Helsingin käräjäoikeus pitää Eagle S -öljytankkerin ankkurin takavarikossa toistaiseksi.
Ankkurin takavarikon kumoamista vaati Helsingin käräjäoikeudessa tankkerin omistava Caravella -varustamo. Varustamoa edustaa oikeudessa asianajaja Herman Ljungberg.
– Hylsy [hylkäys] tuli, Ljungberg sanoi päätöksen jälkeen.
Ljungberg katsoo, että Suomen valtiolla ei ole mitään toimivaltaa ankkuriin, joka on kansainvälisellä merialueella ja joka ei ole edes väitetysti suomalaisen aluksen omaisuutta.
Ljungbergin mielestä asia on selvä. Yle kysyi Ljungbergilta, miksi perustelut eivät tepsineet oikeudessa.
– En tiedä. Se varmaan aikanaan sitten selviää, että miksi ei selkeää suomen kieltä ymmärretä, hän vastasi.
Takavarikoista valitukset hovioikeuteen
Ljungberg kertoi keskusrikospoliisin (KRP) vastustaneen takavarikon kumoamista sillä, että Suomen ulkopuolella tehtyyn epäiltyyn rikokseen, joka on kohdistunut Suomeen, sovelletaan Suomen lakia.
Rikos katsotaan tehdyksi siellä, missä epäilty teko on tehty ja missä sen seuraukset ovat ilmenneet, on Ylelle todennut aiemmin myös rikosoikeuden apulaisprofessori Tatu Hyttinen.
Sekä aluksen että ankkurin takavarikko ovat Ljungbergin mukaan voimassa toistaiseksi. Ljungberg on valittanut aluksen takavarikosta hovioikeuteen ja aikoo tehdä samoin myös ankkurin osalta.
Miehistöä valvotaan tarkoin
Ljungberg kertoo vierailleensa Eagle S -aluksella kahdesti. Hän ei ole päässyt jututtamaan miehistöä siitä, kuinka se nyt voi.
– Suoranaisesti kehotettiin olemaan menemättä miehistön tiloihin.
– Mutta varmasti tuntevat olonsa hyvin turvalliseksi, koska heillä on jatkuva valvonta päällä.
Ljunbergin mukaan aluksella on viranomaisia 24 tuntia vuorokaudessa valvomassa, että mihinkään ei kosketa.
Rikoksista epäillyillä miehistön jäsenillä on Ljungbergin mukaan omat avustajat samoin kuin rahdilla. Ljungberg avustaa enää varustamoa.
– Korostan, että varustamoahan ei epäillä mistään.
Varustamo pohtii Ljungbergin mukaan edelleen sitä, että se vain hylkäisi aluksen, jos sitä ei saada ajoissa liikkeelle. Tankkeri ei voi kulkea jäisellä merellä.
Traficomin tarkastajat havaitsivat Eagle S -aluksen satamavaltiotarkastuksessa 32 puutetta eikä aluksella saa operoida ennen kuin havaitut vakavat puutteet on korjattu.
Aluksen ja miehistön ylläpito maksaa varustamolle Ljungbergin mukaan noin 14 900 dollaria päivässä.
Hän sanoo, että aluksen ylläpitoon menee polttoainetta, miehistölle on hankittava ruokaa ja maksettava palkkaa. Myös öljylastin jäämisestä takavarikkoon tulee tappioita.
Poliisi epäilee yhdeksää rikoksesta
KRP:n tämänhetkisten tietojen perusteella takavarikkoitu ankkuri näyttää kuuluvan Eagle S -alukselle.
KRP epäilee, että ankkurilla katkaistiin Suomen ja Viron välinen sähkökaapeli ja vahingoitettiin neljää datakaapelia Suomenlahdella joulupäivänä.
KRP:n mukaan ankkurin jäljiltä on löytynyt useiden kymmenien kilometrien pituinen laahausjälki. Ankkuri oli lähellä kohtaa, jossa laahausjälki päättyi.
Löytöpaikka sijaitsee Eagle S:n kulkemalla reitillä Porkkalanniemen tasalla. Ankkurille tehdään teknistä tutkintaa.
Tutkinnan edetessä rikoksesta epäiltyjen määrä on kasvanut. Keskusrikospoliisi epäilee nyt yhdeksää henkilöä törkeästä tuhotyöstä ja törkeästä tietoliikenteen häirinnästä.
Kaikki epäiltyinä olevat miehistön jäsenet on määrätty matkustuskieltoon. Aluksella on kaikkiaan 24 miehistön jäsentä.
KRP takavarikoi aluksen viime vuoden lopulla. Ljungberg haki takavarikon kumoamista 3. tammikuuta, mutta käräjäoikeus päätti pitää takavarikon voimassa.
Öljytankkerin takavarikkoa vaativat myös Cinia, Fingrid ja Elisa sekä virolainen Elering kaapeleihin kohdistuneista vahingoista.
Näillä takavarikkohakemuksilla pyritään varmistamaan kaapelivahinkoihin liittyvien kustannusten korvaaminen.
Tämä oli päivittyvä uutisjuttu.
Jutun pääkuvan kuvatekstiä muokattu klo 12.14. Asianajaja Herman Ljungberg edusti käräjäoikeudessa vain Eagle S -tankkerin varustamoa. Rikoksista epäillyille miehistön jäsenille on hankittu omat avustajat.