SJ30
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/07/16 20:34 UTC 版)
「スズキ・LJ50型エンジン」の記事における「SJ30」の解説
1981年にジムニーがフルモデルチェンジ（SJ30系）。F5Aでは未だトルクを満足できずLJ50を継承した。これが日本最後の2ストロークエンジン搭載4輪車の新規登録形式となった。1983年の大マイナーチェンジ（SJ30-2）でようやく点火系がフルトランジスタ化され、出力は28 PSへの僅かな向上ながら実用域でのトルクを改善した。 1982年にセルボが、1985年にキャリイがそれぞれフルモデルチェンジし、エンジンはF5Aへとそれぞれ交代した。 1986年、ジムニーにもついにF5A搭載車が登場（JA71系）。EPIとターボでトルクを稼ぐ形態だったが、ターボラグとピーキーな特性が実用車向けではなく、SJ30も併売された。
※この「SJ30」の解説は、「スズキ・LJ50型エンジン」の解説の一部です。
「SJ30」を含む「スズキ・LJ50型エンジン」の記事については、「スズキ・LJ50型エンジン」の概要を参照ください。
ウィキペディア小見出し辞書の「SJ30」の項目はプログラムで機械的に意味や本文を生成しているため、不適切な項目が含まれていることもあります。ご了承くださいませ。 お問い合わせ。
- SJ30のページへのリンク