実現方法
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2015/12/02 04:31 UTC 版)
下記のように様々な方法がある。 通話しようとする電話番号の前に00xx-yyなどのプレフィックスと呼ばれる番号を付け、いったん、通信事業者で受けてから再発信する方法（0035ビジネスモード、モバチョなど）。 クリックコールの仕組みを用いて、携帯のブラウザ画面から発信する方法 NTTドコモの2in1サービスのように、1つの携帯電話に会社用と個人用の2つの番号を設け、それぞれに請求を分ける方法。
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実現方法
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/06 00:15 UTC 版)
遅れ込め制御の導入にあたり、列車内に不均一ブレーキによる過度の車両間圧縮・引張荷重が生じないよう、急曲線通過時の電気ブレーキの特性を考慮した車両性能設計と性能確認試験が行なわれた。遅れ込め制御法を不均一ブレーキと差別化するために適用範囲を限定し、「遅れ込め制御」と命名して導入された。 具体的には、列車が必要とするブレーキ指令値に対し、電動車の発電ブレーキ力と粘着力とに余裕が有る場合で、かつ車両間の連結器の圧縮荷重や引っ張り荷重が限度値以内の場合において、電動車側で付随車のブレーキ力を少しだけ分担するということが行われる。そして、編成全体で電気ブレーキ力が不足する場合においては、前述の制限の範囲内で空気ブレーキで補完する。不足するブレーキ力を空気ブレーキで補足する方法にはT車優先とM車優先の方法がある。 例えばT車優先の場合、以下のように制御される。まず、運転台からのブレーキ指令をM車のブレーキ制御装置が受信する。ブレーキ制御装置では、受信したブレーキ指令とユニットを組んでいるM車とT車の重量（空気ばねの空気圧から計算）から必要なブレーキ力を計算し、回生ブレーキ力の指令をモーターを制御している制御装置に送り回生ブレーキを立ち上げる。その後ブレーキ制御装置が制御装置から現在の回生ブレーキ力を受信して、必要なブレーキ力と回生ブレーキ力との差分から必要とする空気ブレーキ力を演算し、T車で必要とされる空気ブレーキを立ち上げる。T車の空気ブレーキでも不足する場合には、続いてM車の空気ブレーキが立ち上がる。これは、制御装置がVVVFインバータ制御での場合であるが、界磁チョッパ制御や界磁添加励磁制御でも、遅れ込め制御を行う車両がある（山陽電気鉄道5000系電車など）。
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実現方法
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/10/02 16:40 UTC 版)
以下の2種類の実現方法がある。 履歴管理を用いるトップダウン方式（英: top-down with memoization） - 分割統治法において、計算結果を記録（メモ化）して再利用する方法。再帰を併用する場合はメモ化再帰（英: memoized recursion）とも呼ばれる。 ボトムアップ方式（英: bottom-up method） - 先に部分問題を解いていく方法
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実現方法
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/12/24 06:47 UTC 版)
メモリ保護を実現する方法はいくつかある。特定の実装における保護レベルは、最小権限の原則をどれだけ守っているかで判断できる。
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実現方法
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/03/04 00:49 UTC 版)
Direct3Dの場合はBeginSceneメソッドをフックし、シーンの開始時にレンダリング ステートを変更する方法が一般的。OpenGLの場合はglBeginをフックすることが多い。
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