编排合理，章节齐全，内容丰富，格式完整，内容排版要求整洁美观，语句通顺，全文表达流畅，可直接使用

岩石高边坡稳定性问题是最具有特色的工程地质问题之一。岩石高边坡稳定性的研究 也是我国工程地质领域的热点和难点科学与工程技术问题。就岩石高边坡理论、变形破坏机理研 究、稳定性评价、安全监测技术和加固维护技术在我国的形成和发展谈一些认识和体会。

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本资料为软岩高边坡工程的信息施工，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

岩石高边坡稳定性问题是我国20世纪70年代以后出现的最具特色的工程地质问题之一。这一问题的出现并呈现为强烈的中国特色，完全是由我国独特的地形地质条件和作为一个发展中国家所面临的大规模工程建设所决定的。尤其是20世纪80年代以来，我国经济的高速增长，极大地刺激了资源﹑能源的开发，交通体系的完善和城镇的都市化进程，大型工程活动数量之多、规模之大、速度之快、波及面之广，举世瞩目；毫无疑问，随之在不同领域也带来了众多的高边坡工程问题

内容简介 施工安全技术措施 1）、石方爆破作业以及爆破器材的管理、加工、运输、使用、检 验和销毁等工作。 2）、必须严格遵守国家现行的《爆破安全规程》，主动接受当地公安部门的监督管理，光面爆破应严格控制钻眼间距和炸药用量。 3）、施工机械作业时，除按规范操作外并应按事先设计的行走路线进行，其工作位置应平坦稳固，并应有专人指挥，指挥人员不得进入机械作业范围内。 4）、挖方高边坡实行“随开挖、随加固、随保护”，施工时严格按照设计方案进行施工。 5）、高边坡施工人员必须戴好安全帽，系好安全带，绑挂安全带的绳索牢固地拴在可靠的安全桩上，绳索应垂直，不得在同一个安全桩拴2根及以上安全绳上拴2人以上。

铁路工程路堑边坡在边坡高度12.0m处或土石分界处分级，采用预应力锚索格构梁结合M5水泥砂浆砌片石护墙防护。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本图纸为[贵州]30米岩石边坡抗滑桩加格构梁加锚索支护施工图（含计算书），图纸包含着边坡支护设计断面图、边坡支护设计断面图，边坡支护设计立面图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

拟建场地位于xx市惠东县稔山镇亚婆角旅游区，本次建设边坡位于合正尚湾新城东南角，傍山面海，人工切削开挖或填土形式65栋~68栋楼后侧边坡，边坡岩层土层以强、中风化岩层为主，直体部分地段已切削改造成2~3级中阶，坡体表面未采取任何加固支护措施，也未分布植被，坡面局部有碎石及少量覆土。边坡段长约439.0m，边坡体最大高差达24.0m左右，边坡安全等级为一级。

安放锚杆杆体时，应防止杆体扭曲、压弯，注浆管宜随锚杆一同放入孔内，管端距孔底为50-100mm，杆体放入角度与钻孔 倾角保持一致，安好后使杆体始终处于钻孔中心 钻进过程：钻进过程中应对每个钻孔的地层变化、钻进状态（钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔、缩孔等情况，应立即停钻，及时进行灌浆固

对滑坡治理工程中的一种新型抗滑结构一预应力锚索抗滑桩结构的受力状态和抗滑机理进行了分析．介绍了预应力锚索抗滑桩设计的计算思路及理论依据，对设计参数的选取及设计步骤作了简要说明，提出了预应力锚索抗滑桩在滑坡治理工程中应该注意的问题及施工注意事项

补充说明：本套图纸主要是设计了某处的抗滑桩的锚索和挡土墙剖面图，总共有2张图纸，其中主要是包括了抗滑桩的不同断面的结构图的设计图纸，在设计上主要是介绍了某处的挡墙的抗滑桩的设计，抗滑桩设计在滑动面以前，采用的是C25砼抗滑桩，相应的尺寸2*3.75，其抗滑桩前面的挡墙顶宽是80cm，采用的是边坡是1：:05，采用的是C15的混凝土的设计，希望大家下载本图纸。

本工程取芯截断设备的卷扬机钢丝绳假定规格为1×7股、直径Φ12，查《五金实用手册》P236页知，公称抗拉强度为1550MPa所对应的钢丝破断拉力总和F≧136000N=13600kg=13.6t，远远大于每次的提升荷载300kg，故钢丝绳承载力符合要求。

路基土方40.8万方，石方为11.6万方；桥梁五座，总长为1497m，其中大桥三座，分别是建瓯大桥，桥长898m，大水坑1#大桥，桥长191.5m，大水坑2#大桥，桥长238m。

本合同段起讫桩号为YK38+800～K46+020，路线全长7.23公里。设计行车速度为80公里/小时，整体式路基宽度24.5米，分离式路基宽度12.25米。对于土质挖方边坡高度20m以上、石质挖方边坡高度30m以上，这些边坡称之为高边坡。本标段路堑高边坡11处。 K41+252-K41+445右侧边坡为岩质边坡，上覆粉质粘土，厚度约1m；其下碎块状强风化黑云母花岗岩，厚度约6m；下伏中风化黑云母花岗岩。同时边坡小里程接太宝山隧道出口，且该处边坡施工时间迟于太宝山隧道进洞时间，需控制爆破震动，岩质坡面采用光面、预裂爆破。 K41+500-K41+660右侧边坡为岩质边坡，上覆薄层粉质粘土，厚度约1.8m；其下碎块状强风化变粒岩，厚度约11m；下伏中风化变粒岩。边坡左侧2根电力杆线，爆破时需控制震动、飞石，岩质坡面采用光面、预裂爆破。 K42+010-K42+410左侧边坡为二元结构边坡，上部坡积粉质粘土，厚度约4.7m；其下砂土状强风化变粒岩，厚度约6m；碎块状强风化变粒岩，厚度约8.3m，下伏中风化变粒岩。边坡右侧有零星住户，爆破时应减少震动，防止石头滚落，坡面爆破采用光面、预裂爆破。 K42+980-K43+315左侧边坡为土质边坡，上部坡积粉质粘土，厚度约1.7m；其下为含碎石粉质粘土，厚度约2m；全风化石英片岩，厚度约5.2m；砂土状强风化石英片岩，厚度约10.3米；下伏碎块状强风化石英片岩。右侧有零星住户，需注意施工安全。 K43+420-K43+720右侧边坡为二元结构边坡，上覆残积砂质粘性土，厚度约9.2米；其下为全风化石英片岩，厚度约4.4米；碎块状强风化石英片岩，厚度约18米；下伏中风化石英片岩。附近没有道路和住户。 K43+770～K43+870右侧边坡为二元结构边坡，上覆坡积粉质粘土，厚度约3米；其下为全风化变粒岩，厚度约2.5米；砂土状强风化变粒岩，厚度约3米；碎块状强风化变粒岩，厚度约2.5米；下伏中风化变粒岩。附近没有道路和住户。 K44+200～K44+430右侧边坡为土质边坡，上覆薄层坡积粉质粘土，厚度约4.7米，其下为全风化变粒岩，厚度约6.2米；砂土状强风化变粒岩，厚度约12米，碎块状强风化变粒岩，厚度约12米；下伏中风化变粒岩。左侧有村庄，边坡开挖需注意安全。 K44+700～K44+935右侧边坡为土质边坡,上覆粉质粘土，厚度约6米；其下为全风化石英片岩，厚度约8米；砂土状强风化石英片岩，厚度约18米；下伏碎块状强风化石英片岩。左侧有村庄，边坡开挖需注意安全。 K45+675～K45+890右侧边坡为二元结构边坡，上覆坡积粉质粘土，厚度约2.1米；其下残积粘性土，厚度约1.8米；全风化变粒岩，厚度约7.4米；砂土状强风化变粒岩，厚度约6.9米；碎块状强风化变粒岩，厚度约3.5米；下伏中风化变粒岩。 K45+940～K46+020右侧边坡为二元结构边坡，上覆坡积粉质粘土，厚度约4.5米；其下为残积砂质粘性土，厚度约1米；碎块状强风化变粒岩，厚度约8.7米；下伏中风化变粒岩。左侧为X801，边坡施工需注意安全。 AK0+446-CK0+125段右侧边坡为类土质边坡，上覆粉质粘土，厚度约0.6米；其下为全风化石英片岩，厚度3.3米；砂土状强风化石英片岩，厚度约17米；下伏碎块状强风化石英片岩。